A háború és a halál nem ijesztő a filmekben - a hősök belehalnak a szív egy kis lyukába. Az igazi háború szennyeződése, vére és borzalmai mindig a színfalak mögött maradnak. De a valódi harc érdekében hozták létre a szovjet Su-17 vadászbombázót. A "Sukhie" ott repült, ahol nem volt hivatalos televíziós közvetítés, ahol nem lehetett megkülönböztetni az idegeneket a sajátjaiktól, és azokat a feltételeket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a lehető legkegyetlenebbül csapjanak le az ellenséges pozíciókra. A szertartásos MiG-29 és Su-27-el ellentétben a "tizenhetedik" ismeretlen maradt a nagyközönség számára. De a sziluettjére jól emlékeztek azok, akiknek a fejére tonnányi bombát dobott.
A Su-17 először a Domodedovo légi felvonuláson jelent meg 1967-ben, ahol a NATO-megfigyelők azonnal „elsődleges célkitűzésként” jegyezték meg a legendás MiG-25-ös elfogóval és Jakovlev függőleges felszálló repülőgépeivel együtt. A tizenhetedik volt az első változó geometriájú szárnyú szovjet repülőgép. Ez a szárny kialakítás javította a felszállási és leszállási jellemzőket, és javította az aerodinamikai minőséget szubszonikus szinten. A Su-7B szuperszonikus vadászbombázót választották alaptervnek-a mély korszerűsítés a régi bevált gépet harmadik generációs több üzemmódú harci repülőgéppé változtatta.
Háromezer ilyen típusú repülőgép szóródott szét a Föld mindkét féltekéjén: különböző időpontokban a Su-17 szolgálatban állt a Varsói Szerződés országaival, Egyiptommal, Irakkal, Afganisztánnal és még a távoli Peru állammal is. Negyven évvel a megalakulása után a „tizenhetedik” még mindig a rangsorban van: az olyan országok mellett, mint Angola, Észak-Korea és Üzbegisztán, a Su-17 képezi a NATO-tag Lengyelország vadászbombázó repülésének gerincét. blokk. Az előző 2 évben a Szu-17 ismét a fronton töltött-a líbiai és szíriai kormányerők vadászbombázó repülőgépe (IBA) rendszeresen csapásoknak vetette alá a lázadó bázisokat.
A Su-17 vadászbombázót sorozatosan 20 évig gyártották-1990-ig, ez idő alatt 4 módosítást hoztak létre a Szovjetunió légiereje számára és 8 exportmódosítást (Su-20 és Su-22) csökkentett fegyverzettel és fedélzeti felszereléssel, nem számítva két harci kiképzési lehetőséget és módosítást, amelyek egy támadó repülőgépet felderítő repülőgéppé változtatnak. Mindegyikük jelentősen különbözött egymástól a fegyverek összetételében, az avionikában és a műrepülési jellemzőkben. Különösen a két legfejlettebb módosítás tűnt ki:
- Su -17M3 - harci kiképzési verzió alapján jött létre: az oktató kabinja helyett avionika és egy további üzemanyagtartály jelent meg.
- A Su-17M4 az utolsó, nagyrészt új módosítás. A repülőgépet alacsony magasságú repülésre optimalizálták, a levegőbevezető kúpot egy helyzetben rögzítették. Széles körben elterjedt automatizálást vezettek be, megjelent egy fedélzeti számítógép, a "Klen-PS" lézeres célmegvilágító rendszer és az irányított fegyverek használatára szolgáló TV-kijelző. Egy "Uvod" automatikus rendszert fejlesztettek ki, amely figyelemmel kísérte a veszélyzónát és meghatározta az optimális fordulási időt, figyelembe véve a repülőgép műrepülési képességeit és az ellenséges légvédelmi fegyverek megsemmisítési zónáját. Ha a pilóta nem reagált a megfelelő jelzésre, a rendszer automatikusan kivitte a repülőgépet a veszélyzónából.
