Ez az utolsó cikk a "Több ezer tank, tucatnyi csatahajó" sorozatban. De először térjünk vissza a háború előtti Szovjetunióban a "Nagy Flotta" építésének tervezéséhez.
Amint azt korábban mondtuk, az első lépés a Szovjetunió országának óceánjáró flottájának létrehozása felé tekinthető 1936-ban. Ekkor hagyta jóvá az ország vezetése azt a programot, amely minden osztályú hadihajó építését írja elő teljes elmozdulással. 1307 ezer tonna volt, amellyel a Szovjetuniót az első osztályú tengeri hatalmak sorába kellett volna hozni. Ennek ellenére ennek a programnak a végrehajtása teljesen megszakadt, és 1937 -től kezdve furcsa dualizmus látszott a flotta építésén, amelyről az előző cikkben kellő részletességgel beszéltünk. Egyrészt továbbra is megalomániás tervek születtek a növekvő teljes vízkiszorítású hadihajók építésére - és ez annak ellenére, hogy a hajóépítő ipar nyilvánvaló gyengesége volt, amely nem volt képes megvalósítani a korábbi, szerényebb terveket. Másrészt annak ellenére, hogy az ilyen terveket a vezetőség teljes mértékben jóváhagyta I. V. Sztálint azonban nem hagyták jóvá, és így nem váltak útmutatóvá a cselekvéshez. Valójában a hajógyártás irányítását éves tervek alapján végezték, amelyek nagyon messze voltak a "legmagasabb jóváhagyású", de nem jóváhagyott hajóépítési programoktól, amelyeket a szerző korábban figyelembe vett.
Ennek ellenére érdekes lesz megvizsgálni, hogyan alakultak a Szovjetunió hajóépítési programjainak projektjei a Nagy Honvédő Háború előestéjén.
A katonai hajóépítési programok fejlődése. 1936-1939
Teljesen lehetséges, hogy az 1936 -ban jóváhagyott hajóépítési program fülsiketítő kudarca bizonyos mértékig befolyásolta az azt előkészítő emberek sorsát. Mindenesetre minden felelős tisztviselő, aki részt vett a fejlesztésben, beleértve a Vörös Hadsereg Haditengerészeti Főnöke V. M. Orlov, a Tengerészeti Akadémia vezetője I. M. Ludry, a védelmi ipar népbiztosának helyettese R. A. Muklevicset 1937 nyarán és ősszel letartóztatták, majd később lelőtték. De megbízhatóan ismert, hogy már 1937. augusztus 13-17-én a Védelmi Bizottság ülésein megvizsgálták a kérdést, és titkos rendeletet adtak ki a hajógyártási program kiigazításáról, valamint a hajók számát, osztályait és teljesítményjellemzőit. felül kell vizsgálni.
Ezt a továbbfejlesztett programot az UVMS M. V. új vezetője dolgozta ki. Viktorov és helyettese L. M. Haller és K. E jóváhagyásával és támogatásával. Vorošilov, képviselője I. V. Sztálin és V. M. Molotov már 1937. szeptember 7 -én. Annak ellenére, hogy a fejlesztőknél maradt minimális idő, a tengerészeti művészet szempontjából sokkal logikusabbnak és kiegyensúlyozottabbnak tekinthető a következő okok miatt:
1. A csatahajók standard elmozdulása sokkal reálisabbá vált. Az "A" típusú csatahajók esetében 35 ezer tonna, a "B" típusú csatahajóknál pedig 26 ezer tonna helyett 55-57, illetve 48 ezer tonnát fogadtak el, míg az első 406 mm-es ágyúkat kapott, és második - 356 mm. 29 és 28 csomós sebességgel. illetőleg. Mindkét csatahajó védelmének elegendőnek kellett lennie ahhoz, hogy ellenálljon 406 mm-es lövedékeknek és 500 kg-os légi bombáknak.
2. A repülőgép -hordozókat először vették be a hajóépítési tervbe. Még ha csak 2 darab, egyenként 10 000 tonnás hajó is lenne, ez elég lenne egy belföldi fuvarozó alapú repülés megszületéséhez, a szükséges technológiák fejlesztéséhez stb.
