Az előző cikk áttekintette az első könnyű és kétéltű szovjet harckocsikat, amelyeket a háborúk közötti időszakban fejlesztettek ki. Az első világháború idején a francia FT17 tank alapján kifejlesztett szovjet könnyű tankok "Orosz Renault" és T-18 (MS-1) a 20-as évek második felében kezdtek komolyan elmaradni a külföldi modellektől. Ennek a tartálysornak a folytatására és fejlesztésére tett kísérlet 1929-ben fejlesztette ki a T-19 könnyű tartályt, amely valamivel jobb műszaki jellemzőkkel rendelkezik.
Addigra a szovjet kormány 1930-ban megvásárolta a brit hat tonnás Vickers kéttornyú harckocsi dokumentációját és mintáit, és ennek alapján megkezdődött a T-26 könnyű tank fejlesztése. Jellemzőit tekintve a T-19 azonos vagy rosszabb volt a T-26-nál, de költségét tekintve jóval magasabb volt. Ebben a tekintetben 1931-ben a T-19 tartályon végzett munkálatokat leállították, és a T-26-ot sorozatgyártásba kezdték a leningrádi bolsevik gyárban.
T-26 könnyű tartály
A T-26-os tank a brit "Vickers six-ton" könnyű tank másolata volt, és a Vörös Hadsereg legmasszívabb harckocsija lett a Nagy Honvédő Háború előtt, összesen 11 218 ilyen tankot gyártottak.
A T-26 tartály, a módosítástól függően, 8, 2-10, 2 tonna súlyú volt, és elrendezése a hajótest elülső részében egy sebességváltó rekesszel, egy kombinált vezérlőrekesz és egy harcrekesz volt a tartály közepén. és a motortér a farban. Az 1931-1932-es minták kéttornyos elrendezésűek voltak, 1933-tól pedig egy tornyos elrendezésűek. A tank legénysége három emberből állt. Kéttornyú tartályokon-a sofőr, a bal tornyos lövész és a tankparancsnok, aki egyben a jobb toronyágyúként is szolgált, az egytornyú tartályokon a sofőr, tüzér és parancsnok, aki egyben rakodó is volt.
A hajótest és a torony szerkezete hengerelt páncéllemezekből volt szegecselve, a harckocsi páncélja védett a kézifegyverek ellen. A torony páncélzatának vastagsága, a homlok és a hajótest oldala 15 mm, a tető 10 mm, az alja 6 mm.
A kéttornyú géppuskás harckocsik fegyverzete két 7,62 mm-es DT-29-es géppuskából állt, amelyek a tornyok elülső részén lévő golyós rögzítésekben voltak elhelyezve. A kéttornyú harckocsikra ágyúval és géppuskás fegyverzettel a jobb toronyban géppuska helyett 37 mm-es "Hotchkiss" vagy B-3 puskás ágyút szereltek fel. A fegyver függőleges síkban történő célzását válltámasz segítségével, vízszintes síkban a torony elforgatásával hajtották végre.
Az egytornyú harckocsik fegyverzete egy 45 mm-es puskás félautomata 20-K L / 46 ágyúból és egy koaxiális 7,62 mm-es DT-29 géppuskából állt. A fegyver célzására egy PT-1 panoráma periszkóp látót és egy TOP teleszkópos látványt használtak, amelynek 2,5-szeres növekedése volt.
Erőműként a GAZ T-26 motort használták, amely az angol Armstrong-Sidley Puma másolata volt, 91 LE kapacitással. másodperc, 30 km / h autópálya sebességet és 120 km körutazási tartományt biztosít. 1938 -ban a 95 LE motor kényszerváltozatát telepítették a tartályra. val vel.
A T-26 futóműve mindkét oldalon nyolc dupla gumírozott közúti kerékből, négy dupla gumírozott hordozóhengerből, egy lajhárból és egy első hajtókerékből állt. A közúti kerekek felfüggesztése rugókon volt kiegyenlítve, forgóvázakban, négy -négy kerékkel.
