Kezdjük összehasonlításunkat a Rivenge osztály brit csatahajóinak leírásával, amelyeket gyakran Royal Soverin osztálynak vagy egyszerűen R osztálynak neveznek. Mind az öt ilyen típusú csatahajó az 1913 -as program szerint épült: az első 1913. október 22 -én tette le a Rivenge -t, az utolsó - a Royal Oak és a Royal Soverin, amelyek ugyanazon a napon, január 15 -én álltak fel a készletekre. 1914.
Természetesen még a teljesítményjellemzők meghatározásának szakaszában is a Rivendzhi visszalépésnek tűnt az előző év programja szerint épített csodálatos Erzsébet királynéhoz képest. A fő különbségek a "királynőtől" a következők voltak:
1. Kisebb sebesség: 25 csomó helyett. összesen 21, 5 (majd - 21) csomót.
2. Visszatérés a vegyes erőműhöz - a tiszta olajkazánok helyett a Rivendzhi -t olajjal és szénnel egyaránt működő egységekkel kellett volna felszerelni.
3. És végül, a költségek - Nagy -Britannia valamivel olcsóbb csatahajókat akart szerezni, mint a gyors Erzsébet királynő.
Igaz, az utolsó pontban jelentős eltérések vannak. Tehát, A. A. Mihailov a "Royal Soverin Battleships" típusú monográfiájában azt jelzi, hogy a Rivendjs esetében a britek 2 millió 150 ezer fonton belül akartak maradni, míg Erzsébet királynő költsége 2 millió font között mozgott. 408 000 font akár 3 millió 14 ezer font. Minden rendben lenne, de akkor A. A. Mihailov 2 406 500 fonttól jelzi a "Rivendzhey" költségét. (ólomhajó) legfeljebb 3 295 800 font. (az összes "Ramillis" -nál később épült) O. Parks az angol csatahajókról szóló híres többkötetes művében az "Erzsébet királyné" típusú csatahajók költségét 1 960 ezer fontra jelzi. Art., De a "Rivendzhey" áráról nem mond semmit.
Ennek a cikknek a szerzője nem tudta kideríteni az eltérés pontos okát. Természetesen feltételezhetjük, hogy az egész inflációban van: az első világháború a világ szinte minden devizáját meglehetősen keményen sújtotta, és ez alól a brit font sem volt kivétel. Az "Erzsébet királyné" típusú csatahajókat már a háború éveiben befejezték, és talán az ár 2,4 és több mint 3 millió font között volt. építésük tényleges költségeit képviselik, és O. Parks 1 980 ezer font sterlingt jelezte. - a költségek a font előtti árfolyamra csökkentek. De ebben az esetben az Admiralitás nem tudta volna 2 150 000 fontra becsülni a Rivendzhit. még a háború előtt - akkor hogyan tudhattak a háború kezdetéről és az ebből fakadó inflációról? Másrészt azt sem lehet elismerni, hogy az O. Parks által jelzett hajók költségei nem tartalmazzák berendezéseik árnyalatait - ez milyen berendezés, maga a hajó költségének 50% -ában?
Mindenesetre bizton állíthatjuk - a Rivendzsinek olcsóbbnak kellett volna lennie, mint elődeinek.
Tüzérségi
A fő kaliber ugyanaz volt, mint az Erzsébet királyné típusú csatahajókon-négy ikertorony 381 mm-es Mk I ágyúkkal. Emlékezzünk vissza, hogy ezek a tüzérségi rendszerek 42 kaliberű csőhosszúságúak voltak, és 871 kg-os lövedékeket küldtek repülőre kezdeti sebessége 752 m / s. A maximális magassági szög is megfelelt Erzsébet királynő installációinak - 20 fok, ami 121 kábel maximális hatótávolságát biztosította. A tornyok elhelyezése is teljes mértékben megfelelt az előző sorozat csatahajóin elfogadottaknak - lineárisan megemelve, kettő a végén helyezkedtek el, és mindegyik toronypár tüzérségi pincéi a tornyok alatt és közöttük helyezkedtek el. A lőszerek fegyverenként 100 töltényből álltak.
