-Hazug vagy, Nam-Bok, mert mindenki tudja, hogy a vas nem tud lebegni.
/Jack London/
Kedves elvtársak, bizonyára sokan közületek jártak haditengerészeti szalonokban, kényelmetlen rázó folyosókon másztak fel hatalmas hajók fedélzetére. Körbejártuk a felső fedélzetet, és megvizsgáltuk a rakétaindító tartályokat, a kiterjedt radarágakat és más fantasztikus rendszereket.
Még az olyan egyszerű dolgok is, mint a horgonylánc vastagsága (minden láncszem egy font súly) vagy a haditengerészeti tüzérség hordóinak söpörésének sugara (külvárosi "hatszáz rész" mérete), őszinte sokkot és zavarodottságot okozhatnak felkészületlen emberben az utcán.
A hajó mechanizmusainak méretei egyszerűen hatalmasak. Ilyen dolgok nem fordulnak elő a hétköznapi életben - ezeknek a ciklopiai tárgyaknak a létezéséről csak a következő haditengerészeti napon (a győzelem napján, a Szentpétervári Nemzetközi Tengerészeti Szalon napján stb.) Tett hajólátogatás során értesülünk.
Valójában az egyén szempontjából kis vagy nagy hajók nem léteznek. A tengerészmérnökség döbbenetes a méreteiben - a mólón egy kikötött korvetta mellett állva egy személy homokszemnek tűnik egy hatalmas szikla hátterében. Az "apró" 2500 tonnás korvetta cirkálónak tűnik, míg az "igazi" cirkáló általában paranormális méreteket ölt, és úgy néz ki, mint egy lebegő város.
Ennek a paradoxonnak az oka nyilvánvaló:
Egy közönséges négytengelyes vasúti kocsi (gondolókocsi), szélig terhelt vasérccel, tömege körülbelül 90 tonna. Nagyon masszív és nehéz darab.
A Moszkva 11 000 tonnás rakétacirkáló esetében csak 11 000 tonna fémszerkezet, kábel és üzemanyag áll rendelkezésünkre. Ennek megfelelője 120 vasúti kocsi érccel, sűrűn egyetlen masszívumban.
A tengeralattjáró rakétaszállító horgonya, 941. sz. "Cápa"
Hogy bírja a víz?! A "New Jersey" csatahajó fedélzeti tornya
De a "Moskva" cirkáló nem a határ - az amerikai "Nimitz" repülőgép -hordozó teljes lökettérfogata több mint 100 ezer tonna.
Valóban, nagyszerű Arkhimédész, akinek halhatatlan törvénye lehetővé teszi ezeknek a tömegeknek a felszínen tartását!
Nagy különbség
A felszíni és bármely kikötőben látható hajókkal ellentétben a flotta tengeralattjáró -komponense fokozott lopakodással rendelkezik. A tengeralattjárókat még a bázisra való belépéskor is nehéz látni, nagyrészt a modern tengeralattjáró -flotta különleges státusza miatt.
Nukleáris technológiák, veszélyes terület, államtitkok, stratégiai jelentőségű objektumok; bezárt városok különleges útlevélrendszerrel. Mindez nem növeli az "acélkoporsók" és dicső legénységeik népszerűségét. Az atomcsónakok csendben fészkelnek az Északi -sark elkülönített öbleiben, vagy elbújnak a kíváncsi szemek elől a távoli Kamcsatka partján. Semmit sem lehet hallani a csónakokról békeidőben. Nem alkalmasak tengeri felvonulásokra és a hírhedt "zászlókiállításra". Az egyetlen dolog, amit ezek a karcsú fekete hajók meg tudnak tenni, az az, hogy megölnek.
Baby S-189 a Mistral hátterében
Hogy néz ki a "Baton" vagy a "Pike"? Mekkora a legendás cápa? Igaz, hogy nem fér bele az óceánba?
Meglehetősen nehéz kitalálni ezt a kérdést - nincsenek vizuális eszközök ezen a pontszámon. A K-21 (Szeveromorszk), S-189 (Szentpétervár) vagy S-56 (Vlagyivosztok) múzeumi tengeralattjárók a második világháború fél évszázados "dízelmotorjai" *, és nem adnak képet a modern kor valós méretéről tengeralattjárók.
