Nem sokkal az első világháború kitörése után Európa vezető országai felgyorsították az ígéretes harci járművek megalkotását különböző célokra. Az egyik fő probléma, amely sürgős megoldást igényelt, a csatatér összetett tája volt, amelyet számos kráter alkotott héjakból, árkokból és árkokból. Nyilvánvaló volt, hogy az új technológiának szükségszerűen képesnek kell lennie az ilyen akadályok leküzdésére. 1915 elején brit tervezők javaslatot tettek egy eredetileg árkok átlépésére tervezett gépre. A történelemben ez az eredeti projekt Tritton Trench Crosser néven maradt.
A terepjáró eredeti projektjének szerzője William Tritton, a mezőgazdasági berendezések tervezője és szakembere volt. Ezt követően számos más projektet fog javasolni, amelyek végül a világ első harckész harckocsijainak megjelenéséhez vezetnek. Sőt, Walter Wilsonnal együtt W. Trittont is elismerik a tank feltalálójaként. Ennek ellenére még több év volt hátra, és a mérnökök más típusú berendezéseken dolgoztak. E munka során több érdekes projekt jelent meg egymás után, amelyek keretein belül különféle, különféle ötleteket teszteltek. A Tritton Trench Crosser projekt célja különösen az volt, hogy tanulmányozza az akadályok átlépésének eredeti módszerét. Valójában egy ígéretes gépnek technológiai demonstrátornak kellett lennie.
Tapasztalt Tritton Trench Crosser a tárgyaláson. Fotó Landships.activeboard.com
Egy ígéretes prototípusnak kellett átlépnie az árkokat, ami a megfelelő név megjelenéséhez vezetett. A Tritton Trench Crosser projekt megfelelő neve pontosan "W. Tritton árokkeresztezője". Más jelöléseket nem használtak.
W. Tritton azt tervezte, hogy a meglévő traktorok egyikét kerekes alvázon veszi alapul az új modell terepjárójához. Egy hasonló gép alkalmas volt az eredeti ötlet teszteléséhez szükséges prototípusként való használatra. A jövőben azonban bizonyos változtatások történhetnek a projekten. A kerekes alváz használata a vágányokkal ellentétben egyszerűsítette a berendezés kialakítását. Ugyanakkor a kerekek terepjáró képessége, beleértve a nagy átmérőjűeket is, sok kívánnivalót hagyott maga után. Emiatt a projekt szerzője úgy döntött, hogy a kerekes alvázat ki kell egészíteni néhány új eszközzel.
Az árok vagy árok átlépésének egyik legegyszerűbb és legnyilvánvalóbb módja az, hogy ilyen vagy olyan hidat fektetünk. Az árok fölé fektetett sík lehetővé teszi, hogy a futómű típusára és jellemzőire vonatkozó korlátozások nélkül áthaladjon rajta. Ezt az elvet választotta a brit mérnök új projektjében. Javasolták az árkok átlépését egy speciális géptervezés és egy speciális híd segítségével. A terepjáró és a szállítható híd kölcsönhatásához speciális rendszert kellett kifejleszteni.
Foster-Daimler traktor eredeti konfigurációban. Fotó Landships.activeboard.com
A 105 lóerős benzinmotorral szerelt sorozatú Daimler-Foster kerekes traktort választották a kísérleti terepjáró alapjául. Ezen traktorok egy részét nem sokkal az első világháború kitörése előtt építette Foster, a dél -amerikai mezőgazdasági vállalatok megbízásából. Ennek ellenére a háború kitörése miatt mindezeket a nagy teljesítményű berendezéseket rekvirálták és átvitték a hadseregbe. A lehető legrövidebb idő alatt a traktorok jól mutatták magukat különböző pótkocsik, fegyverek vagy speciális felszerelések vontatójárműveiként. W. Tritton szerzőségére vonatkozó javaslat megjelenése után az egyik rendelkezésre álló traktor egy prototípus -technológiai bemutató alapjává vált. Ehhez jelentősen módosítani kellett egyes egységek eltávolításával és más telepítésével.
