Több ezer tank, tucatnyi csatahajó. Az előző cikkben a Szovjetunió 1936-ban elfogadott és az 1937-1943 közötti időszakra tervezett negyedik hajóépítési programjára koncentráltunk. Két jellegzetes vonása különböztette meg: ez volt az első szovjet program a "nagy flotta" építésére és … az utolsó program a "nagy flotta" létrehozására, amelyet a háború előtti Szovjetunióban hagytak jóvá.
Hol kezdődött
Amint azt korábban említettük, az okok, amelyek arra késztették a Szovjetunió vezetését, hogy kezdjenek hozzá egy erőteljes haditengerészet létrehozásához, teljesen érthetőek és logikusak. Az ország politikai elszigeteltségben volt, és a tengeri hatalom erőteljes diplomáciai érv volt, mert senki sem engedhette meg magának, hogy figyelmen kívül hagyja az első osztályú tengeri hatalom politikai nézeteit. Ezenkívül a hadiipar 1936-ra úgy tűnt, hogy elfogadható szintet ért el, és nem igényelt többszöri növekedést, és a második ötéves terv sokkal sikeresebben zárult, mint az első. Általánosságban elmondható, hogy „a csúcson” az volt a benyomás, hogy képesek vagyunk egy nagy hajógyártási programra, és ugyanakkor az ország vezetése valóban szükségét érezte egy erőteljes flottának.
Sajnos, mint ma már tudjuk, a hazai ipar képességei rendkívül túlbecsülteknek bizonyultak, és 533 hadihajó építése, amelyek összkiszorítása több mint 1,3 millió tonna volt körülbelül 10 évig, teljesen meghaladta erejét. Így a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa (STO) OK-95ss számú határozatának végrehajtása "Az 1936-os tengeri hajóépítési programról" Szó szerint "megakadt" az elfogadása legelején.
Maga a program általános dokumentum volt, és 8 "A" típusú csatahajó, 16 "B" csatahajó, 20 könnyűcirkáló, 17 vezető, 128 romboló, 90 nagy, 164 közepes és 90 kicsi hajó építését írta elő. tengeralattjárók. Végrehajtását a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsa alá tartozó Munkaügyi és Védelmi Tanács (STO) vonatkozó határozataival kellett tisztázni, amelyek konkrét feladatokat határoztak meg a Nehézipari Népbiztosság és más, a létrehozás folyamatában részt vevő struktúrák számára. a flottát egy -két évre előre. És így az első ilyen állásfoglalás az 1936. július 16 -án elfogadott "A nagy tengeri hajóépítés programjáról" című dokumentum volt, amely meghatározta a "Nagy Flotta" létrehozásának eljárását a következő 2 évre. Szerinte 1937-38. a hajóépítő iparnak négy "A" típusú csatahajót, négy "B" típusú csatahajót, 8 könnyűcirkálót és vezetőt, 114 rombolót és 123 tengeralattjárót kellett leraknia. Sőt, mind a 8 csatahajót 1941 -ben állították szolgálatba!
Érdekes, bár ez nem vonatkozik a cikk témájára, hogy az SRT nagy jelentőséget tulajdonított az épülő hajók egyesítésének. Az "A" és a "B" projekt csatahajóit még ki kellett fejleszteni, majd később a "B" -t elhagyták az "A" típusú hajó javára, a könnyű cirkálót a projekt szerint kellett megépíteni "Kirov", a vezetők - a 20I projekt szerint (a híres "kék cirkáló" Tashkent "), rombolók - a 7. projekt, tengeralattjárók - a" X "sorozat" K "típusa, a" C "típusú IX. Sorozat, és" M "a XII sorozat nagy, közepes és kis tengeralattjárói.