3. A programban először nehézcirkálók szerepeltek, amelyeket akkoriban 254 mm-es fegyverrel akartak felfegyverkezni. A helyzet az, hogy az előző program a 26-os vagy 26-bis típusú, azaz "Kirov" és "Maxim Gorky" típusú könnyű cirkálók építését írta elő. Ez utóbbiak elégségesek voltak a "koncentrált csapás" és a "szúnyog" flotta stratégiáihoz, de nem nagyon alkalmasak az óceánjáró flottára. Nem voltak elég erősek ahhoz, hogy ellenálljanak a külföldi nehézcirkálóknak, és nem voltak optimálisak a vonalszázadok igényeihez. Az új program bevezette a cirkálók könnyű és nehéz felosztását, és az utóbbiak teljesítményjellemzőinek vitathatatlan fölényt kellett biztosítaniuk az első osztályú tengeri hatalmak legerősebb, "washingtoni" cirkálóival szemben. Ugyanakkor a könnyű cirkálókat a századokkal való kiszolgálásra optimalizálták.
Ugyanakkor az új programnak volt néhány hátránya. A vezetők és rombolók száma abszolút értékben nőtt, de egy nehezebb hajóval arányosan csökkent. A kis tengeralattjárók számának (90 -ről 116 egységre) növelését is nehéz megfelelőnek nevezni, míg a nagyokat (90 -ről 84 egységre) csökkenteni. Ennek ellenére ez a program természetesen jobban megfelelt a flották igényeinek, mint az előző. Sajnos, figyelembe véve azt a tényt, hogy az építeni szükséges hajók száma 533 -ról 599 -re nőtt, és vízkiszorításuk 1, 3 -ról csaknem 2 millió tonnára nőtt, ez még kevésbé volt megvalósítható. Érdekes egyébként, hogy a hajók száma a források által biztosított dekódolás szerint nem 599, hanem 593 hajót ad: nagy valószínűséggel a dekódolást és a végső számadatokat a program különböző verzióiból vettük.
Azonban V. M. Viktorov nem maradt a Vörös Hadsereg MS főparancsnoka posztján-ezt a tisztséget csak 5 hónapig töltötte be, majd P. A. Szmirnov, aki korábban … a Vörös Hadsereg Politikai Igazgatóságának vezetőjeként szolgált. 1937. december 30 -án hivatalba lépve 1938 júniusáig vezette a Vörös Hadsereg Haditengerészetét, és alatta a "Nagy Flotta" építési programja további változtatásokat kapott. Az 1938. január 27-én a Védelem Népbiztosságának megfontolásra benyújtott dokumentum a "Harci és segédhajók építésének programja 1938-1946-ra" címet kapta. és 8 évig tervezték. Általában azt mondják, hogy e dokumentum szerint 424 hajót kellett volna építeni, azonban a hajóosztályok szerinti visszafejtés kiszámítása csak 401 egységet eredményez. összesen 1 918,5 ezer tonna vízkiszorítással.
Feltételezték, hogy 1946. január 1 -jéig ez a program teljes mértékben megvalósul. Megkülönböztető jellemzői a következők:
1. B-osztályú csatahajók elutasítása. Lényegében ez teljesen helyes döntés volt - először is a Vörös Hadsereg Haditengerészete előtt felmerülő vagy felmerülő feladatok nem igényelték kétféle csatahajó jelenlétét, másodsorban pedig a „B” típusú csatahajókat. mérete közel került az "A" csatahajóihoz anélkül, hogy rendelkeztek volna tűzerejükkel.
2. Csatahajók számának csökkenése 20 -ról 15 -re, a cirkálók teljes számának 32 -ről 43 -ra történő növekedése.
3. A tengeralattjárók építésére vonatkozó tervek csökkentése - 375 -ről 178 egységre. Ez egy nagyon ellentmondásos döntés volt. Egyrészt az 1937 -es tervek szerinti tengeralattjárók száma nagyon nagy volt, és az alosztályuk szerinti elosztás sem volt optimális. Így például 116 kis tengeralattjáró építését tervezték rendkívül alacsony harci potenciállal. A tervek a P. A. Szmirnov (nagy valószínűséggel valódi alkotójuk L. M. Haller), a hajók ezen alosztályán esett át a maximális csökkentés, 46 egységre. Ezenkívül a hajóépítési programba víz alatti aknavetőket is bevezettek, amelyek az 1936–37-es tervekben hiányoztak. Mégis, egy ilyen éles csökkentés nem tűnik ésszerűnek, tekintve, hogy 4 flottára osztották őket, és az előtte épített "D" és "Sh" típusú hajók aligha nevezhetők sikeres tengeralattjáróknak.
