A Szovjetunióban a második világháború után fokozódott a munka a katonai felszerelések és fegyverek, leszállóeszközök és szállító repülőgépek új modelljeinek kifejlesztésén és létrehozásán a légi erők számára. A harci járművek fejlesztése a légi támadásra is új irányt kapott. Ezt megelőzően a könnyű vagy kisméretű légtartályokra helyezték a hangsúlyt. A britek azonban kifejlesztettek egy 57 mm-es félig zárt "Alekto" II önjáró fegyvert a "Harry Hopkins" könnyű harckocsi alapján, de ezt a projektet hamarosan felhagyták. A Szovjetunióban a háború utáni első években az erőfeszítéseket egy páncéltörő önjáró tüzérségi egységre összpontosították: a gépesített és a harckocsi egységeket a partraszállás utáni leszállás legveszélyesebb ellenségének tartották. Bár a könnyű légtank harckocsi létrehozásának ötletét nem hagyták el, a könnyű önjáró tüzérségi tartószerkezetek két évtizedre a „szárnyas gyalogság páncélzatává” váltak, jelentősen növelve a leszálló haderő mobilitását, ellátva a szállítási feladatokat.
1946 októberében Gorkijban, az I. V. nevű 92 -es üzemben. Sztálin elkezdett 76 milliméteres ágyút készíteni, és a 40-es számú üzemben (Mytishchi)-egy könnyű légi önjáró tüzérségi egység (ACS) alvázát. Az alváz fejlesztését a Szovjetunió egyik legjobb tervezője vezette N. A. Astrova, aki nagy tapasztalattal rendelkezett a könnyű páncélozott járművek fejlesztésében. 1947 márciusában elkészült az "570 -es objektum" előzetes tervezése, és ugyanezen év júniusában már azok is. projekt. A 92-es számú gyár 1947 novemberében az LB-76S ágyú két prototípusát állította elő, amelyeket áthelyeztek a 40-es gyárba. Az első kísérleti önjáró fegyvert decemberben állították össze az üzemben. 1948 -ban megkezdődtek a gyári tesztek. Az év közepén a prototípust Kubinkában tesztelték az NIIBT teszthelyen és Leningrád közelében a GNIAP -nál. Az év végére sorozatba hozták az LB-76S fegyvert. D-56S jelölést kapott.
1949. júliustól szeptemberig a 38. légideszant hadtestben (Tula régió) négy prototípus önjáró fegyver került katonai próbák alá. 1949. december 17-én a Miniszterek Tanácsa aláírta a rendeletet, amely szerint a létesítményt ASU-76 ("levegős önjáró fegyver, 76 mm") megjelöléssel helyezték üzembe. Az ASU-76 lett az első belföldi páncélozott jármű, amely szolgálatba állt, és kifejezetten a légierő számára készült.
Léghordó önjáró pisztoly ASU-76
D-56S ágyút telepítettek egy nyitott tetejű rögzített kormányállásba (a D-56T ágyú analógja, egy PT-76 tartályra szerelve). Jet típusú szájkosárfékkel volt felszerelve. A tüzet zárt helyzetből vagy közvetlen tüzet oltották. Iránymutatásként az OPT-2-9 látványt használták. A lőszerek páncéltörő és alkaliberű páncéltörő kagylókból álltak. A maximális lőtávolság 11, 8 ezer m volt, közvetlen tűzzel - 4 ezer m. A hajótest elején egy összecsukható támaszt szereltek fel, amelyre a fegyvert rögzítették. A fegyvert a személyzet elhagyása nélkül eltávolították a dugóról.
A gép teste hegesztett. A 13 mm -es páncél védelmet nyújtott a kagylótöredékek és a kézi lőfegyverek ellen. A személyzet a kormányház oldalain és a hátsó ajtón keresztül szállt be az autóba.
Az ASU-76 elrendezése nem volt teljesen megszokott. Az erőegység a hajótest jobb oldalán, a hátsó részen található. A GAZ-51E porlasztómotor, a fő kuplung és a négyfokozatú sebességváltó egyetlen egységben volt felszerelve. A kipufogócső és a levegőbeszívó nyílás a kormányház hátsó részén jobb oldalon található. A többi hajtómű a hajótest elején volt. A motor alacsony hőmérsékleten történő beindításának megkönnyítése érdekében a hűtőrendszerbe fúvókával ellátott fűtőtekercset építettek be.
ASU-57 menetben. Az előtérben egy autó Ch-51 ágyúval, a háttérben-Ch-51M ágyúval.
Annak érdekében, hogy növeljék az önjáró fegyver terepjáró képességét és stabilitását lövéskor, a hátsó vezető kerekeket leeresztették a talajra. A stabilitást a közúti kerekek fékeinek és az önfékező üresjárati kerekeknek is sikerült elérniük. Az autót 10RT-12 rádióállomással és tank intercommal szerelték fel.
Annak ellenére, hogy az ASU-76-ot elfogadták, nem került tömegtermelésbe. A szükséges teherbírású repülőgépek hiányában az SV Tervező Iroda által kifejlesztett Il-32 típusú repülőgéppel kellett ejteni. Iljusin. A vitorlázórepülőgépet 1949-ben építették (akár 7 ezer kg teherbírással egy ASU-76-at vagy egy ASU-57-et tudott átvinni). Az Il-18-at azonban soha nem véglegesítették. Két fej ASU-76 nem teljesítette a terepi teszteket a jótállási időn belül. 1953 augusztusában ezen a gépen leállították a munkát, különösen azóta, hogy megkezdődött az 57 milliméteres légi önjáró tüzérségi egység sorozatgyártása.