Papíron sima volt …
Sajnos a valóság rendkívül távol esett a szovjet vezetés elvárásaitól, mert a problémák szó szerint minden lépésnél felmerültek. Így például az építésre tervezett 8 csatahajó közül 7 -et 1937 -ben kellett volna lerakni.és még egy - a következő 1938 -ban. Valójában azonban a megadott időszakban csak két ilyen osztályú hajó építését lehetett elkezdeni: a "Szovjetuniót" július 15 -én, a "Szovjet -Ukrajnát" pedig 1938. október 31. A könnyű cirkálókat a tervezettnél feleannyira tették le, még akkor is, ha „számoljuk” az 1936. december 20 -án lefektetett „Maxim Gorkij” -t. A vezetőket nem egyetlenért írták le: de ami a rombolókat illeti, 1936 -ban a 47 "hetes" lefektetése szándékosan felülmúlta és túltelítette iparunk képességeit. Ezen hajók egy részét már a háború alatt üzembe helyezték, és néhányat teljesen lebontottak az állományon. Általánosságban elmondható, hogy 1937-ben egyetlen rombolót sem ültettek le, és 1938-ban csak 14 ilyen osztályú hajót lehetett megszámolni, amelyeket a 7-es projektből áthelyeztek a továbbfejlesztett 7U projekt szerint.
Egyrészt természetesen szeretnénk meglepődni azon, hogy a hajógyártási program kidolgozásáért felelős személyek alkalmatlanok, és „összekapcsolódtak” a hazai iparral. Szó szerint minden hiányzott, a fémen és a páncélzaton át a tüzérségig és a turbinákig. Másrészt azonban meg kell érteni, hogy az iparág növekedési kilátásainak helytelen értékelése mellett más tényezők is szerepet játszottak, amelyeket eleve meglehetősen nehéz volt előre látni.
Így például a program szerint "A" típusú csatahajókat kellett volna építeni, 35 000 tonna standard lökettérfogattal. Ugyanakkor a Szovjetunióban sokáig nem hoztak létre, sőt nem terveztek nagy hadihajókat. Nyilvánvalóan azonban azt feltételezték, hogy ha a vezető világhatalmak a csatahajók elmozdulását 35 ezer tonnára korlátozták, akkor tudják, mit tesznek, és ilyen méretekben kiegyensúlyozott hajók létrehozása teljesen lehetséges.
Azonban nagyon gyorsan világossá vált, hogy egy 406 mm-es ágyúkkal rendelkező csatahajó, amely némileg hatékonyan védett a kaliberű tüzérségi hatásoktól, és ugyanakkor többé-kevésbé elfogadható sebességet fejlesztett ki, kategorikusan nem akart "döngölni" 35 000 tonna. Tehát az "A" típusú csatahajó 1937 közepén elterjedt projektjét felülvizsgálatra küldték (mint valójában a "B" típusú csatahajót), amely után, mivel az RKKF követelményei teljesültek, a hajó elmozdulása élesen "kúszott" felfelé, gyorsan elérte a 45, majd 55-57 ezer tonnát. De mit jelentett ez a hajóépítő ipar számára?
1936 -ban a Szovjetuniónak ugyanaz a 7 állománya volt, amelyeken a cári Oroszország létrehozta csatahajóit. Ugyanakkor a 4 balti állományon, amelyekre az első világháború előtt a 32 500 tonnás Izmail osztályú harci cirkálót építették (bár ez normális, nem szabványos lökettérfogat), 35 000 tonnás csatahajókat raktak le. nem különösebben nehéz. Nyilvánvalóan ugyanez vonatkozik a Fekete -tenger csúszdáira is. De a csatahajók elmozdulásának növekedése ahhoz vezetett, hogy mindegyikük teljesen elégtelennek bizonyult, és térfogatnövelést igényeltek. Sőt, az elmozdulás növekedése természetesen a hajó tömegének és merülésének növekedésével járt a vízre bocsátás során, és kiderült, hogy egyszerűen nincs elegendő vízterület az új csatahajók számára - szükség volt drága kotrási munkák elvégzésére …, még azokban az esetekben is, amikor a probléma megoldódott (ebben az esetben - engedély az elmozdulás növelésére), előfordulhat, hogy ez csak új nehézségek egész „halmával” jár.