4. Egy másik sikertelen döntés a nehéz cirkálók 254 mm -ről 305 mm -es kaliberre történő áthelyezése volt. Az ezzel együtt járó elmozdulások növekedése következtében a nagyon erős cirkálóktól nagyon gyenge csatahajókká váltak. Ez azonban nyilvánvalóan nem a tengerészek hibája, főleg, hogy a program kezdeti verziója 254 mm-es ágyúval ellátott cirkálókat tartalmazott, és ezek teljesítése V. M. Molotov, akinek nem tudtak ellenállni.
Az új népbiztost azonban eléggé szabadon engedték - 1938. június 30 -án P. A. Szmirnovot letartóztatták és a nép ellenségeként bíróság elé állították. Helyét a haditengerészet ideiglenesen megbízott népbiztosa, P. I. Szmirnov-Szvetlovszkij, és két hónappal később ebben a pozícióban M. P. Frinovsky, akinek előtte egyáltalán semmi köze a flottához. P. I. Szmirnov-Szvetlovszkij tengerészként M. P. Frinovsky.
Azonban 1939. március 25 -én és M. P. Frinovsky és P. I. Szmirnov-Szvetlovszkijt eltávolították tisztségükből, majd letartóztatták. Helyüket a csendes -óceáni flotta nagyon fiatal parancsnoka vette át: természetesen N. G. Kuznyecov, aki az első népbiztos -helyettes, majd a haditengerészet népbiztosa lett, és minden későbbi hajóépítési háború előtti terv már alatta született.
A haditengerészet népbiztosának novációi N. G. Kuznyecova
Már 1939. július 27 -én N. G. Kuznyecov a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsa alá tartozó Védelmi Bizottság elé terjeszti a "10 éves terv az RKKF hajóinak építésére" című dokumentumot.
Ez a program a fényerősség észrevehető növekedésével különbözött a korábbiaktól. A csatahajók és cirkálók száma ugyanazon a szinten maradt (egyenként 15 egység), és N. G. Kuznyecov kételkedett abban, hogy szükség van ilyen nagy számra, de I. V. Sztálin erről egyetlen kivétellel nem vitatkozott. Ismeretes, hogy N. G. Kuznyecov kísérletet tett arra, hogy rábírja az ország vezetését, hogy hagyjon fel a nehézcirkálók építésével - abban a formában, ahogyan azokat a programba bevonták (69. projekt), szükségtelennek tartotta őket a flotta számára. Azonban meggyőzni I. V. Sztálinnak nem sikerült - ez utóbbinak furcsa hozzáállása volt ezekhez a hajókhoz.
Aztán az új népbiztos elkezdte összekapcsolni a javasolt programját a hazai ipar képességeivel.
Anélkül, hogy igazolnák N. G. Kuznyecov, vegye figyelembe, hogy V. M. Orlov és az őt követő Szovjetunió haditengerészetének vezetői ennek ellenére vagy nem teljes mértékben, vagy egyáltalán nem feleltek meg álláspontjuknak. Ők sem mutatkoztak szervezőként, bár természetesen az állandó kinevezések / elmozdulások sora nem hagyott nekik időt, hogy megfelelően elmélyüljenek az ügyben, és hogyan mutassák be magukat. Ez a tézis jól szemlélteti az "A" típusú csatahajók tervezésével kapcsolatos helyzetet - és a lényeg nem is az, hogy a tervezés időzítése megszakadt, és a műszaki terv mindhárom változatát elutasították. Ebben óriási szerepe volt a 35 000 tonnás nemzetközi szabványnak való megfelelés kezdeti vágyából eredő elmozdulási korlátozásoknak. Az elmozdulás növelésére vonatkozó engedélyeket rendkívül vonakodva adták meg, feltehetően a logika miatt: „Ha az imperialista országok teljes körű csatahajókat építhetnek ilyen elmozdulás, miért ne tehetnénk? " Valójában a világ egyetlen országa sem tudott csatahajót létrehozni 406 mm-es ágyúkkal, azonos kaliberű lövedékek védelmével és bizonyos elfogadható sebességgel, de a Szovjetunióban természetesen ezt nem tudhatták.