ASU-57
Ezzel párhuzamosan folyt a munka az 57 milliméteres önjáró pisztolyon, amelynek nagyobb volt a mobilitása a 76 millimétereshez képest. Az Astrov Design Bureau mellett más tervezőcsapatok végezték a munkát.
Még 1948-ban kifejlesztették az ASU-57 egyik változatát, amelyet 57 mm-es 113P automata ágyúval szereltek fel. Ezt a fegyvert repülőgépfegyverként fejlesztették ki, de a Jakovlev Tervező Iroda által kifejlesztett 113P ágyúkkal rendelkező Yak-9-57 vadászgép nem teljesítette a gyári teszteket. A légi önjáró fegyverekre vonatkozó munka megkezdésével az Astrov Design Iroda aktívan részt vett ezekben. A tervezők egy 3, 2 000 kg tömegű járművet javasoltak két fős személyzettel. Ezzel párhuzamosan a Jakovlev Tervezési Irodában egy szállító-rohamos vitorlázót hoztak létre egy légi önjáró fegyverhez. A fegyver felszerelése azonban nem tette lehetővé a célzott tüzet a követelményeknek megfelelően.
Az ASU-57 eszköz diagramja (Ch-51M ágyúval):
1 - tok; 2, 15 - lőszerek tárolása; 3, 13 - gáztartályok; 4 - optikai látvány; 5 - pofafék; 6 - fegyvercső (Ch -51M); 7 - tápegység; 8 - M -20E motor; 9 - hajtókerék; 10 - tartóhenger; 11 - tartóhenger; 12 - hangtompító; 14 - légtisztító; 16 - a hátsó tartóhenger kiegyensúlyozója a hernyó feszességének beállítására szolgáló mechanizmussal; 17 - hátsó tartóhenger (kormánykerék).
1949-ben a VRZ 2. szám alatt egy kompakt, kétéltű K-73 típusú önjáró fegyvert építettek, amelyet a Tervező Iroda fejlesztett ki A. F. Kravceva. A jármű tömege 3,4 tonna, magassága 1,4 m. A járművet egy 57 mm-es Ch-51 ágyúval szerelték fel, OP2-50 irányzékkal, és ehhez párosítva 7, 62 mm-es SG-43 géppuskákat. A lőszer 30 lövedékből állt az ágyúhoz, valamint 400 lövedékből a géppuskákhoz. Páncél vastagsága - 6 milliméter. A páncélállóságot növelte a kabin elülső lapjainak és a hajótest hajlásszöge. A hajótest elejére sebességváltó egységeket és egy GAZ-51 porlasztómotort szereltek be (teljesítmény 70 LE) A propeller egy hajtogató tengelyen elhelyezett propeller volt. Összerakott helyzetben a kabin hátsó szárnyához volt rögzítve. A maximális sebesség szárazföldön 54 km / h, míg a vízi akadályok leküzdése - 8 km / h. A Kravcev önjáró fegyver nem bírta a versenyt az Astrov autóval, mivel nem rendelkezett kellő manőverező képességgel.
Tapasztalt K-73 légi önjáró fegyver
Az első kísérleti ASU-57 ("objektum 572") egy 57 milliméteres Ch-51 fegyverrel, amelyet az OKB-40-ben hoztak létre D. I. Sazonov és N. A. Astrov, 1948 -ban a 40 -es számú üzemben (ma CJSC "Metrovagonmash"). 1948 áprilisában terepi, 1949 júniusában pedig katonai kísérleteket végeztek. 1951. szeptember 19-én a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletével elfogadták az ASU-57-et. Az MMZ 1951 -ben kezdte meg a gép sorozatgyártását. A páncélozott hajótestek gyártását a zúzó- és őrlőberendezések üzeme ("Drobmash", Vyksa, Gorkij régió) végezte. Az ASU-57-et először 1957. május 1-jén mutatták be a nagyközönségnek Moszkvában, a Vörös téri felvonuláson.
Az ASU-57 félig zárt lánctalpas berendezés volt. A motortér elöl volt. A kombinált harctér és vezérlőrekesz a hajótest hátsó részében volt elhelyezve. Előtte a fegyvertől jobbra a sofőr, mögötte a rakodó, a fegyvertől balra pedig a parancsnok (ő volt a rádiós és a lövész is).
A Ch-51 ágyút 1948-1950 között tervezték. a 106 -os számú üzem tervezőirodájában, E. V. Charnko a ZIS-2 páncéltörő fegyver lőszerei alatt. A pisztoly monoblokkos csővel rendelkezett, keresztben hasított reaktív szájkosár-fékkel, függőleges ékkapuval, félautomata másolóval, hidropneumatikus görgővel és hidraulikus visszacsapó fékkel. Kézi betöltés. A pisztolyt a kormányállásban szerelték fel egy keretre, amelyet a hajótest aljára és az elülső lemezre erősítettek. Az ágyú maszkját fedél takarta. Mutató szög -5 és + 12 ° között függőlegesen és ± 8 ° vízszintesen. A Ch-51 csavarvezető mechanizmusokkal rendelkezett. Közvetlen tűz (3,4 km hatótávolság) során OP2-50 optikai látószöggel, zárt helyzetből panorámával (hatótávolság).
