Az Edwards Air Force Base egy amerikai légierő -bázis, amely az Egyesült Államokban, Kaliforniában található. Nevét az amerikai légierő tesztpilótájáról, Glen Edwardsról kapta.
Többek között a légibázis rendelkezik egy kifutópályával, amely a világ leghosszabb kifutópályája, 11,92 km hosszú; katonai státusza és burkolatlan felülete miatt azonban nem hivatott polgári hajókat fogadni. A bázist az Enterprise űrhajó (OV-101) tesztmodelljének leszállítására építették, amelyet az 1970-es évek végén csak leszállási technikák tesztelésére használtak, és nem repült az űrbe.
A kifutópálya közelében, a földön egy hatalmas iránytű található, körülbelül egy mérföld átmérőjű.
A légibázist "transzferek" leszállására használták, számukra tartalékrepülőtérként, a fő floridai mellett.
Az Edwards Bázist 1932 -ben Henry Arnold alezredes alapította bombázások kiképzőhelyeként. Ehhez a településtől távol eső területet választották, a száraz Rogers -tó mellett. Amikor Arnold 1938-ban a légierő hadtest parancsnoka lett (az Egyesült Államok légierőjének neve az 1920-as és 1930-as években), áthelyezte a bázist egy kiképző- és tesztkomplexum feladataiba. Ezt elősegítette a Rogers -tó kiszáradt fenekének domborműve (Arnold azt mondta, hogy lapos, mint egy biliárdasztal) - hatalmas természetes kifutópályaként használható repülőgépek tesztelésére. A bázis 1942-ben vált ismertté kísérleti létesítményként, amikor megkezdték az Egyesült Államok légierejének első repülőgépének, a P-59Airacometnek a tesztelését.
Bell P-59 Airacomet
Az 1940 -es években több mint 120 millió dollárt (1940 -es évek áraiban) költöttek a bázis építésére és fejlesztésére, valamint területének bővítésére. A második világháború után a bázis megkezdte a legújabb repülőgép -technológia tesztelését. 1951 júniusában az Edwards bázist hivatalosan az amerikai légierő repülési tesztközpontjának nevezték el, és ma a világ legnagyobb repülési tesztközpontja. Szinte minden kísérleti és elfogadott repülőgépet itt teszteltek, kivéve a "legsötétebbeket". Valamint a fejlett fegyverek harci használatának tesztelése és gyakorlása. Saját hadosztályai vannak vadászgépekről, szállító repülőgépekről és repülő tartályhajókról, valamint számos B-52N és B-1B bombázó.
A légibázison ma a repülőgépek legszélesebb palettáját mutatják be, beleértve a pilóta nélküli légi járműveket is.
Egy részük az emlékkiállítási komplexumban, az "örök" parkolóban található.
Műholdas fotó a Google Földről. Az emlékkomplexum "örök" parkolójában többek között: kísérleti Kh-29, SR-71 nagysebességű felderítő repülőgép
De a hivatalosan leszerelt vagy kísérleti prototípusok nagy része repülési állapotban van.
Van egy speciális szerkezet is - "daru", a Shuttle rakodására egy speciális Boeing -747 -es szállító repülőgépen, amely a törzs felső részén rögzítési pontokkal van felszerelve.
Google Earth műholdkép: Boeing 747 speciális szállító repülőgép
Az előállított 4. generációs vadászgépek repülési teljesítményének javítására irányuló kutatásokhoz a deltoid szárnyú F-16XL-t és az F-15STOL-ot felszállás és futáshossz több mint 50%-kal csökkentette.
F-16XL-Általános Dynamics jelölés az F-16 típusú repülőgép fejlett fejlesztéséhez, új kettős deltoid szárnnyal, amelynek területe 1, 2-rel nagyobb, mint a standard változaté.
A repülőgépnek hosszúkás törzse volt, hogy 82% -kal növelje a belső üzemanyag -tartalékot, és alátámasztja a keménypontokat, a fegyverzet kétszer nehezebb.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - kísérleti repülő laboratórium PGO -val, UVT -vel.
A prototípus új digitális fly-by-wire vezérlőrendszert kapott, amely ötvözi a hagyományos végrehajtó vezérléseket a PGO, a motor, az elforgatható fúvókák, az orrkerék és a fő kerékfékek vezérlésével. Az F-15S / MTD jellemző tulajdonsága volt a vezérlőrendszer újrakonfigurálhatósága: bármely vezetői vezérlőfelület elvesztése vagy meghibásodása, valamint az egyik motor meghibásodása esetén a többi vezérlő funkciója automatikusan újradefiniálásra került. oly módon, hogy a lehető legnagyobb mértékben megőrizze a repülőgép stabilitását és irányíthatóságát. A lapos fúvókák és a VGO használata miatt a tekercs szögsebessége 24%-kal, a dőlésszög 27%-kal nőtt. Bemutatták a 425 m hosszú és 985 m hosszú nedves szalagon való leszállás lehetőségét (az F-15C sorozatú vadászgéphez 2300 m nedves sáv szükséges). Az F-15S / MTD-n tesztelt technológiák széles körben alkalmazhatók az ötödik generációs F / A-22A Raptor vadászgépek fejlesztésében, valamint számos más programban.