Így a csatahajók létrehozásakor meglehetősen objektív nehézségek adódtak, de még több volt azok közül, amelyeket mi magunk hoztunk létre. A technológiai problémák meglehetősen leküzdhetők voltak, de a "flotta első hajóinak" tervezési folyamata nagyon rosszul volt beállítva. Elméletileg két intézet, az ANIMI és a NIIVK létezett, amelyeknek a csatahajó -projekt fejlesztésével kapcsolatos összes kérdést meg kellett oldaniuk, de nem birkóztak meg, és ami a legfontosabb, nem volt központ, hatóság, tervezné és irányítaná a különböző tervezőirodák, gyárak, intézetek munkáját, fegyverek, páncélzatok, felszerelések stb. szükségesek a csatahajóhoz, és haladéktalanul megoldotta az ebben az esetben felmerülő kérdéseket is. Világos, hogy egy csatahajó tervezése nagyon nehéz feladat, mert felszerelései rendkívül szélesek, és túlnyomó többségét újonnan kellett létrehozni. Így ez a folyamat sokáig magától ment, senki sem irányította: a tervezőirodák vagy az erdőben, mások tűzifánál dolgoztak, munkájuk eredményét vagy nem közölték más fejlesztőkkel, vagy nagy késés stb.
Azt sem lehet mondani, hogy minden flottaparancsnokunk V. M. Orlova és M. P. Frinovsky figyelmen kívül hagyta a hajógyártó ipar lehetőségeit. Ennek ellenére a "Nagy Flotta" (1936) első programja zárt körben jött létre, a fejlesztésben részt vevő személyek köre rendkívül korlátozott volt - és ez aligha volt a tengerészek vágya. És V. M. Orlov, amint ez a program "nyilvánosságot" kapott, megpróbált közös munkát szervezni a Hajógyártás Népbiztosságával, bár keveset sikerült. M. P. Frinovsky elérte a hajóépítési programok finanszírozásának növekedését. P. I. Szmirnov -Szvetlovszkij nagy erőfeszítéseket tett a gyakorlati megvalósításukért, a flotta álmainak és a Szovjetunió hajógyártó iparának képességeinek "összekapcsolásáért" - munkájának köszönhetően sikerült lefektetni a 23 -as projekt (Project) csatahajóit A ") végül is lehetővé vált.
Mégis elmondhatjuk, hogy a hajóépítő ipar Népbiztosságával való szisztematikus munka a flotta globális terveinek összekapcsolására a hajóépítésre vonatkozó éves operatív tervekkel és konkrét aktuális akciókkal pontosan N. G. Kuznyecov. Annak ellenére, hogy az "RKKF hajók építésének 10 éves tervét" az ország vezetése nem hagyta jóvá, az I. V. Sztálint fogadta, később N. G. Kuznyecov arra törekedett, hogy ez a dokumentum vezérelje.
Az új népbiztos vezetésével a tízéves tervet két ötéves időszakra bontották, 1938-tól 1942-ig. és 1943-1948. illetőleg. Ugyanakkor az első ötéves tervet a Hajógyártás Népbiztosságával közösen készítették el, kompromisszummá válva a flotta vágyai és az iparág képességei között. Az igazságosság kedvéért jegyezzük meg, hogy bizonyos tekintetben ő is túlzottan optimista maradt, de ennek ellenére, ahogy most mondják, munkadokumentum volt, ellentétben ugyanazon 1936 -os program korlátlan vetítésével.
Természetesen az "ötéves hajóépítési terv 1938-1942-re" nagyon szerény skálája a realizmus fordított oldalává vált.
Amint azt a táblázatból is láthatjuk, állítólag megkétszerezték az építőiparban lévő csatahajók és nehéz cirkálók számát, de várhatóan egyikük sem szolgált a program első öt évében. A könnyű cirkálók közül 1942 végéig a flottára már leszállított Kirov mellett csak a 26 -os projekt cirkálóját várták, négyet - 26 bis és öt új projektet 68. Minden nehézhajó és a könnyűcirkáló nagy része és a rombolóknak már a következő "ötéves terv" során csatlakozniuk kellett a működéshez.
Azt kell mondanom, hogy ezt az "5 éves hajóépítési tervet 1938-1942-re" szintén senki nem hagyta jóvá. De N. G. Kuznyecov ettől nem jött zavarba. Vezetése alatt a "Terv a haditengerészet hadihajóinak és segédhajóinak építésére 1940-1942-re". amely során az "5 éves terv" automatikusan teljesült, és az új népbiztos ragaszkodott a jóváhagyásához. Lényegében ez a dokumentum hivatott összekötővé válni a hajóépítő ipar népbiztosának éves tervei és a haditengerészet népbiztosának 10 éves programja között.
E tekintetben „A Szovjetunió haditengerészetének népbiztosának emlékeztetője N. G. Kuznyecov az SZKP (b) Központi Bizottságának titkárához I. V. Sztálin arról, hogy jóváhagyni kell a hadihajók és segédhajók építésének 1940–1942 közötti programját.” 1940. július 25 -én készítette el. Szövegét nem idézzük teljes egészében, hanem felsoroljuk főbb téziseit.
1. N. G. Kuznyecov hangsúlyozta, hogy ez a program rendszerszintű, vagyis a flottaépítés "nagy" terveinek része;
2. A főparancsnok ugyanakkor megjegyezte, hogy az 5 éves terv végrehajtása "még a hajó összetételében szereplő tengeri színházak minimális követelményeinek sem felel meg". Valójában a program teljes körű végrehajtásával és a korábban bevezetett hajók figyelembevételével 1943 elejénaz ország 4 haditengerészeti színháza mindegyike átlagosan 3 modern könnyűcirkálót, 16 vezetőt és rombolót, valamint 15 aknavető fogadott, míg a nehéz hajók közül a támogatásért csak 3 régi "Gangut" osztályú csatahajó lenne. Ezek az erők még olyan szerény feladatok ellátására sem voltak elégségesek, mint "a tengeralattjárók kilépésének biztosítása, a kommunikáció védelme, a hadsereg, a felderítő műveletek lakosságának segítése, az aknák lerakása, nem beszélve az ellenséges bázisok és partvonalak elleni műveletekről";
3. A fentiek ellenére N. G. Kuznyecov elmondta, hogy iparunk valódi képességei miatt lehetetlen többet követelni tőle.
Ami a 10 éves program második szakaszát illeti, annak kidolgozása pusztán előzetes jellegű volt, ennek ellenére kezdetben a hajóépítő ipar népbiztosának szakemberei vettek részt benne. A tervezés szintje egyértelműen megnőtt, mivel eredményei alapján arra a következtetésre jutottak, hogy nyilvánvalóan lehetetlen megvalósítani az "RKKF hajók építésének 10 éves tervét" az 1948-ig terjedő időszakban a nehézhajók tekintetében.
Így azt mondhatjuk, hogy N. G. Kuznyecov, óriási lépést tettek annak érdekében, hogy a haditengerészet terveit összhangba hozzák a hazai hajóépítő ipar képességeivel. A háború előtti orosz haditengerészet összes vezetője közül Nikolai Gerasimovich volt a legközelebb ahhoz a szilárd elképzeléshez, hogy a flottát hosszú távú, közép- és rövid távú tervek rendszereként építsék fel, amelynek tervezése és végrehajtása erőforrásokkal kell ellátni és össze kell kapcsolni egymással. Szavakkal ez elemi, de a gyakorlatban, és még egy olyan összetett iparágban is, mint a hajógyártás, nagyon nehéznek bizonyult ezt elérni.
A "nagy flotta" fokozatosan megszűnik
Sajnos, még egy viszonylag szerény hajóépítési terv is 1940-41-re. abban a formában, ahogy azt N. G. Kuznyecov, kivitelezhetetlennek bizonyult, ami jól látszik az alábbi táblázatból.
Mint látható, 1940-ben a "Hadihajók és segédhajók építési programja 1940-1942-re" program szerint javasolt teljes létszám mintegy felét tervezték lerakni, és az 5 nehézhajó közül csak egyet fektettek le. Ami 1941-et illeti, a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának és a Szovjetunió Bolsevikok Szövetségi Kommunista Pártjának Központi Bizottságának 2073-877ss számú rendeletében "A katonai hajóépítés tervéről 1941-re" 1940. október 19 -én jól látható a "Nagy Flotta" létrehozásának összeomlása: az egyik nemrég lefektetett csatahajót le kell bontani, új nehézhajókat nem kell letenni. A korábban lefektetett csatahajók és nehéz cirkálók készenléti dátumai jobbra tolódtak, a vezetők könyvjelzőit leállították, az egyiket, amelyet nemrég kezdtek el építeni, le akarták bontani. Folytatódott a könnyű cirkálók, tengeralattjáró -rombolók és kis hajók lerakása.
