ADKZ
Az ADGK projekt kidolgozásakor az Austro-Daimler mérnökei azonosították a háromtengelyes páncélozott járművek kilátásait. Egy ilyen technika érdekesnek és ígéretesnek tűnt, de teljes potenciálját csak összkerékhajtású alváz segítségével lehetett elérni. Így jelent meg egy új ADKZ projekt, amelynek fejlesztése 1935 -ben kezdődött. A projekt feladata nemcsak egy új, nagy teljesítményű páncélautó létrehozása volt, hanem számos olyan probléma megoldása is, amelyek az akkori osztrák háromtengelyes járműveket kísérték.
Az új páncélozott jármű alvázát a polgári teherautók fejlesztései alapján hozták létre. A háromtengelyes alváz golyóálló gumiabroncsokkal ellátott kerekekkel rendelkezett. Az első tengelyhez ellenőrzött egykerekű kerekek, a két hátsó tengelyre oromzatú kerekek kerültek. Daimler M650 105 LE benzinmotort szereltek a futómű hátuljába.
Az ADKZ páncélautóhoz egy jellegzetes formájú eredeti páncélozott karosszériát fejlesztettek ki. Számos paraméter javítása érdekében az osztrák tervezők úgy döntöttek, hogy a motort a farhoz helyezik, és a tornyot fegyverekkel előre mozgatják. Mindez befolyásolta a hajótest és a páncélautó egészének megjelenését. A hajótestet különböző vastagságú páncéllemezekből hegesztették. Tehát a hajótest homlokának részei 14,5 mm vastagok voltak, az oldalak és a far 11, illetve 9 mm vastagok. A páncélautó teteje és alja vastagsága 6 mm volt. A torony 11-14,5 mm vastag lapokból készült. A páncélozott hajótest érdekes tulajdonsága az elülső lemez alsó részén található kiegészítő görgőkhöz való rögzítés. Két kisebb "kereket" az árok könnyebb leküzdésére szántak, stb. akadályokat.
Az ADKZ páncélautó belső köteteinek elrendezése kissé hasonlít az ADGZ autónál használthoz. A hajótest elülső és középső részén egy harctér volt, négy fős személyzettel. Az elülső vezérlőoszlop a homloklap mögött helyezkedett el. Az akkori nézeteknek megfelelően az új páncélautó két vezérlőállást kapott, a másodikat a harctér hátuljában helyezték el. Két sofőr-szerelőnek kellett volna vezetnie a páncélautót, szükség esetén azonban egyiküket ki lehetett zárni a legénységből.
A hajótest tetején egy hatszögletű torony volt, amelyet különböző vastagságú páncéllemezekből állítottak össze. Elülső lemezén két golyós tartó volt a fegyverekhez. Ezeknek az egységeknek köszönhetően a 20 mm-es Solothurn ágyú és a 7, 92 mm-es Schwarzloze géppuska egymástól függetlenül vezérelhetők voltak. A torony külső felületén rögzítéseket biztosítottak a rádióállomás kapaszkodóantennájához.
Az ADKZ projekt létrehozása során az Austro-Daimler a Steyr-Daimler-Puch konglomerátum része lett. Az ilyen átalakítások semmilyen módon nem befolyásolták a védelmi fejlesztéseket, kivéve az új projektek teljes nevének megváltoztatását. A Steyr-Daimler-Puch ADKZ páncélautó első prototípusa 1936-ban készült. Ezt tesztelésre szánták, ezért a berendezés egy részét nem kapta meg. Hiányzott belőle egy rádióállomás, amelynek antennája volt a toronyban, fegyverek és elülső görgők. Az új modell üres páncélautójának súlya elérte a 4 tonnát. A számítások szerint a jármű harci súlyának meg kellett haladnia a 7 tonnát. A háromtengelyes páncélautó viszonylag kompaktnak bizonyult: kevesebb, mint 4,8 méter hosszú, 2,4 m széles és 2,4 m magas.
