Škoda PA-II Zelva
A PA-I páncélautó tesztelése után a csehszlovák hadsereg kiterjedt követeléslistát adott a Škodának. A katonaság nem volt megelégedve a páncélozott jármű elrendezésével, jellemzőivel és fegyvereivel. E tekintetben a fejlesztőnek foglalkoznia kellett a projekt felülvizsgálataival. A feltárt hiányosságok száma olyan nagy volt, hogy a finomhangolás eredményeként megjelent egy új Škoda PA-II Zelva projekt. Nagyszámú fejlesztést használt fel az előző projektből, de a gép megjelenésének számos fontos jellemzője megváltozott.
Az alap PA-I páncélautó alvázát jelentősen javították. Különösen új, 70 lóerős Skoda benzinmotort kapott. Egy ilyen projektfrissítésnek le kellett volna egyszerűsítenie a páncélozott járművek építését, mivel nem volt szükség importált motorok beszerzésére. A hajtáslánc, a felfüggesztés és a kerekek ugyanazok maradnak.
A Škoda PA-II páncélautót Zelva ("Teknős") névre keresztelték. Ez a "név" a páncélautóhoz kapcsolódott a frissített páncélozott hajótest kialakításához. A páncélvédelem jellemzőinek javítása és súlyának csökkentése érdekében az új projekt szerzői teljesen átalakították az alap páncélautó karosszériáját. Ennek eredményeként a lapos panelek szögletes kialakítása helyett a PA-II jellegzetes formájú karosszériát kapott, sok ívelt részekkel. Az új hajótest egy teknőshéjra emlékeztette a mérnököket, ezért jelent meg a projekt alternatív neve.
A különböző formák ellenére a Škoda PA-II páncélozott hajótestet ugyanazokból a lapokból szerelték össze, mint a PA-I esetében. A tető és az alja 3 mm vastag, a többi panel 5,5 mm vastag. Az ilyen vastagságú páncélpanelek megállíthatják a kézi lőfegyverek golyóit, és különleges elhelyezkedésük tovább növelte a védelem szintjét. Ugyanakkor azonban a Teknős páncélautó eredeti karosszériáját meglehetősen nehéz volt előállítani. Mielőtt hengerelt páncéllemezeket szereltek volna a keretre, meghatározott formát kellett kapniuk, ami befolyásolta az építés összetettségét és időtartamát.
A PA-II és a PA-I páncélautók belső köteteinek elrendezése csaknem ugyanaz volt, néhány funkció kivételével. A Teknős motorja az első tengely felett helyezkedett el, és a radiátorát felemelték. A motort és a radiátort jellegzetes alakú páncélozott burkolat borította. Két sofőrt a harctér elején és hátulján kellett elhelyezni. A munka kényelme érdekében a vezérlőoszlopokat a gép hossztengelyén helyezték el. Az utat a motorháztető és a hátsó burkolat tetején lévő nyílásokon keresztül lehetett figyelni. Harci helyzetben ezeket a nyílászárókat be kellett zárni, és a kilátóhelyeken keresztül figyelemmel kellett kísérni a helyzetet. A beszálláshoz és az autó elhagyásához két ajtó maradt az oldalakon.
A Škoda PA-I páncélautó fegyverzete némi panaszt okozott a katonaság részéről. Egy toronyba telepített két géppuskát nem tartottak elég erős fegyvernek, és elhelyezésük befolyásolta a harci képességeket. Emiatt az új Škoda PA-II Zelva páncélautó egyszerre négy Schwarzloze MG.08 géppuskát kapott. A géppuskákat golyós tartókba szerelték a harctér oldalain, elöl és hátul. A géppuskák teljes lőszere meghaladta a 6200 lövedéket. A fegyverek elhelyezése lehetővé tette, hogy szinte körkörös támadást biztosítson a célpontok ellen, valamint megszabaduljon a forgó toronytól.
A PA -II páncélautó legénysége öt emberből állt - két sofőrből és három lövészből. Feltételezték, hogy a negyedik géppuskát, ha szükséges, az egyik sofőr használhatja.
A Škoda PA -II Zelva páncélautó meglehetősen nehéznek bizonyult - harci súlya meghaladta a 7,3 tonnát. Ugyanakkor hossza elérte a 6 métert, szélessége és magassága 2, 1 és 2, 4 m volt.