Így a fő ok, hogy N. G. Kuznyecovnak nem sikerült megvalósítania a "Hadi- és segédhajók építési programját 1940-1942-re". E tekintetben az I. V. Sztálin, a haditengerészet népbiztosainak aláírásával N. G. Kuznyecov és a hajóépítőipar I. Tevszjan, 1939. december 29 -én kelt. Közvetlenül kijelenti, hogy:
1. A flotta 1940 -es terv szerinti felépítéséhez szükséges termelési bázis nem elegendő. Ugyanakkor a népbiztosok, amelyek elláthatnák a hajóépítő ipar számára szükséges dolgokat, ezt nem teszik meg, mivel "ezen népbiztosok gyáraiban meglévő kapacitások más megrendelésekkel vannak tele";
2. Az 1940 -es tervben előirányzott beruházások nem elegendőek, és számos pozícióban még alacsonyabbak is, mint 1940 -ben;
A fentiekből levont következtetés egyszerűvé vált: különleges intézkedések és I. V. személyes beavatkozása nélkül. Sztálin nem hajtja végre a katonai hajóépítési programot 1940 -re. Fontos, hogy ne felejtsük el, hogy nem a Nagy Flotta építési programjáról volt szó, hanem egy viszonylag szerény 1940 -es tervről.
következtetéseket
Az előző cikkben figyelembe véve a hajók tényleges könyvjelzőivel és szállításával kapcsolatos számadatokat, és összehasonlítva azokat a haditengerészet hajóépítési terveivel, amelyeket a haditengerészet vezetése javasolt, látjuk, hogy mire a A nagy flotta megkezdődött, a hajóépítőipar tervei és képességei között semmi közös nem volt, de maguk a hajók számát és teljesítményjellemzőit gyengén kiegyensúlyozták. 1936-1939 folyamán. mindkét hiányosságot fokozatosan felszámolták, miközben a tengerészek kívánságainak összekapcsolása a hajógyártó ipar népbiztosának képességeivel 1940-1941-ben megtörtént.
Ami a "nagy flottát" illeti, akkor 1936-1938 folyamán. a hazai katonai hajóépítés "felgyorsult", jelentősen megnövelve az épített űrtartalom számát. Az óceánjáró flotta háború előtti építésének csúcspontját 1939-nek kell tekinteni. Az elkövetkező háború azonban a Nagy Flotta program fokozatos leállításához vezetett, amelyet 1940-ben kezdtek nagyon érzékenyen érezni, és nyilvánvalóan hatással volt a haditengerészeti hajóépítési program, 1941.
És most visszatérhetünk cikksorozatunk elejére, és számos következtetést vonhatunk le a Szovjetunió fegyveres erőinek háború előtti időszakának felépítéséről. Természetesen "megalomániás" tervekről beszélünk, amelyek 30 gépesített hadtest létrehozására és a világ szinte legerősebb haditengerészetének felépítésére vonatkoznak, amiért a hadtörténet sok rajongója szívesen szemrehányást tesz hazánk vezetésének.. Valójában a következő történt.
1. 1936 -ra a Szovjetunióban létrejött egy katonai ipar, amely összességében kielégítette a Szovjetunió szárazföldi és légierőinek igényeit. Ez persze nem azt jelentette, hogy a babérjainkon megpihenhetünk, persze a termelést tovább kellett volna fejleszteni, de összességében az akkori fegyveres erők biztosításának ipari alapjának megteremtése nagyrészt megoldódott;
2. Körülbelül ezzel egy időben a Szovjetunió vezetése felismerte, hogy szükség van a Szovjetunió óceáni haditengerészetére, mint a nemzetközi politika eszközére;
3. Az országban zajló iparosítás jelentősen növelte a Szovjetunió ipari képességeit: az ország vezetése úgy érzi, hogy megteremtették a "nagy flotta" létrehozásához szükséges előfeltételeket;
4. A fentiekre tekintettel úgy döntöttek, hogy 1936 -tól megkezdik a „Nagy Flotta létrehozását;
5. Azonban már 1937-ben világossá vált, hogy a Szovjetunió 8-10 év alatt tervezett kivonása az első osztályú tengeri hatalmak közé meghaladja az ország erejét. Ennek eredményeként furcsa dualizmus alakult ki, amikor több tucat csatahajót és nehéz cirkálót terveztek papírra, de a hajók tényleges könyvjelzői közel sem teljesítették ezeket a terveket. Más szóval, a Védelmi Bizottság, az SNK és az I. V. Sztálin személyesen mérlegelte és jóváhagyta (de nem hagyta jóvá) a 2-3 millió tonna teljes vízkiszorítású gigantikus flotta létrehozásának terveit örömmel, ugyanakkor a tengeri hajóépítésre vonatkozó éves terveket, amelyek alapján új hajók lefektették, kidolgozták, figyelembe véve a hajóépítő népi biztosság valós képességeit;
6. Valójában 1939 sok szempontból vízválasztó volt. Megkezdődött a második világháború, miközben a finnek elleni ellenségeskedés sok tátongó lyukat tárt fel a Vörös Hadsereg felkészítésében és ellátásában. Ugyanakkor a szovjet hírszerzés nem tudta meghatározni a Wehrmacht valós számát, fegyvereinek számát és növekedési ütemét - a Vörös Hadsereg és az ország vezetése úgy vélte, hogy ellenük sokkal nagyobb ellenség fog szembenézni, mint amilyen valójában volt. Ezenkívül világossá vált, hogy az RKKA fegyverrendszerei közül sok elavult és cserére szorul;
7. Ennek megfelelően 1940 ótaaz óceánjáró flotta létrehozása felé fordulat következik az ipari bázis további bővítése felé, hogy megfeleljen az ország szárazföldi és légierőinek igényeinek.