Az olvasó biztosan sokat fog tanulni az alábbi illusztrációból:
A modern tengeralattjárók sziluettjeinek összehasonlító méretei egyetlen skálán
A legkövérebb "hal" egy Project 941 nehézrakéta tengeralattjáró cirkáló (kód "Akula").
Az alábbiakban egy amerikai Ohio-osztályú SSBN található.
Még alacsonyabb - a 949A projekt víz alatti "repülőgép -hordozó gyilkosa", az ún. "Baton" (ehhez a projekthez tartozott az elhunyt "Kursk").
A bal alsó sarokban a 971-es projekt többcélú orosz nukleáris tengeralattjárója rejtőzik (kód: "Shchuka-B")
És az ábrán látható hajók közül a legkisebb a modern német típusú, 212 típusú dízel-elektromos tengeralattjáró.
Természetesen a legnagyobb közérdek a "Cápa" -hoz kapcsolódik (a NATO besorolása szerint ez is "Typhoon"). A csónak valóban lenyűgözi a fantáziát: a hajótest hossza 173 méter, magassága alulról a kormányház tetőéig egyenlő egy 9 emeletes épülettel!
Felületi elmozdulás - 23.000 tonna; víz alatt - 48 000 tonna. A számok egyértelműen kolosszális felhajtóerő tartalékra utalnak - több mint 20 ezer tonna vizet pumpálnak a csónak ballaszttartályaiba, hogy az Akulát a ballaszttartályokba merítsék. Ennek eredményeként a "Cápa" megkapta a vicces "vízhordozó" becenevet a haditengerészetben.
Ennek a döntésnek minden látszólagos irracionalitása ellenére (miért van a tengeralattjárónak ekkora felhajtóerő -tartaléka ??), a "vízhordozónak" saját tulajdonságai és előnyei is vannak: a felszínen a szörnyeteg szörny merülése valamivel nagyobb, mint hogy a "közönséges" tengeralattjárók - körülbelül 11 méter. Ez lehetővé teszi, hogy zátonyra futás nélkül beléphessen bármely otthoni bázisra, és használhassa a teljes rendelkezésre álló infrastruktúrát a nukleáris tengeralattjáró kiszolgálásához. Ezenkívül egy hatalmas felhajtóerő tartalék az Akulát erőteljes jégtörővé alakítja. Amikor a csónak a ciszternákon átfúj, az Archimedes törvénye szerint olyan erővel „rohan felfelé”, hogy még egy 2 méteres sarkvidéki jégréteg, amely erős, mint egy kő, nem állítja meg. Ennek a körülménynek köszönhetően a "cápák" a legmagasabb szélességi körökben végezhettek harci feladatokat, egészen az Északi -sark térségeiig.
De még a felszínen is meglep a "Cápa" a méreteivel. Hogyan másképp? - a legnagyobb hajó a világtörténelemben!
Hosszú ideig csodálhatja a cápafajokat:
"Cápa" és a 677 -es család egyik SSBN -je
A csónak hatalmas, itt nincs mit hozzáfűzni.
Modern SSBN projekt 955 "Borey" egy óriási hal hátterében
Az ok egyszerű: két tengeralattjáró van elrejtve a könnyű áramvonalas hajótest alatt: a "Cápa" a "katamarán" séma szerint készül, két tartós, titánötvözetből készült hajótesttel. 19 elszigetelt rekesz, egy duplikált erőmű (mindegyik robosztus hajótest rendelkezik önálló OK-650 nukleáris gőzfejlesztő egységgel, 190 MW hőteljesítménnyel), valamint két előugró mentőkapszula a teljes személyzet számára …
Mondanom sem kell, hogy a túlélés, a biztonság és a személyzet kényelmes elhelyezése szempontjából ez a lebegő "Hilton" nem volt versenyben.
90 tonnás "Kuz'ka anya" betöltése
Összesen a hajó lőszere 20 R-39 szilárd hajtóanyagú SLBM-ből állt.