Az alapváz fő elemei megmaradnak, és 70 lóerős motort használnak. lehetővé tette, hogy az új páncélautót kellően magas vezetési jellemzőkkel lássa el. A "teknős", cáfolva a nevét, gyorsulhat az autópályán 70-75 km / h-ra. Az erőtartalék elérte a 250 kilométert.
A Škoda PA-II Zelva páncélautó első prototípusát 1924-ben építették és tesztelték. Az új autó tesztelése megmutatta előnyeit az előző modell páncélozott járműveivel szemben, ami befolyásolta a katonaság döntését. A csehszlovák hadsereg már december 24-én megkapta az első soros PA-II páncélautót. Összesen 12 PA-II páncélozott jármű készült. Két jármű azonban gyorsan elvesztette páncélzatát, és kiképző járművé vált.
A Škoda 1927-ben hozta tesztelésre a PA-II Delovy páncélautót. Páncélozott hajótestének elülső része új kontúrokat kapott, a fegyverkezési komplexum változásai miatt. 75 mm -es fegyvert helyeztek el a harctér elején. A korszerűsített páncélautó tűzereje jelentősen megnőtt, de az egyéb jellemzők változása befolyásolta a projekt sorsát. Az ágyú páncélautó erőműve változatlan maradt, és a harci súly 9, 4 tonnára nőtt. A PA-II Delovy páncélautó mobilitása nem volt elegendő, ezért a katonaság feladta. Hamarosan leszerelték az egyetlen ágyús páncélautót.
A Škoda PA-II Zelva páncélautó meglehetősen magas jellemzőkkel rendelkezett, ezért gyorsan érdekelt néhány harmadik országot. A Škoda már 1924 -ben elkezdett ajánlatokat kapni egy új modell felszerelésének megvásárlására. Ennek ellenére a gyártás leterheltsége csak egy szerződés aláírását tette lehetővé. Ennek a dokumentumnak megfelelően néhány évvel később három „Teknősöt” adtak át az osztrák rendőrségnek. Ausztriában az egyik páncélautó kapott egy kis parancsnoki kupolát megfigyelő eszközökkel.
A csehszlovák Škoda PA-II páncélautókat a harmincas évek közepéig használták, ezt követően kezdték őket a tartalékba küldeni. Az osztrák autókat viszont 1938 -ig aktívan kizsákmányolták. A PA-II páncélozott járművek bizonyos száma a német csapatokhoz került valamivel később. Ismeretes, hogy több volt csehszlovák jármű fogadott rádióállomásokat és hurokantennákat. Németország rendőri célokra használta az elfogott páncélautókat. A második világháború befejezése után három páncélozott járművet visszaadtak az osztrák rendőrségnek. A csehszlovák Škoda PA-II Zelva páncélautók sorsa ismeretlen.
Škoda PA-III és PA-IV
A PA-I páncélautó által megkezdett páncélozott járműsor továbbfejlesztése a PA-III jármű volt. Ennek a páncélautónak a fejlesztése 1926-27-ben kezdődött. A projekt célja a PA-II páncélautó fejlesztése volt, miközben megőrizte és javította a jellemzőit. Feltételezték, hogy a frissített projekt leegyszerűsíti az építési folyamatot, és ezáltal hozzájárul a járművek gyártási költségeinek csökkentéséhez.
Az új Škoda PA-III páncélautó alváza az előző jármű megfelelő egységei alapján készült. Ugyanakkor az alváz kevésbé erős motort kapott. Az új projekt szerzői úgy ítélték meg, hogy egy 60 lóerős benzinmotor használata. lehetővé teszi az elfogadható jellemzők fenntartását. A futómű kialakítása változatlan marad.
A PA-III páncélozott hajótestét két korábbi projekt létrehozásából szerzett tapasztalatok felhasználásával fejlesztették ki. A PA-I páncélautó karosszériájához hasonlóan nagyszámú, különböző szögben párosított sima panelből állt. A hajótest felépítésénél 3 mm (tető és alsó) és 5,5 mm (oldalak, homlok és farok) vastagságú lemezeket használtak. A belső kötetek elrendezése kissé megváltozott. Az autó elején még ott volt a motor és a hűtő, de teljesen eltakarták őket a karosszéria elülső részei. A hajótest középső és hátsó részeiben lakható tér volt a legénységi állásokkal.
