1957 szeptemberében a Szovjetunió elfogadott egy programot a kínai fegyveres erők támogatására és fejlesztésére. A KNK Légierő megerősítése érdekében a szovjet fél több Tu-16 közepes stratégiai bombázót szállított át. Ugyanakkor a Szovjetunió és Kína közötti súrlódásnövekedés az 1950 -es évek végén sok közös projektet veszélyeztetett, az új repülőgépek szállítását a Szovjetunióból az Égi Birodalomba leállították, és a kínai ipar kénytelen volt önállóan kifejleszteni a hajótesteket és motorokat. a Xian Aircraft Company és a Xian Aero gyárakban. A Kínában először összeszerelt H-6 I Badger bombázó 1968 decemberében emelkedett az egekbe. Azóta rengeteg különböző változatot hoztak létre ennek a repülőgépnek, amelyek külsőleg még mindig nem különböztethetők meg a Tu-16 bázistól.
Jelenleg a szovjet Tu-16 sugárhajtású bombázó egy példánya, amely első repülését 1968-ban tette meg, továbbra is a PLA Légierő szolgálatában áll. Ezeket a repülőgépeket Kína nagy hatótávolságú repülésében használják nukleáris fegyverek hordozóiként. A Xian H-6 repülőgép biztonságosan a hosszú élettartamú repülőgépnek tulajdonítható, amely például Oroszországban a híres Tu-95.
A Xian cég tervezői 1964 körül kezdték kifejleszteni saját Tu-16 analógjukat. A modell H-6A jelölést kapott. Az új kínai összeszerelt sugárhajtású bombázó a korábban Kínába szállított szovjet Tu-16-asok kissé módosított változata volt, amelyek már kínai gyártmányú alkatrészeken alapultak. A szovjet alkatrészek és motorok beszerzésének lehetetlensége miatt a KNK kénytelen volt saját, Xian WP8 névre keresztelt turboreaktív motorokat gyártani. Ezek a repülőgép-hajtóművek analógok voltak az eredeti Tu-16-ra szerelt szovjet RD-3M motorokkal. Ugyanez volt a helyzet a Xian H-6 többi alkatrészével és szerelvényével.
Miután az első, kizárólag kínai alkatrészekből épített H-6A 1968 végén az egekbe emelkedett, megkezdődött a bombázók ezen változatának sorozatgyártása. Ugyanakkor nincs hivatalos adat e repülőgép gyártási volumenéről Kínában. Különböző becslések szerint a Xian cégek az 1970 -es évek közepéig vagy végéig 150-200 ilyen típusú repülőgépet tudtak gyártani. A jövőben a rendszeresen épített repülőgépek nagy részét korszerűsítették, és a kínai légierő mind a mai napig sikeresen használja.
Ez a kínai bombázó fő jellemzői miatt sajátos "származása" miatt szinte nem különbözött szovjet prototípusától. A bombázó maximális felszálló tömege elérte a 75,8 tonnát, és a szárnyban és a törzsben elhelyezett üzemanyagtartályok akár 33 tonna légi kerozint is beavatkoztak. A bombázó harci sugara 1800 km volt. A Xian H-6A modell legénysége 6 főből állt. Az önvédelem érdekében a sugárhajtású bombázó lenyűgöző tüzérségi fegyverzettel rendelkezett, amely 7 db 23 mm-es automata ágyúból állt (három párban). A távirányítású tornyokra szerelt ikerfegyver -rögzítéseket a repülőgép farka, valamint a felső és alsó törzs helyezte el. Ezenkívül a repülőgép orrán egy másik 23 mm-es löveg volt. A repülőgép első kínai módosításai csak a bombafegyverzet hordozói voltak. Ugyanakkor a maximális bombaterhelés nem haladta meg a 9 tonnát. Kezdetben a Xian H-6 fő fegyvere a szabadeséses hagyományos bombák voltak, a repülőgép később nukleáris fegyverek hordozója lett.
A kínai Xian H-6 jellemzőinek hasonlósága a szovjet Tu-16 bombázó paramétereivel is majdnem azonos műszaki megjelenésüknek volt köszönhető. Tehát a kínai bombázónak nagy oldalarányú törzse volt, két személyzeti fülkével (íj és farok), üzemanyagtartályokkal, csomagtérrel és rekesszel a különféle felszerelésekhez. A törzs oldala mentén két motorcső volt, amelyeket ívelt alak jellemez, formájuk a gép tervezési jellemzőinek köszönhető. A Xian H-6 bombázó söpört szárnyat kapott, sima futóművel a középső részen. A jármű farokában nagy gerinc helyezkedett el, rajta stabilizátorral.
A Xian H-6A repülőgépet korához képest kellően nagy hatótávolság jellemezte (különösen a kínai szabványok szerint), ami az atomfegyverek alkalmazásának lehetőségével kombinálva lehetővé tette a PLA parancsnokság számára, hogy stratégiai bombázó státuszt adjon a repülőgépnek. Az irányított rakéták megjelenése a fegyverek nómenklatúrájában csak hozzájárult a bombázó ezen besorolásának megőrzéséhez, és lehetővé tette a jármű további harci felhasználásának stratégiájának finomítását. Közvetlenül a H-6A változat kínai gyártásának befejezése után megkezdődtek a módosítások. Például a bombafegyverzet helyett a H-6V típusú repülőgép különböző légifelszerelési eszközöket szállított a felderítő felmérések elvégzésére. A H-6S bombázó módosítása nem volt más, mint a bázis H-6A repülőgép, de továbbfejlesztett elektronikus berendezésekkel (a modern elektronikus hadviselési technológiát, javított jellemzőkkel vezették be a repülőgépen). Lehetőség volt a repülőgép korszerűsítésére is D-ről M-re. Például a stratégiai cirkálórakéták hordozója a Xian H-6M bombázó volt. Ezt a repülőgépet a szárny alatti 4 felfüggesztési pont jelenléte különböztette meg, nem volt rajta bombahely. A sajtóban információk jelentek meg arról, hogy 2006 elejétől újraindították a repülőgép ezen verziójának gyártását.
A klasszikus H-6 bombázó legújabb verziója a Xian H-6K változat. Ezt a verziót az új, orosz gyártmányú, körülbelül 118 kN tolóerővel rendelkező D-30KP-2 turboreaktív motorok, a korszerűsített pilótafülke, a megnövelt légbeömlőnyílások és a megnövelt radarantenna burkolat jellemzi, valamint a 23 mm-es védőágyúk hiánya. Ennek a modellnek a harci terhelését 12 000 kg -ra növelték. Ugyanakkor a bombázó akár 6 CJ-10A típusú cirkálórakétát is képes volt szállítani, amelyek az orosz Kh-55 rakéta másolatai. A harci hatósugarat 1800 -ról 3000 km -re növelték. Ennek a módosításnak a bombázója 2007. január 5 -én tette meg első repülését. A repülőgépet 2011 -ben vette át a KNK Légierője. Ennél a modellnél a belső bombatér teljesen hiányzik, és további üzemanyag- és elektronikus haditechnikai tartalékok találhatók a hajótest felszabadított terében.
Néhány elődjétől eltérően a H-6K verziót nem régi repülőgépekből építették át, hanem a gyárakban gyártották a semmiből. Figyelembe véve a jelenlegi bombázók élettartamát, a H-6K jó helyzetben van ahhoz, hogy 2052-ig szolgálatban maradjon a kínai légierőnél. Idén lesz pontosan 100 éve annak, hogy az eredeti szovjet Tu-16 bombázó megtette első repülését.
Egy bizonyos pontig az összes kínai Xian H-6 bombázó nem rendelkezett komoly nukleáris elrettentő képességekkel. Először is, a repülési lopakodás és a szubszonikus sebesség hiánya nem teszi lehetővé a bombázó számára, hogy áttörjön az Egyesült Államok, Japán és Oroszország légvédelmi rendszerein. Másodszor, Kínának egészen 2006-ig egyszerűen nem voltak szolgálatban a gyakorlati műveletekhez használható nagy hatótávolságú cirkálórakéták. Például a H-6H repülőgépek fő fegyverei az YJ63 cirkálórakéták voltak, amelyek hatótávolsága alig haladta meg a 200 km-t. A PLA légierő tizedik bombázószázadának részeként a repülőgépeket ezekkel a rakétákkal csak a Tajvanon található ütő taktikai célpontok képességeinek megerősítésére irányították.
