A Volna gép hadseregben való használatának tapasztalatai azt mutatták, hogy kerekes hajtása miatt nagyon gyakran megcsúszott a folyó mocsaras, homokos és magas partjain. És a sofőrnek sok ügyessége kellett ahhoz, hogy szilárd úton kijusson. Ezenkívül az alumínium pontonok és hajótestek javítása a hadsereg műhelyeiben nem volt egyszerű. Ezenkívül ennek a kompnak, mint más típusú kompoknak, nem volt elegendő sebessége a vízen a víz nagy ellenállása miatt, amelyet a hajótest és az alváz jelentős vízmélyítése okozott. A futómű mentén fekvő kompok nagy merülése is megnehezítette a tankok és egyéb nehéz katonai felszerelések be- és kirakodását a tengerfenék part menti kis lejtőin.
Ezért a 2. számú főtervező osztály mérnökei új feladatot kaptak: lánctalpas járművet készíteni acélból. A legjobb tanszékvezetők ötleteltek, és a döntés megszületett. A felső pontonnyitó rendszer kialakítása megváltozott, lehetővé vált a felső és az alsó ponton önálló lerakása a vasúti peronra, vagyis a pontonok és a karosszéria külön szállítása. Az indexet kapott új autó alapjához PMM - 2, vett egy lánctalpas úszó szállítót PTS - 2M.
Ennek a járműnek a prototípusa a PTS-65 úszó transzporter volt, amelyet az üzem az 1950-es években készített. és 1961 -ben átadták a termeléshez a luganszki dízelmozdony -üzembe. A PTS -2M alvázát viszont kölcsönvették az MT -T nehéz traktorból, amelyet a Harkov nevű gyár gyártott. Malysheva.
A vízen való mozgáshoz az autó két csavaros légcsavarral volt felszerelve, amelyek a tartozékokban helyezkedtek el, és amikor szárazföldön mozogtak, az autó hátsó részén lévő speciális résekben voltak elhelyezve. A vízen a pályát a kormánylapát tartotta, és éles fordulattal a vízen a légcsavarok be tudtak fordulni egyikbe előre, a másikba hátrafelé.
Szerkezetileg a PMM-2 komp egy hernyó úszó szállítószalagból áll, fedélzeti szerkezetből álló vízálló hajótesttel, két további ponton (köznyelven "csónak") burkolatához csuklós, rámpákkal, dokkolóeszközökkel és úttestekkel. Szállítási helyzetben a pontonok a gép testén helyezkednek el egymás felett.
Miután a gép belép a vízbe (a gép képes lebegni a pontonokkal szállítási helyzetben), vagy mielőtt a vízbe lépne hidraulika segítségével, a pontonok oldalra dőlnek, és három láncszemű gőzt képeznek. A komp háromüléses utastérrel rendelkezik, szűrőegységgel, rádióállomással és belső kaputelefonnal. A hajtómű egy kétcsatornás vízsugár (azaz két hátsó alagútban található légcsavar), amely lehetővé teszi, hogy a komp nagyon jól irányítható legyen a vízen.
1974 nyarára a komphíd-gép két prototípusa készült, amelyek sorozatszáma 40927 és 40929 volt. Csakúgy, mint a "Volna - 1" kerékhajtáson, az új gépnek is voltak fő elemei: a hajótest (vezető gép), alsó és felső csónak (pontonok). A hajótest és a hajók összes fő eleme acélból készül. A gépet a szárazföldön és a vízen, valamint a csónakok és rámpák nyitását irányították a pilótafülkéből egy szerelő-sofőr. A fenékberendezések zárása manuálisan történt.
Egy kísérleti átmeneti összeköttetést is gyártottak a Volna és a PMP flotta összeköttetéseihez való csatlakozáshoz. Az átmeneti összeköttetés egy úttesttel rendelkező ponton volt, amelynek keresztváltói dokkolóeszközökkel voltak felszerelve a Volna - 2 járműhöz és a PMP park folyami összeköttetéséhez.
A vállalkozás vezetőjének, a G - 4639 postafióknak a megrendelése alapján (titoktartási okokból pontosan ezt jelölték ki a Kryukov szállítóművet a mérnöki berendezésekkel kapcsolatos dokumentációban), bizottságot hoztak létre a vizsgálatok elvégzésére. Elnöke Borisz Koszjanenko, az üzem főmérnöke, helyettesei - Jevgenyij Lenzius, az OGK -2 főtervezője és helyettese, Viktor Vlaskin. Az ügyfelet Anatolij Pantelejev vezető katonai képviselő -helyettes és a 12093 -as katonai egység (Mérnöki Csapatok Kutatóintézete) vezető kutatója, Vladimir Zhabrov képviselte.
A vizsgálatokat Kremenchug területén végezték. Futásteljesítmény - szántóföldi utakon éjjel -nappal, különböző időjárási körülmények között. A vízen - a Dnyeper folyó árterén. Az üzem területén gyakorolták az autó vasúti peronra történő berakodását és rögzítését, hajók előzetes kirakásával. A PMM -2 karbantartását és javítását a vizsgálatok során a személyzet és a munkacsoport terepen végezte egy mobil műhely segítségével.