Az ötfős személyzeten továbbra is két sofőr vett részt, akiket az emberes űrben helyeztek el. Az első kormányt a jobb oldali oldalra, a hátsó kormányt balra helyezték. A sofőröknek ellenőrzőnyílásokat kellett használniuk. A nyílások elhelyezése - a korábbiakhoz hasonlóan - negatívan befolyásolta a sofőr munkahelyéről nyíló kilátást.
A páncélautó harctérének tetején egy kúpos alakú forgótorony állt, amelynek falvastagsága 5, 5 mm. A torony elülső levelében golyós tartó volt a 7, 92 mm-es géppuskához, ZB vz. 26. A toronylövő bármilyen irányba támadhat célokat. Az első és a hátsó szektor tűzerejének növelése érdekében a PA-III páncélautó még két azonos típusú géppuskát kapott. Az egyiket a harctér homloklapjának közepére, a másikat a farba szerelték. A torony hátsó falán érdekes fényszóró állt. A reflektornak volt egy páncélozott teste, amely megvédte a golyóktól és a repeszektől. Harci körülmények között a fényszórót függőleges tengely körül kellett forgatni. Ezt követően üvegelemeiről kiderült, hogy a torony belsejében vannak, kint pedig egy páncélozott hajótest maradt.
A Škoda PA-III páncélautó valamivel kisebb méretű és súlyú volt a korábbi csehszlovák fejlesztésekhez képest. Harci súlya nem haladta meg a 6, 6 tonnát, a hossza 5, 35 méter, szélessége nem haladta meg a 2 métert, magassága - 2, 65 m.
A PA-I és PA-II páncélautókhoz képest az új PA-III kisebb súlyú volt, ugyanakkor kevésbé erős motorral volt felszerelve. Ez a mobilitás némi romlásához vezetett: az autópályán egy új páncélautó akár 60 km / h sebességet is elérhet. Az erőtartalék ugyanazon a szinten maradt - körülbelül 250 kilométer.
1930-ig a Škoda 16 PA-III páncélozott járművet épített, köztük egy prototípust. A hadsereg az OA vz alternatív megjelölést használta. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Védett autómodell 1927"). A következő évtizedben az új páncélozott járműveket a csehszlovák hadsereg aktívan használta, majd gazdát cseréltek. Csehszlovákia felosztása után három páncélautó került a szlovák hadsereghez. Ugyanilyen számú járművet fogott el Románia, a többi berendezés pedig nyilvánvalóan a németek kezébe került.
A PA-III páncélautók alapján létrehozták a PA-IV gépet, amely egyes tervezési jellemzőiben és fegyvereiben különbözött tőlük. Ennek a módosításnak legfeljebb 10 járműve volt kissé módosított páncélozott hajótesttel, más kerekekkel és 100 LE motorral. Egyes jelentések szerint a PA-IV páncélautók 6 mm-es páncélt kaptak. Az új modell több páncélozott járművét 37 mm-es ágyúval szerelték fel a hajótest homloklapjába géppuska helyett. Ezenkívül a PA-IV-ek nemcsak ZB vz. 26 gépfegyverekkel voltak felfegyverezve, hanem a régebbi MG.08-mal is.
1939-ben több PA-IV páncélautó került a német hadsereghez. Az elégtelen teljesítmény és az elavult kialakítás miatt ezeket a járműveket rendőri járművekként használták. Néhány páncélautó rádióállomásokat és hurokantennákat kapott. Az épített Škoda PA-IV pontos sorsa ismeretlen.
Tátra OA 30. v
A húszas években Tatra eredeti autóváz -architektúrát javasolt. A klasszikus keret helyett egy cső alakú gerenda használatát javasolták, amelybe néhány átviteli egységet el lehet helyezni. Erre a gerendára oszcilláló tengelyeket kellett rögzíteni. A futómű ilyen felépítése a terepfutó képesség észrevehető növekedését ígérte durva terepen. Az egyik első ilyen konstrukció szerint épített jármű a Tatra 26/30 teherautó volt. A katonaság nagyra értékelte az érdekes javaslatot. Hamarosan Csehszlovákia hadserege egy páncélautót akart kapni egy új teherautó alváza alapján. Így jelent meg az OA vz projekt. harminc.