Annak ellenére, hogy a Su-17-esek vadászrepülőgépekhez tartoztak, a Su-17-esek ritkán vettek részt légi csatákban az ellenséges repülőgépekkel-a Szovjetunió földjén volt elég speciális vadászgép (három típusú elfogó volt: Su-15, MiG-25 és MiG-31). A Su-17 fő feladata a földi célpontok elleni ütés volt, a levegő-föld fegyverek széles skálájával.
A Su-17 az 1973-as arab-izraeli háború idején kapta meg a "tűzkeresztséget"-a szír légierőnek akkoriban 15 ilyen típusú repülőgépe volt (Su-20 jelöléssel). Tekintettel az általános káoszra, nehéz felmérni a harci használat eredményeit - köztudott, hogy a járművek több alkalommal hajtottak végre, komoly veszteségek voltak.
A Su-17 harci felhasználásának csúcspontja az 1980-as években volt: a Su-22 exportmódosításait az UNITA gerillacsoport fellegvárainak elnyomására használták (ezek a fekete állampolgárok először Angola felszabadítását követelték Portugáliától, majd a kommunizmustól, majd általában nem ismert, kitől - a polgárháború közel 30 évig tartott).
A líbiai légierő Su-22-esek az első polgárháború idején szárazföldi célpontokat rohamoztak meg a zűrzavaros Csád államban (az elmúlt fél évszázadban értelmetlen mészárlás történt, rövid szünetekkel az újracsoportosító erők számára). Két ilyen típusú repülőgépet 1981 augusztusában lőttek le a Sidrai-öböl fölött az amerikai haditengerészet hordozó-alapú elfogói.
Az iraki légierő Szu-20-as és Szu-22-es tagja 8 évig harcolt az iráni-iraki háború (1980-1988) frontján, egyidejűleg bekapcsolódva a síita felkelések leverésébe az ország déli részén. A Perzsa -öböl -háború kitörésével (1991) sok iraki vadászbombázót ideiglenesen Iránba telepítettek - a multinacionális erők légierőjének teljes légi fölényével nem tudtak többé ellenségeskedést folytatni. Irán, mint általában, nem adta vissza a gépeket, és negyven "száraz" repülőgép lépett az iszlám forradalom őrségébe.
A Su-20 használatát az 1994-es jemeni polgárháború idején észlelték, nagyjából ezzel egy időben, a Föld másik oldalán a perui Su-22 légi csatába lépett az ecuadori légierő Mirage-jaival. a háború Alto Senepa különös nevével. A gépeket lelőtték, és mindkét latin -amerikai ország szokás szerint győztesnek vallotta magát.
Afgán swiftek
A Szu-17 számára valóban jelentős esemény volt az afgán háború. A legelső napokban, miután a szovjet csapatok beléptek a Shindad légitámaszpontba (Herat tartomány, az ország északnyugati részén), két tucat „száraz” 217. repülésezredet vettek be a turkesztáni katonai körzet vadászbombázóiból. Mindezt olyan sietséggel tették, hogy senkinek fogalma sem volt arról, hogy mi az új repülőtér, milyen állapotban van, és kinek a tulajdona. A pilóták félelmei hiábavalók voltak - Shindadról kiderült, hogy felkészült katonai bázis, amely a szovjet csapatok irányítása alatt áll. A 2, 7 kilométer hosszú kifutópálya jó állapotban volt, miközben természetesen minden navigációs és világítóberendezés komoly javítást és helyreállítást igényelt.
Összesen Afganisztán területén 4 alkalmas sáv volt a vadászbombázók bázisához: a már említett Shindad az iráni határ közelében, a hírhedt Bagram és Kandahar, valamint közvetlenül a kabuli repülőtér. 1980 végére, amikor az afganisztáni ellenségeskedés elérte a valódi háború mértékét, a türkeszti katonai körzet Su-17-ei kezdtek részt venni a sztrájkokban.
