Az F-35-ös vadászgépről szóló Wikipédia-cikket 53 nyelvre fordították le! És ezzel együtt lefordították az Air Power Australia agytröszt és a Lockheed Martin repülőgép -társaság közötti konfrontációról szóló fejezetet. A rendelkezésre álló információk szerint az alapítója, Carlo Kopp által képviselt Air Power Australia bizalmatlanságot fejezett ki a legújabb amerikai F-35 Lightning 2 vadászgép ellen, és majdnem árulással vádolta az Egyesült Államokat a „normál” F-vadászgép áthelyezésének megtagadása miatt. szövetségeseinek.
Carlo Copp tette a Lightning és a Raptor híres összehasonlítását egy robogóval és egy motorkerékpárral.
Az apoteózis a publikáció volt, amely hivatalos dokumentumnak minősült, és egy táblázatot tartalmaz, amely tükrözi az öt legmodernebb vadászgép legfontosabb jellemzőit: az orosz Su-35 és PAK FA, a kínai Chengdu J-20 és néhány botrányos termék az amerikai repülőgépipar-az F-22 és az F-35. A bemutatott öt repülőgép közül négy azt állítja, hogy az ötödik generációs vadászgép magas. Az ötödik - a Su -35 - olyan erőteljes harci potenciállal rendelkezik, hogy lévén 4 ++ generációs repülőgép, könnyen felveszi a versenyt bármely Raptorral.
Az asztal gyorsan elterjedt az interneten, és érv lett az új generáció legjobb harcosának címével kapcsolatos vitákban.
A fenti eredmények teljesen atipikusak egy angol nyelvű forrás esetében: a táblázat eredményei szerint a Sukhoi T-50 (PAK FA) magabiztosan került ki vezetőként. A második helyen ugyanezzel az eredménnyel osztozott a Su-35 és az F-22 Raptor. A harmadik helyen a kínaiak álltak.
Nincs azonban „második” és „harmadik hely”. Légi harcban ezüstérmet nem adnak - a "második hely" halált jelent a bajnokkal folytatott harcban.
A lista „kívülállója”, az F-35 nagy késéssel zárt, és a legtöbb kiválasztott kategóriában 8 büntetőpontot szerzett.
A Raptor vagy a PAK FA Lightning lemaradása meglehetősen meggyőzőnek tűnik-a könnyű vadászgépet az "ötödik generáció" olcsóbb, egyszerűsített változataként hozták létre, amelyet az F-16 és F / A-18 vadászbombázók tömeges kiváltására terveztek. valamint az AV-8 típusú VTOL repülőgépek és az A-10 típusú repülőgépek.
Egy másik dolog furcsa: hogyan tudná katasztrofálisan "elveszíteni" a legapróbb részletekig leírt, már 100 darab mennyiségben gyártott repülőgép a kínai J-20-at, amely csak három kísérleti prototípus mennyiségében létezik, minősített teljesítményjellemzőkkel? A hivalkodó titkolózás ebben az esetben azt jelzi, hogy még nincs mit dicsekedni.
Az amerikai "Raptor" és a zárt orosz MiG.144 projekt pokoli keveréke … A kínaiaknak sikerült zavartalan pilótafülke -előtetőt készíteniük, de más "újítást" nem észleltek. A "canard" aerodinamikai konfigurációja a PGO -val, párosulva a vadászgép hatalmas méretével - mindez kevéssé járul hozzá a lopakodáshoz. Az pedig, hogy Kína továbbra is orosz vadászgépeket vásárol, azt jelzi, hogy nincs Chengdu szuperautó - a kínai J -20 csak az „ötödik generáció” álma. Ezt a madárijesztőt összevetni a meglévő gépekkel, ráadásul a magabiztos ítélet a javára rendkívül helytelen.
Kopp úr többi következtetése szintén nem hiteles, és bizonyos esetekben nagyon kétesnek tűnik. Javaslom, hogy alaposan elemezze a táblázatot, hogy megértse - mit jelent mindez?
Az F-35 az ötödik generációs vadászgép?