Ohio
Nem kevésbé meglepő az "Ohio" amerikai tengeralattjáró rakétahordozó és a hazai "Shark" TRPKSN projekt összehasonlítása - hirtelen kiderül, hogy méreteik azonosak (hossza 171 méter, merülés 11 méter) … míg az elmozdulás jelentősen eltér ! Hogy hogy?
Nincs itt titok - az "Ohio" majdnem kétszer olyan széles, mint a szovjet szörny - 23 a 13 méterrel szemben. Azonban igazságtalan lenne Ohio -t kis hajónak nevezni - 16.700 tonna acélszerkezet és anyag tiszteletet kelt. Az Ohio tengeralattjárójának vízkiszorítása még nagyobb - 18 700 tonna.
Repülőgép -hordozó bérgyilkos
Egy másik víz alatti szörnyeteg, amelynek elmozdulása felülmúlta az "Ohio" vívmányait (vízen és víz felett - 14 700, víz alatt - 24 000 tonna).
A hidegháború egyik legerősebb és tökéletes hajója. 24 szuperszonikus cirkálórakéta, 7 tonnás indítótömeggel; nyolc torpedócső; kilenc elszigetelt rekesz. A munkamélység tartomány több mint 500 méter. 30 csomó feletti víz alatti sebesség.
Annak érdekében, hogy a "stafétát" ilyen sebességre gyorsítsák, kétreaktoros erőművet használtak a hajón-éjjel-nappal két OK-650-es reaktor uránszerelvényei rettenetes fekete tűzzel égnek. A 380 megawatt teljes energiafelszabadítás elegendő ahhoz, hogy 100 000 lakos számára áramot biztosítson a város.
"Baton" és Cápa
Két "kenyér"
De mennyire volt indokolt ilyen szörnyek felépítése a taktikai problémák megoldására? Egy széles körben elterjedt legenda szerint a 11 megépített hajó mindegyikének költsége elérte a repülőgép-szállító "Kuznyecov admirális" cirkáló költségének felét! Ugyanakkor a "staféta" a tisztán taktikai feladatok megoldására összpontosított - az AUG megsemmisítésére, a konvojokra, az ellenséges kommunikáció megszakítására …
Az idő azt mutatta, hogy a többcélú nukleáris tengeralattjárók a leghatékonyabbak az ilyen műveletekhez, pl.
Pike-B
A harmadik generációs szovjet nukleáris hajtású többcélú tengeralattjárók sora. A legfélelmetesebb víz alatti fegyver a Seawulf osztályú amerikai tengeralattjáró megjelenése előtt.
De nem gondolja, hogy a Pike-B ilyen kicsi és gyengéd. A méret relatív érték. Elég annyit mondani, hogy a morzsa nem illik a futballpályára. A hajó hatalmas. A felszín elmozdulása - 8100, a víz alatt - 12 800 tonna (a legújabb módosítások szerint további 1000 tonnával nőtt).
A tervezők ezúttal egy OK-650 reaktort, egy turbinát, egy tengelyt és egy propellert használtak. A kiváló dinamika a 949. "staféta" szintjén maradt. Megjelentek egy modern szonár komplexum és egy fényűző fegyverkészlet: mélytengeri és célrepülő torpedók, "Granat" (a jövőben-"Caliber") cirkálórakéták, "Shkval", PLUR "Waterfall" rakéta-torpedók, vastag torpedók 65- 76, bányák … ugyanakkor a hatalmas hajót csak 73 fős legénység üzemelteti.
Miért mondok "mindent"? Csak egy példa: 130 fős legénységre van szükség a Pike modern amerikai tengeralattjáró-analógjának-a páratlan Los Angeles-i tengeralattjáró-gyilkosnak-a repüléséhez! Ugyanakkor az amerikai, mint általában, a határig telített a rádióelektronikai és automatizálási rendszerekkel, mérete pedig 25% -kal kisebb (elmozdulás - 6000/7000 tonna).
Egyébként egy érdekes kérdés: miért mindig kisebbek az amerikai hajók? Valóban a "szovjet mikroáramkörök - a világ legnagyobb mikroáramkörei" hibája?!?
A válasz triviálisnak tűnik - az amerikai hajók egytestű kialakításúak, és ennek következtében kisebb felhajtóerővel rendelkeznek. Ezért van az, hogy a "Los Angeles" és a "Virginias" olyan kevés különbséget mutat a felszíni és a víz alatti elmozdulás értékeiben.
Mi a különbség a monohull és a kettős hajó között? Az első esetben a ballaszttartályok egyetlen robusztus test belsejében helyezkednek el. Ez az elrendezés elveszi a belső térfogat egy részét, és bizonyos értelemben negatívan befolyásolja a tengeralattjáró túlélését. És természetesen az egytestű nukleáris tengeralattjárók sokkal kisebb felhajtóerő tartalékkal rendelkeznek. Ugyanakkor a hajót kicsivé teszi (olyan kicsi, amennyire egy modern nukleáris tengeralattjáró lehet) és halkabbá teszi.
A belföldi csónakok hagyományosan két hajótestre épülnek. Minden ballaszttartályt és kiegészítő mélytengeri berendezést (kábelek, antennák, a GAS által vontatott) eltávolítják a robusztus hajótestről. Az erős test kívül bordákkal is rendelkezik, értékes belső teret takarít meg. Fentről mindezt könnyű "héj" borítja.
Előnyök: a szabad hely a robusztus tokban, lehetővé téve speciális elrendezési megoldások megvalósítását. Nagyobb számú rendszer és fegyver a hajón, nagyobb süllyedhetetlenség és túlélhetőség (további értékcsökkenés közeli robbanások esetén stb.).
Atomhulladék -tároló a Sayda -öbölben (Kola -félsziget)
Több tucat tengeralattjáró reaktorrekesz látható. A csúnya "gyűrűk" nem más, mint egy szilárd test merevítő bordái (a fénytestet korábban eltávolították)
Ennek a rendszernek vannak hátrányai is, és nincs mód elmenekülni belőlük: nagy méretek és nedvesített felületek. Ennek közvetlen következménye, hogy a hajó hangosabb. És ha rezonancia van a tartós és könnyű test között …
Ne tévessze meg magát, amikor a fenti "szabad helytartalékról" hall. Az orosz "Pike" rekeszében, mint korábban, lehetetlen mopedet vezetni és golfozni - a teljes tartalékot számos lezárt válaszfal telepítésére költötték. Az orosz hajók lakható rekeszeinek száma általában 7-9 egység között mozog. A maximumot a legendás "Cápák" -on érték el - akár 19 rekesz, kivéve a könnyű hajótérben lezárt technológiai modulokat.
Összehasonlításképpen: az amerikai Los Angeles masszív hajótestét zárt válaszfalak csak három rekeszre osztják: központi, reaktoros és turbinás (természetesen nem számítva az elszigetelt fedélzetek rendszerét). Az amerikaiak hagyományosan nagy hangsúlyt fektetnek a hajótest építésének magas minőségére, a berendezések megbízhatóságára és a tengeralattjáró legénységének képzett személyzetére.
Ezek a legfontosabb különbségek a tengeralattjáró iskolák között az óceán különböző oldalain. És a hajók még mindig hatalmasak.
Óriási nagy hal. "Seawulf" amerikai többcélú nukleáris tengeralattjáró
Egy másik összehasonlítás ugyanezen a skálán. Kiderült, hogy a "Cápa" nem olyan nagy, mint a "Nimitz" típusú nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó vagy a TAVKR "Kuznyecov admirális"-a repülőgépet szállító hajók mérete teljesen paranormális. A technológia győzelme a józan ész felett
Kis halak a bal oldalon - dízel -elektromos tengeralattjáró "Varshavyanka"
Nukleáris tengeralattjárók kivágott reaktorrekeszeinek szállítása
A legújabb orosz többcélú nukleáris tengeralattjáró K-329 "Severodvinsk" (a haditengerészetbe való belépést 2013-ra tervezik).
A háttérben két megsemmisítés alatt álló cápa látható.