A "száraz" sokat és gyakran repült, elvégezve a vadászbombázó frontvonalú repülés feladatainak teljes skáláját-tűztámogatást, korábban azonosított célpontok megsemmisítését, "ingyenes vadászatot". Napi 4-5 száguldás vált normává. A felderítő változatok, például a Su-17M3R, amely a 40. hadsereg "szeme" lett, nagy népszerűségre tett szert. A cserkészek állandóan az afgán égbolton lógtak, irányították a mudžahid lakókocsik mozgását, új célpontokat kerestek, és további felderítést végeztek az IBA bombázási csapásainak eredményeiről.
Különös jelentőséggel bírtak a Szu -17 -es cserkészek éjszakai bevetései - a sötétben a dushmanok mozgása felerősödött, számtalan karaván kezdett mozogni. A szurdokok és hágók átfogó éjszakai felderítését hőkamerákkal és rádiótechnikai rendszerekkel végezték, amelyek irányt mutattak az ellenséges rádióállomások keresésében. A Zima komplex infravörös érzékelői (a modern amerikai LANTIRN infravörös megfigyelő és navigációs rendszer analógja, amely 25 000 -szer erősíti a csillagok fényét) lehetővé tették, hogy akár egy nemrég elhaladt autó nyomait, vagy éjszaka eloltott tüzet észleljenek. Ugyanakkor a felderítők bármikor önállóan támadhatták az azonosított célpontot - a felfüggesztéseken a kamerával ellátott tartály mellett mindig bombák voltak.
A Szu -17 másik gyászos feladata a veszélyes területek és hegyi utak légi bányászata volt - mire az ellenségeskedés véget ért, az aknák száma afgán talajban sokszorosa volt az afgán állampolgárok számának. A légi bányászatot kis méretű rakományok konténereivel végezték, amelyek mindegyike 8 blokkot tartalmazott, amelyek 1248 gyalogsági aknát tartalmaztak. A csepp pontosságáról nem kellett beszélni - az adott négyzet bányászása transzonikus sebességgel történt. Egy ilyen harci technika nemcsak megnehezítette a dushmanok mozgását, hanem veszélyeztette a szovjet egységek erői által végzett különleges műveleteket a hegyekben. Kétélű fegyver.
Olyan körülmények között, amikor minden kő és rés az ellenség menedékévé vált, megkezdődött az RBK típusú kazettás bombák tömeges használata, amely több hektáros területen minden életet elpusztított. A hatalmas FAB-500 jól mutatta magát: az 500 kilogrammos bomba robbanása földcsuszamlásokat okozott a hegyi lejtőkön, ami titkos utak, álcázott raktárak és menedékhelyek pusztulását idézte elő. A harci terhelés tipikus változatává vált 2 NAR blokk (64 irányítatlan S-5 rakéta) és két töredezett vagy golyóbombás RBK kazetta. Ugyanakkor minden repülőgép szükségszerűen két, 800 literes külső üzemanyagtartályt szállított: természetes tereptárgyak és szakaszos rádiókommunikáció hiányában (a kommunikációt a hegyek hajlata között közlekedő repülőgépekkel az An-26RT ismétlők biztosították), az üzemanyag -ellátás volt az egyik legfontosabb tényező, amely közvetlenül befolyásolta a harci küldetés sikerét. Az utasítások szerint a tájékozódás elvesztése esetén a pilóta köteles észak felé indulni és a teljes üzemanyag -kimerülés után kilövellni - legalábbis fennáll annak a lehetősége, hogy biztonságban lesz a Szovjetunió területén.
Sajnos a heves ellenségeskedés veszteségeket okozott a támadó repülőgépekben - 1980. március 23 -án az első Su -17 nem tért vissza a küldetésből. Azon a napon egy pár "száraz" csapott le a Chigcharan erődre, a támadás iránya a gerinc felé egy meredek merülésből. Geraszimov őrnagy Szu -17 -e csak néhány méterrel volt rövidebb - a gép elkapta a gerinc tetejét, és felrobbant a hátoldalán. A pilóta meghalt, a roncsok a mélységbe estek.
