Az Államvédelmi Rendről szóló cikkeket olvasva minden alkalommal meg vagyok győződve arról, hogy az orosz média a "jövőbeli idők hírei" műfajban dolgozik, és olyan eseményekről és tervekről mesél, amelyek valószínûleg soha nem fognak valóra válni, de mára ezek váltak valóra. híreket, és vitára kényszerítik a társadalmat. És így ezek között az információs fantomok között február 1 -én egy valós eseményről is volt információ - a vlagyivosztoki univerzális kétéltű rohamhajó -helikopter -hordozó lerakásáról Franciaországban. Ezen a napon kezdte meg a Saint-Nazaire-i hajógyárban a fémvágást az első orosz UDC Mistral típusú.
A "Mistral" csak külsőleg hasonlít a hagyományos dokkoló hajókra, helikopter -hordozókra vagy univerzális kétéltű hajókra. Valójában sokkal több lehetőségük van. Nem véletlen, hogy a franciák külön osztályba sorolták őket - "erővetítő és parancsnoki hajó" Az ilyen szerkezetek megkülönböztető jellemzői a hajótest teljes hosszában elhelyezkedő pilótafülke és a hátsó dokkoló kamera. A Mistral 150 parancsnoki központot és a legmodernebb berendezésekkel felszerelt 70 ágyas kórházat is üzemeltet. Az ilyen hajók koncepciója nem új keletű - az amerikai haditengerészet még a vietnami háború idején is szembesült azzal a problémával, hogy a partraszállásban részt vevő különböző kétéltű rohamcsoportokat irányítani tudja. Aztán megszületett az ötlet, hogy egyesítsék őket egy univerzális testben.
Kortársaihoz képest - az amerikai "San Antonio" LPD típus - a "Mistral" vonzóbbnak tűnik: a francia hajót mindössze 160 fős csapat üzemelteti, míg az amerikai partraszálló hajók 350 személyzetet igényelnek. A leendő orosz hajónak is előnye van a légi csoport összetételében: 16 helikopter 4 helikopterrel szemben és 2 "amerikai" átalakító. A fentieket összegezve egyértelmű választ adhatunk: a Mistral osztályú UDC egy modern kétéltű rohamhajó, nagy harci potenciállal, osztályának egyik legjobb képviselője a világon.
Víz alatti sziklák
Számos cikk, publikáció és tudományos cikk született már arról, hogy a Mistral nem illeszkedik az orosz haditengerészet harci felhasználásának koncepciójába, annak ellentmondásáról az orosz haditengerészet működési feltételeivel, sebezhetőségéről és nehézségeiről. szervizelés. Valóban szükség van az orosz haditengerészetre ilyen hajóra? Például széles körben elterjedt a vélekedés, hogy ez a kompszerű szerkezet a polgári hajógyártási szabványok szerint épült, és nem lenne képes elviselni a közeli víz alatti robbanás hidrodinamikai sokkját. Amennyire én tudom, egy ilyen számítás kötelező az orosz haditengerészet hajóinak tervezésekor. Nehéz megmondani, hogy ez a mítosz mennyire felel meg a valóságnak, de kellemetlen utóízt hagy maga után.
Nem unom tovább az olvasót, ha nem ellenőrzött (vagy éppen ellenkezőleg, túlságosan ismert) számokat, tényeket és pletykákat sorolok fel. Amatőrként ennél nyilvánvalóbb pontok érdekelnek:
A Mistral 2009 novemberében Szentpéterváron tett látogatása nem volt kínos. A hazai Ka-52 és Ka-27 forgószárnyú repülőgépek gond nélkül landoltak fedélzetén (persze! A Mistral pilótafülkéje 199 méter hosszú, 32 méter széles), de-mint később kiderült-orosz helikopterek nem fértek el a liftben lévő nyílásba, így nem lehetett leengedni őket a hangárba. A botrányos történet nem kapott nagy nyilvánosságot, de nem kerülte el a nyilvánosság figyelmét.