A 30-as évek végéig a T-26-os harckocsik képezték a Vörös Hadsereg harckocsiparkjának alapját, és a Nagy Honvédő Háború kezdetére mintegy tízezren voltak a hadseregben. A rossz foglalás és az elégtelen mobilitás miatt kezdtek elavulttá válni és az alapvető jellemzők tekintetében rosszabbak a külföldi modellekkel szemben. A katonai vezetés úgy döntött, hogy új, mozgékonyabb és védettebb típusú harckocsikat fejleszt, és a teljesen elavult T-26 harckocsik korszerűsítését gyakorlatilag nem hajtották végre.
T-46 könnyű tartály
A tapasztalt könnyű kerekes lánctalpas T-46 tartályt 1935-ben fejlesztették ki a leningrádi 174-es üzemben, négy tankmintát készítettek, amelyeket 1937-ben teszteltek. A harckocsit a T-26 könnyű gyalogsági kísérőtank helyettesítésére fejlesztették ki, többek között annak mobilitásának növelése érdekében, a tartály kerekes-hernyó pályára történő áthelyezésével. Tervezték továbbá dízelmotor telepítését, valamint a fegyverek és a biztonság megerősítését. A T-46 tervezésekor a T-26 alkatrészeit és szerelvényeit széles körben használták.
A tartály elrendezése szerint a sebességváltó a hajótest elején helyezkedett el, volt egy vezérlőrekesz is, amelyben a vezető elhelyezése a hajótest bal oldalán lévő kiálló páncélozott kormányházban történt. A harctér a toronnyal a hajótest közepén, a motortér pedig a farban volt. A tartály súlya 17,5 tonna volt.
A harckocsi legénysége három emberből állt, a gépész-sofőr a hadtestben volt, a parancsnok és a tüzér pedig a torony harctérében helyezkedett el. A személyzet leszállása a vezető dupla nyílásán és a torony tetején lévő két nyíláson keresztül történt.
A hajótest és a torony szerkezetét szegecselték és páncéllemezekből szerelték össze, a torony méretét megnövelték, és ágyút és két géppuskát akartak elhelyezni. A páncélt differenciálták, a toronypáncél vastagsága 16 mm, a hajótest homloka 15-22 mm, a hajótest oldala 15 mm, a tető és az alsó 8 mm.
A harckocsi fegyverzete egy 45 mm-es 20K L / 46-as ágyúból és két 7,6-2 mm-es DT-29 géppuskából állt, az egyik koaxiális ágyúval, a második a hátsó fülkében egy golyós rögzítésben. Tervezték a 76,2 mm-es PS-3 ágyú beszerelését, de az ipar nem sajátította el.
Erőműként 330 lóerős motort használtak, amely 58 km / h autópálya sebességet biztosít pályákon és 80 km / h kerekeken. A dízelmotort nem telepítették, mivel nem volt idejük elsajátítani a gyártásban.
Az alvázban voltak a legerősebb különbségek; a Christie alvázát használták a tartályban. A forgóvázak helyett négy dupla, nagy átmérőjű, gumiabroncsos közúti kereket és blokkolt rugós felfüggesztést, két támasztóhengert és egy első hajtókereket szereltek fel mindkét oldalra. Amikor kerekeken haladt, csak két hátsó kerékpár hajtott, és a kanyarodás hagyományos differenciálművel történt, az első kerékpárhoz való sebességváltóval.
A T-46 tesztjei meglehetősen sikeresek voltak, a tartály lényegesen nagyobb sebességgel és mobilitással rendelkezett, mint a T-26, és a tartály irányíthatósága is egyszerűsödött egy új sebességváltó használatával.
A tartály egésze pozitív értékelést kapott, míg az erőmű megbízhatóságának hiányát és a jármű elfogadhatatlanul magas költségeit észlelték. Ez ahhoz vezetett, hogy 1937-ben úgy döntöttek, hogy leállítják a T-46 további munkálatait, és a kerekes lánctalpas tartályokkal kapcsolatos fő munka a BT sorozat kerekes lánctalpas tartályainak fejlesztésére összpontosított.
