1945 -ben, a japán gyarmatosítók kiűzése után a koreaiak szegényebben éltek, mint az új -guineai őslakosok. Szöulban egyetlen ember sem volt felsőfokú végzettséggel, és az amerikai ideiglenes hatóságok nem találtak egy villamossági képességű koreát. A kitört testvérháború végül a Koreai -félsziget déli részét a teljes káosz és pusztítás országává változtatta. Az országot akut energiaválság gyötörte - minden vízerőmű a KNDK területén maradt. Az 50 -es évek végére az ország munkaképes korú lakosságának egyharmada munkanélküli volt, az egy főre jutó GDP pedig 79 dollár volt - kevesebb, mint Afrikában és Latin -Amerikában.
Most, Szöul ragyogó felhőkarcolóit nézve nehéz elhinni, hogy itt fél évszázaddal ezelőtt minden más volt. A világ tartományi pereme a világ vezető tengeri és autóipari technológiai, elektronikai és fogyasztási cikkek exportőre lett.
A hajóépítést a dél -koreai ipar egyik mozdonyának tartják. Például a Hyundai a világon nemcsak az olcsó autók gyártójaként ismert, hanem vezető szerepet tölt be a nagy űrtartalmú hajógyártásban is - óceánjáró konténerhajók, szupertankerek, kompok … Összességében a Hyundai Heavy Industries 17% -ot tesz ki a világ összes hajógyártásából és a tengeri hajtóművek mennyiségének 30% -ából!
A koreaiak nem ülnek nyugodtan, és agresszíven meghódítják az új piacokat versenytársaik felszívásával. Nem titok, hogy az orosz Mistral de facto a dél-koreai STX vállalat építi, amely a Saint-Nazaire-i hajógyárat birtokolja.
A Koreai -félsziget lakói a világ jó felét tengeri technológiával látják el. Ugyanakkor soha nem feledkeznek meg saját érdekeikről: a Koreai Köztársaság haditengerészete a negyedik legerősebb az ázsiai-csendes-óceáni térségben. A „fejlett” technológiákat választották a fejlesztés kulcsvektorának - a hajók számának sérelme nélkül. A flotta erőteljes, modern és bőséges. Ellentétben a japánokkal, akik ragaszkodnak a haditengerészet fejlesztésének szigorúan védekező koncepciójához, a dél-koreai tengerészek aktívan kísérleteznek tengeri cirkáló rakétákkal. Folyamatban vannak a tengeralattjáró-ellenes rakéta torpedók és tengeralattjáró-ellenes rakétatorpedók létrehozásának munkálatai, egy saját fejlesztésű függőleges indítóegységet és a Tomahawk analógját (SLCM Hyunmoo-IIIC).
A koreaiak erőfeszítéseit nagylelkűen megjutalmazták - 2008 -ban a világ legerősebben felfegyverzett hajójának tartott hajót a dél -koreai haditengerészet fogadta el.
Nagy Sejong (DDG-991). Project Korean Destroyer eXperimental-III (KDX-III)
Természetesen stratégiai szempontból a Nagy Sejong rombolót össze kell hasonlítani a Dél -Korea legfőbb geopolitikai ellenségének számító KNDK hajóival. Nyilvánvaló okokból nehéz összehasonlítani. A dél -koreai szuper romboló teljesen más, mint a 60 -as években épített fa feluccák és járőrhajók.
Ami a rakéták számát illeti, a "Nagy Sejong" -ot érdemes összehasonlítani egy másik tengeri szörnyeteggel - a "Nagy Péter" nukleáris hajtású cirkálóval (mindkét hajó kétségtelenül megérdemli a "nagy" előtagot).
144 rakéta különböző célokra 124 "Petra" rakéta ellen (nem számítva az önvédelmi légvédelmi rakétarendszereket-"Dagger", "Kortik", RIM-116). Ha figyelembe vesszük az összes rövid hatótávolságú légvédelmi rakétát, akkor az arány 165 rakéta lesz a "koreai" számára cirkálónk 444 rakétája ellen.
Természetesen a hajók összehasonlítása a rakéták számát tekintve érdekességnek tűnik. Hogyan lehet egy sorban elhelyezni a 7 tonnás P-700 "Gránit" -t és a szubszonikus hajó elleni rakétarendszert, a Hae Sung-t, amelynek indítósúlya 10-gyel kisebb?