Továbbá - még szórakoztatóbb. A koaxiális légcsavarokkal rendelkező orosz helikopterek Mistralra történő támaszkodásával kapcsolatban a fedélzeti hangár magasságát legalább egy méterrel meg kell növelni az eredeti kivitelhez képest, ami természetesen a hajó "oldal". A túlzott szellőzés mindig is a Mistrals egyik hátránya volt, és az orosz sorozatban ez még tovább fog növekedni. Ez szintén elkerülhetetlenül a metacentrikus magasság csökkenését vonja maga után. Mi a fenyegetés teljes terhelés mellett és viharos körülmények között? Így van, borulás.
Amint már említettük, a helikopteres felvonók, amelyek a hangárból a pilótafülkébe emelik a berendezéseket, alkalmatlanok a Ka-29 felfüggesztett fegyverekkel történő szállítására. Vagy Eurocopter helikoptereket kell vásárolnunk Franciaországból, vagy gyökeresen újjá kell építenünk az emelőszerkezeteket.
A repüléstechnikával kapcsolatos problémák ezzel nem érnek véget. Az üzemanyagot a helikopterek tankolásához két tartályból szállítják, amelyek a hajó farában a vízvonal alatt helyezkednek el - az üzemanyagvezetékek messziről húzódnak 3 fedélzeten, tele emberekkel, lőszerekkel és felszereléssel. A franciák nagyon kétes döntése, amely a legnegatívabb módon befolyásolja az UDC túlélését. Szükség lehet a teljes üzemanyag- és tárolórendszer cseréjére a hazai követelményeknek megfelelően.
A páncélozott járművek szállítófedele nem felel meg az orosz követelményeknek. 32 tonnát meg nem haladó tömegre tervezték harci egységekre. Ez viszont azt jelenti, hogy nem lesznek orosz fő harckocsik a Mistral szállítófedélzetén. A hajó összesen legfeljebb öt MBT -re illeszkedik: három a dokkkamra előtti peronon, kettő pedig a 11770 "Serna" projekt leszállóhajóin.
Továbbá az orosz tengerészek nem tudják hatékonyan használni a dokkoló kamra helyét. "Mistral" - egy francia hajót és dokkkamráját a NATO leszállóhajó paramétereinek megfelelően tervezték. Ezért a dokkoló kamra szilárd méreteinek ellenére (57, 5 m x 15, 4 m x 8, 2 m, 885 négyzetméter alapterület) csak 11770 -es projekt két leszállóhajója helyezhető el benne. És leszállóhajók légpárnán. 1206 "Kalmar" projekt és így tovább. 12061 "Murena" egyáltalán nem lesz a "Mistral" alapja - a DKVP magasságban nem léphet át a dokkkamra kapuján! Kiderült, hogy új kétéltű támadójárműveket kell létrehoznunk a Mistral számára.
A francia mérnökök nagy meglepetéssel készültek az orosz tengerészek számára. Az Északi -tenger lakói különösen "örülnek", valamint mindazok, akik megpróbálják működtetni a Mistral -t a Csendes -óceán északi vizein. A tény az, hogy a francia UDC oldalai széles nyílásokkal rendelkeznek, amelyek természetes szellőzést biztosítanak a helikopteren és a szállítófedélzeten. Egy remek ötlet a trópusokra rémálommá válik az északi szélességek számára - a jegesedés minden felszerelésre garantált. Ezeket a nyílásokat nem könnyű feltörni; először is kiterjedt kényszerített szellőztető rendszert kell tervezni.
A "jégtémát" folytatva azt mondom, hogy a Mistral hajótestén nincs jégmegerősítés, és ez, tekintettel az orosz haditengerészet működési körülményeire, gyakorlatilag kizárja a francia hajók balti -tengeri, a Csendes -óceánon és még sok máson történő kihelyezését. tehát Északon. Különösen sok probléma van az orrüreggel, amelyet a vezetési teljesítmény javítására terveztek. Azok. nem lehet megszabadulni az oldal egyszerű megvastagodásától. Szakértők szerint ez egy új projekthajó fejlesztését jelenti.