Az aknavetőt 14 152 mm-es MK-XII löveg képviselte, ami 2 fegyverrel kevesebb, mint Erzsébet királynéé. Kezdetben a Rivendzs -eknek ugyanazokkal a 16 ágyúval kellett rendelkezniük, amelyek közül egy tucat a kazemátban helyezkedett el, négy fegyver pedig állítólag nyíltan állt a felső fedélzeten, csak pajzsokkal védve. Ezt követően úgy döntöttek, hogy elhagyják a hátsó "nyitott" pisztolypárt, és a kéményterületen található íjakat a felépítménybe helyezték, "félkazemáttal" védve - de ez a hajók szolgálatba állítása után történt, egyik frissítésük során.
Általánosságban elmondható, hogy az aknavető kaliberű fegyverek számának csökkenése és védelmük csökkenése ellenére (mindössze 12 ágyú volt a kazemátusokban) a Rivendzhey PMK-t minden korábbi brit csatahajóhoz képest a legjobbnak kell elismerni. A helyzet az, hogy figyelembe véve a vas -herceg típusú csatahajók kazemátusainak nagy áradását, a britek a kaszmát helyét a farra helyezték. Ennek eredményeként, bár a Rivendzhey 152 mm-es tüzérsége nagyjából azonos magasságban helyezkedett el, mint a többi brit csatahajóé, ennek ellenére lényegesen kevésbé volt túlterhelve. A lőszerterhelést Erzsébet királyné esetében megismételték - 130 töltény fegyverenként, valamint hajónként 100 lámpa.
A fentieken kívül a "Rivendzhi" az üzembe helyezéskor két 76, 2 mm-es légvédelmi ágyúval és négy három kilós tisztelgő ágyúval, valamint öt "Maxim" géppuskával rendelkezett. Természetesen nem bányafegyverek nélkül - ezt négy víz alatti 533 mm -es torpedócső képviselte, járművenként 5 torpedó lőszerrel.
Foglalás
A Rivenge osztályú csatahajók páncélvédő rendszere nagyrészt megismételte az Erzsébet királynénál alkalmazottat, de ettől még jelentős különbségek voltak.
A függőleges védelem alapja a 330 mm -es páncélszalag volt, amely az 1. torony barbettjának közepétől a 4. barbecet közepéig húzódott. Erzsébet királynén a páncéllemezek magassága 4,4 m volt, de a 330 mm -es szakasz csak 2,28 m -ig tartott. Fölötte 1,21 m -rel a páncéllemez vastagsága csak 152 mm, és alatta (0, 914 m) - 203 mm. De a "Rivenge" -en a páncéllemezek magassága 52 cm -rel alacsonyabb volt - mindössze 3,88 m, de 330 mm vastagok voltak a teljes magasságban. Kétségtelen, hogy az ilyen védelem lényegesen jobb volt, mint az Erzsébet királyné osztályának csatahajói.
330 mm -től az íjban és a farban lévő páncélszíj 152 mm -es azonos vastagságú lemezekkel folytatódott, amelyek a végtagokhoz közelebb 102 mm -re csökkentek. Az íj 102 övéből egy hüvelyk vastag (25,4 mm) páncél következett, bár lehetséges, hogy ez nem páncél volt, hanem egyszerűen megnövelt vastagságú burkolat, a far védtelen maradt. Ugyanakkor 102 mm -es szakaszokat azonos vastagságú kereszteződések zártak, csak a farban merőlegesen helyezkedtek el a hajó tengelyére, és az orrban - körülbelül 45 fokos szögben. neki. Természetesen nem ez volt az egyetlen áthaladás - azokon a helyeken, ahol a 152 mm -es és 102 mm -es páncélövek záródtak, 38 mm -es páncél válaszfalak helyezkedtek el az orrban és a farban, valamint a 330 mm -es páncéllemezek szélei és az elülső falak. a fő kaliber 1. és 4. tornyának barbettjai 152 mm -es travercet kötöttek össze, amelyek a hajó hosszanti síkjához képest szögben helyezkednek el. Vagyis ahhoz, hogy az íj vagy a hátsó torony betápláló csövébe jusson, az ellenséges lövedéknek először át kellett hatolnia az oldalsó páncélöv 152 mm -jére, majd 152 mm -re a keresztpályára, amely nagy szöget zár be a pálya pályájával. lövedék.
