Egy erőteljes tengeralattjáró-ellenes potenciállal rendelkező harci hajó nem a modern tengeralattjárókkal volt kénytelen harcolni, hanem közönséges motorcsónakokkal és csónakokkal, amelyek legénysége kézi kézifegyverekkel van felfegyverkezve. Ha a "Fearless" -ről beszélünk, akkor annak korábbi parancsnoka, N. G. Avraamov, aki 1992 -ben kapta meg a hajót, a következőket írta róla: „Ha legalább két Project 11540 hajó lenne a Balti -tengeren, gyakorlatilag lenne egy kutató- és csapáscsoportunk (PUG), amely megoldhatja az összes veszélyes irány blokkolásának problémáját. léteznek. "(Lásd a" Typhoon "almanachot, 21. szám, 2000/2.). A kalózok pedig legalább két tucat ilyen hajót "követelnek". Így kiderül, hogy a világközösség "ágyúkkal lövi a verebeket". De mindenképpen szükség van a kalózok elleni küzdelemre.
Meg kell jegyezni, hogy a főosztályú hajók Szomália partjai felé irányuló irányában még mindig van ok. Először körutazásokon vesznek részt, amelyek hozzájárulnak a legénység haditengerészeti és harci kiképzéséhez. Másodszor, a nagy hajók nagyobb autonómiával és jobb hajóképességgel rendelkeznek, mint a kis hajók, ezért megbízhatóbbak. Harmadszor, nehéz, állandó bázisú helikoptert szállíthatnak. A tapasztalatok szerint a kalózok elleni küzdelem helikopterek nélkül nehéz. A nehéz helikopter "ellenáll az időjárásnak", és képes egy különleges erők csoportját egy kalózkodással gyanúsított hajóra, és szükség esetén a partra szállítani.
LBK típusú "Szabadság" a tengerben
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma bejelentette, hogy szeptemberben pályázatot ír ki a haditengerészet igényeinek megfelelő új korvetta projektjének kidolgozására. Egy hajóról beszélünk, amely helyettesítené a 20380 -as projektet (a vezető hajó a "Guarding"). Feltételezések szerint öt vállalat vesz részt a versenyen, amelyek közül három az Egyesült Hajógyártó Társaság része. A többi résztvevő valószínűleg egy külföldi cég és egy bizonyos tervezőiroda, amely valójában polgári hajók tervezésére szakosodott.
A part menti övezet leendő királya
A hajó elmozdulásának csökkentése jelentősen csökkenti hajózhatóságát és lakhatóságát, különösen akkor, ha hosszú ideig a tengeren tartózkodik. A legénység "elhasználódott". És a követelmények változatlanok: minimális vízkiszorítás (ár), maximális tengeri alkalmasság (autonómia) és nehéz helikopter (potenciális).
A kalózkodás elleni küzdelem problémája, a kizárólagos gazdasági övezetben a jogi rendszer kialakításának problémája nemcsak az Adeni -öböl vonatkozásában létezik. Ott, a bázisoktól jelentős távolságban, célszerű lehet korlátlan hajózási területű hajókat használni, amelyek hosszú ideig "önellátóak". De az Oroszországot övező tengerekben bizonyos mértékig problémát jelent a biológiai erőforrások védelme, az illegális migráció elleni küzdelem stb.
A kalózok elleni küzdelemhez A. Mozgovoy azt javasolja, hogy 600–1200 tonna vízkiszorítású járőrhajók több változatát alkalmazzák, amelyek állandó vagy ideiglenes bevetésű könnyű helikopterekkel vannak felszerelve. E projektek között vannak fejlesztések és Zelenodolsk Design Bureau.
Valójában az ilyen hajók jelenléte csökkentheti a kalózkodás elleni műveletek költségeit. De számukra állandó vagy ideiglenes bázisállomásokat, javítóműhelyeket stb. Ez pedig egyszerre pénz és számos nehéz politikai és államközi jogi kérdés megoldása.
Eközben a Zelenodolszki Tervező Irodának javaslatai vannak a "szerény" űrtartalmú - körülbelül 1000 tonnás - hajó egyik változatára, amely megnövelt tengeri alkalmassággal és lakhatósággal rendelkezik egy nehéz helikopter állandó bázisával. Az iroda befejezte a trimárán építészeti környezeti megfigyelő hajó kidolgozását.
