Az Ulan-Ude Repülési Üzem folytatja a Su-25UB gyártását. Építésüket a Szovjetunió fennállásának utolsó éveiben kezdték el, és a 90 -es években leállították, és most ezek a repülőgépek nemcsak a légierő személyzetének kiképzését segíthetik, hanem megteremtik az alapot új harci járművek gyártásához földi támadásokhoz repülőgép.
Az Ulán-Udei légiközlekedési üzemben, amely jelenleg az orosz helikopterek holdingjának része (jelenlegi jelenlegi profil: Mi-171 helikopterek építése, a Mi-8 forgószárnyasok javítása és korszerűsítése), a tervek szerint újraindítják a Szu-25UB harci kiképző repülőgép az orosz légierő érdekében. Ezt az Oboronprom konszern főigazgatója, Andrei Reus jelentette be, megjegyezve, hogy a termelés újraindításának kérdésében megállapodtak a United Aircraft Corporation -lel. Reus szerint az autó modernebb avionikát kap. Megjegyezte továbbá a Su-25 család repülőgépeinek magas exportpotenciálját, amelyeket gyakorlatilag nem gyártanak sorozatban a Szovjetunió összeomlása óta.
Igényelt autó
A Su-25 támadó repülőgépek, amelyek a hadseregben nem hivatalos "Rooks" becenevet kaptak, jó példája az olcsó üzemeltetésű és hatékony járműnek, amely a szárazföldi erők közvetlen támogatását szolgálja. A repülőgép kétüléses, teljes körű harci felhasználásra szánt változatának kifejlesztése a 70-es évek végén kezdődött, de a támadó repülőgép egy új módosításának kiadására vonatkozó előkészületek kapcsán létrehozták a "repülő szimulátort" "elhalasztották, és 1983 -ban egy kísérleti jármű építését két év sietetlen összeszerelés után, és teljesen leállították.
Ezek a késések ahhoz vezettek, hogy a harci kiképző repülőgépek hiányát a harci egységekben valójában importból kellett kompenzálni: a szovjet légierő mindvégig a csehszlovák Aero társaság kétüléses L-39 Albatros-ját használta a pilóták kiképzésére. támadó repülőgépeket, amelyeket 15 év alatt mintegy 2000 egység vásárolt meg. Ennek eredményeként az Ulán-Ude gyár Su-25UB telepítési sorozatát csak 1985-ben kezdték gyártani.
Összesen körülbelül háromszáz autót sikerült gyártaniuk.
Az exportváltozatban (Su-25UBK) a repülőgép kis mennyiségben eljuthat Angolába, Irakba, Észak-Koreába és Csehszlovákiába az alapvető Su-25K támadó repülőgépek leszállítását követően. A koreai járműveket az 55. repülési ezredhez rendelték, és a rendelkezésre álló információk szerint magas harci készenlétben tartják őket, nem utolsósorban az egyszerűség és alacsony karbantartási költségek miatt, valamint a pótalkatrészek rendelkezésre állása miatt. a világ fegyverpiaca (beleértve a szürke »felekét is). 2003 után senki sem látta az iraki "rokkákat" (úgy vélik, hogy Iránba lehetett volna hajtani őket, ahogy ez már 1991 -ben is megtörtént), míg az angolaiiak több forrás szerint most alkalmatlanok az aktív használatra. A csehszlovákok a cseh és a szlovák légierő között oszlanak meg. 2000-ben a csehek minden Su-25-ös repülőgépüket tárolásra vitték, egy részét eladták Grúziának, a szlovákok pedig átvitték repülőgépeiket Örményországba. Egyes afrikai országok a Szovjetunió összeomlása után harci kiképzést is „szárítottak”: egyesek (Csád, Egyenlítői -Guinea) - Ukrajnától, mások (Szudán és Elefántcsontpart) - Fehéroroszországtól.
A készletek ilyen kissé egzotikus földrajza azt mutatja, hogy a könnyű harci kiképzés "újonc", amely nemcsak a repülési személyzet kiképzésére, hanem teljes körű légicsapások végrehajtására is alkalmas alacsony intenzitású konfliktusokban, kereslet a viszonylag szegény harmadik világbeli országokban- elsősorban Afrikában, az "égő kontinensen".