A Google Earth műholdfelvétele: TCB T-38, F-16XL és F-15STOL
Az "X" sorozat kísérleti berendezéseinek sorát fejlesztették ki és tesztelték.
A B-29 X-1-ből indították el az első emberes járművet LPRE-vel, amely meghaladta a hangsebességet. 1947 végén a gép képes volt leküzdeni a hangsebességet.
Az elkövetkező másfél évben további mintegy 80 fajta repülést hajtottak végre. Az utolsót 1949 elején hajtották végre. Az egész idő alatt elért maximális sebesség 1,5 ezer km / s, a maximális magasság pedig 21,3 ezer méter.
Az X-15, az X sorozat második ismert repülőgépe, rekord magasságot ért el 100 km-re 1960-ban és 6 Mach sebességet. A Kh-15 fő feladata a hiperszonikus sebességgel történő repülés körülményeinek és a szárnyas járművek légkörbe jutásának tanulmányozása, új tervezési megoldások, hővédő bevonatok és a felső légkörben történő ellenőrzés pszichofiziológiai szempontjainak értékelése.
A "B-52" (szárny alá függesztett) stratégiai bombázó "légi indítás" technológiájával indították útjára, a hordozóról való leválasztást körülbelül 15 km magasságban hajtották végre, és önállóan landolt a légibázison.
Az X sorozat összes repülőgépe prototípus, ezért csak néhányat gyártottak.
Az egyetlen ismert kivétel a Lockheed Martin X-35, amelyet F-35 Lightning II-vé alakítottak át, és sorozatban gyártják. A Boeing X-32 és a Lockheed Martin X-35 részt vett az amerikai légierő megrendeléséért folyó versenyben.
Az aerodinamika területén végzett kutatások olyan repülőgépek létrehozásához vezettek, mint az X-29, előrefelé sodort szárnnyal.
X-29
Jelenleg kutatások folynak a kriogén motorok területén, hiperszonikus sebesség elérése céljából.
Az X-51A egy amerikai fejlesztésű hiperszonikus cirkálórakéta.
A fejlesztést a "gyors globális csapás" koncepció keretein belül hajtják végre, a fő cél a nagy pontosságú cirkálórakéták repülési idejének csökkentése. A projekt szerint az X-51A-nak körülbelül 6-7 M (6, 5-7, 5 ezer km / h) maximális sebességet kell kifejlesztenie.
2010. május 26-án lezajlott az X-51A hiperszonikus rakéta első repülése az Egyesült Államokban. A teszteket sikeresnek találták. Ismeretes, hogy a motor a tervezett ötből körülbelül három és fél percet működött, jelenleg ez a rekord a ramjet hiperszonikus sugárhajtóművel rendelkező repülőgép repülésének időtartama alatt. Ez idő alatt a rakétának sikerült felgyorsulnia 5 M -re.
A harci lézerekkel ellátott platformokat sem hagyják figyelmen kívül.
Ez a kísérleti Boeing 747-es YAL-1 repülő lézerágyú képes ballisztikus rakéták megsemmisítésére.
Nagy figyelmet fordítanak a pilóta nélküli légi járművekre, mind a felderítésre, mind a sztrájkra. Az Edwards légibázison teljes körű teszteket hajtottak végre az RQ-4 Global Hawk stratégiai felderítő UAV-n.
2011. június közepéig 12 komplexumot szállítottak az amerikai légierőhöz. Összesen 31 darab vásárlását tervezik a "30 -as blokk" változatban.
Google Earth műholdkép: RQ-4 Global Hawk
2012. június 1 -jén a Boeing Phantom Eye UAV megkezdte első repülését az Edwards légibázison. A drón helyi idő szerint 06:22 órakor szállt fel, és csaknem fél órát tartott. Az egyedülálló pilóta nélküli "Phantom Eye" repülőgép, hidrogén üzemanyaggal hajtva, szárnyfesztávolsága 76, 25 m (több, mint a "Ruslan "é!), Hasznos terhelhetősége - 203 kg. A nagy felderítő óriás mennyezete eléri a 20 km -t, az utazási sebesség pedig 278 km / h.
Kőolajtermékek helyett a Phantom Eye folyékony hidrogént használ üzemanyagként. Ez kétszer olyan hatékony, mint az olaj, ami lehetővé teszi, hogy a készülék akár 96 órán keresztül is fennmaradjon, nem pedig 36 óra helyett, ahogyan az mondjuk a rivális Lockheed Martin RQ-4 Global Hawk-jában lehetséges. A jármű üres tömege 3 390 kilogramm, ami a minimális rekord, köszönhetően a szénszálas és könnyű alváznak, amelyek első kerékből és oldalsó támaszokból állnak.
A Google Earth műholdképén: Phantom Eye UAV
Az Egyesült Államokban nagy figyelmet fordítanak a légiközlekedési fegyverek ígéretes modelljeinek fejlesztésére, amelyet jelentős anyagi és szellemi erőforrások elosztása támogat; a Flight Test Center továbbra is kutatja és finomhangolja a repülés- és rakétatechnika fejlett modelljeit..