A kezdeti konfigurációban a Daimler-Foster traktor kéttengelyes gép volt, nagy átmérőjű hátsó kerekekkel. A téglalap alakú keret elejére egy motort egy jellegzetes házba szereltek, mögötte egy keret volt a hűtőrendszerben használt üzemanyag és víz tartályokkal. Az autó hátsó részét az erőmű működését irányító karokkal ellátott vezérlőoszlop és az elülső forgó kerekekhez csatlakoztatott kormánykerék szerelték fel. A kormány alatt néhány erőátviteli egység volt, amelyek összekötötték a motortengelyt a hátsó kerék tengelyeivel.
A gép diagramja összerakott helyzetben. Ábra Landships.activeboard.com
A Daimler-Foster traktorok jellemző tulajdonsága az eredeti erőmű volt. Daimler hathengeres benzinmotor 105 lóerővel. magas négyzet alakú burkolatban. Felülről a burkolatot egy csonka piramis alakú fedél zárta, amelynek tetejére hengeres csövet helyeztek el. Egy ilyen burkolat volt az eredeti folyadékhűtő rendszer egyik fő része. A motorból történő hőelvezetést a hűtőtorony elve szerint végezték: a forgattyúházat vízzel öntözték csőrendszer segítségével, és a keletkező gőzt megfelelő ventilátor segítségével a felső csőbe engedték.
A magas tapadási jellemzők elérése érdekében a traktor 2,5 m átmérőjű hátsó kerekeket kapott. A kerekek küllős szerkezetűek voltak, a kerék tartófelületét íves fémlemezek alkották, nagy fülekkel felszerelve. Az első kerekek hasonló kialakításúak voltak, de kisebb átmérőjűek és barázdált felületűek.
Az új projekt részeként javasolták egyes egységek eltávolítását az alaptraktorból, és új alkatrészek felszerelését. Bizonyos változtatásokat a gépvázon, az alvázon és más rendszeren kellett elvégezni. Különösen új pályakontrollokat fejlesztettek ki. Ezenkívül a projekt egy eredeti rendszert biztosított, amely javította a jármű terepfutó képességét és lehetővé tette az árkok átkelését.
A vágányhíd leereszkedik, és a hátsó kerekek nekiütköznek. Ábra Landships.activeboard.com
W. Tritton projektjének megfelelően az alap traktort megfosztották az első kormánytengelytől, kis átmérőjű kerekekkel. Ehelyett a keret eleje alatt rögzíteni kellett volna az új kialakítás keretét. Két hosszanti és viszonylag nagy magasságú hosszanti elemből állt. Felülről az oldalakat vízszintes elemekkel egészítették ki. A kiegészítő keret hátsó részén egy kis terület tűnt fel a személyzet egy részének és néhány vezérlőelemnek.
A kiegészítő keret függőleges elemeinek elülső vágása lekerekített volt. A keret ezen részén javasoltak egy ívelt fémlemez rögzítését a szükséges síkparaméterekkel, amelyek segítségével javasolták az árok átlépésének első szakaszának elvégzését.
Az elülső lap fölött vízszintes keresztirányú tengely, két görgővel a végén. A tengely középső részén egy fogaskerék volt érintkezve a féreggel. Ez utóbbi hosszú tengelyen volt, az első kormányhoz került és saját kormánykerékkel volt felszerelve. Ezeket az eszközöket a flotációs eszközök vezérlésére kellett használni.
William Tritton egy saját tervezésű terepjáró hátterében. Fotó Landships.activeboard.com
Közvetlenül az elülső ívelt lemez mögött W. Tritton javasolta egy tengely elhelyezését kis átmérőjű első kerékkel. Egy másik hasonló kereket helyeztek el a traktor alapkeretének eleje alá. Egyes jelentések szerint a kísérleti terepjáró első kerekeit irányították. A vezérlőrendszerekről azonban nincsenek pontos adatok. A gép kialakításával kapcsolatos ismert információk arra engednek következtetni, hogy tartalmazott néhány hajtást a traktor vázának és az elülső egységnek a csuklópánttal összekapcsolt helyzetének megváltoztatására. Ezt a feltevést alátámasztja egy vízszintesen elhelyezett kormánykerék jelenléte az elülső vezérlőállomáson, függőleges tengelyre szerelve.
Javasolt továbbá egy további etetőegység felszerelését az alaptraktor vázára. Ez egy vízszintes szerkezet volt, háromszög alakú profillal. Ennek az eszköznek a hátoldalán egy tengely volt rögzítve két görgővel, hogy érintkezzen a sífutó rendszerben használt láncokkal.
Ahogy a projekt szerzője elképzelte, a Tritton Trench Crosser -nek az árkokon kellett átkelnie saját, meglehetősen egyszerű kialakítású vágányhídjával. A híd két hosszanti gerenda volt, amelyeket keresztirányú elemek kötöttek össze. Minden ilyen gerenda téglalap alakú és bizonyos magasságú volt. A gerenda 15 láb (4,5 m) hosszú és 0,6 m széles volt, a gerendák elülső és hátsó végén kis rámpák voltak. Az ilyen híd szélessége a hátsó kerekek nyomvonalának felelt meg: nekik kellett használniuk ezt az egységet.
A terepjáró a felemelt híddal együtt mozog. Fotó Landships.activeboard.com
Javasolták a híd szállítását és két megfelelő hosszúságú lánc segítségével történő előkészítését a munkára. A híd minden gerendájához hosszú láncot rögzítettek, elölről és hátulról belülről. A lánc elülső része előre ment, és a megfelelő tengelyre szerelt görgőre került. Ott a lánc meg volt hajlítva, és a hátsó kerékívre szerelt hengerre nyúlt. Ezt követően a lánc lefedte a hátsó tengely kivezetett görgőjét, és visszatért a tengelygerendához. Az akadályok leküzdésének eszközeként két lánc és két görgő volt a feszültségükhöz.
A kísérleti terepjárót több fős személyzetnek kellett üzemeltetnie. Ketten a motor előtti emelvényen helyezkedtek el, és saját kormányukkal kellett dolgozniuk. A vízszintesen elhelyezett kerék volt felelős a manőverezésért, míg a döntött kerék a pályahíd vezérlésére szolgál. A hátsó kormányállomás, amely a hátsó emelvényen volt, még benzinmotorral és sebességváltó -vezérlőkkel volt felszerelve. A Tritton Trench Crosser esetében nem voltak különleges üzemeltetési követelmények, amelyek lehetővé tették az egyszerű kezelhetőség, a személyzet elhelyezése stb.
Az árok leküzdésének folyamata. Fotó Justacarguy.blogspot.fr
William Tritton szokatlan módot javasolt az árkok átkelésére, amely így nézett ki. Az árokvágót az árokhoz kellett közelíteni négy tengelyű négy kerék segítségével. Miután akadályba ütközött, a személyzetnek le kellett lassítania, és lassan előre kellett tolnia az autó elejét. Az egységek tömegének sajátos eloszlása miatt az első keretet gond nélkül ki lehetett akasztani az árok fölé, és előre lehetett mozgatni. Ahogy a jármű tovább haladt előre, a terepjáró első kerekei elveszíthették a kapcsolatot a talajjal, ugyanakkor az elülső keret homloklemezének el kellett érnie az árok túlsó szélét, és azon kell nyugszania.
Miután az autó fölé akasztotta az akadályt, a személyzetnek az első kormányállomás egyik kormányát kellett használnia, amellyel a láncfeszesség gyengült. Ugyanakkor a vágányhíd eltávolodott a kerettől, és leereszkedett az árok széleihez, áthaladva a munkahelyzetbe. A híd lefektetése után a Tritton Trench Crosser vezetője folytathatta a vezetést. Ugyanakkor az első kerekek ismét a földre dőlhettek, a hátsó kerekek pedig áthajtottak a hídon, majd a földre is süllyedtek.
Az akadály leküzdése után a legénységnek néhány métert kellett vezetnie, majd vissza. Erre azért volt szükség, hogy eltávolítsuk a hidat az árokból, majd áthajtunk rajta az ellenkező irányba, és visszahelyezzük a készüléket eredeti helyzetébe. Miután a terepjáró alja alá került, a hidat láncok húzták a szállítási helyzetbe. Ezt követően az autó tovább mozoghat a következő árokig.
A Tritton Trench Crosser modern elrendezése. Fotó Moloch / Colleurs-de-plastique.com
A Tritton Trench Crosser fennmaradt diagramjai becslést adnak a méreteiről. Az autó hossza elérte a 10 m -t, szélessége - 2, 8 m, magassága - körülbelül 4,4 m. A pályahíd hossza 4,5 m volt, 2,5 m átmérőjű hátsó kerekeket használtak.