1. Hajózás szuperszonikus
Az F-35 azonnal büntetőpontot kapott. Ebben az esetben Kopp nincs túl messze az igazságtól-jogos kétségek merülnek fel abban, hogy az egymotoros F-35 képes szuperszonikusra váltani anélkül, hogy bekapcsolná az utóégetőt.
A legjobb a PAK FA volt, amelynek kialakítása a szakértők szerint 2 Mach sebességre tervezett.
2. Szuper-manőverezhetőség
Az F-35 ismét büntetőpontot kapott. A legjobb teljesítmény az orosz Su-35 és a PAK FA. Ebben az esetben Koppnak kétségtelenül igaza van.
Ennek ellenére az F-35 repülési jellemzőivel szembeni indokolatlanul elutasító hozzáállás két okból fakad. Először is, a fejlesztők szerint a Lightning 53 ° -os támadási szögben is fenntartja az irányíthatóságot, és akár 9 g -os túlterheléssel is képes manőverezni - mint bármelyik normál vadászgép. Másodszor, valódi harci helyzetben a Lightning előnyben lesz a 4. generációs vadászgépekkel (akár a Su-27 és Su-35) szemben a fegyverek belső felfüggesztése és ennek fényében a felfüggesztett pilótákra vonatkozó korlátozások megszüntetése miatt lőszert (lásd. 14. tétel).
3. Túlzott tapadás
A túlzott tolóerő a kiválasztott repülési módtól függ.
Például a Cessne könnyűmotoros motorjának 60 lóerőre van szüksége ahhoz, hogy 800 m magasságban, 140 km / h sebességgel repülhessen. Max. a Cessna motor teljesítménye 100 LE. - ezért a motor teljesítményének 40% -a "túlzott tolóerő", és fordítható a sebesség / magasság növelésére, vagy egy manőver elvégzésére legfeljebb 1,6 g túlterheléssel.
Carlo Kopp táblázatában nincs magyarázat. Egyelőre nem világos, hogy miért csaptak mínuszba a Lightning. Valószínűleg csak abban az esetben.
4. Szabályozott tolóerő -vektor
A Raptor OBT motorral van felszerelve egy síkban (2D).
A Su-35 és a PAK FA tolóerő-vektoros motorral van felszerelve vízszintes és függőleges síkban (3D). Kopp azonban kissé téved-az "első szakasz" AL-41F1 és AL-41F1S motorjai álszekvenciálisak: az eltérítés továbbra is ugyanabban a síkban történik, "le-be" és "fel-ki". Ami az orosz PAK FA "második fokozatú motorjait" illeti, az ún. "129. termék", amelyben minden tervezett újítást megvalósítanak, akkor létrehozása a közeljövő kérdése.
Az F-35 szokás szerint büntetőpontot kapott az UHT teljes hiánya miatt.
5. Légi elektronikus berendezések (avionika)
Ha Carlo Kopp igyekezett volna megtalálni az igazságot, egyszerre adta volna az F-35 10 pozitív értékelését. Avionikája képességeit tekintve a "Lightning" sokszor megelőzi még elődjét - az F -22 -et.
Integrált megfigyelő és navigációs rendszer. Fantasztikus észlelési eszközök. Önteszt és automatikus hibaelhárítás. Zavarmentes MADL adatcsere-csatorna keskeny sugárzású sugárzással és véletlenszerű frekvenciahangolással. 8 millió kódsor, szemben a Raptor 2 millió kódsorával. A jövőben - az IFDL IR kommunikációs rendszer telepítése, amely szükséges a "lopakodó gépek" közötti titkos adatcseréhez.
Ami az elektronikát illeti, a Lightning páratlan.
6. Radarállomás fázisú tömbantennával (PAR)
A modern harci repülés aktív fázisú tömbös radarokra vált - az ilyen rendszerek előnye a megbízhatóság és a fokozott érzékenység. Számos AFAR vevőegység lehetővé teszi, hogy a radar folyamatosan nyomon kövesse a tucatnyi légi célpontot, és egyidejűleg feltérképezze a mögöttes domborzatot.
