Repülők állnak a sivatag közepén. Karcsú, szárnyas járművek sora fehér védőfestékkel festve. Sok kilométer körül egyetlen élő ember sincs, csak néha magányos szél fúj homokfelhőket a repülőgép törzsei közé. Kizárási zóna. Halott pusztaság.
A helyes geometriai sorrendben elrendezett síkok ezrei némák maradnak. Úgy tűnik, agyagból vannak faragva, mint a terrakotta harcosok Qin Shi Huang császár sírjából. A fehér sziluettek közül a Phantoms rövid, felfelé ívelt szárnyait sejtik, mögöttük az A-4 Skyhawk fedélzeti támadó repülőgép zömök alakjai fagytak meg. A másik oldalon F -111 taktikai bombázók végtelen sora kezdődik - óvatosan vinilfóliába vannak csomagolva, mert még mindig jelentős értéket képviselnek. Szárnyas járművek új sorai - hatalmas B -52 -esek várnak itt. A stratégiai bombázók harci alakulatait néha a C-141 Starlifter katonai szállító repülőgépek tarkítják, itt-ott villognak a Herkules és az Orions pengéi. Az F-16-os vadászgépek sikátora utat enged az irokéz helikopterállványoknak, mögöttük felsorakoztatott B-1B Lancer rakétahordozók sorakoznak. Néha az autók sziluettjei között "egzotikus" is látható - a B -47 "Stratojet" bomlott múmiája vagy az 50 -es évek közepének "Trader" dugattyúja … A déli szektorban rendetlenség van - itt -ott félig lerágott repülőgép csontvázak állnak ki. Mi történt itt? Egy ember vagy egy vadállat apróra vágta az egykor félelmetes hadigépezeteket?
A légiközlekedés -tartalék területét gondosan őrzik - elvégre ezen a furcsa helyen összpontosul a világ második legnagyobb légiereje. A repülőgépállványokat riasztókerítés veszi körül, biztonsági világítással. Kamerákkal és hőkamerákkal szerelt árbocok vannak a kerület mentén felszerelve, intelligens videóérzékelők éjjel -nappal, automatikus üzemmódban figyelik a helyzetet a légibázis megközelítésekor; a környék tele van érzékeny szeizmikus és magnetometrikus érzékelőkkel - mindez nem hagy esélyt a betolakodóknak - a közeli Tucson város lakói meg sem próbálják belépni az "elhagyott" repülőtérre, és megcsavarni egy üzemanyag -szivattyút vagy egy sugárhajtómű -turbina titánlapátját ingyen.
Repülési Régészeti Hírek
A Davis-Montan Légierő Bázis első pillantásra egy számfeletti lyuk a mexikói határ közelében. Itt állomásozik a 355. vadászrepülő szárny, de a név ellenére még csak nem is vadszagú - csak az A -10 Thunderbolt támadógépek állnak szolgálatban. Davis Montan a legnagyobb kiképzőközpont földi támadáspilóták számára. A Thunderbolts mellett a 355. szárny tartalmaz egy kutató és mentő egységet (HC-130 repülőgépek és HH-60 Pave Hawk helikopterek), egy parancsnoki és irányító csoportot (speciális EC-130), egy orvosi szolgálatot és saját nyugati parti műrepülőgépet A-10.
A Davis-Montan Légibázis azonban nem volt széles körben ismert az ügyetlen Thunderbolt repülőgépen lendületes srácok trükkjeiről. A légibázis 11 négyzetkilométerét egy másik érdekes egység foglalja el - a 309. Aerospace Equipment Repair and Restoration Group (AMARG). Ez az egység több mint négyezer egységnyi légiközlekedési berendezést irányít, köztük 13 űrhajót. A légiközlekedési szemét összköltségét 35 milliárd dollárra becsülik.