A mujahidák kezében lévő légvédelmi tüzérségi csövek és nagy kaliberű géppuskák számának növekedésével minden harci bevetés a haláltáncba torkollott-a 80-as évek közepére a veszteség 20-30 "száraz" volt. év. A kár háromnegyedét a támadó repülőgép kézi lőfegyverekből, DShK-ból és légvédelmi aknaberendezésekből kapta, e jelenség leküzdése érdekében páncéllemezeket szereltek a Su-17 törzs alsó felületére, védve a repülőgép fő alkotóelemeit: sebességváltó, generátor és üzemanyag -szivattyú. A MANPADS megjelenésével megkezdődött a hőcsapdák kilövésére szolgáló rendszerek telepítése - mellesleg a MANPADS fenyegetése nagymértékben eltúlzott - kompetens ellenintézkedés (hőcsapdák, "Lipa", speciális repülési taktika), valamint viszonylag kicsi A légvédelmi rakéták száma és a dushmans gyenge kiképzése azt eredményezte, hogy a repülőgépek veszteségeinek háromnegyede … a kézi lőfegyverek, a DShK és a légvédelmi hegyi berendezések miatt történt.
Az egyszerű és megbízható Su-17 teljesen egyedülálló teljesítményt mutatott az afgán háború elképzelhetetlen körülményei között: a repülőgép motorja megszakítás nélkül működött a porviharok idején (itt az Abrams tank gázturbina motorja azonnal emlékezik), a legundorítóbb üzemanyaggal (a csővezetékek a szovjet határoktól Shindadig húzódtak, a helyi "amatőrök" ingyenes tüzelőanyagtól folyamatosan hámozták és károsították). Voltak esetek, amikor a sérült Su -17 -esek kigurultak a csíkból, és összetörték a törzs teljes orrát a földön - ezeket sikerült helyreállítani és a légibázis személyzetének visszaállítani.
Az afgán cég eredményei szerint a Su-17M3 megbízhatóságát tekintve megelőzte a szovjet erők korlátozott kontingensének légierejének minden más típusú repülőgépét és harci helikopterét, amelynek MTBF-je 145 óra.
Lumma
Ha már a Su-17-ről beszélünk, nem hagyhatjuk figyelmen kívül örök vetélytársát és partnerét-a MiG-27-es sztrájkrepülőgépet. Mindkét gép szinte egyszerre jelent meg, azonos súly- és méretjellemzőkkel, valamint közös szerkezeti elemmel - változó geometriájú szárnnyal - rendelkezett. Ugyanakkor a Su-17 "repülő csövétől" eltérően a sztrájk MiG a harmadik generációs MiG-23 vadászgép modernebb kialakításán alapult.
Az afgán háború utolsó hónapjaiban a Shindad repülőtéren a Su-17-eseket a MiG-27 váltotta fel-ez már nem befolyásolhatta a légicsapások hatékonyságát, a parancsnokság csak harci körülmények között akarta tesztelni a MiG-ket.
A repülési fórumokon a Su-17-es és MiG-27-es repülővel közlekedő pilóták között minden alkalommal heves viták folynak a témáról: "Mi a jobb-MiG vagy Su"? A vitázók soha nem jutottak egyértelmű következtetésre. Vannak szilárd érvek és nem kevésbé súlyos vádak mindkét oldalról:
"Az avionika a kőkorszak" - felháborodott a korábbi IBA pilóta, aki láthatóan egyszer a Su -17M3 -ason repült.
"De a tágas pilótafülke és a szerkezeti szilárdság nem egyenlő" - a vita másik résztvevője lehallgatja kedvenc repülőgépét
„A MiG-27 a legjobb. Erősebb és modernebb. Összekapcsoltunk 4 "ötszáz" autót, és 3000 métert kaptunk az első pályára a repülőtér felett. Búcsú, szúró! " - jelenti ki hitelesen a MiG pilótája - "Kaira különösen lenyűgöző, itt a Su -17 nem volt közel."
