A Ju-188-nak szentelt anyagunk első részében megvizsgáltuk, hogy milyen hosszú utat kell létrehozni ennek a meglehetősen érdekes és kevéssé ismert repülőgépnek, amely a Luftwaffe-ban "Racher" nevet kapta-"Bosszúálló" (mivel a létrehozása "bosszúbombázás" volt a német városok szövetségesek általi bombázása miatt). A téma folytatásaként megvizsgáljuk harci felhasználásának jellemzőit (bár természetesen a Hitler-ellenes koalícióban részt vevő országok jobbak lennének, ha egy ilyen osztályú autó nem lépné túl a német tervezők rajztábláit. összes).
Tehát bátran beszélhetünk arról, hogy végzetesen alábecsülik ezt a repülőgépet a náci rezsim számára, mert ha a német vezetés úgy döntene, hogy felgyorsítja a Ju-188 bevezetését a sorozatba, és gyártása nem 1943 tavaszán kezdődik, hanem 1942 tavaszán, és ha 1943 nyarára a Luftwaffe több ezerrel rendelkezhetett ilyen típusú gépeket, akkor legalább a Berlin-Róma tengely visszavetheti a szövetségesek Szicíliában való partraszállását, és talán még megváltoztathatja a kurski csata menetét is.
Ju-188 egy tengeri konvoj éjszakai támadásakor egy angol romboló hátterében.
A Ju-188-ra nem emlékeztek a szovjet katonák, mint például a "bast cipő" Ju-87 vagy a "keret" (bár számszerűen a Ju-188-at még valamivel többet gyártották, mint az Fw-189-et). Először is, ez annak a ténynek köszönhető, hogy az ilyen típusú repülőgépeket csak a második világháború utolsó évében használták tömegesen, amikor a Luftwaffe már nem rendelkezett légi fölénnyel, és ezek a repülőgépek már nem tudtak állandóan "lógni" a frontvonal fölött. felderítés vagy bombák szállítása - támadás, mint 1941-1943 -ban. Mint tudják, 1943 közepétől a háború végéig a német csapás- és felderítő repülőgépek egyetlen cselekvési módja (a szovjet légierő élesen megnövekedett minőségi szintje miatt) az volt, hogy olyan gyorsan elérték az adott területet, lehetséges, gyorsan dobjon bombát vagy légi felvételt, és térjen vissza a maximális sebességre. Másodszor, a Ju-188-at elsősorban a mediterrán és a nyugat-európai műveleti színházban kellett elvégezni, ahol a nyugati szövetségesek légierői nagyon nagy számbeli és jelentős minőségi fölénnyel rendelkeztek (különösen az automatikus légvédelmi tűz alkalmazásának köszönhetően) légvédelmi vezérlőrendszerek), és ezért a németek csak kevés ilyen típusú repülőgépet küldtek a keleti frontra.
Azt is érdemes elmondani, hogy a szovjet-német fronton a Vörös Hadsereg Légierőjének csak számszerű, de nem technológiai fölénye volt a Luftwaffe-erőkkel szemben, ráadásul a szovjet légierő még számszerűen is kisebb volt, mint a Nyugati Szövetség Légiereje Erőt, és főként csak a frontzónában működött, anélkül, hogy az 1941-es véres tanulságok után kockáztatta volna, hogy távoli razziákat végezzen az ellenség területén. Így a náci vezetők szerint a Szovjetunió repülőgépei viszonylag kisebb veszélyt jelentettek, mint az angol-amerikai repülőgépek.
Ugyanakkor 1942 -től kezdve a nyugati szövetségesek szisztematikus stratégiai légi offenzívát hajtottak végre, 1943 óta missziókat végezve maga Németország ipari központjai ellen, és ennek eredményeként 1944 -ben teljes uralmat értek el Európa égboltján. Mindez arra kényszerítette a németeket, hogy a keleti fronton nagyobb mértékben alkalmazzák a technikailag kevésbé fejlett vagy elavult repülőgépmodelleket, mint a nyugati fronton, ezért a nagysebességű Ju-188-at létrehozták és elsősorban járműként használták az ellenállásra. Nyugati szövetség.
Ju-188 jellegzetes kígyó-álcázásukban. A szárnyak tövében jól látszanak a torpedók - a haditengerészeti bázis torpedóbombázójának verziójában ez a gép egyszerre nem egy, hanem két "halat" tudott túlterhelni. Az elülső törzsben a tengeri navigációban és az ellenséges hajók keresésére használt radar antennái láthatók.