A tároló helyét nem véletlenül választották: az arizonai sivatag stabil száraz klímája évtizedekig lehetővé teszi repülőgépek szabad levegőn történő tárolását. A tárolóba való belépéskor a repülőgép számos eljárást végez a biztonságos és hosszú távú tárolás biztosításával kapcsolatban. Először is minden fegyvert eltávolítanak róla, a kilövő ülések töltését, az akkumulátorokat, az összes értékes fedélzeti felszerelést és elektronikát szétszerelik. Ezután az üzemanyag -rendszer kiürül - az üzemanyag helyett szintetikus olajat pumpálnak be, amely egy új tisztítás után védőfóliát képez az összes csővezetékben. Ezen eljárások után a gépet műanyag fóliába csomagolják és fehér festékkel vonják be, hogy elkerüljék a napsugárzás erős hevítését. A traktor az előre kiválasztott helyre vonzza az autót, ahol a gép várja sorsának döntését: talán eladják a külföldi légierőnek, vagy elküldik a "kannibalizációra", mint pótalkatrészek fiatalabb repülőgép. Egy másik lehetőség sem kizárt - mindenki elfelejti a repülőgépet, és csendben elrohad ugyanazon a helyen néhány … húsz év múlva.
Az őrült mennyiségű repülésszemét ellenére itt állandó a rotáció - az AMARG szakemberei kiválasztják a legígéretesebb mintákat a megvalósításhoz. Évente mintegy 400 autó hagyja el a bázist különböző okokból, körülbelül ugyanannyi kerül a raktárba.
Sok gép jó műszaki állapotban van - sok potenciálisan újrahasznosítható. A korszerűsítés és a modern berendezések beszerelése után a repülőgépeket dömpingáron értékesítik a világpiacon. Például 2012. október 19-én szerződést írtak alá 36 F-16-os vadászgép szállítására. IQ az iraki légierőnél. Egyes jelentések szerint a szerződés összege 5,3 milliárd dollárt tett ki - ez jó fizetés a "repülőgép -temetőnek"? A szerződés egyébként tartalmazza a második hajtóművek és számos fontos alkatrész szállítását - mindezt biztosan a Davis -Montan légibázison találták meg.
Néha még érdekesebb esetek is előfordulnak: 2010 -ben a brazil haditengerészet képviselői meglátogatták a repülőgép temetőt - megfelelő szállító repülőgépet, tartályhajót és korai figyelmeztető repülőgépet kerestek a São Paulo repülőgép -hordozó számára. A repülésszemét halmok között a brazilok figyelmét felkeltette az ókori dugattyús C-1 "Trader" repülőgép, amelyet az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozóin használtak a 60-as és 70-es években. Ennek eredményeként szerződést írtak alá nyolc ilyen típusú jármű megvásárlására fémhulladék árán. Négy 167 millió dollár értékű repülőgépet korszerűsítettek szállítási és tankolási célokra. A gúnyolódás ellenére a brazil vitorlázók korántsem hülyék: a KC -2 Turbo Trader névre keresztelt új repülőgépnek csak közös váza van a régi repülőgépekkel - különben teljesen új repülőgép turbócsavaros hajtóművekkel, modern kommunikációval és navigációs rendszerek. Ami a francia Thales radarokkal, három kezelői konzollal és elektronikus felderítő berendezéssel rendelkező AWACS repülőgépeket illeti, a dugattyús repülőgép archaikus megjelenése egyáltalán nem zavarja a haditengerészeti pilótákat - az AWACS repülőgép nem vesz részt a versenyeken, üzemanyagot kell megtakarítani ahhoz, hogy "lefagyjon" "a repülőgép -hordozó felett, amíg csak lehet.
Gazdasági szempontból a 309. repülőgép -javító és -felújító csoport rendkívül hatékony vállalkozás, 1000% -os éves bevétellel! Katonai jelentések szerint a Davis-Montan-i tárolóba befektetett minden dollár 11 dollár nyereséget hoz a kincstárnak. Itt nincs semmi meglepő: ha van kész erőforrás - folyékony repülőgépek és helikopterek ezrei (és minden nap hoznak újakat!), Nem kell sok vállalkozói tehetség ahhoz, hogy szétszedjék a drága berendezéseket, és alkatrészekként értékesítsék. A költségek csak a bázis biztonságára és a repüléstechnikusok díjazására irányulnak. Egyébként az AMARG 500 emberének többsége civil szakember.
Természetesen a hadseregnek katonai győzelmekkel kell erősnek lennie, nem pedig a leszerelt repülőgépek hatékony kereskedelmével. De ugyanakkor … nekem úgy tűnik, hogy az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának tisztviselőinek meg kell tanulniuk óvatosan bánni a technológiával. Közben Hollywood érdeklődést mutat Davis -Montan fantasztikus tájai iránt - a menő kasszasikerek forgatása folyamatosan zajlik a légibázison.