Leírtuk a hajó fő páncélszíját - a második, felső páncélöv, amelynek vastagsága 152 mm volt, felette tornyosult. Rövidebb volt, mint a fő páncélszíj 330 mm -es szakasza: ugyanott kezdődött, mint az orrban lévő 330 mm -es páncéllemez, vagyis körülbelül az íj (1.) tornya barbette közepén, csak a 3. torony grillezésének közepéig, a negyediket teljesen védtelenül hagyva. Ezzel párhuzamosan az 1. és a 3. torony barbettjait borító "ferde" bejárások is távoztak a felső, 152 mm -es páncélszíj széleitől.
És végül egy kazemata a felső páncélöv fölött helyezkedett el, amely még a felső páncélövnél is rövidebb volt. Vastagsága az oldalán 152 mm volt, míg a hátsótól 102 mm -es traverz zárta le, amely a hajó tengelyére merőlegesen halad a hátsó konténer területén, az orrban pedig 152 mm a kazemát. páncéllemezek, ismét a hajó középsíkjához képest szögben, a barbet 2-oh toronyhoz csatlakoztak, hozzávetőleg hosszának közepén. Magát a kaszemátot a hajó tengelye mentén 51 mm -es páncélozott válaszfal választotta el, a benne lévő fegyvereket pedig 38 mm -es páncélozott falak választották el, amelyek azonban nem értek el a hajótest közepéig.
A Rivendzi-nek torpedó elleni válaszfalai is voltak, amelyek a fő páncélszíj 152-330 mm-es szakaszai mentén futottak az oldalak mentén, vagyis a 38 mm-es íjtól az azonos vastagságú farig. Magasságban a torpedó elleni válaszfal a hajó aljától a középső fedélzetig futott, vagyis még a vízvonal felett is kissé. Ahol ez a válaszfal a 152-330 mm páncélszíj mögött helyezkedett el, vastagsága 25,4 mm, alatta - 38 mm. Ezenkívül a kémények függőleges páncélvédelmet kaptak - 25 mm -re a fő páncélozott fedélzettől és a kasemátok tetőig, fent, a kémény aljáig - 38 mm.
Ami a Rivenge osztályú csatahajók vízszintes védelmét illeti, az ilyen típusú hajóknak 5 fedélzetük volt: előrejelző fedélzet, felső, fő, középső és alsó, és mindegyiküknek volt valamilyen fenntartása az egyik vagy másik területen, így mindez leírni nem olyan könnyű. A fedélzetek elhelyezkedését a hajó páncélvédelmének fenti diagramja jelzi, és leírjuk vízszintes védelmét, végig haladva felülről lefelé.
Egyes jelentések szerint az előrejelző fedélzet nem volt páncélozva sehol, kivéve azt a területet, amelyen a 152 mm-es ágyúk kazemátjának teteje is volt, és ott 25,4 mm-es páncéllemezekből állt. Kiderül, hogy a megadott "Rivendzhi" védelmet a főkaliber 2. tornyától a hátsó konténerig kapták. Más források szerint azonban az előrejelző fedélzeten volt védelem a kaszemáton kívül - az íjban, a 19 mm -es főkaliber első tornyáig, a farban, a harmadik torony barbettjáig, 25 mm (ez látható O. Parks könyvének diagramján)
Alatta volt a felső fedélzet - ez volt a kazemata "padlója", és átfutott a felső 152 mm -es övön, természetesen folytatva tovább a hajó orrába és farába. De csak 152 mm -es övekkel és átjárókkal korlátozott területen volt páncélozva, vagyis a fő kaliber 1. -4. Vastagsága változó volt, 25, 4 és 31, 7-38 mm között változott, sajnos nem lehetett rájönni, hogy pontosan hol különböztették meg a foglalást.