Ezeknek a repülőgépeknek a legelső kísérleteit nagy magasságú haditengerészeti felderítésként és aknaültetőként hajtották végre az Északi-tengeren, azaz olyan területek felett lép fel, ahol a csatában elpusztítva egy új típusú repülőgép nem válna ellenséges trófeává. És azt kell mondanom, hogy harci okokból 1943 első néhány hónapjában egyetlen Ju-188 sem veszett el az ilyen küldetések során, ami ennek a modellnek a kiváló repülési tulajdonságainak egyik bizonyítéka (azonban számos gép súlyosan megsérültek, majd leírásra kerültek, azonban nem számítottak harci veszteségnek). Az ilyen típusú repülőgépek 1943. augusztus 18/19 -én éjszaka bombázóként teljesítették első harci küldetésüket, és sikeresen végrehajtották (egy tapasztalt század erői más Luftwaffe -egységekkel együtt más típusú repülőgépeket használva) a város bombázását. Lincoln Nagy -Britanniában. Más razziák következtek, és bár a brit iparnak okozott kár viszonylag kicsi volt, ezek a bombázások azt mutatták, hogy túl korai volt a Luftwaffe leírása.
Különös figyelmet érdemel az a rendszer, amelyet a nácik a bombázó üzembe helyezésekor használtak. A pilóták új típusú repülőgépekre történő átképzéséhez a német parancsnokság 1943 tavaszán létrehozott egy "különleges századot 188", amelyen keresztül a Ju-188-ba áthelyezni tervezett századokból toborzott első pilóták áthaladtak, és akinek nemcsak nagy repülési tapasztalatai voltak, hanem az oktatói munka tapasztalatai is. Aztán egy kis idő után kiképzést követően visszaosztották őket az alegységekhez, ahol megalakították saját „kiképző századukat” (főleg a „parancsnokság személyzete” alapján), és átadták tapasztalataikat a „csoportpen” többi pilótájának. vagy új érkezők érkeznek, párhuzamosan az egységükbe való belépéssel. új típusú repülőgépek. Kicsit később több tucat ilyen típusú gépet szállítottak repülõiskolákba, hogy kiképezzék a kadétpilótákat, hogy azonnal repüljenek bombázógépen, amelyet a Luftwaffe egyik legfontosabbjának elõállításával terveztek.
Ju-188 A-3-a FuG 200 keresőradar antennái jól láthatóak, bár csökkentették a sebesség jellemzőit, de lehetővé tették a navigációt és a célok keresését éjszaka vagy rossz látási viszonyok között. A brit tengerészek nagyon panaszkodtak, hogy úgy tűnik, amikor az időjárás vagy a napszak lehetővé tette számukra, hogy nyugodtan haladjanak, csak félve a bányáktól és tengeralattjáróktól, az alacsony felhők vagy éjszaka miatt, ezek közül a csúnya gépek közül több hirtelen megjelent és felszabadult torpedóik.
A náci légierőben a Ju-188-as bombázó-módosítással teljesen újból felszerelt első egység a parancsnokság különítménye, majd a 6. bombázószázad II. Csoportja, majd ugyanazon század IV. És I. csoportja, majd más egységek voltak.. Számos okból, elsősorban a korlátozott gyártás miatt, 1943 végétől 1944 végéig csak három század volt felfegyverezve ilyen típusú repülőgépekkel - KG 2, KG 6 és KG 26, majd nem teljesen, hanem csak egyes egységeiket. Ezenkívül a KG 66-ban volt egy század (4. vezérkari), amely a Ju-188-at repülte, valamint a KG 200-nak is volt egy külön századja, amely ezen a típusú repülőgépen működött.