Még több hajó! Több
Úgy tűnik, hogy a nyilvánvaló kudarccal szemben a Szovjetunió vezetésének mérsékelnie kell az étvágyat, és vissza kell állítania hajóépítési programjait a ténylegesen megvalósítható korlátok közé. Azonban semmi ilyesmi nem történt: 1936 -tól kezdve a katonai hajóépítés tervezése két párhuzamos módon történt. Tengerészek, a védelmi népbiztos K. E. Vorošilov egyre ambiciózusabb programokat alkotott: például a "Vörös Hadsereg Haditengerészet hadihajóinak építési terve", amelyet I. V. Sztálin és V. M. Molotov, aki akkoriban a Népbiztosok Tanácsának elnöke volt 1937. szeptember 7 -én, 599 hajó építését vállalta, összesen 1,99 millió tonna vízkiszorítással! Az előző program megfelelő mutatóit 12,3% -kal, illetve 52,2% -kal haladták meg. E dokumentum szerint 6 "A" típusú, 14 "B" típusú csatahajó, 2 repülőgép -hordozó, 10 nehéz- és 22 könnyűcirkáló, 20 vezető és 144 romboló, 375 tengeralattjáró építését tervezték! A következő, 1938 -ban javasolt iterációt jelentősen csökkentették a hajók tekintetében (424 egység), de teljes vízkiszorításuk változatlan maradt - 1,9 millió tonna. Végül 1939. június 14 -én a haditengerészet népbiztosa N. G. Kuznyecov benyújtja a Népbiztosok Tanácsának a szörnyű "10 éves tervet az RKKF hajóinak építésére", amely szerint 1948-ig bezárólag kötelező volt, az országnak 696 fő osztályú és 903 kishajót kellett volna építenie (torpedóhajók, aknavetők, tengeralattjáró -vadászok stb.), összesen 3 millió tonna vízkiszorítással!
Ugyanakkor az ilyen terveket az ország vezetése jóváhagyta, de … nem hagyták jóvá. Sajnos a tengeri történelem sok szerelmesét félrevezeti az a forrásról forrásra vándorló mondat, miszerint az "RKKF hajók építésének 10 éves tervét" jóváhagyta a haditengerészet népbiztosa N. G. Kuznyecov. Nikolai Gerasimovich valóban támogatta ezt a dokumentumot, de meg kell értenie, hogy az aláírása csak annyit jelent, hogy a haditengerészet népbiztosa egyetért ezzel a tervvel, és javasolja a magasabb hatóságok jóváhagyására. De hogy "végrehajtásra" jóváhagyja N. G. Kuznyecov természetesen nem tehette, mert ez messze túlmutat a hatalmán. Csak az STO, vagy később a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsa alá tartozó Védelmi Bizottság, vagy maga a Népbiztosok Tanácsa hagyhatott jóvá ilyen jellegű dokumentumokat. Ami az I. V. Sztálin, akkor jóváhagyta ezeket a programokat, ugyanakkor nem tett semmit annak érdekében, hogy cselekvési útmutatóvá váljon.
De akkor mi alapján fektették le egyáltalán a hadihajókat? Lényegében ez volt a helyzet. A fenti tervek mindegyike úgyszólván egyfajta szupercél volt, amit persze nagyszerű lenne egyszer elérni, a fényes szocialista jövőben. A hadihajók tényleges építését pedig a Haditengerészet Népbiztossága által összeállított, a hajóépítő iparral összehangolt és magasabb hatóságok által jóváhagyott éves tervek alapján hajtották végre (és ellenőrizték). És ezek a tervek sokkal reálisabbak voltak, mint a "program" több száz hajó és több millió tonna vízkiszorítás.
És mi a helyzet a gyakorlatban?
Magyarázzuk meg ezt egy egyszerű példával, nevezetesen: idézzük a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsa alatt működő Védelmi Bizottság 21ss sz., alkatrészek és felszerelések 1940 -re . 1940 -ben tervezték a flotta átadását:
Cruisers - 3 egység, köztük egy projekt 26 és kettő - 26 bis;
Pusztító vezetők - 1 egység. 38. projekt "Leningrád";
Pusztítók - 19 egység, köztük 1 kísérleti, 4 projekt 7 és 14 - 7U;
Tengeralattjárók - 39 egység, köztük 4 nagy típusú "K" XIV sorozat, egy víz alatti "L" sorozat XIII bis, 14 közepes típusú "C" sorozat IX bis, 5 - közepes típusú "Sh" sorozat X, végül 15 kicsi "M" típusú XII sorozat - 15;
Aknavető - 10 egység, ebből 2 projekt 59, 2 projekt 58 és 6 projekt 53.
Valamint 39 kisebb hadihajó és csónak. De ez a korábban megkezdett építkezésből adódik, és számunkra a legérdekesebbek azok, amelyeket 1940 -ben terveztek lefektetni. Íme egy rövid lista ezekről:
Csatahajók - 1 egység, 23. projekt;
Cruisers - 2 egység, 68 -as projekt;
Vezetők - 4 egység, 48. projekt;
Pusztítók - 9 egység. 30. projekt;
Tengeralattjárók - 32 egység, köztük 10 közepes típusú "C" sorozat IX bis, 2 - közepes típusú "Sh" sorozat X, 13 kis típusú "M" sorozat XII és 7 - kis típusú "M" sorozat XV;
Aknavető - 13 egység. 59. projekt;
És még 37 kis hadihajó és csónak.
Más szóval azt látjuk, hogy az 1940 -es terv szerint még az építőiparban lévő hajók száma is kismértékben csökken. Igen, természetesen egy újabb (negyedik) csatahajót is hozzáadnak a 23 -as projekthez, ugyanakkor a tervek szerint befejezik 3 cirkáló, 19 romboló és 39 tengeralattjáró építését, és csak 2, 9 és 32 hajót raknak le., ill.
Általában a következőkről beszélhetünk. Az 1936 -ban jóváhagyott "Nagy Flotta" építési programja egyértelműen és világosan megkülönböztette azokat a hajótípusokat, amelyeket meg kellett volna építeni, de egyébként csak egy hátrányból állt. Kiegyensúlyozatlan volt, lehetetlen a hazai ipar számára, és a hajótípusok összetétele nem volt optimális. Már a program végrehajtásának első lépései 1937 -ben. leküzdhetetlen nehézségekkel szembesült. Így világossá vált, hogy az országnak teljesen más programra van szüksége, és egyáltalán nem arról van szó, hogy „játsszon” a „csatahajók” vagy a „cirkálók” rovatokban szereplő számokkal. Szükséges volt meghatározni a flották ígéretes összetételét, a jövőbeli hajók teljesítményjellemzőit, hogy összehozzák őket az Igazságügyi Ipari Minisztérium képességeivel, de nem a jelenleg meglévőkkel, de figyelembe véve a az utóbbit a hajóépítési program végrehajtása során … Általánosságban röviden kiderült, hogy nem ez a végrehajtás, hanem még egy ilyen program megtervezése is túl nehéz számunkra. Ennek ellenére az ország vezetése úgy vélte, hogy a Szovjetunió óceáni flottájára szükség van, ami azt jelenti, hogy építeni kellett volna - legalább fokozatosan, és nem olyan mennyiségben, mint amit a haditengerészeti parancsnokok és az ország vezetése szeretne látni.
Csatahajó -projekt 23 "Szovjet -Ukrajna"
És pontosan ezt tették. I. V. Sztálin teljes mértékben ösztönözte a megalomániás tervek megalkotását a katonai hajóépítésre vonatkozóan, 2-3 millió tonna teljes vízkiszorítással, mert létrehozásuk során kialakult a hazai haditengerészeti gondolkodás, meghatározták a flotta által megkövetelt hajók számát és teljesítményjellemzőit, stb., de ezek a tervek lényegében elméleti jellegűek voltak. De az 1937 -es hibák után megpróbálták az igazi hajógyártást iparunk képességeihez kötni. De ugyanakkor a Szovjetunió vezetése egyáltalán nem próbálta "kinyújtani a lábát a ruhája szerint", és rendkívül nehéz feladatokat tűzött ki a hazai hajógyártó ipar számára, amely gyakran a határon, vagy még azon is túl volt annak képességeit.
Vagyis I. V. Sztálin, a Népbiztosok Tanácsa stb. valójában a következőket tették - egyrészt forrásokat biztosítottak a hazai ipar számára, hogy jelentősen kibővítsék képességeiket, másrészt azonban a legnehezebb feladatokat tűzték ki elé, amelyeket rövid időn belül meg kellett oldani, és figyelemmel kísérte azok végrehajtását. Szeretném megjegyezni, hogy a „sárgarépa és bot” meghatározott elve még mindig kiváló stratégia bármely vállalkozás vagy iparág egészének fejlesztéséhez, és csak sajnálni lehet, hogy modern vezetésünk felhagyott ezekkel az egyszerű menedzsment elvei.
