Ez a cikk a PMM "Volna" szovjet komphíd-gép külföldi analógjaira összpontosít. De az igazság kedvéért azt kell mondanom, hogy a szovjet "Volna" PMM analógja volt a francia "Gillois" fejlesztésnek és az amerikai gépnek az MFAB-F parkból. Tehát az "amerikai" 11 évvel korábban, a "francia" pedig csaknem 14 évvel korábban jelent meg.
A háború után a szárazföldi erők mobilitásának növelése érdekében a NATO parancsnoksága fokozta az új létesítmények létrehozására és a meglévő szolgálati átkelőhelyek fejlesztésére irányuló munkát is. De jelenleg az önjáró kompokon végzett munkálatokat felfüggesztették, és a legnagyobb munkálatokat az úszó- és összecsukható hidak, valamint a tartályhíd-rétegek területén végzik.
USA
A nehéz járművek (tartályok, önjáró fegyverek és egyéb berendezések) vízi akadályainak átlépésére az USA-ban kifejlesztettek kétéltű komphíd-járműveket, amelyek kialakítása lehetővé teszi, az adott körülményektől függően, hogy gyorsan megváltoztassák az átkelés módját. Bizonyos esetekben megnövelt teherbírású egy- vagy moduláris kompként használják őket, más esetekben kialakításuk lehetővé teszi különböző teherbírású és hosszúságú úszó hidak összeszerelését és építését.
Ilyen komphajó-gép például a park kétéltűje. MFAB-F (MAB) -mobil lebegő rohamhíd-komp (mobil lebegő rohamhíd-komp vagy mobil támadóhíd).
A mobil támadóhidat (önjáró ponton) az amerikai hadsereg kutatási és fejlesztési laboratóriuma, Fort Belvoir, Virginia fejlesztette ki 1959-ben. E jármű 98 egységét szállították az Egyesült Államok hadseregéhez 1963 áprilisa és 1967 decembere között.
A MAB szállítót az FMC Corporation, híd elemek (köztes és végső - Schenectady Consolidated Diesel Electric Corporation. 1966 -ban) gyártották. 1966 -ban megkezdődött a MAB továbbfejlesztett változatának - az önjáró MFAB -F pontonflottának - kidolgozása. 1970 szeptemberére A fő ötlet az önjáró pontonok voltak. Számos gép csatlakozott úszó hídhoz vagy kompokhoz. Az új önjáró ponton teljesen hegesztett hajótesttel, továbbfejlesztett hidraulikával és elektromos berendezésekkel rendelkezett.
220 modernizált önjáró pontont szállítottak az amerikai hadseregnek 1973 és 1976 között. További 132 híd elemekkel ellátott MAB szállítót szállítottak a NATO-országok hadseregeinek (főleg Belgiumban). Az amerikai hadseregben legalább nyolcvanas évek második feléig léteztek mobil támadóhidak. Minden flotta több gépet tartalmaz: két part menti járművet, amelyek úszó hídként használják, és a partokkal vannak összekötve, valamint lineáris járműveket, amelyek hídszíjat képeznek, vagy a szükséges teherbírású komp részét képezik.
Mindegyik jármű egy 4x4 kerekű kétéltű jármű, alumíniumötvözet hajótesttel. Az egyes part menti járművek tömege eléri a 24,6 tonnát, az egyes lineáris járművek pedig a 21,85 tonnát. Teljes méretek: hossz - 13,03 m, szélesség - 3,65 m, magasság - 3,32 - 3,33 m. 711 mm átmérőjű légcsavar a vezetőfúvókában. A légcsavar hidraulikus meghajtással szállítási helyzetbe emelhető és munkahelyzetbe süllyeszthető, a maximális szárazföldi mozgási sebesség 64 km / h. A maximális mozgási sebesség vízen 16, 9 km / h. A mozgás sebessége egy 4 gépes kompon, 60 t terheléssel 12,9 km / h. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a szárazföldi járműveket nem árufuvarozásra szánják, és speciális felső oldalaik vannak, amelyek segítségével lebegő híd vagy komp úttestét alakítják ki.
Az önjáró MFAB-F pontonflottát legfeljebb 54 tonna teherbírású és 120 m hosszú úszóhidak fektetésére, valamint kompok összeszerelésére tervezték 60-70 tonna súlyú rakományok számára. 24 kerekes úszógép "Alligator", amelyen a felépítmény 4 m széles úttesttel rendelkezik. A hidakat és a kompokat az autó legénysége szereli össze. A komp négy kompból áll össze 10-15 perc alatt, és egy híd az egész parkból - 1 óra alatt.
Az önjáró park jellemzői:
- teherbírási osztály - 60;
- az úszó híd hossza - 120 m;
- az úttest szélessége - 4,1 m;
- megengedett áramsebesség - 3 m / s
Németország
1963-ban a német hadsereg az M2 önjáró kerekes kétéltű kompok flottáját fogadta el. Az M2 és M3 kompok őse volt "Gillois" … Ez a komp 1958 -ban jelent meg, és a Kaiserslautern -i kohászati társaság, az EWK fejlesztette ki a francia hadsereg ezredesének, Jean F. Gilloisnak a tervei alapján. 7 autó készült: 2 jármű rámpa és 5 hídkocsi. A tesztelés minden szakasza után a "Gillois" -ot a német hadsereg fogadta el. Több járművet vásároltak az izraeli, nagy -britanniai és francia fegyveres erők.