Az eredmény a következő összehangolás:
PAK FA - kísérleti radar AFAR H050 -el;
F-22 "Raptor"-radar AFAR AN / APG-77-el;
F-35 "Lightning-2"-radar AFAR AN / APG-81-el;
Su -35 - passzív N035 "Irbis" FÉNYSZÓRÓ radarral felszerelve. Erőssége és technológiai kiválósága miatt az "Irbis" semmivel sem rosszabb, mint a "Raptor" radar a légi célpontok észlelésében.
A Lightning többcélú vadászgép az AN / APG-81-el külön áll. E rádiótechnikai csoda létrehozásához a Northrop Grumman fejlesztőcsapata komolyan jogosult lehet a Nobel -díjra.
Az APG-81 radar tömege kevesebb, mint az F-35 felszálló tömegének 1% -a, de ez az eszköz határozza meg a repülőgép harci képességeit. A Lightning radar szerény méretű és rekesznyílású (antennaméretű), ezért objektíven rosszabb, mint az Irbis és az APG-77 a légi célpontok észlelési tartományát tekintve. Tehát eredetileg azt tervezték: a többcélú könnyű "világítás" nem speciális elfogó.
A felület radarképei az AN / APG-81 radarral.
Az "árnyékok" nem lehetnek félrevezetőek: a radarképeken mindig van ilyen pillanat
Az élvonalbeli harcos radarrendszere elsősorban a levegő-föld formátumú küldetések végrehajtására összpontosít. Nyílásszintézis (olyan működési mód, amelyben a sugár szélességének "mesterséges" növekedése a koordinált jelfeldolgozás révén), párosulva az AFAR magas érzékenységével - mindez lehetővé teszi, hogy hihetetlenül nagy felbontású képeket készítsen a föld felszínéről. Az APG-81 képes tucatnyi szárazföldi célpont észlelésére és követésére nagy távolságban, automatikusan végrehajtva azonosító és célzó fegyvereiket. Az APG -81 egyéb jellemzői között szerepel a "lopakodó mód" passzív adatgyűjtéssel, elektronikus felderítő állomásként és elektronikus hadviselésként.
Az F-35 által kapott radarantenna "kis" nyílásáért kapott büntetőpont könnyen 10 pozitív értékelésként értelmezhető.
7. Oldalsó pásztázó antennák
Egyértelmű előnye van a PAK FA -nak - a Sukhoi Design Bureau szakemberei tervezik, hogy repülő remekművüket integrált radarrendszerrel látják el öt AFAR -val, amelyek közül négy a lécekben található. Ez növeli a zajállóságot és semlegesíti a PAK FA ellenfelei lopakodó technológiáit.
Kezdetben két oldalsó pásztázású AFAR-t terveztek az amerikai Raptorra történő telepítésre, de a javaslatot nem fejlesztették ki egy ilyen rendszer megfizethetetlen költségei miatt.
Ami az F-35-öt illeti, a Lightningból hiányzik egy radar, amely oldalszkennelő antennákkal rendelkezik, de rendelkezik saját know-how-val …
8. Helyzetfelismerés
Az F-35 nem rendelkezik oldalra néző radarral, ehelyett az AN / AAQ-37 elosztott apertúra rendszert (DAS), az infravörös tartományban működő, minden szögben érzékelő rendszert telepítik a fedélzetre. A DAS rendszer hat érzékelője képes észlelni egy ellenséges repülőgép sugárhajtómű -fáklyáját több száz kilométeres távolságban, semlegesítve a rádióhullám -tartomány láthatóságának csökkentésére irányuló minden kísérletet. A rendszer lehetővé teszi, hogy éjszaka alacsony magasságú szuperszonikus dobásokat hajtson végre, figyelmeztesse a pilótát az ellenség által kilőtt rakétákra, kiszámítsa a rakétaindító pontokat és a légvédelmi tüzérségi pozíciókat, észlelje a ballisztikus rakétafáklyákat akár 1300 km távolságban is!