A Tátra 1927 és 1930 között számos prototípust és kísérleti gépet épített, amelyeken különféle ötleteket teszteltek. Csak 1930 -ban tűnt fel egy páncélautó alkalmasnak a csapatok számára. A Tatra 72 teherautó lett az új modell soros páncélautóinak alapja. Az autó alvázának középpontjában egy üreges gerenda állt, amelyen belül a propellertengely és más hajtóművek találhatók. Az oldalakon a kerekek tengelytengelyei a gerendához voltak rögzítve. Minden futómű tengely tengelyrugóval volt felszerelve. 6x4 -es kerék elrendezéssel az eredeti futómű súlya mindössze 780 kg volt, ami valamilyen módon rekordnak tekinthető. Az alap alvázat Tatra T52 benzinmotorral szerelték fel, mindössze 30 LE kapacitással.
Javasolták az OA vz. 30 jármű páncélozott karosszériájának összeállítását 5,5 mm vastagságú lapokból. A viszonylag nagy méretű paneleket csavarok és szegecsek segítségével kellett a keretre felszerelni. A páncélzat anyagát és vastagságát a korábbi csehszlovák páncélautó -projektek fejleményeinek figyelembevételével választották ki. A páncélozott hajótest elrendezése szabványos volt a haszongépjárműveken alapuló járműveknél. A hajótest előtt egy páncélozott motorháztető volt, amely mögött nagy lakható tér volt. A hajótest tetején kúpos torony állt. A hajótest két oldalsó ajtóval és egy hátsó ajtóval rendelkezett az autóba való beszálláshoz. Ezenkívül a torony tetején volt egy további nyílás.
A páncélautó fegyverzete OA vz. 30 két géppuskából állt, 26 -os kaliberű 7, 92 mm. Az egyiket a toronyba helyezték, a másikat - a hajótest elülső lapjába, a jármű tengelyétől balra. Így a páncélautó személyzete egy sofőrből és két lövészből állt. Fontolóra vették annak lehetőségét, hogy páncéltörő fegyvert szereljenek fel egy új páncélautóra. A jármű jellemzőinek elemzése azt mutatta, hogy nem képes ilyen erős fegyvert szállítani, és új páncélautót kell kifejleszteni. A katonaság vágya ellenére egy ilyen gépet nem is terveztek.
A katonai felszerelések csehszlovák besorolása szerint az OA vz. 30 páncélautó a könnyű páncélozott járművek osztályához tartozott. Harci súlya nem haladta meg a 2,3 tonnát (más források szerint 2,5 tonna). Az autó hossza 4 méter volt, szélessége és magassága - 1, 57 és 2 m. Ilyen tömeggel és méretekkel az új páncélautó az autópályán mintegy 60 km / h sebességre gyorsulhat. Durva terepen a sebesség 10-15 km / h-ra csökkent. Az 55 literes üzemanyagtartály 200 kilométerre volt elegendő.
A Tatra OA vz. 30 páncélautó első prototípusa 1930 -ban készült, és hamarosan tesztelésre került. A hadsereg többször is listát adott a fejlesztőknek észrevételeikről és állításaikról, ezért a páncélozott jármű finomítása az 1933 -as évig folytatódott. 1934 elején a hadsereg egységei elkezdték fogadni az új modell sorozatos páncélautóit. 1935 közepéig a Tátra 51 páncélozott járművet épített és adott át az ügyfélnek.
A páncélozott járművek első évei Tatra OA vz. 30 nem különösebben érdekesek. Ötven harci járművet használtak a harci egységekben, és többször részt vettek a manőverekben. A békés élet véget ért 1938 -ban, amikor az idősödő páncélautók először részt vettek az ellenségeskedésben. A Szudéta -vidéki zavargások elfojtására tátrai gépeket használtak. A következő 1939 elején az OA vz. 30 páncélozott járműveket használták a Magyarországgal folytatott háborúban. Több hónapos harcok során 15 jármű elveszett.
Hamarosan több tucat páncélozott jármű került a németekhez. Az új PzSpr-30 / T megnevezéssel ezt a technikát alkalmazták a rendőri egységekben. Vannak információk az egykori csehszlovák páncélautók parancsnoki és propaganda járművé alakításáról. Így 1941 -ben hét hangszórós autót küldtek a keleti frontra. Több páncélautó, az OA v. 30, a szlovák hadseregben kötött ki.
Az egykori csehszlovák páncélozott járműveket változó sikerrel használták a partizánok elleni harcban a megszállt területeken, de jellemzőik néha nem voltak megfelelőek. 1944 közepén az összes fennmaradó elhasználódott OA vz. 30 páncélautót német tankpályákra küldték, ahol célpontként használták őket.