Létezett egy harci kiképző támadó repülőgép (Su-25UTG) fedélzeti változata is, amelyet a Su-27K vadászgépek pilótáinak felszállási és leszállási képességeinek gyakorlására terveztek, a 1143.5 "Kuznyecov admirális" projekt nehéz repülőgépeket szállító cirkálója alapján.. Jelenleg a haditengerészeti légi közlekedésben nincs több mint egy tucat ilyen kiképzőgép, és ha úgy döntenek, hogy új belföldi repülőgép-hordozót építenek, öccseik, Ulan-Ude-ban összeállítva, új rádióelektronikával és korszerűsített vezérlőrendszerrel, a helyére kerülhet.
Csata öccse
Meg kell jegyezni, hogy a magánjellegűek egyik lényeges oldala, lényegében a harci kiképző "újoncok" gyártásának folytatásáról szóló döntés. A tény az, hogy az Su-25UB tervezésében körülbelül 85 százalékban egységes a Su-25T támadó repülőgépek (szintén "púpos"), amelyeket a 80-as évek elején terveztek ikerrepülőgépek kiképzése alapján, majd "félretolva" "az államvédelmi rend prioritásaiban …
A Su-25T harctéri repülőgépek sorozatának továbbfejlesztése lett a Su-25 koncepció, amely az "általános célú" támadó repülőgépekről az ellenséges páncélozott járművek elleni harc szűk funkcióira irányult át. Az új tartályromboló 1984-ben tette meg első repülését, és csak 1990-ben kezdték el sorozatgyártását a tbiliszi repülőgépgyárban, ezért a Szovjetunió összeomlása előtt csak 12 repülőgépet építettek ott, és az orosz légierőt, az egyesülési köztársaságok nem túl bársonyos válásának eredményei szerint megkapták, különböző adatok szerint legfeljebb egy tucatot. Ezeket a repülőgépeket sikeresen használták Csecsenföldön. Arról is beszámoltak, hogy 1992 és 1996 között még mintegy tucatnyi Su-25T-t szereltek össze Tbilisziben. A grúz légierőben azonban nem lehetett nyomokat találni ezeknek a támadó repülőgépeknek, ami nyilvánvalóan visszatér a szovjet fegyverek harmadik világba irányuló illegális kivitelének témájához.
1995-ben az első repülést az Ulan-Ude repülőgépgyárban hajtották végre, ennek a családnak a második módosítását-a Su-25TM-et, amelynek tervezése 1984-ben kezdődött. A hivatalos jelölés ellenére ez a gép csak elrendezési kapcsolatban állt a "T" módosítás páncéltörő elődjével. Alapvető változások történtek az avionikában: az Shkval-M optoelektronikai megfigyelőrendszer korszerűsítése mellett a repülőgép Kopyo-25 feletti tűzvédelmi radart, valamint GPS / GLONASS műholdas navigációs vevőt kapott. Mindez jelentősen bővítette a támadó repülőgép támadási képességeit.
A jármű most már magabiztosan használhatja a vezetett légi fegyverek szinte teljes skáláját, súlyának és méretének megfelelően. A repülőgép arzenálja magában foglalja a Kh-31A és X-35 hajó elleni rakétákat (az Urán felszíni hajó cirkálórakéta-komplexum repülőgép-analógja), a Kh-31P és Kh-58 radar elleni rakétákat, az X-25 és Kh-29 támadási rakétacsaládokat, valamint lézerrel vezérelt 9K121 "Whirlwind" és állítható bombákat. Ez alól a levegő-levegő fegyverek sem voltak kivételek: az elavult R-60 közelharci hőrakétákhoz, amelyek az újoncok lőszerében voltak, komolyabb modelleket is hozzáadtak-R-73 (rövid hatótávolságú), R-27 és R-77 (közepes). Így a Su-25TM ki tudott állni a légi harcban, egyes szakértők pedig már "helikopter vadászgépnek" nevezték.