A vízen az autót 40 tonna terhelés elviselésére tesztelték a komp alján lévő komp támogatásával. 12 tonnás rakományt raktak egy autóra (KrAZ-255B jármű), majd a PMM-2 belépett vele és kilépett a vízből. Kipróbált gépek és egy úszó híd részeként, amely közvetlenül PMM -2 -ből, átmeneti kapcsolatokból és soros kapcsolatokból állt. A T-64 és az 50 tonnás IS-3 tartályokat átengedték a hídon. Meg kell jegyezni, hogy a járművek és az átmeneti láncszemek ellenálltak a program által a hídon áthaladó tartályok számának-30 alkalommal.
A tesztek 1974 júniusától 1975 áprilisáig tartottak. A prototípusok ellenálltak a tesztek teljes mennyiségének. Evgeny Evgenievich Lenzius születésnapi fiú volt. Már az első tesztek eredményei alapján egyértelmű volt, hogy az autó csodálatosnak bizonyult. Bár kisebb hibákat azonosítottak, amelyeket gyorsan kiküszöböltek, megerősítették az egységeket stb. A bizottság a teszteredmények alapján törvényt dolgozott ki, amelyben javasolta a jármű katonai kísérletekre való felvételét.
1976. áprilistól novemberig már 4 jármű volt ellenőrző teszteken. Nagy áramlási sebességgel tesztelték őket az azerbajdzsáni Salyan térségében, forró éghajlaton a türkmenisztáni Chardzhou -ban és tengeri körülmények között a Krím -félsziget Donuzlav -nyársában. Az egyik prototípusra a csónakok helyett a "Lin" part menti hídgép összeköttetését szerelték fel, amelyet ekkor fejlesztettek ki a Kazan Helikoptergyárban.
Ezenkívül az autó fagyállóságát tesztelték. Zágorszkban, Moszkván kívül tesztelték. Itt egy nagy fagyasztót hoztak létre, ahol az egész gépet elhelyezték. Ott állt egy hétig mínusz 40 fokos hőmérsékleten. Egy héttel később kinyitották a cellát. Nikolai Lynnik tesztpilóta elkezdte beindítani a motort, de nem volt benne!
Így a Volna - 2 komp - híd jármű sikeresen teljesítette az összes tesztet, és elfogadásra javasolták. És 1980 -ban megkezdődött a gyártása a Kryukovsky Carriage Works -ben.
A gyártási folyamat során számos tervezési változtatás történt, amelyek jobbá tették a gépet, egyszerűsítették a gyártási technológiát. Tehát a gép fékezését biztosító légrendszert törölték, és hidraulikus szervohajtásra cserélték, új mechanizmust vezettek be az alsó ponton kinyitásához, amely lehetővé tette a hidraulikus hengerek számának csökkentését és a gép előkészítésének idejét komp vízi üzemeltetésre.
A PMM - 2 vagy a "Wave - 2" csodálatos gépként jelent meg. Az át- és leszállóberendezések legjobb tervezőinek gondolatait testesítette meg minden évben. Könnyen átjutott a szárazföldön, gyorsan kompká változott a part közelében, és készen állt az indulásra. Ezenkívül nem volt szükség a félkompok kikötésére, mint a GSP esetében. Az autó hernyópályán volt, így nem félt a terepviszonyoktól, könnyen túljutott a homokon és lejtőkön stb.
TTX komp - hídgép "Volna - 2"
komp súlya - 36 tonna;
teherbírás - 40 tonna;
sebesség szárazföldön - 55 km / h;
szárazföldi cirkáló hatótávolság - 500 km;
legénység - 3 fő;
hosszúság - 13380 mm;
szélesség - 3300 mm;
magasság - 3800 mm;
a legkisebb fordulási sugár a szárazföldön - 2,75 m;
keringési átmérő vízen - 28 m;
összeszerelési idő - 5 perc
Több PMM-2 önjáró kompból megnövelt teherbírású kompokat szerelnek össze:
Komp 14:00 órától:
teherbírás - 80 tonna;
komp hossza - 20 m;
összeszerelési idő - 8 perc
Komp 15:00 órától:
teherbírás - 120 t;
komp hossza - 30 m;
összeszerelési idő - 10 perc
A jármű fejlesztése és tesztelése során azonban a tartályipar az új modellek közepes tartályának súlyát 42 tonnára emelte anélkül, hogy csökkentené a felhajtóerő tartalékot. Az autó megkapta a jelölést "Komp - hídgép PMM - 2M" (azaz korszerűsítették).
A gyártás minden fejlesztésének végrehajtásához szükség volt tesztek elvégzésére. Ez pedig nagy anyagköltségeket igényelt, amelyeket semmiképpen sem találtak meg. De ahogy mondani szokták, nem lenne boldogság, hanem a szerencsétlenség segítene: a hegesztőműhely a gyártási folyamat során olyan testet készített, amelynek eltérései voltak a fenékgerendák közötti távolságban, ami lehetetlenné tette további használatát. És az ügyfél nem vállalta a hiba kijavítását.