Ennek ellenére a dél -koreai hajó lőszerterhelése harmadával nagyobb, mint bármely amerikai vagy japán Aegis rombolóé. Ami pedig a nagy hatótávolságú légvédelmi rakéták, tengeralattjáró-ellenes rakétatorpedók, hajó elleni rakéták és SLCM-ek számát illeti, Nagy Sejon még az orosz szupercirkálót is maga mögött hagyja. Valójában e mutató szerint nincs párja a világon (a modernizált TARKR "Nakhimov admirális" üzembe helyezése előtt).
Az orosz hajóval ellentétben a Nagy Sejong képes precíziós fegyvereket hordozni, hogy a parton mélyen célba érjen. A Sejong második előnye, hogy mint minden Aegis romboló, ez is egy erős AN / SPY-1 radarral van felszerelve (a legmodernebb "D" módosítás), amely ideális a légtér hosszú távú megfigyelésére, beleértve. a légkörön túli magasságokban. A japán haditengerészettel ellentétben azonban a koreaiak nem tervezik rombolóik felszerelését SM-3 űrelhárító rakétákkal.
Általánosságban elmondható, hogy az Aegis rombolók légvédelmi rendszerének képességei észrevehetően túlzóak. Az univerzális AN / SPY-1 radar és az antenna tömbök alacsony helyzete elkerülhetetlen hátránya minden Orly Berksnek és japán és dél-koreai klónjuknak. A radar, mint kiderült, egyáltalán nem "univerzális", és rosszul megkülönbözteti az alacsonyan repülő rakétákat.
A tűzvédelmi rendszerek nem kevésbé kétségesek - a "Sejong" szabványos három AN / SPG -62 megvilágítási radarral van felszerelve, azimutban és magasságban mechanikus letapogatással. A rendszer megbízható, de a létrehozása óta eltelt 30 év. Sok flotta sokkal fejlettebb MSA-nak tűnt fel, amely radarokon alapul, szakaszos tömbökkel és aktív radarral a légvédelmi rakéták számára. Csak a jenkik és szövetségeseik továbbra is "csavarják a régi hurdy-gurget".
A standard radarokon kívül a Sejong észlelési csomagja tartalmazza a francia Sagem IRST infravörös érzékelő rendszert.
A "Sejong" légvédelmi lőszer 80, az Egyesült Államokban gyártott SM-2MR Block IIIB nagy hatótávolságú rakétából áll. Ezen lőszerek és a Petra légvédelmi rakéták összehasonlítása a következő eredményt adja: az SM-2MR lőtávolságban felülmúlja az S-300F-et, és e paraméter tekintetében nagyjából megfelel az S-300FM-nek. Az amerikai rakéta kompaktabb, és ennek fele a tömege, ennek következtében repülési sebessége majdnem fele a hazai 46H6E2 rakétának, ráadásul az SM -2MR kisebb tömegű robbanófejjel van felszerelve. Ugyanakkor az SM-2MR Block IIIB a szokásos radar mellett aktív irányítási móddal rendelkezik az infravörös tartományban (az üzemmódot lopakodók és egyéb alacsony ESR értékű célpontok kilövésére tervezték).
A "Sejon" fedélzetén található egyéb légvédelmi fegyverek között van egy RIM-116 Rolling Airframe Missile önvédelmi légvédelmi rendszer-egy 21 töltésű kilövő egy mozgatható kocsin, a felépítmény orrában. Technikailag a RAM rakéták oldalirányú, rövid hatótávolságú, levegőben szállított rakéták a Stinger MANPADS infravörös keresőjével. Max. indítási hatótávolság - 10.000 méter. Érdekes módon a Sejong volt az első Aegis romboló, amely ilyen rendszert fogadott el.
A hátsó sarkokat egy másik önvédelmi rendszer-a kapus hétcsövű automata ágyú-fedi. A kiváló minőségű hajtásoknak és a tűzvezérlésnek, a magas tűzgyorsaságnak és a 30 mm-es héjak erejének köszönhetően a holland "kapus" az egyik legjobb rendszer erre a célra.