Ma sok szó esik arról, hogy a háború előtti időszakban csatahajók és nehézcirkálók építése tévedés volt, számos okból, amelyek közül két fő megkülönböztethető. Először is, ez a konstrukció nem volt biztosítva az iparág képességeivel - például nem volt elegendő kapacitás a páncélozott gyártáshoz, és például a "Kronstadt" és a "Szevasztopol" nehéz cirkálók fő kaliberje kizárólag formában létezett. fa modellekből akkor is, amikor a hajókat már javában építették. Másodszor, a nagy felszíni hajók létrehozása az erőforrások eltereléséhez vezetett a fontosabb, prioritottabb programoktól. Valóban, például a 23. projekt csatahajójának tervezett költsége meghaladta az 1,18 milliárd rubelt. és biztos lehet abban, hogy ha a csatahajók elkészülnének, akkor valójában lényegesen magasabb lenne, mint a terv.
Először foglalkozzunk az első kérdéssel. Ismeretes, hogy a csatahajó azokban az években még bonyolult mérnöki szerkezet volt, talán a legbonyolultabb mindazok közül, amelyeket az emberiség akkoriban létrehozott. A T-34 harckocsival foglalkozó cikksorozatban a szerző többször is kitért a harci járművek felszabadításával járó technikai problémákra, és megmutatta, mennyi munkát kell elvégezni a műszakilag megbízható tankok gyártásának megalapozása érdekében. Évekbe telt, és egy 26,5 tonna súlyú termékről beszélünk - mit mondhatunk egy 60 000 tonna alatti acélszörnyről? Más szóval, nem volt elegendő tökéletes csatahajót, valamint egyes fegyver- és mechanizmusrendszereket tervezni hozzá: létrehozásához valóban titáni erőfeszítésekre volt szükség, mert több ezer tonnát és összetett mechanizmusokat kellett előállítani és leszállítani. építése időben. Arról volt szó, hogy több száz különböző gyár és iparág munkáját egyetlen egésszé integráltuk: sem a cári Oroszország, sem a Szovjetunió nem épített ilyesmit, elvégre az Orosz Birodalom csatahajói sokkal kisebbek és egyszerűbbek voltak, és több mint 20 éves szünet az építésükben …
Általában nem volt értelme várni, amíg minden készen áll, és csak akkor kezdje el a nehéz hajók építését, a lehető leghamarabb el kellett volna kezdeni. Igen, természetesen ez lesz a hosszú távú építkezés, igen, sok "ütés" lesz, de amikor a Szovjetunió ilyen felépítésének technológiáját elsajátítják, egy hatalmas óceánjárás létrehozása a flotta nem fog különleges akadályokkal szembesülni. Ezért a háború előtti Szovjetunióban a nehéz tüzérségi hajók lerakásának értékelésekor emlékezni kell arra, hogy az ilyen hajók száma ("A", "B" típusú csatahajók, nehéz cirkálók) az 1936-1939-es programokban. 24 - 31 egység szintjén ingadozott, de valójában 1938-39. csak 6 ilyen hajót tettek le - a 23. projekt négy csatahajóját és a 69. projekt két nehéz cirkálóját. Ezért még mindig nem lehet azt mondani, hogy korai volt a lerakásuk.
Ugyanaz a "Szovjet -Ukrajna", de más szemszögből
A háború előtti flottaépítés második aspektusa a költsége. De még itt sem, ha alaposabban megvizsgáljuk, nem látható katasztrófa, mert a dokumentumok azt mutatják, hogy az RKKF-re fordított kiadások a harmadik ötéves terv (1938-1942) során egyáltalán nem ütötték meg a képzeletet.
Szóval mennyibe került?
Először is, fontolja meg a tőkeépítés költségeit a Szovjetunió Népi Bizottságai és Bizottságai érdekében
Mint látható, a hajógyártás költségei nem tűntek ki nagymértékben a többi közül, és alacsonyabbak voltak mind a Repülés Népbiztosságánál, mind a lőszerek előállításánál. Ami az NKVMF -et illeti, a terv szerint valóban jelentős részesedést kapott, ha költségeit a Védelmi Népbiztossággal hasonlítjuk össze - e két komisszárium összköltségében a flotta a terv szerint 31 az összes beruházás % -a, és végül is az NPO -k a repülés, a szárazföldi erők stb. De a pénzeszközök folyósításának tényét tekintve más képet látunk, a KVMF részesedése nem haladja meg a 24%-ot. Így a flotta tőkeépítésének (gyárak, vállalkozások, hajógyárak, katonai bázisok stb.) Költségei nem voltak kiemelkedőek, és ha megtakarítási lehetőségeket keresünk, akkor figyelni kell az NKVD -re - annak tőkeépítésére a költségek csaknem másfélszer magasabbak, mint az NPO és az NKVMF együttvéve!
Most nézzük a hadihajók építésének és az RKKF fenntartásának költségeit. 1939 -ben az ország javában folyt egy óceáni flotta létrehozása, ami jól látható az alábbi táblázatból:
Ha 1939. január 1 -jén 181 hajó volt építés alatt, akkor 1940 elején már 203 volt, köztük 3 csatahajó és 2 nehézcirkáló, 1939 -ben pedig 143 harci hajót tettek le (tengeralattjárókkal együtt). közel 227 ezer tonna teljes vízkiszorítással! Ez jelentősen meghaladta az elmúlt év, 1938 könyvjelzőit, amikor 89 hajó állt 159 389 tonna űrtartalommal a lejtőn, bár ezek a számok nagyon lenyűgözőek.
De egyetlen új építés sem … Az RKKF nagyszabású programokat is végrehajtott a hadihajók javítására és korszerűsítésére.
És most persze az égető kérdés - mennyibe került mindez az országnak? 1939 -ben a Szovjetunió Népbiztosainak mindenkori katonai parancsai alapján a teljes védelmi kiadás közel 22 milliárd rubelt tett ki, amelyből a flottának 4,5 milliárd dollár értékben kellett volna értékesíthető termékeket kapnia a Népbiztosságoktól. rubel. Vagyis a "Nagy Flotta" építésének csúcspontján az országnak katonai kiadásainak mindössze 20,35% -át kellett volna erre a flottára költenie!
Valójában a terv nem teljesült, de az NPO még jobban megbukott a tervvel (a Lőszerek Népbiztosa nem szállított termékeket 3 milliárd rubellel, a Repülés Népbiztossága nem kapott termékeket 1 milliárd rubelért, a többi kevés volt)), de még így is az NKVMF csak a forgalomképes termékek teljes mennyiségének 23, 57% -át kapta meg. Azt kell mondanom, hogy ez az arány egészen jellemző 1938-40 között. Ezekben az években a flotta teljes költségvetési előirányzata 22,5 milliárd rubelt tett ki, de ez csak a Szovjetunió védelmére fordított összes kiadás 19,7% -át tette ki.
Mindez együttvéve azt sugallja, hogy még a Nagy Flotta építése során sem voltak az RKKF költségei túlzottan magasak az ország számára, sőt, valójában azt mondhatjuk, hogy a flotta továbbra is a Vörös Hadsereg! Természetesen az óceánjáró hajók építésének elutasítása és a hajógyártási programok radikális csökkentése felszabadíthat bizonyos pénzeszközöket, de ezek lényegében elvesznek a háttérben, amit a civil szervezet már fogyasztott. És meg kell értenie, hogy fegyveres erőinknek bizonyos mértékig nem volt idejük elsajátítani a számukra elkülönített pénzeszközöket - nem véletlenül volt a piacon értékesíthető termékek átvételének terve, amely meghaladta a 17 milliárd rubelt. kevesebb, mint 70%-ban teljesült.
Természetesen sok kritikus azt mondja, hogy a Szovjetunió rossz időben kezdte meg az óceánjáró flotta építését. Például hogyan lehetne lerakni a csatahajókat 1938 -ban, amikor a "müncheni megállapodás" eredményeként Hitlert átadták Csehszlovákia széttépésének! Nyilvánvaló, hogy a háború nincs messze …
Mindez igaz, de meg kell értenie, hogy ez a háború soha nincs messze. Ami azt illeti, teljesen nyilvánvaló volt, hogy Hitler hatalomra kerülésétől fogva a béke rövid korszaka Európában véget ér, majd - Olaszország agressziója Abessziniában … Általában a világ folyamatosan valamiféle kataklizmák megrendítik, és a flotta építését egy csendesebb időre halasztják, azt jelenti, hogy örökre elhalasztják. Természetesen eljön az a pillanat, amikor világossá válik, hogy a háború hamarosan közeleg, és akkor le kell állítani a "régóta játszódó" programokat, újra kell osztani a forrásokat a legsürgősebbek javára - de pontosan ezt tették a Szovjetunió.
De a következő cikkben részletesebben foglalkozunk ezzel a kérdéssel.