8. 1941 elejére, amikor úgy döntöttek, hogy 30 gépesített hadtestet hoznak létre, nincs „nagy flotta”, 15 csatahajó sem volt napirenden. - A Szovjetunió megtagadta a negyedik "Sovetskaya Belorussia" csatahajó építésének folytatását, és a másik három indításának és leszállításának időpontját ismét elhalasztották. Új nehézhajókat nem jegyeztek könyvjelzővel, a hangsúly a könnyű erők építésére helyeződött, miközben az utóbbiak könyvjelzőinek aránya is csökkent.
Más szóval, a "nagy flotta" és a "30 gépesített hadtest" soha nem versenyzett egymással azon egyszerű oknál fogva, hogy amikor az ország növelni kezdte a szárazföldi légierő harckocsijainak és egyéb fegyvereinek gyártását, az óceán a flottát valójában lecsökkentették. Ugyanakkor a Vörös Hadsereg azon vágya, hogy 30 gépesített hadtestet a rendelkezésére bocsásson, Németország túlzottan túlbecsült katonai potenciáljának eredménye, és 1941 során az ipar nyilvánvalóan nem tudta megvalósítani. Sőt, senki sem próbálkozott ezzel.
Még 1941. június 22 -én is 27 tankcsapat hiánya körülbelül 12,5 ezer harckocsi volt. Ugyanakkor 1941 folyamán az ágazatot csak 1200 nehéz KV-tartály és 2800 közepes T-34 és T-34M tartály gyártására utasították. Más szóval azt látjuk, hogy a 30 gépesített hadtest létrehozására vonatkozó tervek és iparunk tényleges képességei semmilyen módon nem metszették egymást. Mindez meglepően hasonlít ahhoz a helyzethez, amely akkor alakult ki, amikor megpróbálták létrehozni a "Nagy Flottát".
Más szóval, a 30 gépesített hadtest létrehozására vonatkozó tervet egyfajta mérföldkő dokumentumnak kell tekinteni a Vörös Hadsereg, az Ipari Népbiztosságok és az ország vezetése közötti kölcsönhatás szempontjából. A Szovjetunió új védelmi népbiztosa, S. K. Timosenko és vezérkari főnöke, G. K. Zsukovot a hírszerzés valójában félretájékoztatta, és komolyan hitte, hogy 1942 -ben a Wehrmacht túlerőben és jobb képzettségű, legalább 20 000 harckocsival felfegyverzett csapattal támadhat. A feltüntetett szám, feltéve, hogy Németország iparát és az irányítása alatt álló területeket háborús alapokra helyezi át, a hírszerzés szerint megduplázható. Ennek megfelelően 30 gépesített hadtest (kb. 30 ezer harckocsi) ésszerű döntésnek tűnt, amely teljesen megfelel a fenyegetések szintjének.
Ugyanakkor az ipar természetesen nem tudta biztosítani a szükséges katonai felszerelések áramlását. A golyóálló páncélzatú harckocsik, amelyek gyártását sürgősen fel lehetett állítani, és amelyekhez termelési kapacitások voltak, semmiképpen sem oldották meg a problémát, mivel az ilyen felszerelést már korlátozott harci képességűnek tekintették. És nyilvánvalóan lehetetlen volt a T -34 -es és a KV előállítása a szükséges mennyiségben - a gyárak éppen elsajátították tömegtermelésüket, míg a tartályok szerkezetileg még mindig nagyon nyersek voltak, és sok "gyermekkori betegség" megszüntetését igényelték.