1938-ban a T-46 alapján kísérletet tettek egy T-46-5 közepes harckocsi létrehozására ágyúk elleni páncéllal, ami nem vezetett pozitív eredményhez.
BT-2 cirkáló tartály
Az 1920-as évek végén széles körben elterjedt az a katonai doktrína, amely szerint nagy sebességű cirkáló harckocsik alkalmazásával mély áttörést kellett elérni az ellenséges védekezésben, és a műveleti hátsó részen nagy távolságban kellett működni. E tanítás szerint nyugaton elkezdtek cirkáló tankokat fejleszteni, a Szovjetunióban nem volt ilyen tapasztalat, és az USA-ban 1930-ban engedélyt szereztek a Christie M1931 cirkáló kerekes nyomtávú tartály gyártására.
A BT-2 kerekes lánctalpas gyorstartály az amerikai M1931 tank másolata volt. A tartály tervezési dokumentációját engedéllyel szállították át, és két, tornyok nélküli tankot szállítottak. A BT-2 és annak gyártása dokumentációjának kidolgozását a Harkov gőzmozdony-üzemre bízták, ahol egy tartálytervező irodát és a tartályok gyártására szolgáló létesítményeket hoztak létre. 1932-ben megkezdődött a BT-2 tartályok sorozatgyártása a KhPZ-nél. Tehát a Szovjetunióban két tanképítő iskola alakult ki, Harkovban és a korábban Leningrádban alakult iskola, amely hosszú évtizedeken keresztül meghatározta a szovjet tanképítés fejlődésének irányát.
A BT-2 tartály könnyű, kerekes lánctalpas tank volt, klasszikus elrendezéssel, elöl vezérlőteremmel, harctérrel, közepén toronnyal, és a hajtáshátú rekesszel.
A hajótest és a hengeres torony kialakítása hengerelt páncélból volt szegecselve, a dőlésszögek csak a hajótest elülső részén voltak, ami csonka piramisnak látszott, hogy biztosítsa az első hajtókerekek forgását. A tartály személyzete két ember volt, súlya 11,05 tonna. A felső homloklemezben volt egy nyílás a sofőr leszállására, a torony tetején pedig egy parancsnok.
A harckocsi fegyverzete egy 37 mm-es B-3 (5K) L / 45 ágyút és egy 7, 62 mm-es DT géppuskát tartalmazott az ágyútól jobbra lévő golyós tartóban. Az ágyúk hiánya miatt a harckocsik egy része koaxiális géppuskával volt felszerelve, ágyú helyett két 7,62 mm-es DT harckocsi géppuskával.
A páncélvédelmet csak a kézi lőfegyverek és a kagylótöredékek jelentették. A torony, a homlok és a hajótest páncélzatának vastagsága 13 mm, a tető 10 mm, az alja 6 mm.
A "Liberty" M-5-400 repülőgép-hajtóművet 400 LE kapacitással használták erőműként. sec., amely sebességet biztosít az autópályán 51,6 km / h pályákon, kerekeken 72 km / h és 160 km körutazási tartományban. Meg kell jegyezni, hogy a tartály átlagos műszaki sebessége lényegesen alacsonyabb volt, mint a maximális.
A tartálynak volt egy egyedi rugós rugózása, közismert nevén Christie felfüggesztés. A hajótest mindkét oldalán három függőleges rugó található a külső páncéllemez és a hajótest belső fala között, egy pedig vízszintesen a hajótest belsejében a harctérben. A függőleges rugókat a hátsó és középső kerékkel ellátott kiegyenlítőkkel, a vízszintes rugókat pedig az első kormányozható görgőkkel kötötték össze.
A tartály kombinált kerekes lánctalpas légcsavarral rendelkezett, amely hátsó hajtókerékből, elülső üresjárati kerékből és 4 nagy átmérőjű, gumiabroncsokkal ellátott közúti kerékből állt. Kerékhajtásra való áttéréskor a hernyó láncokat eltávolították, szétszedték 4 részre, és a sárvédőkre helyezték. Ebben az esetben a hajtást a hátsó kerékpáron hajtották végre, a tartályt az első görgők elforgatásával vezérelték.