Ennek eredményeként egy magasan specializált páncéltörő repülőgépből egy teljesen új, többcélú ütköző jármű nőtt. Ezért a reklám érdekében elkezdték elhagyni a TM jelölést, és 1996 óta a Rook exportváltozatát (Su-25TK) Su-39-nek hívják. Az új támadó repülőgépek teljes körű sorozatgyártása azonban soha nem kezdődött el, bár a 2000-es években ezt a kérdést többször megfontolták. 2008 októberében, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Ulan-Ude-i kibővített ülésén a feladat az volt, hogy a Su-25UB és Su-25TM gyártását újraindítsák attól a pillanattól kezdve, amikor a Honvédelmi Minisztérium meghatározza igényeit. az ilyen típusú repülőgépeket.
Elmaradás a jövőre nézve
Jelenleg nyilvánvalóan arról beszélünk, hogy tovább pontosítjuk az orosz légierő harci járművek kiképzésére való alkalmazását. Tavaly számos forrás szerint katonai osztályunk 16 ilyen támadó repülőgépet kívánt rendelni, bár ezt az információt hivatalosan nem erősítették meg. Figyelembe véve az "UB" és "TM" módosítások előállításának egységesítésének mértékét, nagy valószínűséggel nagyobb egyértelműségre lehet számítani a csapatok harci "púpos" gyártásának és szállításának kérdésében.
Az Ulan-Ude gyár ebben az esetben versenytársává válik annak az állami megrendelésnek, amely az Orosz Légierő szárazföldi támadó repülőgépeinek flottájának fejlesztésére irányul a Moszkva melletti Kubinka 121. repülőgépjavító üzemével. Most folynak a munkálatok az alapvető Su-25 repülőgépek korszerűsítésére a Su-25SM módosítására, amely harci tulajdonságait tekintve verseng a burjati támadó repülőgéppel (különösen egy konstruktívan beépített megfigyelőrendszert használ. RLPK-25SM, amelyet a Kopyo-25 függesztett radar alapján hoztak létre ).
A 121. gyár azonban nem teljes értékű repülőgép-építő vállalkozás, és nem tud új "SM" típusú gépeket gyártani, hanem csak a kész gépeket képes javítani. A szovjet időkben a Su-25 fővállalata a már említett Tbiliszi Repülőüzem volt, és az Ulan-Ude-i vállalkozásnál, amely korábban MiG-27 típusú vadászbombázókat gyártott, éppen a Su-25UB vonalra helyezték.. A 90-es évek elején a Su-25T összes fejlesztését hivatalosan átvitték oda, majd elkezdték gyártani a "TM" modern verzióját Burjatiában.
Ennek eredményeként 1992 -ben Oroszország megkapta az egyetlen "25 -ösökkel" felszerelt repülőgépgyárat, amely képes új támadó repülőgépek építésére, de nem rendelkezik "szabvány" (és nem "púpos") gyártásához szükséges felszereléssel ")" bástya "változata. És bár a Honvédelmi Minisztérium a 2000 -es évek során többször is kijelentette, hogy 2020 -ig nem terveznek új támadó repülőgépek szállítását a csapatokhoz, most, az államvédelmi rend bővítésének fényében, ez az álláspont felülvizsgálható - ha a légierő úgy dönt, hogy az "SM" korszerűsített verziója mellett a repülésnek új támadó repülőgépekre is szüksége van.
Mint ilyen, csak a Su-25TM-et lehet javasolni, ha kizárjuk az új gépre kiírt verseny verzióját, mint olyan opciót, amely túl drága az idő és az erőforrások tekintetében, valamint az Ulan-Ude-i gyártás újbóli felszerelését az SM verzió irracionális technológiai és munkaigényes adminisztratív okokból. Ebben az esetben úgy tűnik, hogy a burjáti fővárosban a Su-25UB gyártásának újraindítása jó "kiképzési" alapként szolgál majd az új harci támadó repülőgépek lehetséges sorozatgyártásának technológiai előkészítéséhez.