A Ju-188 éjszakai bombázóként való használata 1944 első felében érte el tetőpontját, és ebben a szerepében viszonylag sikeresnek bizonyult. A Nyugati Szövetség erőinek normandiai leszállása után azonban a Luftwaffe vezetésének helytelen operatív döntése következtében a Ju-188 bombázó alakulatok szó szerint megsemmisültek. A tény az, hogy a bombarakomány mellett is nagy sebességre támaszkodva és-amint azt hitték-e járművek elegendő védelmi fegyverzetére, a náci vezetés elrendelte az összes rendelkezésre álló erőt, hogy hajtsanak végre hatalmas bombatámadásokat a normandiai szövetséges leszállóövezetben. - és elrendelte, hogy harci küldetéseket végezzen nemcsak éjszaka, hanem nappal is. Az angol-amerikai légierőnek azonban 1944 nyarán a La Manche-csatorna felett vitathatatlan előnye volt a Luftwaffe-val szemben, aminek következtében a német pilóták olyan helyzetbe kerültek, hogy a Vörös Hadsereg légierőjének bombázó egységei maguk 1941 nyarán: a Ju-188 "felső" osztag és más támadó repülőgépek közvetlen parancsára a legmagasabb légvédelmi fegyverek koncentrációjával, a nyugati szövetség erőinek abszolút légi fölényével támadták meg a leszállóövezetet, és szinte teljesen megsemmisültek. Így a Luftwaffe erői ahelyett, hogy megismételték volna az 1940 -es francia hadjárat sikereit, komoly vereséget szenvedtek, és komoly mértékben elvesztették harci hatékonyságukat.
Ennek eredményeképpen néhány német légierő, amely hetekig, sőt napokig hatalmas veszteségeket szenvedett a csatákban, fegyveres lázadás fenyegetése miatt nem volt hajlandó folytatni a harci feladatokat, és azt követelte, hogy vonuljanak vissza a hátsó részre az átszervezés érdekében, és általában, a Luftwaffe vezetése kénytelen volt beismerni tettei tévedését és végrehajtani pilótái követeléseit, áthelyezve az egykor erős "Kampfgeschwader" maradványait a hátsó bázisokra.
Érdekes összehasonlítani ezt a helyzetet a háborúban részt vevő más országokkal. Valószínűleg a szovjet légierő számára ez egyszerűen elképzelhetetlen helyzet volt - a pilótákat, akik a háborús időszakban a nagy egységveszteségek miatt nem voltak hajlandók harci küldetéseket végrehajtani, valószínűleg azonnal lelőtték volna egy gyorsan összeállított "trojka" bíróság (amely egységparancsnok, komisszár és a század magas rangú tisztje), vagy legalábbis a büntetőládákba (például a „légibüntető zászlóaljhoz”) írja le őket - ugyanaz a lövész az Il -2 -n.). Ugyanakkor az angolszász légierőben, miután az egység elérte a 6-10% -os veszteség szintjét, és még inkább a repülőszemélyzet 15-20% -ában, a harci küldetések szükségszerűen befejeződtek, és néhányan pihenésre és utántöltésre rendelték (így ezzel szemben sajnos a szovjet légierőből maradt harci hatékonysága és a tapasztalt veterán pilóták gerincét).
A Ju-188 a felderítő-bombázó változatban felderítési célterületre lép-a legjobb időt éjszakai repülésnek tekintették, úgy számítva, hogy a hajnal első sugaraival az ellenség területe felett legyen, gyorsan végezzen felderítést és térjen vissza maximális sebesség (amikor napközben visszatér, kevésbé valószínű, hogy légvédelmi ágyúik vagy éjszakai vadászok áldozatául esnek).
Így vagy úgy, de 1944 nyarán a német bombázószázadok tapasztalt pilótái maradéktalanul működtek az égbolton Észak -Franciaország felett, ami után ezek az egykor félelmetes egységek nem jelentettek igazán komoly veszélyt a szövetségesekre.. A Luftwaffe már nem tudta helyreállítani korábbi harci képességét - a képzett pilóták hiánya és a repülőgép -üzemanyag hiánya kezdett hatni, aminek következtében az utolsó bombázási támadást a brit városok ellen a Ju -188 -at 1944. szeptember 19 -én rögzítették..
A Ju-188 a leghatékonyabbnak bizonyult nagysebességű felderítő repülőgépként (emlékeztetünk arra, hogy az ilyen típusú repülőgépek körülbelül fele pontosan felderítési lehetőség volt). 1943 második felében ezeket a gépeket négy nagy hatótávolságú felderítő egység vette át, és 1944 végére a Ju-188 (más típusú repülőgépekkel együtt) már tíz ilyen egység része volt, és minden színházban használták Olaszországtól Norvégiáig és Fehéroroszországtól Franciaországig.