Ebben a helyzetben az ország vezetése és I. V. Sztálin egy olyan helyzettel szembesült, amikor a Vörös Hadsereg igényei meglehetősen ésszerűnek tűntek, de az iparág objektív okokból nem tudta kielégíteni azokat a szükséges időkeretben. Ennek megfelelően nem maradt más hátra, mint egyetérteni a Vörös Hadsereg azon vágyával, hogy 30 gépesített hadteste legyen, hanem megalakításukat hosszú távú célnak tekinteni, amelynek megvalósítására minden eszközzel törekedni kell, felismerve, mindazonáltal, hogy 1941 során, és talán 1942 -ben lehetetlen elérni. Más szóval, a 30 gépesített hadtest létrehozása nem az azonnali kivitelezés operatív terve lett, hanem egyfajta szuper cél, analógiával a N. G. által javasolt "Nagy Flotta" felépítésének 10 éves tervével. Kuznyecov. Elérni … egyszer.
Ugyanakkor a gépesített hadtest mielőbbi bevetésének gondolata, majd a katonai felszerelésekkel való fokozatos telítettség nem tűnt olyan rossz döntésnek. Az új alakulatok előzetes, még a katonai felszerelések nagy részének megérkezése előtti megalakítása mindazonáltal lehetővé tette a harci koordináció és kiképzés néhány kérdésének legalább néhány megoldását, mielőtt az alakulat felszerelést kapott volna az államnak megfelelően. Ezenkívül az ilyen alakulatok létrehozásához nagyszámú tisztre, harckocsizó személyzetre stb., Valamint sok anyagi erőforrásra - rádiókra, személygépkocsikra, traktorokra stb. - volt szükség, és minél hamarabb kezdi meg az ország e problémák megoldását, annál hamarabb. megoldódnának. Figyelembe véve a Szovjetunió politikai vezetésének bizalmát abban, hogy a háború legkorábban 1942 -ben kezdődik, a 30 MK megalakításáról szóló döntés elég ésszerűnek tűnik. Azt is meg kell értenie, hogy az új alakulatok kialakulása nem ér véget a háború kezdetével: senki sem követelte a Szovjetuniótól, hogy dobja csatába a létszámhiányos "második szakasz" MC -ket, ezeket egy ideig hátul lehet tartani, folytatva hogy telítsék őket katonai felszereléssel.
Használható volt az 1936–1941 közötti időszak? hogy jobban felkészüljenek a háborúra, mint amilyen történt? Igen, feltétlenül. Amikor a háború elkezdődött, a Vörös Hadsereg nagy hiányosságokkal szembesült a rádiókommunikáció, a járművek stb. Területén, ennek előnyei kétségtelenül nagyobbak lennének, mint a befejezetlen csatahajók és cirkálók. És igen, ha előre tudta, hogy a háború 1941 nyarán kezdődik, és nem 1942 -ben, akkor természetesen nem kellett volna néhány hónappal az ellenségeskedés kezdete előtt 30 MK alakítását elkezdeni. De meg kell értenie, hogy a háború előtti Szovjetunió vezetésének nem volt következménye, és 1936-ban az óceánjáró flotta létrehozása időszerű és kivitelezhető feladatnak tűnt. Annak ellenére, hogy a háború előtti Szovjetunió hadtudománya a helyes irányba halad a mobilháború megértése felé, sok aspektusa tisztázatlan maradt számunkra. A Vörös Hadsereg sok szükségletét nem csak I. V. Sztálin, de maga a Vörös Hadsereg vezetése is.
Másrészt nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Vörös Hadsereg haditengerészete még építésének csúcsán sem emésztette fel az ország védelmére fordított összes kiadás forgalomképes termelésének legfeljebb 20% -át. Költségei mindig viszonylag szerények maradtak más népbiztosok körében, és a lehetséges megtakarítások összege egyáltalán nem zavarta meg a képzeletet. Aligha lehetett volna lezárni a Vörös Hadsereg minden valós igényét, még akkor is, ha a Szovjetunió teljesen elhagyta a flottát és a védelmet a tengeri területekről, amit természetesen nem lehetett megtenni.
És persze soha nem szabad elfelejteni, hogy csak az nem téved, aki nem tesz semmit. Értékelje a Szovjetunió vezetésének a katonai fejlesztés területén 1936-1941 között tett lépéseit. az akkor fennálló nézetek és a rendelkezésére álló információk fényében következik. Ha ezt megtesszük, látni fogjuk, hogy ezek a cselekvések meglehetősen logikusak és következetesek voltak, és nem tartalmaztak olyan "megalomániát", amelyben G. K. Zsukov és I. V. Sztálin modern hadtörténeti szerelmesei.