Ugyanakkor a Xian H-6K bombázó legmodernebb változata, mint repülésstratégiai nukleáris elrettentő, sokkal többet segíthet a KNK-nak. Ennek a modellnek a harci terhelése és repülési tartománya jelentősen megnőtt a nagyobb vonóerővel rendelkező új motorok alkalmazása miatt. Ezenkívül a bombázó megerősített törzsszerkezetet szerzett, modern és könnyebb kompozit anyagok széles körű felhasználásával. A külső felfüggesztő egységeket is átalakítják. Megváltozott a kínai tervezésű fedélzeti rádióelektronikai berendezések összetétele, beleértve a radart is. A Xian H-6K új nagy hatótávolságú cirkálórakétákat kapott, és bár a jármű szubszonikus maradt, már jelentősen megnövelt harci képességekkel rendelkezik.
A H6 repülőgép új verziójának és a nagy hatótávolságú cirkálórakéták új generációjának megjelenése a helyszínen a kínai légierő egyik nagy eseménye volt. A hazai X-55 rakéta kínai analógja, amikor a KNK légteréből a hagyományos támadóműveletek nagy pontosságú végrehajtására indult, megsemmisítési sugárral rendelkezik, amely lefedi az egész Koreai-félszigetet, Okinawa-szigetet, részben a Honshu-szigetet, valamint teljes mértékben Shikoku-t és Kyushu-t Szigetek Japánban. Abban az esetben, ha egy adott cirkáló rakéta ütési sugara megegyezik a Kh-55 rakéta eredeti orosz verziójának ütési sugarával, és 2500 km, akkor a Kína északkeleti részén található repülőterekről felszálló Xian H-6K bombázók, közvetlenül csapás célpontja Tokió, Hokkaido és Honshu szigeteken. Ezenkívül az ilyen bombázók, amelyeket a Kínai Légierő 8. bombázószázadának részeként telepítettek Guangzhou város katonai körzetébe, képesek légicsapásokat végrehajtani az amerikai Guam szigeten. A rakéták és repülőgépek megnövelt repülési tartományának és az alaszkai célpontoknak köszönhetően.
A Xian H-6K modernizált változata képes CJ-10A cirkálórakéták kilövésére, amelyek súlya körülbelül két tonna, és hatótávolsága körülbelül 2-2,5 ezer kilométer. Ezek a rakéták 2500 km / h sebességet képesek kifejleszteni repülés közben. Elméletileg egy ilyen repülőgép ezekkel a rakétákkal a fedélzetén képes Moszkvába csapni anélkül, hogy belépne az orosz légvédelmi rendszer működési zónájába. A bombázó cirkáló rakétákat indíthat más államok területére, majd visszatérhet a bázisra.
A Xian H-6 repülési teljesítménye:
Teljes méretek: hossz - 34, 8 m, magasság - 10, 36 m, szárnyfesztáv - 33 m, szárnyterület - 165 m2.
A repülőgép üres tömege 37 200 kg.
A maximális felszállási súly 79 000 kg.
Üzemanyag súly - akár 33 tonna.
Erőmű - 2xTRD Xian WP8 tolóerő 93, egyenként 2 kN.
A maximális repülési sebesség 990 km / h.
Utazórepülési sebesség - 770 km / h.
Harci hatósugár - 1800 km.
Praktikus hatótáv - 4300 km.
Szolgáltatási mennyezet - 12.800 m.
Legénység - 6 fő.
Fegyverzet - akár 7x23 mm -es típusú 23-1 típusú automata ágyúk.
Maximális harcterhelés - 9000 kg, normál - 3000 kg.