Környezetfigyelő hajó típusa SAR.
Angliában és az Egyesült Államokban már készülnek a trimaránok (például az Egyesült Államokban nemrég indították útjára az Independence parti hadihajót). Az orosz trimarán típusú SAR (hajó kitámasztókkal) jelentősen eltér tőlük. Ez egy elmozduló hajótestből és két oldalsó felhajtóerőből (kitámasztókból) áll, amelyek a híddal vannak összekötve a hajótesttel, amelyben az egész erőmű (EU) található. Valójában ez a modul jobb és bal oldalának két modulja, amelyek cseréje azonos, előre gyártott modellekkel jelentősen csökkenti a javítási időt. A propellerek a kitámasztó gondolákban vannak. Ugyanakkor a hajótest teljesen kiszabadul az EI-ből, amelyhez általában az összes hajótest leghasznosabb középső részét adják. Egy trimaránon a tengelytől megszabadult farok teljesen visszahúzható a helikopter "gazdaságossága" alatt, beleértve a hangárt is. Itt sokkal könnyebb megoldani a robbanás- és tűzbiztonság, a lakhatóság, a védelem, a megbízhatóság és a tervezés egyéb szabályozási követelményeit.
Az ilyen trimaranok hajóépítési jellemzőit a vontatott modellek átfogó tesztjeivel igazolták a V. I. akad. A. N. Krylov és egy önjáró modell, amelynek hossza körülbelül 10 m, és elmozdulása 2,4 tonna egy nyitott tartályban. A kitámasztók miatt megnövelt szélességnek köszönhetően jelentősen megnő az oldalsó stabilitás, és ennek következtében a hajó tengeri alkalmassága.
A modell tesztjei azt mutatták, hogy az egytestű hajókkal összehasonlítva (az újraszámítás szerint - 6 pont izgalommal) az oldalgurulás amplitúdója 5-6 -szor, a dőlés - 3 -szor, a függőleges túlterhelés - 2 -szer csökken., 5-3 alkalommal, és az izgalomig 4-5 pont nem éri el a humán érzékenységi küszöböt, a 0,15 m / s2-t (a mozgászavar kezdete).
A tesztek az egyik kitámasztó szétválasztását szimulálták. A kormány megfelelő váltásával ez gyakorlatilag nem befolyásolta a manőverezhetőséget. A szűkített ATS test csökkentett hullámimpedanciával rendelkezik. A csavarok elhelyezkedése a körmökben (mint a tolóváltozatban, és különösen a húzóban) hozzájárul a nagyobb hatékonysághoz. Ezért a hajó sebességi tulajdonságai gyakorlatilag nem szenvednek.
Elvileg a KAP -rendszer átfogó javítást nyújt a hajók és hajók fő hajóépítési, működési és gazdasági jellemzőiben, amelyek építésére használni fogják, mivel tulajdonságai nem függenek a hasznos teher típusától.
A Stanislav Rudenko által kifejlesztett CAP koncepciót számos szerzői jogi tanúsítvány, valamint ideológus kandidátusi és doktori értekezése is megerősíti.
Ennek a rendszernek a hátránya a megnövelt szélessége, ami egyes szakértők szerint megnehezíti az edény alapozását és dokkolását. Itt azonban több a félelem, mint az ok. A hajócsavarok és a kitámasztó propellerek ellenőrzéséhez a hajót daruval vagy pontonnal meg lehet dönteni. Vannak más módok a dokkoláshoz úszó dokkok használatával, amelyek nem haladják meg a hajó elmozdulását. Ha a kikötőhelyen nincs kikötőhely, a hajó az útszakaszon maradhat. Vannak hajók a partvidékkel való kommunikációhoz.
Éppen ezért, a járőrhajóként a kalózok elleni hatékony és gazdaságos küzdelemben a legelőnyösebb a SAR rendszer trimáránhajója, amely 600–1000 tonna megnövelt tengeri alkalmassággal és önállósággal rendelkezik, és állandó helikoptert szállít. A SAR hajó ezen képességei összhangban vannak egy környezetvédelmi megfigyelő hajó fejlesztésével, és nem érhetők el egy hajótestű, azonos vízkiszorítású hajó esetében.