A BT-2 tartály mérföldkő volt a szovjet tartályipar számára, megszervezték a komplex tartályegységek sorozatgyártását, megszervezték a termelés technikai és technológiai támogatását, egy erőteljes motort állítottak be a gyártásba, és bevezették a tartály "gyertyás" felfüggesztését., amelyet később sikeresen használtak a T-34-esen.
1932-1933-ban a KhPZ-nél 620 BT-2 harckocsit gyártottak, amelyek közül 350-nek hiányában nem volt fegyvere. 1941. június 1-jén a csapatoknak 580 BT-2 harckocsija volt.
BT-5 cirkáló tartály
A BT-5 kerekes nyomtávú tartály a BT-2 módosítása volt, és nem különbözött a prototípusától. A különbség az új elliptikus toronyban, a 45 mm -es 20K L / 46 ágyúban és számos tervezési fejlesztésben volt, amelyek célja a tartály megbízhatóságának növelése és a sorozatgyártás egyszerűsítése volt.
A harckocsi súlya 11,6 tonnára nőtt, a legénység pedig legfeljebb három emberből állt, a parancsnok és a lövész a toronyban kapott helyet.
A tartályról kiderült, hogy nem nehéz megtanulni, szerény karbantartása és nagy mobilitása különböztette meg, ennek köszönhetően népszerű volt a tartályhajók körében. A BT-5 a háború előtti időszak egyik fő tankja volt, 1933-1934 között gyártották, összesen 1884 harckocsit gyártottak.
BT-7 cirkáló tartály
A BT-7 kerekes lánctalpas tank a BT-2 és BT-5 tartályok folytatása volt. Megkülönböztetett hegesztett módosított hajótesttel, fokozott páncélvédelemmel és új motorral, a harckocsi fegyverzete hasonló volt a BT-5-hez.
A torony csonka elliptikus kúp alakú volt. Megnövelték a hajótest és a torony páncélzatát. A toronypáncél vastagsága 15 mm, a hajótest homloka 15-20 mm, a hajótest oldala 15 mm, a tető 10 mm, alja 6 mm. A tartály súlya 13,7 tonnára nőtt.
Egy új, 400 lóerős M-17T repülőgép-hajtóművet szereltek be, amely pályákon akár 50 km / h, kerekeken akár 72 km / h sebességet és 375 km utazási hatótávolságot biztosít.
A tartály fő problémáit a motor okozta. Gyakran meggyulladt a megbízhatatlansága és a magas oktánszámú repülőgép-üzemanyag használata miatt.
A tartályt 1935-1940-ben gyártották, összesen 5328 BT-7 tartályt gyártottak.
BT-7M cirkáló tartály
A BT-7M tartály a BT-7 tartály módosítása volt, a fő különbség az volt, hogy az M-17T repülőgép motorja helyett egy 500 lóerős V-2 dízelmotort telepítettek a tartályra. A tartálytest merevsége a merevítők beszerelése miatt megnőtt, a dizájn változtatásokat hajtott végre egy dízelmotor felszerelése kapcsán, a tartály súlya 14,56 tonnára nőtt. A tank sebessége 62 km / h -ra nőtt a vágányokon és 86 km / h -ra kerekeken, és a teljesítménytartalék 600 km -ig terjedt.
A dízelmotor felszerelése lehetővé tette a szállítható tüzelőanyag -ellátás csökkentését és a tartályokon lévő további tartályok szükségességének megszüntetését. A dízelmotor legfőbb alapvető előnye azonban a benzinmotorral szemben az alacsony gyúlékonyság volt, és az ezzel a motorral ellátott tartályok sokkal biztonságosabbak voltak, mint a benzin társaik.
A BT-7M tartályt 1938-ban fejlesztették ki, sorozatosan 1939-1940-ben gyártották, összesen 788 BT-7M tartályt gyártottak.