Nos, akkor térjünk át a Rivendzhey vízszintes páncélvédelmére - a fő páncélos fedélzetre. Vízszintes része teljes hosszában a felső fedélzet szintjén haladt (a páncélöv 152-330 mm felső szélének szintjén), és vastagsága 50, 8 mm volt a lőszertárolók felett és felett a gépházak, de a kazánházak látszólag csak 25,4 mm -es páncélzatot védtek. A páncélozott fedélzet vízszintes szakaszát 50,8 mm vastagságú ferdék kötötték össze a fő páncélöv alsó szélével a fellegvárban. Így a hajót a páncélöv 152-330 mm-es teljes hosszában páncélozták, az íjatól 38 mm-es keresztirányban a farig. De mögöttük, a farban és az orrban, akár 102 mm átjáróig, a fő fedélzetnek nem volt ferde oldala, és 25,4 mm -rel páncélozott. A 102 mm -es kereszteződéstől a szárig és a faroszlophoz képest a Rivendzhey felső fedélzete nem volt páncélozott.
A középső fedélzetet a hajótestben, a 4. torony és a hátsó torpedócsövek (25, 4 mm) pincéi fölött páncélozták, 38 mm és 102 mm között, 50 - 8 mm -rel, 102 mm -en túl, a faroszlop (a kormány felett) 76- 102 mm. Az alsó - éppen ellenkezőleg, csak az orrban, az 1. torony barbettjától és majdnem a szárig - 25,4 mm.
Általában a következő történt. A kazánházak felett a teljes vízszintes védelem elérte a 82,5 mm -t (25,4 mm előrejelző fedélzet, 32 mm felső fedélzet és 25,4 mm fő fedélzet). A legerősebb vízszintes védelem a pincék felett volt - alapvetően ugyanaz a 82,5 mm (31,7 mm a felső fedélzeten és 50,8 mm a fő fedélzeten), de a hátsó torony területén - 107,9 mm (szintén 25,4 mm átlagos fedélzetek), és a gépházak hosszúságuk felénél azonos védelmet kaptak, csak ott, a középső fedélzet helyett további védelmet hozott létre a kazemát "tetője" - 25,4 mm előrehajló fedélzet. A kormányberendezések felett a védelem 76-102 mm volt.
Azt kell mondanom, hogy az ilyen védelemnek egyrészről sok közös vonása volt a korábbi brit "fővárosi" hajókkal, másfelől nagyon különbözött tőlük. A közös dolog a "patchwork" sémában volt, amikor látszólag elfogadható vastagságokat kentek több fedélzetre. A különbség a fő páncélos fedélzet szokatlanul magas elhelyezkedésében volt - ha korábban vízszintes része alig emelkedett a vízvonal fölé, akkor a Rivenge osztályú csatahajóknál a főfedélzet szintjén, azaz a felső szintjén haladt el a fő páncélöv széle, 2,44 m -rel a szerkezeti szint felett.vízvonal.
Egy ilyen újítást aligha lehet a brit tervezők nagy sikerének nevezni, és a lényeg ez volt. Már beszéltünk az Erzsébet királyné-osztályú csatahajók sebezhetőségéről, amely a fő páncélövének differenciált vastagságának volt a következménye: a probléma az volt, hogy az ellenséges lövedék, amely átlépte a páncéllemezt, ahol vastagsága 152 mm volt, "repült" mintegy 25,4 mm vastag páncélozott fedélzetre.
Ez a védelem nem tudta eltaszítani sem a nagy kaliberű lövedék töredékeit, sem még inkább magát a lövedéket - de ez utóbbi jó eséllyel áthatolt mind a 152 mm -es övön, mind a 25,4 mm -es fedélzeten, és beléphet a gép- vagy kazánházba egészében - vagy felrobban a páncélozott fedélzet szünetében.
Tehát a Rivenge -en a tervezőknek lehetőségük volt nagymértékben megszabadulni ettől a hátránytól, mivel a fő páncélszíja 330 mm a páncéllemez teljes magasságában. Ha a páncél fedélzet olyan magasságban maradt volna, mint Erzsébet királyné, akkor a 25, 4-50, 8 mm-es fedélzetre való feljutáshoz a lövedéknek 330 mm páncélt kellett leküzdenie, nem pedig 152 mm-t. Természetesen a lövedék megütheti a felső páncélszíjat, amelynek mindössze 152 mm -es volt, de tény, hogy az általunk leírt esetben elég magasan helyezkedett volna el a fő páncél fedélzet felett, és a lövedék közvetlenül belé csapódott sokkal kevésbé valószínű. Természetesen egy lövedék, amely áttöri a felső páncélszíjat, egyszerűen felrobbanhat a hajó belsejében, és ebben az esetben a 25, 4-50, 8 mm-es vízszintes páncéllemezeknek nem volt annyi esélyük, hogy tükrözzék a töredékeiket, de még így is ebben az esetben csak töredékeken mentek volna át a védett helyiségeken, ráadásul azokon, amelyek jelentősen elvesztették mozgási energiájukat. Tehát az általuk okozott kár mértéke még mindig összehasonlíthatatlan lenne azzal a helyzettel, amikor egy nehéz lövedék közvetlenül a fedélzetre robbant, vagy akár egészében elhaladt mellette.