Az F-35 vadászgép optikai-elektronikus megfigyelőrendszere
A vadászgép az egyedülálló AN / APG-81 radar- és DAS-rendszeren kívül AN / AAQ-40 nagyfelbontású infravörös TV-kamerával van felszerelve, amely képes észlelni egy elhaladó autó hőnyomát és a kioltott tűz szénét. A kamera automatikusan rögzíti és követi a levegőt, a talajt és a felszíni tárgyakat.
Mindezt kiegészíti a széles képernyős érintőképernyő a pilótafülkében a bejövő információk keverésével (átfedésével). És a sisakra szerelt HMDS célmegjelölési és -jelző rendszer is, amely képes a fej elfordulásának szabályozására és a jövőben az "átlátszó" repülőgép illúziójára.
Su-35. Van is mire büszkének lenni!
Furcsa, hogy Carlo Kopp figyelmen kívül hagyta ezeket a technológiákat, és a "Lightning" -ot a kínai "dummy" J-20-mal egyenlítette ki.
9. Fegyverek szuperszonikus hangon történő felhasználásának lehetősége
Arról beszélünk, hogy nagy sebességgel lehet kinyitni a fegyvertartó rekesz ajtaját. Szakértők szerint csak egy "ötödik generációs" vadásznak - az orosz PAK FA - lesz ez az előnye. A többi "Raptors" kialakítása nem jelenti a fegyverek szuperszonikus sebességgel történő használatát.
A Su-35 esetében ez a pont nem számít, mivel nincsenek beépített bombahelyek.
Az F-35 megkapta a jogi mínuszát.
tíz. Tolóerő-súly arány
Természetesen az F-35-öt ismét megbírságolták-az alacsony tolóerő-súly arányra (0, 8) vonatkozó következtetés nyilvánvaló a Lockheed Martin hivatalos sajtóközleményeiből. A többi gép, amelynek tolóerő-súly aránya ≈ 1, azonos minősítést kapott.
11. Harci mennyezet (ahol manőverek, amelyek egyenletes fordulatszáma több mint 7 fok / sec. Lehetséges)
Carlo Kopp szerint az F -35 harci mennyezete nem haladja meg a 45 ezer lábat (13 700 m) - 3 kilométerrel kevesebbet, mint versenytársai. Tehát valóban így van, vagy az "Air Power Australia" ismét téves információkat idéz - csekély jelentőséggel bír a légvédelmi rakétarendszerek korszakában, és a katonai repülés széles körű átállása alacsony magasságokba (ez a tendencia a távoli 60 -as években alakult ki, Üdv Powers úrnak!)
Az F-35 büntetőpontot kapott. Csak abban az esetben.
12. Lopakodás
Furcsa véletlen, hogy az F-35-tel szemben található a "Részben" felirat. Természetesen a Villám nem láthatatlan kalap, és veszteségeket szenved az ellenséges tűz miatt. De ha megnézi riválisait - Raptort és PAK FA -t, előnyük nem olyan nyilvánvaló a Lightninggal szemben, mint Carlo Kopp gondolja. A PAK FA elrendezése kiálló motorokkal és a légbeömlők „bordáival” ad okot azt feltételezni, hogy a „lopakodó” paraméter messze nem játszotta a fő szerepet a létrehozásában.
Logikailag a Lightningnak a legalacsonyabb RCS-rel kell rendelkeznie az összes létező vadászgép közül, az F-22 kivételével. Ezt megkönnyíti:
- a vadászgép kis mérete (szárnyfesztávolsága mindössze 10, 7 méter);
- gyémánt alakú "lapított" törzs;
- minden él és él párhuzamossága ("lopakodás" a 2. generációban);
- zavartalan pilótafülke;
- a fegyverek belső felfüggesztése;
- rádióelnyelő bevonatok széles körű bevezetése;
- Számítógép által vezérelt szerelvény csökkentett hézagokkal és kevés rögzítőelemmel (CATIA CAD);
- a rekesz ajtajainak "fűrészfog" alakja;
- rádió-kontrasztos részletek hiánya a szárny és a törzs felületén.
Ezek az intézkedések szükségesek ahhoz, hogy jelentősen csökkentsék a harcos aláírását (sokkal kevesebb, mint 1 négyzetméter, ha a frontális irányból besugározzák).
13. Üzemanyag -ellátás belső tartályokban
Az orosz vadászgépek előnye - Carlo Kopp szerint a Su -35 belső üzemanyag -ellátottsága eléri a 25 ezer fontot (11 tonna felett!) - három tonnával többet, mint amennyit az F -35 -ös tankok elbírnak.
Másrészt az F-35 könnyebb egymotoros járműként van elhelyezve. A Pratt & Whitney F-135 motor alacsonyabb üzemanyag-fogyasztású, mint két AL-41F1S motor.
Végül a levegő-levegő utántöltő rendszerek használata elavulttá teszi az üzemanyag-készletekkel kapcsolatos további vitákat.
14. A fegyverek belső felfüggesztése
Az "ötödik generációs vadász" egyik alapkövetelménye! A fegyverek belső felfüggesztése hozzájárul a repülőgép RCS -értékének radikális csökkenéséhez és frontális ellenállásának csökkenéséhez. Ezenkívül lehetővé teszi az energikusabb manővereket és a 2M -ig terjedő sebességet anélkül, hogy fennállna a lőszerek felrobbanásának veszélye a hőfűtés miatt.
A listán szereplő összes repülőgép (a Su-35 kivételével) képes belső lőszert szállítani. Az orosz PAK FA előnye - nagy mérete miatt a PAK FA bombahelyek a legnagyobb méretűek és kapacitásúak (hossza 5 méter, szélessége 1, 3 méter). Ennek eredményeként-8-10 pont felfüggesztés, szemben az F-35 vadászgép négyesével.
Kár, hogy Carlo Kopp nagy figyelmet fordított a felfüggesztési pontok kiszámítására, de egyáltalán nem tükrözött táblázatában olyan fontos pontot, mint a felhasznált lőszerek nómenklatúrája.
Ebben a kategóriában az abszolút előny az F-35-tel szemben. A tervezett 119 kg-os kis átmérőjű bomba, a Payway lézerrel vezérelt bombák családja, a JDAM GPS-vezérelt lőszersor, az Mk.80 szabadesésű bombák, CBU kazettás lőszerek, Maevrique és JASSM cirkálórakéták-minden alkalomra.
A 8 tonna harcterhelés 10 felfüggesztési ponton (4 belső, 6 külső), figyelembe véve lopakodását, valamint a legmodernebb látó- és navigációs segédeszközöket, az F-35 sikeresen felveszi a harcot bármely taktikai bombázóval.
Ugyanakkor a vadász vadász marad-egyedülálló radar, infravörös látórendszer, nagy hatótávolságú AIM-120 AMRAAM rakéták, lopakodó és repülési teljesítmény a 4+ generációs vadászok szintjén. Mindez komoly légi ellenséggé változtatja a Villámot.
Dr. Kopp állításai a Lightning gyengébb repülési karakterisztikáján alapulnak, mint az orosz Sushki, hagyományosan kitűnő repülési tulajdonságaikkal. De meg kell értenie, hogy a Villámot a hadviselés teljesen más koncepciójára hozták létre. Hagyományosan az amerikaiak számára a könnyű élvonalbeli vadászok fülkéjét többcélú földi vadászbombázók foglalják el. És itt egyáltalán nincs ok az F-35-re.
Mint később kiderült, az Air Power Australia és a Lockheed Martin repülőgép-társaság közötti hangos összecsapás oka éppen az utóbbi nem volt hajlandó exportálni az F-22-est. Carlo Kopp egyáltalán nem bolond. Hazájának őszinte hazafi. És minden erejével megpróbált "kiütni" az RAF számára egy teljes értékű Raptor vadászrepülőgépet, amely leginkább megfelel az ausztrál fegyveres erők védelmi koncepciójának.
