2010. június 6-án lezajlott a Lockheed Martin F-35C Lightning II hordozóalapú vadászgép első prototípusának első tesztrepülése. A repülés időtartama 57 perc volt. A cég képviselői szerint az első F-35C típusú repülőgép 2016-ban lép be az amerikai haditengerészetbe.
2010. június 10-én Matt Kelly USMC ezredes egy F-35B prototípusú repülőgépen (farokszám BF-2) elérte az M = 1, 07 számnak megfelelő sebességet 9150 m magasságban. Ennek a repülőgépnek a 30. repülése.
A BF-2 volt a harmadik F-35 prototípus, amely áttörte a hanghatárt. Az első két repülőgép (AA-1 és AF-1) példák voltak a légierő szárazföldi vadászgépére, hagyományos fel- és leszállással.
2010. június 13-ig az összes F-35-ös gép 111 tervezett repülést teljesített a tervezett 103 járat helyett.
A Pratt-Whitney cég 2010 májusában befejezte az F135-PW-100 motor repülési tesztprogramját, és megkezdte az ilyen típusú soros turbófeltöltős motorok első sorozatának gyártását.
Bennett Croswell, a Pratt-Whitney F119 és F135 programokért felelős alelnöke szerint 29 F135-PW-100 hajtóművet gyártottak, köztük 11-et próbapadi és 18-at repülési tesztekhez. Mostanra a motorok már körülbelül 18.000 órát jártak.
Ennek ellenére az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma szerint a vadászprogram legalább két évvel elmarad az ütemtervtől.
Annak ellenére, hogy az amerikai állami struktúrák határozottan támogatják az F-35 programot, számos olyan ország fokozatos kivonulási tendenciája figyelhető meg, amelyek korábban egyértelműen arra koncentráltak, hogy légi erőiket újra felszereljék ezekkel a vadászgépekkel. Így a holland parlament 2010 májusában megszavazta, hogy megtagadja az F-35-ös vadászgépek fejlesztési programjában való részvételt, valamint visszavonta a 85 ilyen típusú repülőgép vásárlására vonatkozó megrendelést. Ez az ország összesen mintegy 800 millió dollárt fektetett be a JSF harcosok kifejlesztésébe és tesztelésébe. Ugyanakkor F. Van Hovell, a kormány képviselője szerint, amely a választások után kezdte meg feladatait. nyár.