T-50 könnyű tartály
A T-50 kifejlesztésének oka az volt, hogy a szovjet könnyű tankok harmincas éveinek második felében elmaradtak a tűzerő, a védelem és a mobilitás a külföldi modellektől. A fő szovjet T-26 könnyűtartály reménytelenül elavult, és ki kell cserélni.
Az 1939–1940 közötti szovjet-finn háború eredményei szerint kiderült, hogy jelentősen meg kell növelni a szovjet harckocsik tartalékát, és 1939-ben kifejlesztettek egy könnyű harckocsit 40 mm-es páncélvédelemmel, egy V-3-at. dízelmotor és torziós rudas felfüggesztés kezdődött. A tartály súlya 14 tonna volt.
A T-50 fejlesztését befolyásolták a Németországban vásárolt PzKpfw III Ausf F közegtartály vizsgálati eredményei is, jellegzetességei szerint a Szovjetunióban osztályának legjobb külföldi tankjaként ismerték el. Az új szovjet tanknak hatalmasnak kell lennie, és le kell cserélnie a T-26 gyalogsági tartályt és a nagysebességű BT sorozatú harckocsikat. A T-34-es tartály még nem volt alkalmas erre a tömegtank-szerepre, mivel az adott szakaszban magas volt a gyártási költsége.
A T-50 könnyű tartályt 1939-ben fejlesztették ki Leningrádban, a 174. számú gyárban. 1941 elején a tank prototípusait gyártották és sikeresen tesztelték, üzembe helyezték, de a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt a tömeggyártást nem indították el.
A T-50 harckocsi elrendezése klasszikus volt, elöl parancsnoki rekesszel, harckocsi rekesszel, a torony közepén a harckocsival, és a hajtóműben a hajtóművel. A tartály hajótestének és tornyának jelentős dőlésszöge volt, így a T-50 megjelenése hasonló volt a T-34 közepes tartályhoz.
A tank legénysége négy emberből állt. A vezérlőrekeszben a középtől balra eltolódva a sofőr helyezkedett el, a legénység többi tagja (lövész, rakodó és parancsnok) egy háromüléses toronyban volt. A tüzér munkahelye az ágyútól balra, a rakodógép jobbra, a parancsnok a torony hátsó részén helyezkedett el jobbra.
A torony tetejére rögzített parancsnoki kupolát helyeztek el, nyolc triplex néző eszközzel és egy csuklós nyílással a zászló jelzéséhez. A parancsnok, tüzér és rakodó leszállását két nyíláson keresztül hajtották végre a torony tetején, a parancsnok kupolája előtt. A torony hátsó részén egy nyílás is volt a töltények betöltésére és az elhasznált töltények kilövésére, amelyen keresztül a parancsnok vészhelyzetben elhagyhatta a tankot. A vezető leszállására szolgáló nyílás a frontpáncéllemezen volt. A szigorú súlykövetelmények miatt a tartály elrendezése nagyon szoros volt, ami problémákat okozott a személyzet kényelmében.
A torony összetett geometriai alakú volt, a torony oldalai 20 fokos dőlésszögben helyezkedtek el. A torony elülső részét egy 37 mm vastag hengeres páncélozott álarc védte, amelyben kiskapuk voltak az ágyú, a géppuskák és a látvány telepítéséhez.
A tartály testét és tornyát hengerelt páncéllemezekből hegesztették. Az elülső, felső és hátsó páncéllemezek racionális dőlésszöge 40-50 ° volt, az oldal alsó része függőleges volt. A tartály súlya elérte a 13,8 tonnát. A páncélvédelem lövedék volt és differenciált. A felső homloklemez páncéljának vastagsága 37 mm, az alsó 45 mm, a torony 37 mm, a tető 15 mm, az alsó (12-15) mm, ami jelentősen meghaladta a többi könnyű tartály védelmét.
A harckocsi fegyverzete egy 45 mm-es 20 K-os / 46 félautomata ágyúból és két 7,62 mm-es DT géppuskából állt, amelyeket a torony elején lévő csövekre szereltek.