ČKD TN SPE-34 és TN SPE-37
1934 -ben a ČKD parancsot kapott a román csendőrségtől. Románia viszonylag olcsó, rendőri használatra alkalmas páncélautót akart szerezni. Figyelembe véve ezeket a követelményeket, létrehozták a TN SPE-34 páncélautót.
A Praga TN teherautó alváza lett a rendőrségi páncélautó alapja. A páncélautónak csak városi körülmények között kellett működnie, tehát egy alváz 4x2 kerék elrendezéssel és 85 LE Praga motorral. használatra alkalmasnak ítélt. A kéttengelyes alváz laprugókkal, egyetlen első és dupla hátsó kerekekkel volt felszerelve.
A ČKD TN SPE-34 páncélozott hajóteste érdekes kialakítású volt. Csak a motort és a harcteret borították 4 mm vastag páncéllemezekkel. A hátsó hajótest közönséges fémből készült. A harctér páncélozott „doboza” a torony mögött ért véget, és a hajótest ferde hátsó része nem védett. Nyilvánvalóan a páncélozott egységek ilyen kialakítását választották a tervezés megkönnyítése érdekében. Az elülső lapon és a motorháztető oldalain zsaluk voltak a motor hűtésére és nyílások a szervizelésre. A hajótest elülső lapjában nyílások voltak az út, az oldalsó ajtók megfigyelésére. A harctér tetején kúpos torony állt, lapos homloklappal. A tornyot 8 mm vastag lemezekből állították össze.
A TN SPE-34 páncélautó fegyverzete egy 26-os géppuskából és 1000 lőszerből állt. Szükség esetén a rendőrök 100 füstgránátot használhatnak a harctérben. A Romániába irányuló rendőrségi páncélautó legénysége három emberből állt.
Az új páncélautó a páncélozott hajótest eredeti kialakítása ellenére meglehetősen nehéznek bizonyult - harci súlya elérte a 12 tonnát. A jármű teljes hossza 7, 99 m, szélessége 2, 2 m, magassága - 2, 65 m. Egy tankolás. A városi körülmények között a rendőri műveletekben való részvételhez ezeket a jellemzőket elegendőnek tartották.
A román csendőrség pénzeszközei rendkívül korlátozottak voltak, ezért azonnal csak három új típusú páncélautót vásárolhatott. Kicsivel később, 1937-ben Románia parancsára megkezdődött az új csehszlovák páncélautók építése, amely a TN SPE-34 korszerűsített változata volt. A ČKD TN SPE-37 páncélautó csak egy kicsit nagyobb teljesítményű, páncélozott hajótestű motorral tért el az alapjárműtől. Az új páncélautó oldalai két, egymáshoz képest szögben elhelyezett panelből készültek. A két páncélozott jármű jellemzői majdnem megegyeztek, de a TN SPE-37 gyorsulni tudott az autópályán 50 km / h-ra. 1937 -ben elkészült egy új páncélautó első prototípusa, és valamivel később a ČKD összeszerelt és átadott az ügyfélnek négy sorozatgyártású járművet.
Hét páncélautót ČKD TN SPE-34 és TN SPE-37 használtak a zavargások elfojtására a második világháború kezdete előtt. Ennek a technikának a további sorsáról nincs pontos információ, de ismert, hogy a román csendőrség Csehszlovákiában épített utolsó páncélautóit csak a negyvenes évek végén írták le és ártalmatlanították.
***
1934 végén a csehszlovák hadsereg fontos döntést hozott. A páncélozott járművek állapotának és kilátásainak elemzése után arra a következtetésre jutottak, hogy nincs szükség kerekes alvázú harci járművek további építésére. Az egyszerűbb gyártás és karbantartás miatt a kerekes mozgató a sífutó képességében és más fontos jellemzőiben rosszabb volt a lánctalpasnál. Az elemzés eredményei alapján úgy döntöttek, hogy leállítják az új kerekes páncélozott járművek létrehozásával kapcsolatos munkát. A közeljövő összes páncélozott járművének lánctalpas alvázával kellett rendelkeznie. Csehszlovákia utolsó nagyméretű páncélautója, amely a háborúk közötti időszakban jelent meg, a Tátra OA 30. v. Rekordot tart az épített járművek teljes számában is - a hadsereg 51 ilyen típusú páncélautót kapott.