Ezután a pilóták heves vitákba kezdtek a Kaira-23 lézeres televíziós megfigyelőrendszerrel felszerelt MiG-27K híres módosításáról. Természetesen teljesen más szintű repülőgép volt - létrehozásakor a világ egyik legjobb vadászbombázója.
„A MiG-t 30 mm-es hatcsövű ágyúval szerelték fel! Tépje szét a céltáblát …” - kiáltja valaki.
Na gyere! A fegyver minden bizonnyal jó, de nem lehetett használni - Afganisztánban, a háború végén nem repültünk 5000 méter alatt. Az ágyút és a lőszert ballasztként szállították” - mondja visszafogottan a vita új résztvevője.
„Az egyszerűség a siker kulcsa! Az Su-17 megbízhatóbb és könnyebben repülhet”-nem nyugtatja meg a Su-17 rajongó, továbbra is sorolva a megsemmisített repülőgépek hihetetlen feltámadásának tényeit. - "Talán az európai műveleti színház számára, és előnyösebb a MiG-nél, de az afgán Su-17-nél ez volt az!"
Általánosságban elmondható, hogy a MiG vs Su vita eredménye teljesen nyilvánvaló: a MiG-27 egy modernebb ütőgép, számos jellemzőben felülmúlja a "száraz" gépet. A Su-17 viszont kegyetlen, irgalmatlan gyilkos, ugyanazokra a brutális, irgalmatlan és értelmetlen háborúkra tervezték.
Epilógus
Amikor 1995 januárjában orosz tankok égtek Groznij utcáin, és a Csecsen Köztársaság területén az ellenségeskedés nagyszabású háború jellegét öltötte, az orosz parancsnokságnak hirtelen eszébe jutott, hogy jó lenne vadászbombázó repülőgépeket bevonni a sztrájkok. Alig pár évvel ezelőtt az orosz légierő több száz MiG-27 és Su-17 modellt tartalmazott. Miért nem lehet őket most látni az égen? Hol vannak a repülőgépek?
A ti ###! - Minden csíkos tábornok esküszik a szívükben. Az RF Fegyveres Erők Vezérkarának 1993. július 1 -i irányelvével összhangban új Frontline Repülési, Tartalékképzési és Személyzeti kiképzési Parancsnokságokat alakítottak ki. Csak a modern repülőgépek maradtak szolgálatban a Frontline Aviationnél, amelyhez a főparancsnok a MiG-29, Su-27, Su-24 és Su-25 besorolást sorolta. Ugyanebben az évben a vadászbombázó repülőgépeket egyfajta katonai repülésként megszüntették, feladatait bombázókra és támadó repülőgépekre helyezték át, és minden MiG-27-est tömegesen leszereltek és tárolóbázisokra szállítottak.
Tekintettel arra, hogy vadászbombázókra sürgősen szükség van, a magas állami bizottságok ezekre a "technikai temetőkre" mentek, hogy kiválasszák a legharcra felkészültebb gépeket és szolgálatba állítsák őket, még "támadó repülőgép" vagy "bombázó" megjelölés alatt is. Sajnos egyetlen harcra kész MiG -27 -et sem lehetett megtalálni - mindössze pár évnyi szabadtéri "tárolás" során, mindenféle megőrzés és megfelelő felügyelet nélkül - minden MiG romokká változott.
2012-től India a világ legnagyobb MiG-27 üzemeltetője. A MiG-27ML "Bahadur" módosítás 88 repülőgépe képezi az indiai légierő vadászbombázó repülőgépének gerincét, és valószínűleg az évtized végéig is szolgálatban marad.
Érdekes tények a Su-17 afgán eposzról V. Markovsky "Hot Skies of Afganistan" című könyvéből származnak