Külön beszélgetés a "Mistral" meghajtó rendszere merített fő villanymotorok használatával. Az "Azipod" típusú légcsavaros kormányoszlopok megkönnyítik a manőverezést, de ennek a rendszernek komoly hátrányai is vannak:
- először is alacsony sebesség (18 csomó, összehasonlítva az amerikai haditengerészet San Antonio típusú UDC 22-24 csomójával);
- "Azipods" hajók üzemeltetése rendszeres dokkolást igényel a kormányhajtások ellenőrzéséhez. És van egy vélemény, hogy Oroszországban, különösen a Csendes -óceánban, nincs kikötő ilyen nagy hajók számára. Feltételezhetem, hogy az "orosz mistralok" hagyományos propellereket és kormányokat kapnak.
Fegyvertelen és nem veszélyes
Igen, a Mistral szinte teljesen mentes a védekező fegyverektől. A géppuskákat és két iker Mistral MANPADS -t (ez nem tévedés, nyilvánvalóan a franciák nagyon szeretik ezt a nevet), amelyek az orosz tű vagy az amerikai Stinger analógjai, aligha vehetők komolyan.
Egyrészt ez nem tetszhet nekem, mint a fuvarozó-alapú repülés híve. A Mistral típusú UDC megvásárlása megváltoztatást jelent az orosz haditengerészet hajóépítési paradigmájában. Egyszerűen fogalmazva, a haditengerészet átveszi a nyugati stílusú repülőgép-hordozó-flotta koncepcióját. A Mistrals csak akkor használható a leszállási műveletekben, ha erős légtakaró van, különben az egész leszállás véres rendetlenségbe fordul. A Ka-52 támadó helikopter haditengerészeti változata csak a szárazföldi erők ellen hatékony. Sem hatótávolságában, sem harci képességeiben nem tudja helyettesíteni a hordozó-alapú vadászbombázókat. Ennek megfelelően ehhez az egész sztrájkcsoporthoz kísérő és ellátó hajókra van szükség. Kiderült, hogy Oroszország erőteljes és kiegyensúlyozott óceánflotta létrehozását tervezi.
Ha ez nem így van, akkor a Mistral megvásárlása olyan, mint egy kaland. Vagy a haditengerészeti parancsnokság nem szándékozik francia hajókat használni kétéltű műveletekben, azaz rendeltetésüknek megfelelően.
Pénz a lefolyóba?
A Mistral a francia neve a Rhone -völgyben fújó hideg szélnek. Az ilyen nevű UDC szó szerinti és átvitt értelemben vett pénzkidobássá válik? Egy radikális internetező szerint az orosz admirálisok két külföldi autót vásároltak maguknak, egyenként 2 milliárd dollár értékben.
Furcsának tűnik: az orosz flotta számára általában haszontalan hajókat szereztek be, amelyeknek nincs helye az orosz haditengerészet modern használatának koncepciójában, kísérőhajók nélkül, és ami a legfontosabb, számos tengerészgyalogos és leszállási eszköz nélkül őket.
Talán nem szabad túlznom. A Mistral megvásárlásával a hazai hajógyártó ipar hozzáférhet a legújabb világtechnológiákhoz. Talán ez igaz, de akkor nem világos, hogy miért volt szükség 4 ilyen típusú hajóra.
A beszélgetés elvileg nem arról szól, hogy rossz külföldi katonai felszerelést beszerezni. Nem rossz, hogy a legjobb megoldásokat és terveket próbáljuk kölcsönvenni. A lényeg az, hogy ezeket a milliárdokat hatékonyabban lehetne elkölteni azáltal, hogy az UDC helyett más európai hajómodelleket vásárolnak, amelyek valóban szükségesek a flottához. Opcióként - az "Alvaro de Bazan" osztály spanyol fregattjai. Még az Aegis rendszer nélkül is (amelynek eladása nem jöhet szóba) erőteljes és modern tengeri fegyverek komplexumát képviselik. Valószínűleg a méretek játszottak itt - a Mistral sokkal szilárdabbnak tűnik, mint a 6000 tonna lökettérfogatú fregatt.
Személyes véleményem szerint az orosz haditengerészet jelenleg olyan állapotban van, hogy bármilyen hadihajó értéket jelent számára. Jobb, ha hagyjuk, hogy a tengerészek megszerezzék a Mistral -t, mint ezek az alapok az offshore -ra.
Jó utat!