Erőműként 300 LE teljesítményű V-3 dízelmotort használtak, amely 60 km / h közúti sebességet és 344 km utazási hatótávolságot biztosít.
A tartály alváza új volt a szovjet könnyű tankok számára. A jármű egyedi torziós rúd felfüggesztéssel rendelkezett, mindkét oldalán 6 db kis átmérőjű oromzatú kerék volt. Minden úthengerrel szemben a felfüggesztés kiegyenlítőjének ütközőit hegesztették a testhez. A pálya felső ágát három kis hordozóhenger támasztotta alá.
A könnyű T-50 tank akkoriban a világ osztályának legjobb tartályának bizonyult, és alapvetően különbözött az osztály „társaitól”. A jármű mozgékony és dinamikus volt, megbízható felfüggesztéssel és jó páncélvédelemmel a páncéltörő és tankpisztolyok tüze ellen.
A harckocsi fő gyengesége a fegyverzete volt, a 45 mm-es 20 K ágyú már nem nyújtott elegendő tűzerőt. Ennek eredményeként a T-34 közepes harckocsi, amely sokkal erősebb fegyverzettel rendelkezett, ígéretesebbnek bizonyult a szovjet tanképítésben.
Az üzem Leningrádból Omszkba történő evakuálása után a motorok hiánya és a szervezési problémák miatt nem sikerült megállapítani a tartály sorozatgyártását, összesen-különböző források szerint-65-75 T-50-es tartályt állítottak elő.
Nem kezdték fejleszteni sorozatgyártását az evakuált gyárakban, mivel a V-3 dízelmotor gyártását nem szervezték meg, és a gyárakat a T-34 tartályok gyártására irányították át.
1942-ben megpróbálták létrehozni a T-50 tömeggyártását, de ezt objektív tényezők akadályozták meg. Az 1942 nyarán bekövetkezett súlyos vereség után sürgősen pótolni kellett a tartályokban elszenvedett veszteségeket, minden erőt belevetettek a T-34 és a hozzá tartozó hajtóművek gyártásának bővítésébe, emellett számos vállalkozás széles körű gyártást indított. egy egyszerű és olcsó T-70 könnyű tartály, amely sajátosságaival komolyan rosszabb volt, mint a T-50. A harckocsi sorozatgyártását soha nem szervezték meg, később pedig még a T-34-76 sem volt alkalmas a fegyverzetére, és sokkal erősebb fegyverekkel rendelkező harckocsikra volt szükség.
A könnyű tartályok fejlesztése a Szovjetunióban, amelynek sem tapasztalata, sem termelési bázisa nem volt a tankok létrehozásához, külföldi minták másolásával kezdődött. Az "orosz Renault", az MS-1 és a T-19 harckocsik a francia FT17 könnyű tank, a T-27 tankette, valamint a T-37A, T-38 és T-40 kétéltű harckocsik a könnyű, kétéltű brit tanketta Carden másolatai voltak. -Loyd Mk. I és a Vickers-Carden-Loyd kétéltű tank, a T-26 és T-46 harckocsik a brit hat tonnás Vickers könnyű tank másolata volt, a BT sorozatú tankok sora a Amerikai Christie M1931 tank. Ezen másolt könnyű tartályok egyike sem jelentett áttörést a világ tartályépítésében. Miután tanulmányozták a külföldi prototípusok előnyeit és hátrányait, és tapasztalatokat szereztek a tartályok fejlesztésében, a szovjet tanképítők a 30-as években olyan világművészeti remekműveket hozhattak létre, mint a T-50 könnyűtartály és a T-34 közepes tartály. Ha a T-34 világszerte híressé vált, akkor a T-50 nehéz sorsra és érdemtelen feledésre került.
A háborúk közötti időszakban a Szovjetunióban 21 658 könnyű és kétéltű tartályt állítottak elő, de ezek mindegyike elavult kivitelű volt, és nem ragyogtak jellemzőikkel. Ebből a sorozatból csak a T-50 könnyű tartály tűnt ki komolyan, de nem sikerült elindítani a tömeggyártást.