Különösen a nagy hatótávolságú tengerészeti felderítő 1. (F) / 124, Norvégiában tevékenykedő különítmény a 26. bombázószázad egységeivel a Murmanskba és Arhangelszkbe tartó tengeri konvojok részeként utazó szövetséges hajók ellen működött. A nagy hatótávolságú felderítő különítményekből származó Ju-188 először jelent meg 1943 szeptemberében a szovjet-német fronton, és azóta folyamatosan növekszik a számuk. Azt is meg kell jegyezni, hogy a legtöbb szovjet frontvonali egységben majdnem egy évig semmit sem tudtak az ellenség új univerzális támadó repülőgépének megjelenéséről (bár a britek éjszaka lelőtték az első Ju-188-at. 1943. október 8-9., És valamivel később, a trófea tanulmányozása után a Szovjetunióban beszámolt egy új típusú német bombázóról), tk. a légvédelmi egységek és a szovjet vadászrepülőgép pilótái nyilvánvalóan a jól ismert Ju-88-at választották (ennek azonban oka van).
Ugyanakkor külön meg kell jegyezni a szovjet külföldi hírszerzés egyedülálló munkáját, amely számos kutató szerint 1943 legelején (vagyis amikor a németek éppen befejezték a végső tervezési fejlesztéseket, és alig kezdték el hogy megépítsék a Ju-188 első kis méretű példányait), amelyek a Kremlnek jelentettek egy új típusú bombázó megjelenéséről a németek körében, és esetleg még a tervdokumentáció részleges másolatát is benyújtották. A nyugati szerzők vallomása szerint azonban a szovjet fél vagy nem tulajdonított jelentőséget a kapott adatoknak, vagy „szerényen elhatározta, hogy elhallgat” a kapott információkról, de valahogy a kapott információkból nem érkezett semmi Londonban (talán ez annak volt köszönhető, hogy a szovjet kémhálózat szerint a németek új bombázóját elsősorban Anglia és nem a Szovjetunió elleni fellépésre szánták).
És egészen 1943 őszéig, azaz Amíg maguk a britek trófeaként nem szerezték meg a lerobbant Ju-188 egy példányát, a Ködös Albion különleges szolgálatai több hónapig "boldog tudatlanságban" voltak, hogy egy új típus felderítőként, célmegjelölőként, torpedóbombázóként lép fel ellenük. és éjszakai bombázó német autó. Amikor a britek átvitték az elfogott repülőgépek felmérésének első eredményeit a Szovjetunióra, majd a Ju-188-asokat egyre nagyobb mennyiségben kezdték használni a szovjet-német fronton (beleértve a szovjet trófeákat is), akkor a Szovjetunió hivatalos utasításai a vadászgépekhez küldött új német repülőgépek sebezhetőségének feltüntetésével fejlesztették ki.
Ju-188 lelőtt Anglia felett egy éjszakai vadász bombázó küldetése során.
Számos technikai előny ellenére, bombázóként (különösen a nappali műveletek során) a nyugati fronton lévő Ju-188 nem mutatott különösen kiemelkedő eredményeket, és az ilyen típusú gépekre felállított alakulatok is majdnem ugyanezt szenvedték el veszteségek, mint a Ju-88 és Do-217-esek. A Luftwaffe azon kísérletei, hogy a Ju-188-at napközben bombázó küldetésekre használják az Olaszországban előretörő, majd később Franciaországban leszálló szövetségesek ellen, sikertelenek voltak, és 1944 nyara óta az összes Ju-188-as bombázó egységet a hadsereg haderői ellen használták. Nyugati Szövetség kizárólag éjszaka.
Ugyanakkor a szovjet-német fronton a Ju-188 volt az, amely egész évben sikeresen bizonyított-1943 őszétől 1944 őszéig, nemcsak felderítő repülőgépként, hanem egy bombázó. Valójában nagy sebességük és jó tengerszint feletti magasságuk, valamint a szovjet csapatok különböző ágai közötti gyenge taktikai együttműködés, valamint - mondhatni - a Vörös Hadsereg Légierőjében kifejlesztett éjszakai vadászrepülőgép hiánya miatt. a repülőgépek szinte az egyetlen nagyszabású német bombázóvá váltak, amelyek meglehetősen sikeresen végrehajthattak nemcsak éjszakai, hanem nappali küldetéseket is, sőt 1944-45-ben.