A lőszer tartalmazott töredezettséget (lövés súlya - 6, 79 kg, lövedék - 3, 75 kg), páncéltörő nyomjelzőt (6, 61 kg és 3, 14 kg) és szubkaliberű páncéltörő nyomkövetőt (5, 94 és 2,4) kg) kagyló. Egy páncéltörő lövedék 85 mm vastag 1 km távolságban átszúrt páncél, egy alkaliber (kezdeti sebesség 1158 m / s)-100 mm páncél 1 km távolságban és 72 mm páncél 2 km távolságban. Ennek a lövedéknek a közvetlen lövési távolsága 1060 méter volt. A kormányállásban a járművön kívüli műveletek tárolójában egy SGM vagy SG-43 géppuskát szállítottak (az ASU-76 RP-46 vállalati géppuskán). Később AK -t vagy AKM -et szállítottak csomagolásban.
Az ACS tömegének csökkentése érdekében alumíniumötvözeteket használtak, és a páncélvédelmet minimálisra hagyták. A hajótestet acél páncéllemezekből (a legkritikusabb helyeken) és alumíniumlemezekből (hátsó hajótestlemezek és alsó rész) hegesztéssel és szegecseléssel kötötték össze. Az önjáró pisztoly magasságának csökkentése érdekében a kormányállás oldalsó és felső homloklapjait csuklópántokra hajtották vissza. A harctér fülkéiben, amelyek a sárvédőkön találhatók, a lőszer egy részének rekeszei a kormányállás jobb oldalán, a bal oldalon pedig az alkatrészek és az akkumulátorok voltak. A harcteret, akárcsak más, ezen osztályba tartozó gépeknél, felülről egy vászonponyva borította, hátsó nézőablakkal.
Ebben az autóban megmaradt az autóegységek használatának időnként bevált elve. A négyhengeres kompakt M-20E motor a Victory személygépkocsi motorjának közvetlen leszármazottja volt. 50 lóerő teljesítményt fejlesztett ki 3600 ford / perc frekvencián (ezt a motort a GAZ-69 összkerékhajtású autóra is telepítették). A motort a gép karosszériáján keresztül egyetlen blokkba szerelték fel száraz súrlódó tengelykapcsolóval, mechanikus négyfokozatú sebességváltóval és tengelykapcsolókkal. A tápegységet házba szerelték négy rugós aljzatra, és a mindössze négy csavarral történő rögzítés gyorsabbá tette a cserét. A végső hajtások egyszerű sebességváltók. A motor helyét a jobb oldalra helyezték át. Összecsukható páncélozott fedél zárta redőnyökkel. A kipufogócső hangtompítóval a hajótest elején látható a jobb oldali oldalon. A ház bal első részében olaj- és vízradiátorok, valamint ventilátor volt hajtással. Ezeket egy csuklós fedél is lezárta, légbevezető zsaluval. A sebességváltó burkolata a hajótest felső homloklemezének közepén helyezkedett el. Kombinált légtisztító. Az ASU-57 előmelegítővel is rendelkezett.
Az önjáró fegyver alváza egészében megismételte az ASU-76 alvázát. Négy gumírozott közúti kereket és két tartógörgőt tartalmazott mindkét oldalon. Minden görgő egyedi torziós rúd felfüggesztéssel rendelkezik. Az elülső egységek hidraulikus lengéscsillapítókkal vannak felszerelve, amelyek rudakkal vannak összekapcsolva a görgőkiegyenlítőkkel. A jobb oldali első három közúti kerék torziós rudai 70 mm -rel eltolódnak a bal oldali torziós rudakhoz képest. A hajtókerék elöl található. Az üresjárati kerék leereszkedik a talajra. Ez a negyedik nyomgörgő. Ennek a hengernek a kiegyensúlyozója csavaros mechanizmussal van felszerelve a nyomtáv beállításához. Fém hernyó lánc finom láncszem, rögzített rögzítés, két gerinccel, 80 204 mm-es vágányból áll. A tömeg csökkentésével az ASU-57 önjáró pisztoly az ASU-76-hoz képest kisebb terepszélesség mellett is jobb terepjáró képességet kapott: a 0,35 kgf / cm2 talajnyomás magas sífutási képességet biztosított hótakarón és mocsaras területen terep. Egy kivehető szárny került a pályák védelmére.
A B-2 megfigyelőblokkok, amelyek a kabin elülső szárnyában helyezkednek el, valamint a páncélozott pajzsokkal felszerelt megfigyelőablakok az oldalsó páncéllemezekben szolgáltak megfigyelésre. Az ASU-57 három előfizető számára YURT-12 és TPU-47 (tank intercom) rádióállomásokkal volt felszerelve. A rádióállomás a parancsnoki szék előtt állt. 1–4 méter magas ostorantennán dolgozott, amely a kormányház előtt, a kikötő oldalán található. 1961-től az autót R-113 rádióállomással és TPU R-120 kaputelefonnal szerelték fel. A rádiókommunikáció maximális hatótávolsága 20 km. A fedélzeti hálózat feszültsége 12 V.
Az ASU-57 önjáró tüzérségi tartó kis méreteket, jó mobilitást és elegendő tűzerőt kombinált. Elmondhatjuk, hogy Astrovnak végre sikerült megoldania azt a problémát, amelyért sok tervező küzdött az 1930 -as évek óta - egy tanketet és egy páncéltörő fegyvert kombinálni.
Az ASU-57 alacsony sziluettje nemcsak a szállításhoz, hanem a földön való álcázáshoz is hozzájárult. Az ejtőernyős ezred páncéltörő társulata kilenc ilyen installációt olvasott fel. A lopakodó és 57 milliméteres ágyú, amelynek APCR-töltényei voltak a lőszertöltetben, lehetővé tette a közepes harckocsik elleni harcot, amelyek akkoriban a potenciális ellenfelek tankflottájának alapját képezték. Az önjáró tüzérségi páncélzat négy ejtőernyős befogadására alkalmas. Ezenkívül könnyű traktorként is használták.
Az ASU-57-et 1954-ben módosított Ch-51M ágyúval szerelték fel. A korszerűsített fegyver kilökőt és kétkamrás aktív szájkosár-féket kapott. A szerelés teljes hossza 75 cm -rel csökkent, emellett a hüvelyek kivonását és a csavar kinyitását az orsó végén végezték el (a Ch -51 esetében - a visszarúgás végén). A forgó mechanizmust fékberendezéssel látták el. Az ASU-57 legújabb sorozatát világító éjjellátó eszközökkel látták el a vezető számára (infravörös szűrővel ellátott fényszórót rögzítettek a jobb oldali sárvédők fölé). Ezenkívül egy további üzemanyagtartályt is felszereltek.
Lebegő opció
1951 szeptembere óta az Astrov Design Bureau az ASU-57 lebegő módosítását fejleszti (1949-ben egy kísérleti lebegő ASU-76-ot hoztak létre). Az első ASU-57P prototípus (574. objektum) 1952 novemberében készült. 1953-1954 között további négy prototípust állítottak össze és teszteltek. Az ASU-57P (súlya 3,35 tonna) hosszúkás testében (4,25 m), áramvonalasan különbözött a prototípustól. A jármű felhajtóerejét a hajótest elmozdulása biztosította. A felső homloklapon összecsukható hullámtörő volt. Az ASU-57 motorjai kényszermotor (60 LE) és vízcsavar voltak. Az önjáró tüzérségi ágyút is átalakították. A Ch-51P a Ch-51M-től különbözött technológiai szájfékében, az emelőszerkezet kialakításában, a félautomata mechanizmusban és a nadrágtartóban. A bölcsőcsapok 22 mm -rel előre mozdultak. A tűz sebessége elérte a 11-12 lövést percenként.
Tapasztalt, önjáró kétéltű ASU-57P egység
Kezdetben két hajócsigát használtak, amelyek a farban helyezkedtek el, vízhajtóként. A vezető kerekek forgása hajtotta őket, de amikor egy ilyen gép partra szállt, nem volt elegendő tapadás a vágányokon. Ebben a tekintetben a választás egy olyan rendszer javára történt, amely a sebességváltótól a légcsavarig terjed. A csavar ebben az esetben egy speciális fülkében helyezkedett el a tok alján. A kormánykereket egyetlen alagútban helyezték el propellerrel - a T -40 -hez hasonlóan, amelyet a háború előestéjén fejlesztett ki N. A. Astrov. A hűtőrendszerhez hőcserélőt adtak, amely vízfelületeken haladva hőt távolított el a tengervízből.
1955 -ben az autót üzembe helyezhették, de soha nem helyezték át tömegtermelésbe. Mindössze négy példány készült. Ez a korlátozott kibocsátás annak volt köszönhető, hogy az 57 mm -es ágyú ereje nem volt elegendő, valamint a rendkívül könnyű foglalásnak. Ezzel párhuzamosan az ASU-57 sorozatgyártását is csökkentették. Világos volt, hogy a légi támadási erők megnövekedett szerepe és a potenciális ellenség páncélozott járműveinek kifejlesztése új, erősebb fegyverekkel rendelkező jármű létrehozását igényli.
Az ASU-57 rendszerű OKB-40-ben kísérleti jelleggel az 57 mm-es ágyú helyett a Shavyrin OKB által kifejlesztett 107 mm-es, visszahúzódó B-11 pisztolyt telepítették az OKB-40-be. A BSU-11-57F kísérleti berendezés lőszer-terhelése (súlya 3,3 tonna) halmozott és nagy robbanásveszélyes töredező lövedékeket tartalmazott. A felvételt optikai vagy mechanikus (tartalék) látószöggel végezték. A maximális lőtávolság 4,5 ezer méter. És bár ezekben az években a visszarúgás nélküli fegyverek széles körű érdeklődést keltettek, mint kétéltű támadófegyverek, a légi önjáró tüzérségi berendezések fejlesztése ésszerűen követte a "klasszikus" tüzérségi rendszerek útját.
Az ASU-57 önjáró fegyvereket, miután lecserélték erősebbekre, nem felejtették el: néhányat kiképzésre használtak, néhányat traktorokká alakítottak át (az alváz egységeket még korábban használták az AT-P traktorban).
ASU-57 leszállási módszerek
A második világháború után figyelembe vették a légi támadások fő módszereit: vitorlázórepülőgépet, ejtőernyőt és leszállást. Az ASU-57 önjáró tüzérségi berendezések leszállását leszállási módszerrel hajtották végre egy több kupolás ejtőernyős rendszerrel vagy Yak-14 vitorlázórepülőgéppel rendelkező platformon.
A Jak-14 nehéz szállító vitorlázógépet 1948-ban fejlesztették ki a Jakovlev tervezőirodában. A vitorlázórepülőgép át tudta vinni az ASU-57-et és legénységének két tagját (az ASU-57 tömege teljesen felszerelt lőszertöltettel és személyzettel körülbelül 3, 6 ezer kg volt). Az ASU-57 belépett a vitorlázógépbe az orrnyíláson keresztül a létrák mentén. Ebben az esetben a törzs orra oldalra dőlt (a terhelés megkönnyítése érdekében a levegőt a repülőgép futóművéről szellőztették ki, így a törzs leereszkedett). Belül kábelekkel rögzítették a szerelést. A repülőgépen vagy vitorlázórepülőgépen történő szállítás közbeni lengés megakadályozása érdekében az önjáró pisztoly szélső felfüggesztési egységeit a hajótestre rögzítették. A Yak-14 vitorlázógépet Il-12D típusú repülőgéppel vontatták. Ezenkívül egy tapasztalt Tu-4T vontatójárműnek számított.
Az átlagos teherbírású kétéltű támadójárművek hiánya vagy hiánya kényszerítette a levegőben szállított önjáró fegyverek súlyának szigorú korlátozását. Ez határozza meg a hajótest kis méretét (az elülső lemez magassága és a kabin oldalai kicsi voltak) és a páncél vastagságát.
1956-ban a Tu-4D szállító repülőgéphez kifejlesztettek egy P-98M felfüggesztett pilótafülkét, amelyet az ASU-57 leszállására használtak, de hamarosan ezt a pilótafülkét újratervezték a 85 mm-es SD-44 ágyúhoz. De a bombázók és utasszállító repülőgépek "leszálló" módosításait már kifejezetten erre a célra tervezett szállító repülőgépek váltották fel.
A GSOKB-473-ban kifejlesztett An-12 szállítójármű 1959-es üzembe helyezése után Antonov helyzete megváltozott. Az új repülőgép jelentősen kibővítette a rohamozó erők képességeit, ejtőernyőt vagy leszállást biztosított a berendezések, köztük az ASU-57 és a személyzet számára. Az An-12B repülőgép TG-12 görgős szállítószalaggal volt felszerelve a kétéltű rakományrendszerek leejtésére. Az ASU-57 a 468-as üzem tervezőirodájában (moszkvai „Universal” gyár) kifejlesztett ejtőernyős platform segítségével landolt Privalov vezetésével, több kupolarendszerrel, MKS-5-128R vagy MKS-4-127. Az önjáró fegyvert a PP-128-500-on (amikor leszállt az An-12B-ről), majd később a P-7-en (az Il-76, az An-22 és az An-12B-ről) rögzítőeszközökkel rögzítették kötelekkel.). A deformáció és a sérülések elkerülése érdekében az önjáró pisztolyt az alja alá támaszokkal rögzítették. A PP-128-5000 platform teljes repülési súlya az ASU-57-tel felszerelve teljes lőszerben 5160 kilogramm volt. Az An-12B képes volt felvenni egy pár ASU-57 platformra helyezett ASU-57-et.
A kiadás több szakaszban történt. Az első szakaszban kipufogóernyővel eltávolították a repülőgépről a teherrel rendelkező emelvényt. Ugyanebben a szakaszban kezdett működni a stabilizáló ejtőernyő. A platform ereszkedett fő előtetőkön és stabilizáló ejtőernyőn ereszkedett le. A következő szakaszban a fő kupolákat leeresztették és levegővel töltötték fel. Az utolsó szakaszban - ereszkedés a fő ejtőernyőkkel és leszállás. Abban a pillanatban, amikor a platform hozzáért a talajhoz, az értékcsökkenés elindult. Ezzel párhuzamosan a fő ejtőernyőket automatikus leválasztással leválasztották. Az ISS-5-128R felszabadítása 500-8 ezer méter magasságban történt. A süllyedés sebessége körülbelül 7 m / s volt. A platform P-128 jelző rádióadóval volt felszerelve, amely lehetővé tette a leszállás utáni észlelését.
Az önjáró fegyverek átadását a Mil Design Bureau által kifejlesztett nehéz Mi-6 típusú helikopter is elvégezte, amely 1959-ben jelent meg.
Az ASU-57 részt vett a légi csapatok minden nagyobb gyakorlatán. A "Rossijszkaja Gazeta" -ban volt egy említés arról, hogy az ASU-57-et nukleáris fegyverek alkalmazásával végzett hadgyakorlatokra használták, amelyeket 1956. szeptember 10-én tartottak a szemipalatinski teszthelyen. Az ASU-57-et Egyiptomba is exportálták.
Az ASU-57 egyfajta "tesztpad" lett a légi páncélozott járművek fejlesztésében. Például 1953-1954-ben a 22. számú PBTT Kutatóintézetben (ma a 38. Kutatóintézet) elvégezték az ASU-57 cölöpvizsgálatát: a KT-12 daru segítségével az önjáró fegyvert többször leejtették határozza meg a maximális megengedett túlterheléseket a leszállás különböző változataihoz. A vizsgálatok során kiderült, hogy a végső túlterhelés 20 g. Később ez a mutató bekerült a leszállási rendszerek GOST -jába.
Meg kell jegyezni, hogy 1951-ben, amikor az ASU-57-et üzembe helyezték, a Légierő Repülésteszt-egysége a Parancsnokság Műszaki Bizottságává alakult át. Egyik osztálya földmérnöki, autóipari, tüzérségi és páncélozott járművekkel foglalkozott. Ez a tény önmagában arról tanúskodott, hogy fokozott figyelmet fordítanak az ilyen típusú csapatok technikai felszerelésére. 1954 -ben Margelov tábornok lett a légierő parancsnoka. 25 év, amely alatt ezt a tisztséget töltötte be, a légideszant erők fejlesztésének, katonai felszereléseik és fegyvereik minőségi fejlesztésének ideje lett. 1962 -ben a Műszaki Bizottságot a Légierő Parancsnoka Hivatalának tapasztalt felszerelési osztályává alakították át. 1964 -ben a tanszéket átalakították a Légierő Tudományos és Műszaki Bizottságává.
SU-85
A könnyű, 85 mm-es önjáró pisztolyt a tank- és motoros puskaegységek kísérő és páncéltörő berendezéseinek feladatainak megoldására fejlesztették ki (később egy hasonló célú 90 mm-es önjáró "Jagdpanzer" ágyú volt a Bundeswehrben) Németország), és mint páncéltörő önjáró tüzérségi légi egységek. Azonban a légi támadás lett a főszereplője számára. Az 573 -as objektum nevű gépen 1953 -ban kezdődtek meg a munkálatok. Az önjáró fegyvert a Mytishchi gépgyárban hozták létre az eredeti bázison, amelyet Astrov vezetésével fejlesztettek ki. 1956-ban SU-85 jelöléssel vették üzembe (az ASU-85 megjelölést is használták).
Ezúttal az elrendezést az MTO hátsó elhelyezésével és a harctér elülső elhelyezésével (mint korábban, a vezérlőteremmel kombinálva) választották egy rögzített kormányállásban. Az ágyútól jobbra, annak első részében egy sofőr -szerelő állt, mögötte - a rakodó és a parancsnok, balra - a tüzér.
A 85 mm-es D-70 ágyút a kormányház homloklapjába szerelték, burkolatú gömbmaszkos keretbe. Enyhén balra tolódott az önjáró pisztoly hossztengelyétől. Az ágyút a 9. számú üzem tervezőirodájában hozták létre Petrov vezetésével. A sorozatgyártást a Yurga város 75. számú üzeme végezte. A D-70-es pisztoly monoblokkos csővel, aktív kétkamrás szájkosárral, fúvókával, kiürítővel, függőleges ék nadrágtartóval, félautomata másolással. A visszacsapó berendezés tartalmazta a hidraulikus visszarúgó féket, valamint a hidraulikus pneumatikus görgőt szeleppel a további fékezéshez. A fegyvert kézzel töltötték fel. Célszög: vízszintesen ± 15 °, függőlegesen -4,5 és + 15 ° között. Szektor típusú függőleges vezető mechanizmus, vízszintesen spirális. Az emelőszerkezet lendkereke a lövész jobb keze alatt, a lengőmechanika pedig a bal alatt helyezkedett el. Az emelőszerkezet lendkerékének fogantyúján volt egy elektromos kioldó kar, amelyet egy kézi kioldó másolt meg. A TShK2-79-11 csuklós teleszkópos látványt közvetlen tűz idején használták. Zárt helyzetből történő fényképezéshez az S-71-79 mechanikus látómezőt használják PG-1 pisztolypanorámával. A különböző típusú lövésekhez mindkét látómezőnek volt skálája. Közvetlen tűz égetésekor a hatótávolság 6 ezer m volt, a maximális magassági szögnél a céltartomány 10 ezer m, a maximális lőtávolság robbanásveszélyes töredezettségű lövedékek használatakor 13,4 ezer m. Ezen kívül aktív éjszaka A TPN1 -79-11 látómező L-2 infravörös megvilágítóval van felszerelve.
A lőszertöltet különböző típusú egységes lövéseket tartalmazott, hasonlóan a D-48 lőszertöltéshez. A D-70 hordója azonban 6 kaliberrel rövidebb volt, mint a D-48, ami befolyásolta a ballisztikát. Az UBR-372 9, 3 kg-os BR-372 páncéltörő nyomjelző lövedéket szállított, amelynek kezdeti sebessége 1005 m / s volt. Ez a lövedék behatolhat akár 200 milliméter vastag páncélba 1000 méter távolságban, 60 ° -os szögben. A 3UBK5 7, 22 kilogrammos 3BK7 halmozott lövedéket szállított, amely 150 mm -es páncélzaton hatolt át. Ez lehetővé tette a harcot a "Centurion" Mk III vagy az M48A2 "Paton III" tankokkal. Az UOF-372 9,6 kg-os HE-372 erősen robbanásveszélyes töredező lövedéket szállított, amelynek célja az erődítmények megsemmisítése és az ellenséges munkaerő megsemmisítése volt, az UOF-72U OF-372 lövedékkel, de jelentősen csökkentett hajtóanyag-töltéssel az UOF-372VU hordozott egy OF- 372V, valamint csökkentett töltés. Ezen kívül voltak lövések praktikus és füsthéjjal. A lövés tömege nem haladta meg a 21,9 kilogrammot. A lövéseket a harctérben helyezték el: az MTO partíciónál a fülkében - 14 db., A partíció mentén - 8 db, A hajótest bal oldalán - 7 db, A jobb oldali fülkében - 6 db. db., A bal oldali fülkében és a lövész előtt - 5 db.
Meg kell jegyezni, hogy az SU-85 gyakorlatilag nem volt rosszabb a közepes tartályoknál a tűzerő tekintetében, és a jármű alacsonyabb védelmét kompenzálta kis méretei. 7, 62 mm-es SGMT géppuskát ágyúval párosítottak. Géppuska övek (egyenként 250 töltény) nyolc dobozos tárban voltak. A gép tele volt AKM géppuskával és 300 töltény lőszerrel, SPSh jelzőpisztollyal, 15 F-1 gránáttal.
A hegesztett hajótest racionális dőlésszöggel rendelkezett az oldalsó és az elülső páncéllemezeknél. A hajótest védelmet nyújtott a közepes és kis kaliberű páncéltörő kagylók ellen. A test további merevségét hullámos feneke adta, amely vályú alakú keresztmetszettel rendelkezik. Az alján volt egy nyílás, amelyet a személyzet vészkiürítésére terveztek. A felső homloklemez konzoljaira táblát szereltek, amely ellátja az iszaplap funkcióit.
A hajtómű gyorsan cserélhető volt. Az autóipar egységeinek használatára vonatkozó, továbbra is szigorú követelmények arra kényszerítették a tervezőket, hogy a YAZ-206V típusú, kétütemű dízelmotorokat használják, amelyek 210 lóerőt fejlesztettek ki. 1800 fordulat / percnél. A motort a hajótestre szerelték, és a jobb oldali oldalra tolták. Az ágyú és a motor ellensúlyozta egymást. Az energiaveszteségek csökkentése érdekében egy általános, de nem erőátvitelt igénylő folyadékhűtő rendszert használtak kilökő szellőzéssel. Volt fúvóka előmelegítő és három Multicyclone légszűrő. A motort elektromos indító indította el. A motorhoz való hozzáférést csuklós felső MTO -burkolatok biztosították.
A mechanikus sebességváltó fő tengelykapcsolóból, sebességváltóból, légcsavar tengelyből, ötfokozatú sebességváltóból, bolygómozgató mechanizmusokból és véghajtásokból (egyfokozatú sebességváltók) állt. Eleinte egy tárcsás fő tengelykapcsolót használtak, azonban működés közben egyes gépek többtárcsás tengelykapcsolóval voltak felszerelve, amelyek megbízhatóbbak voltak. Autóhajtóművet használtak, de annyira módosították, hogy az önjáró fegyverekben az autóegységek használatának százalékos aránya nem volt jelentős. A sebességváltó öt előre és egy hátrameneti sebességgel rendelkezett. A bolygókormányos mechanizmusok (PMP) kétfokozatúak voltak, és fékkel és reteszelő tengelykapcsolóval rendelkeztek. A bal PMP -vel a sebességváltót tengelykapcsolóval ellátott fogaskerékkel, a jobb oldali féltengelyhez kötötték. A vezető-szerelő a PMP vezérlőkarokat, sebességváltó karokat, olajszivattyút és motorleállítót, fékpedálokat, üzemanyag-ellátást és a fő tengelykapcsolót használta az önjáró tüzérségi berendezés vezérléséhez. Az alváz hat egy gumírozott közúti kerékből állt a fedélzeten (hasonlóan a PT-76 tartályhoz), egyedi torziós rúd felfüggesztéssel és kettős hatású hidraulikus lengéscsillapítókkal a hatodik és az első felfüggesztési csomóponton. A hajtókerekek hátul helyezkedtek el. A torziós tengelyek egyik oldalról a másikra mentek. A hernyó finom kötésű, fém, két gerinccel, rögzített rögzítéssel. A vágányszíj 93 bélyegzett acélpályából állt.
Az SU-85-öt B-1 megfigyelőegységekkel látták el megfigyelésre (egyet a lövész és a rakodó, kettőt a sofőr számára). A parancsnok aktív TKN-1T éjjellátó készülékkel, a sofőr pedig TVN-2-vel rendelkezett. Az infravörös megvilágítókat a vezetőülés fölé, valamint a pisztolymaszk fölé rögzítették. A belső kommunikációt az R-120 TPU, a külső-az R-113 rádióállomás végezte. Amikor 1–4 méter magas ostorantennán dolgozik, 20 km távolságban biztosította a kommunikációt. Az antennát a jobb oldalra szerelték fel. Fedélzeti tápegység - 24 V. A füstvédők beállítását két hátsó burkolatra szerelt BDSH -5 füstbomba hajtotta végre. Az ejtés a legénység elhagyása nélkül történt. A farban két további üzemanyagtartályt is rögzítettek, hogy növeljék a hatótávolságot. Pótalkatrészeket és szerszámokat a hajótest oldalán és a harctérben tároltak. Az OU-5V tűzoltó készüléket is a harctérben helyezték el.
Az SU-85 önjáró fegyvereket 1966-ig gyártották sorozatban. Minden légi hadosztálynak volt önjáró tüzérosztálya, amely 31 SU-85-est tartalmazott.
Kezdetben az önjáró tüzér felül nyitva volt. Ez lehetővé tette a magasság csökkentését és a súly csökkentését. De 1960 -ban a jobb védelem érdekében (beleértve a tömegpusztító fegyverek elleni védelmet is - ez a követelmény kötelezővé vált) négy tetővel, négy nyílással és egy szűrő szellőztető egységgel szerelték fel. A befúvó ventilátor kupakja a pisztoly burkolata felett volt, mögötte a levegőbeszívó ház. A parancsnok tetőjébe TNPK-240A periszkópot szereltek fel, 8-szoros optikai zoom rendszerrel. Mivel az SU-85-öt félig zártként hozták létre, a fedél hozzáadása némileg korlátozta a harcteret. Ennek ellenére a csapatoknak tetszett a levegőben szálló SU-85 megbízhatósága és jó mobilitása miatt. A páncélozott járművek és harckocsik elleni küzdelem mellett az SU-85-öt a közvetlen tűztámogatás feladatainak megoldására használták, és elvégezték a csapatok "páncélos" szállítását is. Az ejtőernyősök készségesen használták ezt a szállítóeszközt saját szállító- és harci járműveik megjelenése előtt.
Amikor az SU-85 önjáró tüzérségi egység megkezdte szolgálatba állását, az An-12 szállító repülőgépet, amely képes volt ilyen gép szállítására, az első járatra készítették elő. A repülőgépre történő betöltés során a csavarórúd -felfüggesztést a pótalkatrész -gépben található eszköz segítségével kapcsolta ki. 1-1,5 percet vett igénybe az SU-85 átvitele az utazásból a harcba. Az SU-85-öt elsősorban leszálláshoz tervezték. Ez jelentősen korlátozta a jármű harci felhasználásának lehetőségeit. A leszálláshoz szükséges lőszert az An-12B típusú repülőgépek ledobhatják. Ehhez PP-128-5000 platformokat használtak, amelyek MKS-5-128M multi-dome rendszerekkel vannak felszerelve. Például egy GAZ-66 típusú autó ejtőernyővel ejtőernyőzött, 85 mm-es lövéseket hordott hátul, dobozokba csomagolva.
A hatvanas években a légi támadás (beleértve az ellenség kialakulásának műveleti mélységét is) állandó eleme volt a hadsereg kialakításának. Nőtt a leszállási mélység, nőttek a leszállási sebességre vonatkozó követelmények, valamint a független cselekvések ideje.
E tekintetben a páncélozott járművek ledobását a leszállás részeként hajtották végre. 1961 -ben megkezdődött a katonai felszerelések és a légi eszközök szállítási képességeinek bővítése. A P-16 platformok (maximális repülési súly-21 ezer kg) megjelenése után lehetővé vált az SU-85-nek az An-2-ről való leejtése nemcsak leszállási módszerrel, hanem egy többkupolás rendszerrel rendelkező platformon is. A harci járművek új generációja azonban már felváltotta az önjáró tüzérségi tartókat.
Az önjáró SU-85-ös tüzérségi tartókat Lengyelországba exportálták. 1967-ben önjáró fegyverek vettek részt az arab-izraeli "hatnapos háborúban" az arab oldalon. A harci felhasználás tapasztalatai azt mutatták, hogy önvédelmi eszközökre van szükség a hadsereg repülési helikoptereiből és támadó repülőgépeiből. Az 1970-es években az SU-85 önjáró fegyver tetejére 12, 7 mm-es DShKM géppuskákat telepítettek kollimátor látószöggel. Az SU-85-ösök részt vettek más katonai konfliktusokban is, beleértve a csapatok 1968-ban Csehszlovákiába való bevezetését (igaz, a szovjet légierő ezen a hadműveleten kiváló képzettséget és gyors és hozzáértő cselekvési képességet mutatott), valamint az afganisztáni háborút.. Az SU-85-öt 1993-ban kivonták a forgalomból.
A páncéltörő önjáró tüzérségi berendezések fejlesztése leállt, mivel az ATGM (páncéltörő rakétarendszer) hatékonysága növekedett, és az egységek tűzvédelmi ejtőernyősei teljesen más járművet kaptak.
A külföldi önjáró tüzérségi berendezések közül meg kell említeni az amerikai nyitott 90 mm-es önjáró M56 "Scorpion" löveget, amelyet 1953-1959-ben szinte egyidejűleg gyártottak az ASU-57 és SU-85 modellekkel. Az amerikai önjáró fegyver más megközelítést mutat az ilyen járművek létrehozásában: egy erős páncéltörő pisztoly, amely könnyű alvázra van felszerelve, és páncélvédelmet kapott, amelyet csak pajzs korlátoz. Meg kell jegyezni, hogy az M551 Sheridan légtank, amely később jelent meg és 152 mm-es löveghordóval volt felszerelve, „páncéltörő ágyú” volt