A Rivenge tervezői azonban nem hagyták el a páncélos fedélzetet az Erzsébet királynőre jellemző magasságban - a vízvonal fölé emelték a felső fedélzet szintjére. Az eredmény a következő volt - a fő páncélszíj szintjén a Rivenge védelme, amely 330 mm páncélszíjat és 50,8 mm páncélfedelet tartalmazott, jelentősen meghaladta Erzsébet királyné védelmét. páncéllemez változó vastagságú 203-330-152 mm (lent felfelé) és 25,4 mm-es ferde és fedélzetenként. A 330 mm -es öv felett azonban a Rivenge -osztályú csatahajók ugyanazt az „ablakot” kapták, mint elődeik - egy ellenséges lövedék, amely átszakította a felső páncélöv 152 mm -jét, jól eltalálhatta a páncélos fedélzet vízszintes részét. vastagsága 25, 4-50, 8 mm.
Más szóval, ahelyett, hogy megsemmisítenék az Erzsébet királyné-osztályú csatahajók sebezhetőségét, a Rivendjes tervezői egyszerűen fogalmazva egy „emeletet” (egy fedélzetet) magasabbra emeltek. Ami más kritikus szerkezeti elemek védelmét illeti, foglalásuk alig különbözött az Erzsébet királyné osztályának csatahajóitól.
A 381 mm -es tornyoknak 330 mm -es homlokuk, 280 mm -es oldallapjaik és 114 mm -es tetőjük volt. (Az Erzsébet királyné tornyai csak 229 mm -es oldalpáncéllemezzel rendelkezhettek, és minden bizonnyal 108 mm -es tetővel rendelkeztek). A tornyok szőnyegei rendkívül összetett csuklós szerkezetek voltak, 102 és 254 mm közötti védelemmel. Így például a 4., hátsó torony barbette -ja a felső fedélzet felett, valamint a felső és a fő fedélzet közötti intervallumban, ahol a páncélszíj teljesen hiányzott, 254 mm -es páncélzatot tartalmazott az oldalakon szigorú irányban és 178 mm -rel a hátsó oldalon, a 3. torony felé nézve. Lent, a fő- és középső fedélzet között, ahol 152 mm -es páncélszíj volt, a barbet vastagsága 152 mm -re volt oldalról és hátulról, de 102 mm a 3. torony felőli részen. Általánosságban elmondható mind a britek vágya, hogy minden lehetséges módon csökkentsék a barbets tömeget, mind az a tény, hogy túl messzire mentek ezen az úton - még egy 254 mm -es barbet is őszintén gyenge védelemnek tűnik.
A felvonótorony 280 mm -es falú és egy 152 mm -es tengelye ereszkedett le a központi oszlopra. A hátsó felvonó torony (torpedó tüzelő vezérlőállomás) 152, illetve 102 mm volt.