A szovjet időkben minden katonai felszerelésre külön időszakot dokumentáltak, amely elősegítette a tervezés egyszerűsítését, az anyagok olcsóbbakkal való helyettesítését, a tűrések bővítését stb. Általában ez mind papíron volt, de a gyártásban soha nem ellenőrizte. Úgy döntöttünk, hogy ezt kihasználjuk.
A Honvédelmi Minisztérium és a Tyazhmash Minisztérium természetesen az üzem és az ügyfél képviselőjének javaslatára úgy döntött, hogy különleges időszakot tart az üzem alapján. Így egy minta PMM - 2M (gyári index: PMM - 2M / V (katonai)) készült a hibás tokból, minden konstrukciós fejlesztés bevezetésével. - 2M.
Így a két minisztérium beszámolhatott a kormánynak a gyakorlatok lefolytatásáról, az üzem talált alkalmazást a hibás hajótestre, és az ország magasabb műszaki teljesítményű autót kapott.
1985 -ben a PMM - 2M terméket tömeggyártásba állították. Az autót 1992 -ig adták ki.
A komp - hídgép "Volna - 2M" teljesítményjellemzői
komp súlya, t 36
teherbírás, t 42.5
sebesség szárazföldön, km / h 55
cirkáló tartomány szárazföldön, 500 km
sebesség vízen terhelés nélkül, km / h 11.5
legénység, emberek 3
hossz, mm 13380
szélesség, mm 2200
magasság, mm 3800
legkisebb fordulási sugár a szárazföldön, m 2, 75
keringési átmérő vízen, m 28
összeszerelési idő, min 5
Több PMM-2M önjáró kompból nagyobb teherbírású kompokat szerelnek össze:
Komp 2 komphídból:
emelési kapacitás - 85 t;
komp hossza - 20 m;
összeszerelési idő - 8 perc
Komp 3 komphídból:
teherbírás - 127,5 tonna;
komp hossza - 30 m;
összeszerelési idő - 10 perc
Önjáró "tench"
Az 1970-es évek végén egy új mérnöki járművet, a 83-as "Lin" terméket, a part menti komphíd járművet, proaktívan tervezték meg az OKG-2-n.
A jármű teste a PMM - 2 alaprésze. Két ponton helyett azonban egy összecsukható ponton volt a Linya fedélzeten. Csörlő, kábelek és vezetőgörgők segítségével kidobták a gépből. Ezt a kompot rámpaeszközzel és dokkolóelemekkel rögzítették a PMM -2 -hez, valamint a pontonokhoz - a PMP park összeköttetéseihez. A part menti ponton erőteljes úttesttel rendelkezett a fedélzeten. A fedélzet hossza meghaladta a 10 métert, ráadásul a partra dobott rámpákat.
A "Lin" parti összeköttetés a sekély vízben úszó híd szükséges eleme volt. Ugyanakkor az alapgépet csónakként - vontatóként használták, melynek segítségével erős folyóáramban csökkenteni lehetett a híd telepítési idejét.
1978 -ban a "Lin" terepi tesztjei különböző éghajlati viszonyok között kezdődtek. Tehát a tesztelés téli szakaszát a Tyumen Felsőmérnöki Iskola alapján végeztük. Az időjárás súlyosnak bizonyult - a hőmérséklet mínusz 50 fok volt. De az autó első vizsgálata során nem derült fény az integritásának megsértésére. Ideje beindítani a motort. Felmelegedett, de az olajrendszer nem melegedett fel a műszaki feltételeknek megfelelő időben. A vaj viszkózus masszává változott a hidegben, akár az olvasztott vaj. Világossá vált, hogy az olajtartályt nagyobb hőcserélővel kell felszerelni.
Volt egy másik probléma is - a sebességváltó túlhűlt, és a szerelő - a sofőrnek sikerült letiltania a tengelykapcsoló mechanizmust. De gyorsan kicserélték, és a cserére egy szabadtéri hulladéklerakón került sor, mínusz 43 fokos hőmérsékleten.
A 83 -as "Lin" terméket a Tyumen -tesztek eredményei szerint véglegesítették, teljes mértékben tesztelték pozitív eredménnyel, de nem fogadták el szervizelésre. Bár van egy műszaki leírás a "Mérnöki fegyverek gépei" című könyvben. Van olyan információ, hogy a "lin" kis sorozatban jelent meg a nyolcvanas évek elején létrehozott sokk -esetekhez. Ám a szerkezetátalakítás kezdetével az alakulatot feloszlatták, védelmi doktrínát fogadtak el, különben kis számú part menti járművet molyoltak. Részletesebb információ nem áll rendelkezésre.
TTX BMM "Lin"
az autó súlya, t 36
a part menti teherbírás
összeköttetések a hídvonalban, t 50
sebesség szárazföldön, km / h 55
cirkáló tartomány szárazföldön, 500 km
sebesség vízen terhelés nélkül, km / h 11, 5
legénység, emberek 3
hossz, mm 13450
szélesség, mm 3300
magasság, mm 3795
link készenléti idő
a hídvonal bejáratáig, min. 4 - 7