Az első ADKZ páncélautó tesztjei során néhány problémát azonosítottak az eredeti futóművel. Időbe telt, amíg megszüntették őket, ezért a második páncélautó építése csak 1937 -ben kezdődött el. Különbözött az elsőtől egy módosított alvázban és erőműben, valamint a frissített karosszériában. A hajótest körvonalai kissé finomodtak, eltávolítva néhány részletet és sarkot. Ezenkívül számos új alkatrészt szereltek fel a karosszériára. Például a második prototípus a szárnyakba süllyesztett fényszórókat, valamint egy további fényszórót kapott, amelyet a toronyra szereltek, az ágyú és a géppuska között. Ezenkívül a személyzeti nyílások felülvizsgálaton estek át.
1937 -ben az ADKZ páncélautó mindkét prototípusát tesztelték, és meglehetősen nagy teljesítményt mutattak. Az autópályán az autók 75 km / h -ra gyorsultak, és magabiztosan viselkedtek a földutakon és a durva terepen is. Az ágyú és a géppuska tűzerője ígéretesnek tűnt.
Az ADKZ projekt története nem sokkal a tesztek befejezése után véget ért. E modell két járműve és az ADGZ páncélautó összehasonlításának eredményei alapján az utóbbi elfogadása mellett döntöttek. A négytengelyes páncélautó számos paraméterben felülmúlta a háromtengelyes versenytársat, mind futási jellemzők, mind fegyverzet tekintetében. A két harci jármű összehasonlítása az ADGZ szállítására vonatkozó szerződés aláírásával zárult.
ADAZ
1936-ban az osztrák tervezők újabb kísérletet tettek egy egyszerű, háromtengelyes, nagy teljesítményű páncélautó létrehozására. Az ADAZ nevű új projektben az ADGK páncélautó fejlesztéseit kellett széles körben felhasználnia. Tehát az új autó alvázának és karosszériájának hasonlítania kellett az előző fejlesztés megfelelő egységeire.
Egyes források szerint az új alvázat választották az ADAZ páncélautó alapjául, amelyet az ADGK háromtengelyes páncélautó egységei alapján fejlesztettek ki. Hat egyedi kereket kellett felszerelni egy laprugós felfüggesztésre. Mind a hat kereket meg kellett hajtani.
Egy ígéretes harci jármű különböző egységeit a "klasszikus" rendszer szerint helyezték el. A benzinmotort a jármű elején egy páncélozott motorháztető alá helyezték. Mögötte a fő páncélozott hajótestet helyezték el, teljesen átadva a vezérlőrekesznek. Sajnos nincsenek adatok a javasolt motortípusra, ezért lehetetlen beszélni a páncélautó lehetséges futási jellemzőiről. A lakható tér elején a sofőr és a lövész 7,92 mm -es géppuskával felfegyverkezve helyezkedett el egymás mellett. A második géppuskát vagy fegyvert egy forgó toronyba kellett felszerelni. A személyzet harmadik tagja volt a felelős a fegyver használatáért. A páncélozott hajótest hátsó részében egy második ellenőrző állomás kialakítását javasolták. A jövőben egy második sofőrt is fel lehet venni a legénységbe. A személyzet fel- és leszállásához két oldalsó ajtót és egy nyílást biztosítottak a torony tetején.
Az akkoriban Ausztriában rendelkezésre álló technológiák lehetővé tették a mintegy 6 tonna harci súlyú, háromtengelyes páncélautó, golyóálló páncélzat és jó fegyverek: ágyú és géppuska gyártását. Ennek ellenére az ország gazdasági helyzete arra kényszerítette az osztrák hadsereget, hogy legyen óvatos az új technológia kiválasztásával. Pontosan az osztrák hadsereg korlátozott pénzügyi lehetőségei miatt az ADAZ projekt nem lépte túl a tervdokumentáció megalkotását. 1936-ban az Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) javaslatát az osztrák katonai minisztérium bizottsága felülvizsgálta és elutasította.
ADG
A második fejlesztés 1936 -ban az ADG projekt volt. Ez a projekt bizonyos mértékig az ADAZ alternatívája volt, és számos fő jellemzőjében hasonló volt hozzá. Az ADG páncélautónak háromtengelyes összkerék-meghajtású alvázat, golyóálló foglalást és géppuskás fegyverzetet kellett volna kapnia.