Erőmű és PTZ
Szigorúan véve, mielőtt folytatnánk a Rivenge osztályú csatahajók járműveinek és kazánjainak leírását, beszélnünk kell azok torpedó elleni védelméről, de ha ezt megtesszük, akkor a PTZ egyes árnyalatai nem lesznek világosak, így ebben a részben beszélünk róla. …
A Rivendzhey erőmű története egy jó detektívtörténethez hasonlít. Kezdetben a britek 21,5 csomós sebességet elérő hajót akartak szerezni utóégetőn - a számítások azt mutatták, hogy normál 25 500 tonna vízkiszorítás mellett (a britek így látták a jövőbeli csatahajót) egy 31 000 LE teljesítményű erőművet elég lenne ehhez. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy felhagynak a tiszta olajfűtéssel, olyan olajkazánok használatával, amelyek olajjal és szénnel is működhetnek. Ez a döntés egyfelől a retrográd egy formájának tűnik, másfelől azonban nagyon jó okai voltak. Először is, nyilvánvalóan az ilyen kazánok olcsóbbak voltak, másodszor pedig a széngödröket akkor a hajó védelmének fontos elemének tekintették, harmadrészt a Rivendjamnak továbbra is egyetlen egységben kellett működnie az előző sorozat széncsatahajóival, ahol az előny tiszta volt -az olajhajókat nem lehetett megvalósítani. Volt egy fontos "negyedik" is: Angliában nem volt olaj, így az ellátás megszakítása negatívan hatna a flotta harcképességére - meggondolatlannak tűnt teljesen behozataltól függővé tenni. Furcsa módon ez nagyon súlyos megfontolás volt - annak ellenére, hogy az első világháború alatt a Hochseeflotte nem volt képes megkérdőjelezni a királyi haditengerészet dominanciáját, 1917 -ben olajhiány volt a metropoliszban.
Így úgy döntöttek, hogy kazánokat vegyes fűtésre telepítenek, mivel a gépek teljesítménye változatlan maradt, még akkor is, amikor a jövőbeli "Rivenge" elmozdulása a tervezés során "felmászott" - az admirálisok inkább a maximális sebességet csökkentették fél csomóval, akkor akár 21 csomó is van, így az erőmű eredeti formájában marad.
Ekkor azonban John Fisher visszatért az admirálishoz, és a fenti tervek mindegyike kátrányos-tarrasz. 1915 januárjában D. Fischer ragaszkodott a kazánok tiszta olajfűtéséhez, mint kiderült, kis változtatások elegendőek voltak ahhoz, hogy az erőmű kapacitása 40 000 LE -re növekedjen. Ebben az esetben a jövőbeli "Rivendzhey" sebessége 23 csomóra nőtt. Végül így épültek fel.
Ennek ellenére a "23 csomós" csatahajók "Rivendzhi" soha nem váltak. Elmozdulásuk gyorsan nőtt - 25 500 tonnából kiindulva nagyon gyorsan 25 800 tonnává változott, majd valahogy észrevétlenül 27 970 - 28 000 tonnává változott. Tekintettel azonban a gép teljesítményének növekedésére, ez nem volt kritikus, mert a sebesség 21 csomó, ami az admirálisok egyetértettek, teljesíthetőek maradtak. De újabb probléma merült fel.
A tény az, hogy - mint már mondtuk - a széngödrök az üzemanyag -tároló mellett a hajó építővédelemének is elemei voltak, amelyet most elveszített. A projekt szerint a Rivendzhey szélessége kisebb volt, mint az Erzsébet királyné csatahajóké, míg a britek úgy vélték, hogy a széngödrök csökkenthetik a torpedó elleni válaszfal vastagságát-ez csak 25, 4-38 mm volt az 50-el szemben, 8 mm Erzsébet királynén "És nyilvánvaló volt, hogy a torpedó elleni védelem szempontjából a" Rivendzhi "rosszabb lesz elődeinél. Ezt természetesen elfogadhatatlannak tartották.
Természetesen lehetséges lett volna egyszerűen növelni a torpedó elleni válaszfal vastagságát, de a britek más utat választottak. Egy ideig kísérleteztek a Chatam Raft-szal, amely egy hadihajó középső része volt, és amelyet a víz alatti robbanások hajótestre gyakorolt hatásának teljes körű vizsgálatára terveztek. Ezek a tapasztalatok meggyőzték őket a golyók hasznosságáról.
Azt kell mondanunk, hogy az "R" típusú csatahajók teljes sorozatából csak egy "Ramillis" kapta meg a golyót az építési folyamat során - a többi négy hajót 1917 októberében, a szolgálatba lépés után ellátták velük.. Sajnos el kell ismernünk, hogy a golyókról nagyon kevés információ áll rendelkezésre, és amink van, nagyon ellentmondásos.
A golyók elhelyezkedése jól látható az alábbi diagramon, de meg kell jegyezni, hogy a Royal Oak -ot 1937 -től ábrázolják rajta.
A. A. Mihailov azt írja, hogy a golyók 2,13 m -t tettek hozzá a csatahajó szélességéhez, de a szövegkörnyezetből nem derül ki, mindkettő, vagy mindegyik: de nagy valószínűséggel ez még mindig egy golyó szélessége. Továbbá a tekintélyes szerző arról számol be, hogy a golyók tömege 2500 tonna volt, de ez rendkívül kétséges, mert ő maga a mellékletekben azt állítja, hogy a királyi uralkodó normál elmozdulása az üzembe helyezés után 27 970 tonna volt, és a golyók felszerelése után - 29 560 tonna. Rivendzh esetében 28 000 és 29 560 tonna van feltüntetve, vagyis ezeken a hajókon a golyók tömege nem haladta meg az 1590 tonnát. Igaz, a Ramillis esetében a normál vízkiszorítás sokkal magasabb, 30 300 tonna, ami azt sugallja, hogy a golyók tömege 2300 tonna vagy valamivel több. Csak feltételezhetjük, hogy a "Ramillis" -re és a sorozat többi hajójára szerelt golyók kialakítása különbözött. Bár lehetséges egy másik lehetőség is - a hajó süllyedhetetlenségének biztosítása érdekében a britek zárt végű acélcsövekkel fejezték be a golyókat, feltételezték, hogy ez csökkenti a repeszkárokat és további felhajtóerőt biztosít a hajónak. Ezen csövek tömege egy csatahajón 773 tonna volt. Ha feltételezzük, hogy a sorozat többi hajója golyókat kapott e csövek nélkül (ami rendkívül kétes újítás volt), akkor a golyók tömege 1590 tonnára csökken logikusnak tűnik, de ez nem más, mint találgatás. De összességében el kell ismerni, hogy a golyók felszerelése a Rivendzhi -n biztosította számukra a legjobb védelmet bármely brit csatahajó víz alatti robbanásai ellen.
De vissza az erőműhöz. Amint azt korábban említettük, az olajfűtésre való áttérés néhány turbinafejlesztéssel párosulva az erőmű kapacitásának drámai növekedését eredményezte. Sajnos nem lehet pontosan megmondani, hogy ez a növekedés hogyan befolyásolta a hajók sebességét. A probléma az, hogy az összes Rivenge osztályú csatahajó a háború alatt a Királyi Haditengerészet részévé vált, és tengeri kísérleteiket rövidített program szerint hajtották végre, és nem a háború előtt szokás szerint.
Valójában csak a Rivenge és a Ramilles csatahajók tesztjeiről rendelkezünk adatokkal, és az első a magatartásuk idején nem volt golyó. Mindazonáltal mindkét csatahajónak nem volt normális, hanem teljes vagy közel ehhez az elmozdulása, és azt mutatta:
"Rivenge" (nincs golyó) - a sebesség elérte a 21,9 csomót. 42 650 LE teljesítményével az elmozdulás 30 750 tonna volt.
"Ramillis" (golyókkal) - 21,5 csomó. 42 383 LE teljesítménnyel és a vízkiszorítás 33 000 tonna.
A képlet szerinti számítás, az Admiralitás együttható használatával azt sugallja, hogy ezek a hajók normál vízkiszorításban 22, 4 és 21, 9 csomóra számíthatnak.ennek megfelelően, vagyis a golyók telepítése legfeljebb fél csomópontot "evett", és ez nagyon hasonló az igazsághoz. De mindenesetre, még a golyók figyelembevétele nélkül is, és annak ellenére, hogy a "Rivenge" típusú csatahajók mindegyike rendelkezett az erőművel a tervezett 40 000 LE -t meghaladó teszteken, nem érték el a tervezett 23 csomót.
És megint meg kell érteni, hogy a fenti sebességek mindegyike a turbinák felfújásával érhető el. Enélkül a Rivendj sebessége nyilvánvalóan 1-1,5 csomóval volt kevesebb a maximálisnál. Nem teljesen világos, hogy O. Parks honnan szerezte azt az adatot, hogy normál elmozdulásban és a mechanizmusok kényszerítése nélkül az ilyen típusú csatahajók legfeljebb 19, 7-20, 4 csomót fejlesztettek, de ezek a számok minden bizonnyal hasonlítanak az igazsághoz. És nyilvánvaló, hogy több éves működés után még tovább csökkentek.
Ezért azt mondhatjuk, hogy D. Fisher döntése a "Rivendzhi" olajfűtésre való áthelyezéséről és a kapacitás 31 000 -ről 40 000 LE -ra történő növelésére. teljesen indokolt volt - mondhatjuk, hogy megmentette az ilyen típusú csatahajókat. A régi erőművel a britek már nem tudták növelni a hajó elmozdulását az eredetileg tervezetthez képest, így a csatahajók sokkal kevésbé voltak tökéletesek, mint a valóságban, és a sebesség továbbra is az elfogadható minimális értékek szintjén lesz. Ugyanazon logikai értékek beállítása valószínűleg már elfogadhatatlan lenne.
A Rivenge osztályú csatahajók üzemanyag-tartaléka 3400 tonna olaj és 160 tonna szén volt, a cirkálótáv sajnos nem ismert.
A Rivenge osztályú csatahajókról általánosságban elmondható a következő. Valójában a britek még a 15 hüvelykes (381 mm) ágyú létrehozása előtt elkezdték építeni az ilyen fegyvereket szállító nagysebességű csatahajókat-akkoriban ezek voltak a világ legerősebb tüzérségi rendszerei. Ezt követően a britek megkezdték a "15 hüvelykes" csatahajók flottájának létrehozását, ami nagyon jól látható a háború előtti programjaikban. Tehát az 1912 -es program szerint 5 Erzsébet királyné típusú hajót fektettek le - építésük megváltoztatta a britek nézeteit, akik már nem hittek abban, hogy a brit harci cirkálók sikeresen el tudják játszani a "gyors szárny" szerepét. lineáris csatában. Most az Admiralitás úgy vélte, hogy ez a szerep képes lesz "25 csomós" csatahajók végrehajtására, amelyek sebessége, bár nem éri el a harci cirkálót, de jelentősen meghaladja a vonal szabványos "21 csomós" hajóit. Ez azonban egyáltalán nem jelentette azt, hogy a britek elhagyják a "21 csomós" csatahajókat, és az 1913-as program szerint öt "21 csomós" Rivenge-osztályú dreadnough állt a lejtőn.
A következő év, 1914 -es programja újabb Erzsébet királyné és három - Rivenge típusú - csatahajó létrehozásáról rendelkezett, és a befejezés után a Királyi Haditengerészetnek 8 "szabványos" és 6 nagysebességű csatahajója lenne. 15 hüvelykes ágyúk, és nem kizárt, hogy a "15 hüvelykes" csatahajók építése, bár a módosított tervek szerint, 1915-ben folytatódott volna. Az első világháború azonban beavatkozott a flottaépítési programokba, és a csatahajók új építését felfüggesztették, és már a háború utáni években újrakezdték - természetesen teljesen más projektek szerint.
Most nem adunk részletes elemzést a Rivenge osztályú csatahajó -projektről, csak azt jegyezzük meg, hogy eredetileg "költségvetési" csatahajóként hozták létre, amelytől aligha lehet sokat várni - és ennek ellenére ezek a hajók az egyik címet igényelték a világ legerősebb csatahajói közül. A "Rivendzhey" fő ütőkártyája a szuper-erős 381 mm-es fegyverek voltak, amelyek előnyt jelentettek számukra az azonos osztályú külföldi társaikkal szemben. A Rivenge osztályú hajók tervezésekor a britek nagy erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy megerősítsék védelmét a korábbi projektek hajóihoz képest. Ennek ellenére erőfeszítéseik eredménye aligha nevezhető ideálisnak, hiszen a sikeres megoldásokkal, például a labdákkal együtt a britek számos hibát követtek el a Rivendzhey -féle foglalási rendszerben. Ennek eredményeképpen a Rivenge osztályú csatahajók a létrehozásuk idején a legerősebben védett brit csatahajók lettek, de kétségkívül a foglalási rendszer megváltoztatása többet is tehetett volna.
P. S. A hajók sorsa rendkívül bizarr lehet: a Royal Soverin csatahajó, az "R" típusú hajók sorozatának egyik tagja, majdnem öt éve szolgál a szovjet zászló alatt, így lett az Orosz Birodalom és a Szovjetunió legerősebb csatahajója.