A Luftwaffe pilótái szerint, akik a Ju-188-at repítették, a nyugati front nappali harcosai közül a legveszélyesebbek az amerikai Mustangok és a brit nyársatüzek voltak, részben viharok és villámok, valamint a keleti front harcosai-a Jak-3. és kisebb mértékben a La-7, amely nagy sebességgel és jó magassággal rendelkezett. A nyugati szövetséges éjszakai harcosok közül a német pilóták különösen óvatosak voltak a nagy sebességű, jól felfegyverzett és radarral felszerelt brit szúnyogokkal szemben. Ugyanakkor a németek megjegyezték, hogy a keleti fronton a szovjet éjszakai harcosokat szinte 1944 -ben sem lehetett félteni, tk. a Ju-188 pilóta csak véletlenül válhat áldozatul (az éjszakai vadászrepülőgépek szovjet pilótáinak rendkívül rossz képzése, a radarok gyenge használata miatt a Légierőben és a Vörös Hadsereg Légvédelmi Erőiben, valamint a németeknek) az éjszakai harcosok speciális modelljeinek tényleges hiánya miatt a Szovjetunióban).
Ennek ismeretében csak csodálkozni lehet a szárazföldi erőkben harcoló szovjet katonák bátorságán és türelmén, akiknek még 1944 -ben is ki kellett állniuk a német bombázók támadásait. Úgy tűnik - "Nos, ennyi, az 1941-42 -es rémálom elmúlt, a nehéz és véres 1943 véget ért, ennyi, nyugatra hajtjuk a németet!" A német tervezők azonban fejlődtek, és a német ipar egy másik új típusú bombázót kezdett gyártani, amelyet a szovjet légiközlekedés annyira nehezen tudott lelőni, hogy szinte büntetlenül támadhatta csapatainkat a Vörös Hadsereg látszólag operatív és taktikai fölényében. Légierő a levegőben. Nem is akarok beszélni a nagysebességű Ju-188-asokról a felderítő változatokban: úgy tűnt, hogy a szovjet csapatok éppen most szabadultak meg a gyűlölt "keretektől" (Fw-189), annyira bosszantóak 1941-43-ban, és "itt rajtad" németek, megjelenik egy minőségileg eltérő, kiváló felderítő, kiváló minőségű kamerákkal, amelyet rendkívül nehéz volt nemcsak lelőni, hanem egyszerűen felzárkózni még a legújabb szovjet "sólymokhoz" is.
Azonban a Ju-188 jó tulajdonságai ellenére 1944 őszétől a bombázó, majd a torpedó alakulatok kénytelenek voltak tevékenységüket korlátozni. Ez annak kapcsán történt, hogy a Luftwaffe -nak minden erőforrást Németország légvédelmére kellett összpontosítania, többek között a növekvő üzemanyaghiány miatt, valamint az RLM program elfogadásával, amely a vadászgépek kivételével minden repülőgép gyártását leállítja. Válaszul a Junkers AG konszern német tervezői kísérletet tettek a Ju-188 R speciális módosítására a "nehéz éjszakai vadász" változatban, radarral és négy 20 mm-es MG-151 ágyúval vagy két 30 mm-es ágyúval. Az MK103 ágyúk az íj repülőgépen helyezkednek el. A tesztek során azonban kiderült, hogy egy ilyen erős fegyver felszerelése kritikusan felborítja a szerkezet egyensúlyát, rendkívül veszélyessé téve a fel- és leszállást a rosszul képzett pilóták számára, és csökkenteni kell a beépítésre tervezett fedélzeti fegyvereket. Ennek eredményeképpen az ilyen típusú repülőgépek csak egy kis részét használták nehéz éjszakai vadászgépekként, csupán pár 20 mm-es ágyúval felfegyverkezve, ami természetesen rendkívül kevés volt a négymotoros szövetséges bombázók elleni küzdelemhez, és teljesen logikus, hogy ebben a szerepben a Ju-188 semmilyen módon nem mutatkozott meg.
A fotó rendkívül kellemetlen pillanatot örökített meg az angolszász tengerészek számára: a "Bosszúálló" harci pályán, miután már ledobott egy torpedót.
Ugyanakkor, mint már említettük, a Luftwaffe nagyon aktívan használta a Ju-188 felderítő módosításait, és nemcsak 1944-ben, hanem még a háború végéig is, és a nagysebességű nagysebességű a magassági felderítő repülőgép szinte az egyetlen volt, amelynek gyártását nemcsak 1944 őszén, hanem még 1945 tavaszán is megőrizték.