Szerkezetileg a "Sejong" egy kibővített "Burk" IIA sorozat, megnövelt lőszerrel és továbbfejlesztett harci képességekkel. A dél -koreai romboló 10 méterrel hosszabb és egy méterrel szélesebb, mint amerikai "őse". A Sejong teljes vízkiszorítása elérte a 11 ezer tonnát, és megfelel a Moskva katonai és rakétacirkálónak!
Külseje lopakodó technológia, elrendezés, fegyverek elemeivel és négy LM2500 gázturbinából álló erőművel - Sejong örökölte a tipikus Aegis romboló jellemzőit. Minden kétségtelen előnyével és hátrányával együtt.
Az elmozdulási tartalékot racionálisan költötték a fedélzeten lévő lőszer és üzemanyag növelésére: a Sejong cirkáló hatótávolsága cirkáló, 20 csomós sebességgel 600 mérfölddel (5500 mérföld, szemben a legmodernebb Berks 4890 mérfölddel) nőtt.
A fedélzeti függőleges indítóegységek (VLS) különösen érdekesek. Az eredeti kivitelhez képest az UVP orrmetszete 32 -ről 48 Mk.41 cellára nőtt. A hátsó indító rakétarendszer is jelentős változásokon ment keresztül - az Mk.41 cellák számát 32 egységre csökkentették. Ehelyett, egy kicsit távolabb a farban, 48 sejt volt a saját koreai gyártású K-VLS UVP-ből. Így a rakétapusztítón az UVP -sejtek teljes száma elérte a 128 egységet.
A lőszert a következőképpen helyezik el: a nyílt források szerint mind a 80 eredeti Mk.41-et az SM-2MR légvédelmi rakéták tárolására és indítására használják. A koreai K-VLS celláiban 32 Hyunmoo IIIC cirkálórakétát és 16 Red Shark tengeralattjáró-ellenes rakétát (más néven K-ASROC) húztak a földbe.
A "Red Shark" egy tipikus PLUR, tengeralattjáró elleni torpedóval robbanófejként. A fő különbség az amerikai ASROC-VL-től a kis torpedó: az Mk.50 helyett 324 mm-es, saját tervezésű K745 "Blue Shark" torpedót használnak.
SLCM Hyunmoo IIIC - a "Tomahawk" analógja. A koreaiak nyilatkozata szerint a rakéta 1000 … 1500 km hatótávolságra képes kilövésre. 500 kg-os robbanófejjel van felszerelve, de a fejszével ellentétben szuperszonikus (1, 2M). Utazási magasság - 50 … 100 m. Útmutató - INS és GPS.
Az SLCM Hyunmoo elindítása a Koreai Köztársaság haditengerészetének egyik hajójáról
Ezenkívül a koreai romboló fegyverzete a következőket tartalmazza:
-16 SSM-700K Hae Sung hajó elleni rakéta. Kis méretű szubszonikus hajóellenes rakéta, az amerikai "szigony" másik "nemzeti" klónja. A rakétákat négyszeres hordozórakétákba helyezik a hajó közepén;
- 127 mm -es univerzális Mk.45 pisztoly (a legújabb Mod.4 módosítás 62 kaliberű csőhosszal);
-két tengeralattjáró-ellenes rendszer kis méretű "Blue Shark" torpedóval (összesen hat egység);
- helikopter -leszállóhely, hangár két helikopterhez - brit "Super Links" vagy Sikorsky SH -60 "Seahok" -ot használnak.
Epilógus
Az elmaradott agrárországnak a világ egyik vezető gazdaságává való átalakulásának jelenségét "Csodának a Hangang -folyón" nevezték. Egy másik tény nem kevésbé meglepőnek hangzik: a 2007 és 2012 közötti időszakban a koreaiaknak sikerült három szuper rombolót építeniük!
Nagy Sejong (DDG-991) és Seoae Ryu Seong-ryong (DDG-993) a Hyundai Heavy Industries létesítményeiben épültek.
A Yulgok Yi I (DDG-992) a Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering építette.
A közeljövőben a koreaiak további hat Aegis romboló építését tervezik a KDX-IIA projekt szerint. A nagy "szezonokkal" ellentétben az új hajók teljes vízkiszorítása 5500 … 7500 tonna lesz, és a part menti övezetben az ellenségeskedésre összpontosítanak. A hajók átadása a flottára 2019–2026 között történik.