1915 tavaszán egy meglévő Daimler-Foster traktort szállítottak az egyik brit ipari vállalkozáshoz, amely a Tritton Trench Crosser gép prototípusa lett. A traktor hamarosan elvesztette a felesleges egységeket, és új eszközöket kapott, majd tesztelésre bocsátották. Az autó átalakítását ugyanazon év májusában fejezték be, és hamarosan megkezdődtek az ellenőrzések a teszthely körülményei között.
A Tritton árokvágó prototípusának feladata az volt, hogy tesztelje az eredeti javaslatot a berendezés saját vágányhíddal való felszerelésére. Emiatt a prototípust egy olyan helyszínen tesztelték, ahol több, különböző szélességű árkot találtak. A tesztelők gyorsan megállapították, hogy W. Tritton terepjárója valóban képes az árkok átlépésére az eredeti, terepfutó képesség növelésének eszközei miatt. A személyzet minden különösebb probléma nélkül áthelyezhette az autó orrát az árok túlsó szélére, majd leereszthette a hidat, és átléphetett az akadályon.
Modell, felülnézet. Fotó Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Ennek ellenére a tesztek során a projekt nyilvánvaló és súlyos hibáit azonosították és megerősítették. Az árokátkelési eljárás túl hosszú volt ahhoz, hogy harci helyzetben lehessen használni. Ezenkívül a javasolt kísérleti járművet nem különböztette meg a nagy manőverezőképesség és mobilitás. Most alig lehetett számítani a projekt fejlesztésének folytatására és a hadseregben való használatra alkalmas terepjáró javított módosításának megalkotására.
Egyes források megemlítik a Tritton Trench Crosser terepjáróra épülő teljes értékű harci jármű lehetséges megjelenésének kialakításával kapcsolatos munkát. Ebben az esetben minden egységet összetett alakú páncélozott testtel kellett lezárni. Lehetségessé vált az árok kereszteződését biztosító ívelt homloklap megváltoztatása és nagyítása. Ezenkívül egy géppuskás tartó jelenhet meg a hajótest elején. A vágányhíd, annak láncai és a sífutó képesség növeléséhez szükséges egyéb eszközök a páncélozott hajótesten kívül maradtak. A projektnek ez a változata maradt a rajzokban.
A tesztek során az eredeti terepjáró megerősítette jellemzőit, ugyanakkor megmutatta az összes meglévő hiányosságot. A gép jelenlegi formájában a jövőbeli harci felhasználás szempontjából nem lehet érdekes. A projekt további fejlesztésének sem volt értelme. Egy prototípus tesztelése után a Tritton Trench Crosser projekt kilátástalanság miatt lezárult. Az egyetlen prototípus sorsáról nincs pontos információ. Valószínűleg az eredeti modell traktorjává építették vissza, és visszatértek a régi munkához, és az összes eredeti egységet selejtezésre küldték.
Egy páncélozott harci jármű egy változata, amely egy kísérleti terepjárón alapul. Ábra Landships.activeboard.com
Az eredeti projekt sikertelen befejezése megfelelő következtetések levonásához vezetett. A kerekes futómű, amelyet még egy vágányhíd is kiegészített, nagyon korlátozott kilátásokkal rendelkezett a jövő harci járműveiben. Sokkal érdekesebbek voltak a hernyócsavarok, amelyek fejlesztését az új projektekben való folytatás mellett határozták el. Ezek a művek már 1916-ban megjelentek az első harcra méltó harckocsiknál.
Meg kell jegyezni, hogy továbbfejlesztették az önjáró járművek által szállított vágányhidak alkalmazásának ötletét. Az ilyen termékek valóban megkönnyíthetik a különböző akadályok leküzdését ezzel vagy azzal a technikával. Ennek ellenére a leghatékonyabb használat érdekében a hídnak nagynak kellett lennie, és ennek következtében külön önjáró járművel kellett szállítania. Hasonló ötleteket valósítottak meg később a projektek tömegében az ún. harckocsi -hídépítők, akiknek feladata megfelelő mérnöki szerkezetek felszerelése más harci és segédjárművek számára.
A Tritton Trench Crosser projekt célja az volt, hogy tesztelje a járművek terepjáró képességének növelésére vonatkozó eredeti elképzelést. Egyetlen prototípus tesztjei egyaránt demonstrálták a javasolt technológia működőképességét és rendkívül alacsony teljesítményjellemzőit. A rövid tesztek lehetővé tették a haditechnika további fejlődésének meghatározását, időben elutasítva az egyik nyilvánvalóan haszontalan javaslatot.