Azt is meg lehet jegyezni, hogy a háború utolsó hónapjaiban a formációk egy részét, amelyek mind a torpedóbombával, mind a Ju-188 felderítő módosításaival felszereltek, extrém ellátási eszközként, sőt a vészkiürítés eszközeként használták. a VIP -k számos "kazánból". Szinte minden felszerelést és gyakran fegyvert is eltávolítottak az ilyen küldetésekre szánt repülőgépekről a maximális sebesség biztosítása érdekében, és speciális konténereket helyeztek el a bombahelyeken, és néha külső hevederen a "kazánok" területeire esett rakományok számára. Ha volt technikai képesség a leszálláshoz, és volt feladat felvenni az egyik értékes "kíséretet", akkor a teljes személyzetből csak az első pilóta vett részt a repülésben. Továbbá a leszállást a német csapatok által elfoglalt területen hajtották végre; a fülkét például fontos náci pártfunkcionáriusok vagy értékes műszaki szakemberek töltötték fel, akiket szovjet terminológiával a „szárazföldre” szállítottak. Különösen hasonló kiküldetések történtek a nyugati "Ruhr -fazékhoz", keleten pedig a kurkához és Kelet -Poroszországhoz. Ugyanakkor az ilyen bevetések során a jó sebességi adatoknak köszönhetően a Ju-188 meglehetősen kis veszteségeket szenvedett más típusú, kevésbé nagy sebességű német repülőgépekhez képest.
Mivel a Ju-188-at Németország meglehetősen későn fogadta el, és nagy mennyiségben kezdték gyártani, amikor a Birodalom elvesztette minden műholdját, a Ju-188-at csak az "igazi Fuerza Aerea Hungaru" -nak szállították. Magyar Királyi Légierő) … Összességében ez az ország - a leghűségesebb náci szövetséges - különböző források szerint 12-20, vagy akár 42 Ju -188 -ig kapott különféle módosításokat, amelyeket aktívan használtak az előrenyomuló szovjet csapatok elleni harcokban, majd később Románia, amely a Hitler-ellenes koalíció mellé állt. Ezenkívül egyes jelentések szerint a Ju-188 több példányát átvitték és használták az olasz fasiszta "Salo Republic" légierőjében (nem tévesztendő össze a Svidomo "Salo Republic" -gal!
) és a horvát légierőben.
Egy szovjet vadászgép lelőtt egy Ju-188-ast a keleti front nyári álcázásában.
Következtetésként elmondhatjuk, hogy annak ellenére, hogy a Nagy Honvédő Háború frontján harcoló szovjet katonák szinte nem emlékeztek erre a repülőgépre, és ma is csak a repülésrajongók egy kis köre ismeri, a Ju-188 jó univerzális bombázónak bizonyult: nagyon félelmetes, minden időjárási körülmények között működő torpedóbombázóként és rendkívül nehezen lelőhető nagy magasságú felderítő repülőgépként.
Igen, ez nem a német repülőgépgyártás valamiféle remekműve volt, de elődje, a Ju-88 mélyreható átdolgozásának köszönhetően ez a gép megbízható "munkalová" vált, miközben "nagyon gyorsan fut", azaz amely nagyon nagy sebességet fejlesztett ki a negyvenes évek propellerhajtású bombázója számára, bizonyos módosításokban összehasonlítva a Hitler-ellenes koalíció országainak számos harcosának sebességével.
Ha nem is a hitlerista vezetés számos szervezeti hibája miatt, akkor a nácik kezében rendkívül nehezen elfogható csapásrepülőgép-flotta állhat, amely lehetővé tette volna számukra, hogy 1943–45 között folytathassák a légi terrorakciót, és esetleg megváltoztathatja a háború menetét, de mindannyiunk szerencséjére ez nem történt meg.
Felhasznált források és irodalom:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Termékprogram.
Caldwell D.; Muller R. "A Luftwaffe Németország felett". L., Greenhill könyvek. 2007.
Dressel J., Griehl M., A Luftwaffe bombázói. L., "DAG Public." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - szajna Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", 24. zenekar, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
William Green "Harmadik birodalom harci repülőgépei". "Doubleday & Co.", NY, 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Német repülőgépipar és -gyártás 1933-1945. Automotive Engineers Society, 1998.
"Harci repülőgépek a Luftwaffe" / Ents.aviation szerkesztette D. Donald. Perzsa angolból. M., "AST Kiadó", 2002.
Kharuk A. "A Luftwaffe összes repülőgépe" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Sztálin sólymai: a szovjet légiközlekedés 1941-1945-ös tevékenységének elemzése." Mn., "Szüret", 2001.
Használt internetes források:
