PMM gép - 2T
Mondjuk rögtön, hogy ez nem harci jármű - ez egy szimulátor. Létrehozása az üzemben azután kezdődött, hogy E. Lentsus főtervező megérkezett egy újabb moszkvai üzleti útról.
Evgeny Evgenievich meghívta irodájába Jurij Ostapetst, a mérési iroda vezetőjét, és elmondta neki, hogy látott egy szimulátort Nakhabinóban, amellyel kiképezte a sofőröket, hogy dolgozzanak az OB járműveken. Végül is az autók drágák, és jobb elkezdeni a fiatal sofőrök szimulátoron történő képzését. A főtervező a következő szavakkal fejezte be történetét: Ostapets kérésére, hogy meséljen többet a szimulátorról, E. Lenzius válaszolt:
Ahogy mondani szokták, elmentem, megnéztem és rájöttem, hogy az új szimulátoron végzett munka az üzem tervezőin múlik. Elkezdtünk dolgozni az ötleten. A fő és meghatározó szimulátorok tervezését a mérési irodára bízták. A pontonok, rámpák, nyitómechanizmusok és terepszimulátorok tervezését a tervezési osztályokra bízták, ahogy mondani szokásuk szerint. A vizuális környezetet szimuláló eszközként televíziós rendszert választottak. A rendszer két televíziómonitorból és egy szekérből állt, amely elektromos motorok segítségével mozogott a terep makettje körül. Sebessége a sebességváltótól és a motor fordulatszámától függően változott. A kocsiba egy kis méretű videokamerát telepítettek az akkori időkre, amely a forgalmi helyzetről egy modellről a tévékre továbbítja a képet.
A szimulátor utastérét egy gyártási járműből vették le a megfelelő módosítással. Az irányító szervek, a mérőműszerek is rendszeresek voltak. A hidraulikus szelepek szimulátorai ugyanolyan hatással voltak a gyakornok kezére, mint a gépen. Szimulálták az útviszonyokat, a hőmérsékleti rendszereket (téli -nyári), a motor téli idő előtti felmelegedését, a pontonok, rámpák nyitását, azaz a tanulási folyamat legfontosabb pillanatait. A gyakornokok hibáit az oktatói állomáson automatikusan regisztrálták.
Itt meg kell jegyezni, hogy a prototípusok elektronikus blokkjainak gyártását rádióamatőr technológia segítségével végezték az iroda szakemberei, amely nem volt alkalmas gyártásra, ha a kiadás soros lesz.
- kételkedett Viktor Andreevich Vlaskin főtervező -helyettes.
Az elektromechanikus egységek gyártásának megkönnyítése érdekében továbbra is lehetőség volt a táblák gyártására vonatkozó megrendelések leadására a közeli Svetlovodsk város rádióüzemében és a Számológép gyárban. Eleinte az eredeti alkatrészek nagy részét, amelyekkel az üzem soha nem foglalkozott, maguk az iroda szakemberei szerezték be Harkov, Svetlovodsk, Dnepropetrovsk és Novgorod vállalkozásaiban.
A szimulátor telepítése nem volt kevésbé bonyolult, mint maga a gép összeszerelése, ezért a szimulátor telepítését a fogyasztó telephelyén a gyári szakemberek végezték. A PMM - 2T szimulátor fejlesztése lehetővé tette az autó élettartamának megőrzését, a vezetői képzési folyamat költségeinek csökkentését, és ami a legfontosabb, hogy ezt a folyamatot magasabb, modern szintre emelje.
Termék - 851
A 80 -as években. A múlt században a Szovjetunió fegyveres erői elkezdték fogadni a 41-46 tonna és annál nagyobb súlyú tankokat és új felszerelést. Ennek megfelelően szükségessé vált a PMM -2M -nél nagyobb teherbírású kompok használata. 1986 -ban a 2. számú főtervező tanszék műszaki megbízást kapott egy új, 50 tonna teherbírású komphíd -gép tervezésére - a "851" termék.
Viktor Andreevich Vlaskin főtervező -helyettest nevezték ki a termék létrehozásának általános irányításáért, és kinevezték a projektmenedzsert. Összegyűjtötte az irodavezetőket és a vezető szakembereket, és azon kezdett gondolkodni, hogyan lehetne növelni a teherbírást, és ezzel egyidejűleg fenntartani a gép vízben való stabilitását? Világos volt, hogy térfogatot kell hozzáadni a pontonokhoz, de hogyan ne növeljék a jármű saját tömegét és méreteit a vasúti szállításhoz. A megoldást váratlannak és egyszerűnek találták. Az új termékben a csónakok vagy pontonok, amikor bevetésre kerültek, nem a főgép mellett voltak, hanem bizonyos távolságban. Így a hídplatform teljes hossza 9,9 -ről 12 m -re nőtt.
Mivel a pontonok és a hajótest között egy tér jelent meg, a vízállóság csökkent, mert most nem egy nagy térfogat, hanem három kicsi körül folyt. A csökkentett vízállóság azt jelenti, hogy növelheti a víz sebességét és a gép stabilitását. Prototípus készült. A főkocsi és a pontonok közötti térben speciális hidak kerültek egymásra - belső rámpák. Nem voltak nehézek, és a pontonok kézzel kezelték ezt a munkát.
Ugyanakkor természetesen szükség volt a pontonok kinyitásának mechanizmusának jelentős felülvizsgálatára is. Annak érdekében, hogy ne növelje a gép súlyát, egyes alkatrészek alumíniumból készültek. Amit először csináltak - titán rámpák. Ez az anyag kis sűrűségű és nagy fajlagos szilárdságú. A kísérleti üzem hegesztői azonban gyorsan rájöttek, hogy a titánt nagy aktivitása miatt nehéz hegeszteni. Hegesztéskor nemcsak a kiegyenesített hegesztett fém, hanem az összes erősen felhevült alkatrész is meg kellett védeni a gázokkal való kölcsönhatástól. Hamarosan a probléma megoldódott: újabb hegesztést alkalmaztak argon atmoszférában.
Megkezdődtek az új autó gyári tesztelései. Nagyon jól teljesített, és az eredmények biztatóak voltak. A második prototípust a katonai tesztek elvégzésére készítették. 1992 első negyedévében két prototípust küldtek a Leningrád melletti Gatchinába.
Eközben új politikai események törtek az üzem személyzetének, az ország minden polgárának életébe - a Szovjetunió összeomlott. Az üzem dolgozói megpróbálták visszaadni a prototípusokat a vállalkozásnak, de ez nem sikerült. Legalábbis a pénzt a Honvédelmi Minisztériumtól kapták. Egy új, egyedi fejlesztés ezután követelés nélkül maradt.
Epilógus helyett
1992 márciusában az üzem március 2 -án 148/3/66 számon levelet kapott az ukrán védelmi minisztériumtól. Azt mondta, hogy Ukrajna új katonai doktrínát választott magának - védekezőt. És nincs szüksége támadó fegyverekre (amelyek magukban foglalják a leszálló hajókat is). Ezért javasolták a mérnöki berendezések gyártásának leállítását.
A védelmi felszerelések gyártásának felfüggesztése, a piaci kapcsolatokra való áttérés erőfeszítéseket és akaratot igényelt az üzem személyzetétől. Megkezdődött az új termékek keresése és a gyártás átszervezése a megjelenéshez. De az üzem nem zárta ki annak lehetőségét, hogy visszatérjen az ukrán védelmi minisztérium parancsaihoz.
Ez a lehetőség 1993-ban jelent meg, amikor a kínai védelmi minisztérium érdeklődést mutatott a PMM-2M komphíd-gépek iránt. Ugyanakkor aláírták a szerződést két autó szállítására. De miért van szüksége egy ilyen hatalmas ország katonai osztályának mindössze két autóra? Valószínűleg az eszköz tanulmányozása érdekében lehetőség van egységek, részletek másolására és saját gyártás beállítására. De aztán senki sem mélyedt el az ilyen részletekben, mert az utolsó tételnyi, 1991 végén - 1992 elején összeszerelt autókból nem érkezett igény az üzemben. Ezért a vásárlók elégedettek voltak.
Az autókat Viktor Gontar, az elektromos berendezések iroda vezetője, a garantált szerviziroda vezető mérnöke, Viktor Golovnya és a szerelő-sofőr, Sergey Shablin kísérte el Kínába. Fel kellett készíteniük a gépeket működésre, kiképezni a kínai hadsereget a PMM - 2M -en való munkára. A dolgok úszósan mentek.
Megérkeztünk Pekingbe. A kínaiak szívélyesen üdvözöltek, a munka legelején találkozójuk volt, valami kerek asztalhoz hasonló. A központban az üzem szakemberei álltak. A jelenlévő katonaság és civilek kérdéseket tettek fel. Ezek a tervezési jellemzőkre, a gyártástechnológiára, az acélminőségre, a gép működésére stb. Vonatkoztak. Ezután a teszthelyre mentek, ahol egy speciális tartály volt a teszteléshez. Négy kínai legénység számára két hétre szóló edzésprogramot dolgoztak ki. Különböző intézetek képviselői is voltak, nyilván mérnökök. Egész küldöttségeket kétszer hoztak buszokkal: egyszerűen figyeltek, kértek egy -egy manővert.
Szerelő - S. Shablin sofőr nagy szakértő volt ebben a kérdésben. Az utasítások szerint a kompokat ki kell nyitni a parton, majd belépni a vízbe. De Shablin menet közben, a menetből a vízbe repült. Az autó könnyedén és kecsesen suhant a víz sima felszínén, menet közben kinyitotta pontonjait, és hatalmas úszóhíddá változott. És amikor az autó gyors sebességgel kirepült a vízből, és magával sodort egy hullámot, amely legördült a kompról, és milliónyi fröccsenéssel szóródott szét, az autó mesés idegen hajónak tűnt. A kínaiak tapsoltak.
Ezután a kínai hadsereg műveleteket hajtott végre, hogy belépjen és kilépjen a vízből, tekerje és szállítsa a rakománytankokat. Így az üzleti út mindkét fél számára sikeres volt. De a szerelőműhelyben, a szállítási helyszínen még mindig 16 autó állt. 1996 -ban új vevőt találtak, bár kínai is. Ez egy olyan vállalat volt, amely a PMM - 2M használatát tervezte az olaj- és gáztermelés során a tengeri polcról: rakományok szállítására platformokra és platformokról. 1996. november 25 -én szerződést írtak alá a fennmaradó 16 jármű szállítására.
1997 nyarán a gépek készen álltak a feladásra. Ezeket vasúti peronokra töltötték fel: külön az alapjárművet és az eltávolított pontonokat külön -külön. Ezenkívül tartalék motorokat, hernyókat stb. Is betöltöttek, az egész üzem lefűrészelte az autókat, sőt gyűlést is tartottak. Nagy reményeket fűztek a szerződéshez.
Amikor a vonat megközelítette a kínai határt, problémák kezdődtek az orosz vám- és határőrökkel. Kiderült, hogy a dokumentumok szerint a gépeket kettős felhasználású termékekként tervezték. A katonai szféra mellett polgári célokra is felhasználhatók. Valójában az olajtermelésre kellett őket használni. Úgy tűnik, hogy minden rendben van.
De … A peronokon PMM-2M komphídjárművek voltak, amelyek szintén az orosz hadsereg szolgálatában álltak. És emellett álcázással is festettek. Miközben egyeztettünk, magyaráztunk, összeállítottuk a szükséges dokumentumokat, eltelt két hónap. Végül a vonatot átengedték a határon. Ám ekkor kiderült, hogy az akkreditív futamideje lejárt. Elkezdtük megoldani ezt a problémát.
Időközben egy csoport Kazan Helikopterek szakembere Kínába repült, hogy átadja a gépeket és megtanítsa őket a működésre. Megérkeztünk a helyszínre, és elkezdtük várni a felszerelés megvásárlását, hogy újra aktiválhassuk, pontonokat szerelhessünk fel, és megtanítsuk az új tulajdonosokat úszógépeken dolgozni. Három autót állítottak össze bemutatásra, a többi a vámraktárban maradt. Sok képviselő érkezett - potenciális vásárlók, de senki sem merte megvenni a berendezést. Így eltelt fél év. Miután a kazanyi helikopterek szakembereit visszahívták az üzembe.
Ezután a Kryukov Carriage Works kérésére a leszállított autókért fizetett ügyet megvizsgálta a nemzetközi bíróság. A növény nyert. A kínai fél kifizette a határozatában előírtakat. De nem lehetett logikusan lezárni a dolgot. Az állam nem támogatta a dolgozókat, és nem használta ki a már elvégzett munka eredményeit.
Ez az utolsó üzlet, amely az át- és leszállóberendezésekhez kapcsolódott, keserves csomó maradt az üzem történetében. Azokban az években senki sem törődött egy ilyen összetett, nemcsak országos, hanem a világon egyedülálló technológia előállításával. Javában folyt a megtérés az országban.
1998 óta az üzem teljesen átállt a személygépkocsik gyártására. Ez persze jó dolog. De ma Ukrajnában gyakorlatilag nincs olyan vállalkozás, amely képes a semmiből mérnöki, nemhogy leszálló berendezés gyártására. Kár, mert meg kell vásárolnia másoktól azt, amit maga is megtehet.
Ami a PMM-2 típusú járművek fejlesztésének további történetét illeti, akkor az orosz hadseregben folytatása van. Ez a PDP leszálló komp. A PDP kompot a JSC KBTM tervezte és gyártotta Omszk városában. 2013 végén az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma elfogadta. PDP önjáró komp, amelyet kompokra terveztek, amelyek átlépik a tartályok, rakétarendszerek, tüzérségi rendszerek, gyalogsági harci járművek és egyéb katonai felszerelések víz akadályait. A PDP komplexum két részből áll: egy alacsony sziluettű lánctalpas szállítószalagból (561P termék), amelyet tartályegységek és szerelvények felhasználásával hoztak létre, valamint magából a kompból.
A PDP komp három szakaszból álló szerkezet. Összecsukva a komp 29,5 tonna össztömeggel illeszkedik a szállítószalag keresztirányú méreteibe. Kibontva a gőz 16,5 méter hosszú és 10,3 méter széles.
A PDP kompot hernyószállító segítségével szállítják a vízgáthoz. A kompot a vízen (a kezelési utasítás szerint) vagy a parton (a gyakorlatban, a víz bejáratánál jelentős szabálytalanságok hiányában) telepítik a jobb és bal félkompok rámpáinak megnyitásával. Víz közben az RPS akár 60 tonna össztömegű rakományt is fel tud venni. Sőt, merülése nem haladja meg a 650 mm -t. A vízen való mozgáshoz a gőz 330 lóerős motorral rendelkezik. val vel. és egy propeller. Az erőmű a komp hátsó részén található, és az orron két személyből álló személyzeti kabin található.
Teher nélkül a PDP komp akár 12 km / h sebességgel is mozoghat. Teljes terhelés mellett a maximális sebesség 10 km / h -ra csökken. Az üzemanyag -tartalék lehetővé teszi, hogy akár 10 órát dolgozzon tankolás nélkül. A RAP komplexum akár 2,5 m / s áramsebességgel és két pont hullámokkal is elláthatja feladatait. Szükség esetén a PDP komp kiköthető a PP91 pontonflotta összeköttetéseivel.