Az ADG páncélautó hatkerekű alvázát a meglévő fejlesztések és technológiák széles körű felhasználásával fejlesztették ki. Javasolták benzinmotorral, mechanikus sebességváltóval és egyoldalú golyóálló kerekekkel való felszerelését. Az állítólagos erőműről nincs adat. A rendelkezésre álló információk alapján az ADG páncélautó 80-100 LE teljesítményű benzinmotort kaphat. A sífutó képesség növelése érdekében a páncélautó görgőket kaphatott az alja alatt, és szabadon forgó pótkerékeket rögzíthetett a hajótest mindkét oldalán.
Az ADG gép páncélozott testét különböző vastagságú lapokból javasolták összeállítani. A rendelkezésre álló anyagokból következik, hogy a test alsó része egy bonyolult alakú doboz volt, amely függőleges lapokból állt. A test felső részének lapjait viszont a függőlegeshez képest szögben kellett felszerelni. Az ADG autó páncélozott hajótestének hátsó alakja felidézi a Fritz Heigl M.25 projektet.
Az ADG páncélautó karosszériáját feltételesen két rekeszre osztották: az elülső motortérre és a lakótérre, amely a karosszéria többi térfogatát elfoglalja. A harctér előtt a sofőr és a lövész munkahelye volt. Ez utóbbi egy 7, 92 mm -es géppuskát kapott. A sofőr és a lövő megfigyelőhelyekkel figyelhette a helyzetet. A hajótest tetején egy nagy torony elhelyezését javasolták parancsnok munkahelyével, géppuskával és 20 mm-es ágyúval. A személyzetnek két oldalsó ajtón és a torony tetején lévő nyíláson keresztül kellett beszállnia és elhagynia az autót. Egyes jelentések szerint az ADG páncélautó legénységébe egy második sofőr és egy másik lövő is bekerülhet. A második vezérlőállást és a harmadik géppuskát ebben az esetben a hajótest hátsó részében kellett volna elhelyezni.
Az ADG páncélautó megismételte egy másik, 1936 -ban kifejlesztett jármű sorsát. Az új modell hét tonnás páncélozott autójának nem voltak előnyei az olyan közvetlen versenytársakkal szemben, mint az ADAZ, az ADKZ és az ADGZ. Több prototípus projektjeinek és tesztjeinek összehasonlítása alapján az ADGZ -t az osztrák hadsereg legjobb páncélozott autójának ismerték el. Az ADG páncélautó csatlakozott a fejlesztési szakaszban maradt osztrák páncélozott járművek listájához.
ADSK
Ugyanebben az 1936-ban a Steyr-Daimler-Puch vállalat megkezdte talán legérdekesebb páncélautó-projektjét. A korábbiakkal ellentétben az új páncélautót járőrszolgálati, felderítési és biztonsági feladatok ellátására javasolták. Tekintettel erre a célra, az ADSK névre keresztelt páncélautó az egyik első páncélozott felderítő járműnek tekinthető.
Az ADSK páncélautó tervezett feladatainak sajátosságai határozták meg megjelenésének fő jellemzőit. Úgy döntöttek, hogy a legkompaktabb és legkönnyebb járművet készítik, amely képes ellenséges vonalak mögött működni. Ebben a tekintetben a könnyű Austro-Daimler ADZK traktort vették alapul egy ígéretes páncélautónak. Ez a jármű akár hét vadászgépet is szállíthat fegyverekkel, vagy akár 2 tonna súlyú utánfutót is vontathat. Ennek a járműnek az alváza néhány módosítás után az ADSK páncélautó alapja lett.
Így egy ígéretes felderítő páncélautó négykerék-meghajtású alvázat kapott, 65 lóerős Steyr motorral. A golyóálló gumiabroncsokkal ellátott kerekeket levélrugókkal látták el. Az ADZK autó alvázának és ennek következtében az ADSK páncélautónak érdekes tulajdonsága volt a kis tengelytáv - mindössze 2 méter. A kétméteres talp és az 1410 mm-es vágány kombinálta a kompakt páncélautó alapjának kiválasztását.
Az alapvázra egy eredeti formájú páncélozott hajótestet szereltek. Az első sarkoktól a páncélautót egy darab 7 mm vastag homloklap védte. Az autó oldalai két, azonos vastagságú panelből álltak, egymáshoz képest szögben felszerelve. A hátsó részben a hajótest élesen szűkült, jellegzetes motorházat képezve. Az elülső lap felső részén két megfigyelőnyílás volt, amelyeket fedéllel fedtek le. Hasonló nyílásokat találtak az oldalsó és a tatlapokon is. A bal oldal alsó lapjában viszonylag nagy ajtó volt a be- és kiszálláshoz.
Az ADSK projekt részeként egy ígéretes páncélautó két változatát fejlesztették ki. Számos tulajdonságban különböztek egymástól. Tehát az első változatban az autó legénységének két emberből kellett állnia: a sofőrből és a parancsnokból. Az első munkahelye az alakulat elülső részén volt, a parancsnok a tetőn forgó toronyba került. Meg kell jegyezni, hogy a számos okból épített ADSK páncélozott autó közül egyik sem kapott tornyot. Emiatt a tesztek során a teljes személyzet a hajótestben volt. A páncélautó második változata két vezérlőállással rendelkezett, ezért egy második sofőrt is bevettek a személyzetbe. A másodvezető és a motor kényelmes elhelyezéséhez a páncélozott hajótestet jelentősen át kellett alakítani. A motort a kikötő oldalára helyezték, és a hátsó páncéllemezre radiátor redőnyt szereltek.
1937-ben a Steyr-Daimler-Puch vállalat megkezdte az ADSK páncélautó hat prototípusának építését két változatban. A tesztek során mindkét változat páncélautója az autópályán akár 75 km / h sebességet is kifejlesztett. Ugyanakkor az autók viszonylag könnyűnek és kompaktnak bizonyultak. A harci súly nem haladta meg a 3200 kg -ot. Az ADSK páncélautó teljes hossza 3, 7 méter, szélessége - 1, 67 m, magassága - legfeljebb 1, 6 m. Az új osztrák páncélozott jármű a torony felszerelése után is alacsony magasságot tudott tartani.
A teszteredmények szerint az osztrák hadsereg 1937 -ben elrendelte egy öt ADSK járműből álló szerelési tétel megépítését. A tesztek során az ügyfél azonosított néhány további követelményt, amelyeket figyelembe kellett venni az első páncélautó -sorozat gyártásának előkészítésekor. A legszembetűnőbb változások a hajótest elülső részének alakján mentek keresztül. Egyetlen homloklemez helyett az ADSK-t háromlemezes szerkezettel látták el. A felső és középső találkozásánál, a jobb oldali oldalon egy gömbtartó került a géppuskához.
1938 tavaszára a Steyr-Daimler-Puchnak egyetlen ADSK páncélautót sem sikerült szállítania az ügyfélnek. Az Anschluss után az osztrák páncélozott járművek a német hadsereghez kerültek. Ezek nem fejezték be a páncélautók szerelési sorozatának elkészítését, hanem prototípusú járműveket vettek üzembe. Több éven keresztül korlátozott mértékben használták őket rendőrségi járművekként.
***
10-12 éven keresztül az osztrák védelmi iparnak sikerült számos ígéretes páncélozott járművet kidolgozni és megvalósítani. A Heigl Panzerauto M.25 projektből kiindulva az osztrák tervezők a haszongépjárművek alvázán alapuló géppuskás páncélozott járművekről a semmiből kifejlesztett járművekre léphettek, nem csak géppuskákkal, hanem ágyúkkal is. Könnyen belátható, hogy a harmincas évek közepére az osztrák páncélautók létrehozásával foglalkozó Austro-Daimler cégnek sikerült némi sikert elérnie ezen a területen.
Az osztrák páncélautók potenciálja azonban nem derült ki teljesen. Ezt először az ország gazdasági problémái akadályozták, majd a nagypolitika lépett közbe. Ausztria Németországhoz csatolása valójában véget vetett saját katonai felszerelések fejlesztésének. Az SS megrendelése 25 ADGZ páncélautó szállítására volt az első és utolsó ilyen jellegű szerződés. Németországnak számos típusa volt saját technológiával, ezért nem volt szüksége osztrákokra. Végül a második világháború végén az európai országok elkezdték elhagyni a páncélozott járműveket, és más típusú páncélozott járművekkel helyettesítették őket. Ausztria sem volt kivétel, és már nem fejlesztett új páncélozott autókat.