Ezeket a francia Pontesa cég és a SEFA elzászi kazánöntödék szerelték össze (a CEFA 1985 -ig az EWK része volt). A parkot úgy tervezték, hogy átlépje a széles vízi akadályokat. 12 úszó híd kerekes járműből áll, felépítményelemekkel. Egyetlen gép tömege körülbelül 29 tonna; két merev úszó van, amelyek a vízre dönthetők. A jármű sebessége szárazföldön körülbelül 60 km / h, vízen - 12 km / h. Lehetőség van szállító kompok összeszerelésére a park területéről. A flotta kiszámítása - 36 fő, az úszó híd hossza egy készletből - 100 m, az úttest szélessége - 4 m, a híd lerakásának ideje - 1 óra, teherbírása - 60 tonna.
Az 1960-as évek végén, a Gillois PMM alapján, egy komphíd-gépet fejlesztettek ki és szállítottak a sorozatba. M2, amelynek öt módosítása volt. A termelést a Klockner-Humboldt-Deutz és az Eisenwerke Kaiserslautern gyárban szervezték. A járművet a német, brit és szingapúri hadseregben használják. Bizonyos esetekben az autókat egyetlen vagy csoportos kompként használják megnövelt teherbírással, más esetekben kialakításuk lehetővé teszi különböző hosszúságú és teherbírású úszó hidak építését a kompjárművek két- vagy egyvágányú forgalmával. Ehhez két további fém merev pontont szerelnek fel a gép házának tetejére, amelyeket a hidraulikus rendszerrel a vízbe való belépés előtt mindkét oldalról leengednek a hajótest mellé, miközben 180 fokkal elfordulnak az alsó oldalsó csuklópántokon.. A pontonok orrában egy 600 mm -es légcsavar van felszerelve. A harmadik 650 mm -es légcsavart a hajótest orrának fülkéjébe szerelik fel a főgép fülkéje alatt. A csavar képes fel- és kilépni a fülkében, valamint vízszintes síkban forogni.
Mivel a felszínen haladó autó szigorúan halad előre, a pilótafülke fölé egy további ellenőrző állást szerveztek, ahonnan a személyzet előkészítő és alapvető munkákat végezhetett az autó komphídként történő használatára vonatkozóan. A hajótest hátsó részeibe és a további pontonokba (a vízen való mozgás során íjak voltak) hullámvisszaverő pajzsokat szereltek fel, amelyek megakadályozzák a megtartó íjhullám áramlását a jármű karosszériájára és a pontonokra. A tengervíz eltávolítása érdekében több elektromos hajtású vízszivattyús szivattyút szereltek a főgép testébe. A további pontonokkal végzett munka megkönnyítése érdekében az emelés és süllyesztés során, valamint a be- és kirakodási műveletekhez kis, nem önjáró terhekkel a jármű hossztengelye mentén, kis teherbírású darut szereltek fel szállítási helyzetben.
Az M2 komp-híd autó kerékképlete 4x4. Az autó saját tömege 22 tonna. Teljes méretek szárazföldön közlekedve szállítási helyzetben: hossz - 11, 31 m, szélesség - 3, 6 mm, magasság - 3, 6 mm. A hasmagasság állítható, 600-840 mm között. A gép szélessége kihajtott rámpákkal és leeresztett további pontonokkal - 14160 mm. Az autópályán a maximális sebesség 60 km / h, az üzemanyagtartomány 1000 km. Az autó sebessége vízen akár 14 km / h, az üzemanyag -tartalék legfeljebb 6 óra.
Az M2 komphíd-gépek használatának tapasztalatai lehetővé tették a tervezés módosítására vonatkozó fő irányok felvázolását. 1967-70-ben. a М2В sorozatos verziója 235 példányban készült.
A 70 -es években. 70 tonnás M2D osztályú komp készítette. Az M2D gép új modelljén fedélzeti lágy felfújható tartályokat szereltek fel, ami lehetővé tette a teherbírás 70 tonnára történő növelését. Az M2S változatot a szingapúri hadseregnek szánták, míg az M2E erősebb dízelmotort és hidraulikus darut kapott.
1982-ben megkezdődött egy 100 tonnás M3 (4x4) kompflotta fejlesztése, megőrizve az M2 sorozat általános koncepcióját. De volt egy különbség - a mozgás iránya a vízen és a szárazföldön ugyanaz - a fülke előre (az M2 -es autóban a vízen való mozgást szigorúan előre hajtották végre). A kerékívekben az elmozdulás növelése érdekében felfújható konténereket helyeztek el. Ezenkívül a négy kivehető felépítményt háromra cserélték, és ezzel egyidejűleg megnövelték a hídvonalban lévő összeköttetés méretét.
1994 augusztusában, hosszú próbák után, az EWK 64 kompra kapott megrendelést. Fő jellemzőik a javított hajótest-forma, egy 343 lóerős „Deutz” dízelmotor, egy 6 fokozatú automatikus sebességváltó, középső differenciálművek, vízsugaras légcsavarok, egy központi gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszer (1–4 bar) felszerelése., további felfújható tartályok és elektronikus vezérlés.
15 percen belül 8 M3 egység csatlakoztatható egy 100 méteres hídhoz, amely lánctalpas járműveknél 85 tonna, kerekes járműveknél 132 tonna emelőképességgel rendelkezik.
Az új M3 kétéltű áthidaló és átkelő jármű 1996 -ban állt forgalomba.
A brit hadsereg is elfogadta (38 egység vásárolt). Szolgálatban áll Tajvan, Szingapúr seregeivel is.
Franciaország
1962-ben a francia hadsereg egy flotta kerekes kétéltű önjáró kompot fogadott el "Zhillois" … A park készlete 12 hídból és hat rámpás úszógépből, további felfújható úszókból áll a felhajtóerő tartalék növelése érdekében, amelyeket felfújnak, mielőtt belépnek a vízbe. Egy jármű teherbírása 30 tonna, egy út alatt négy teherautó vagy két könnyű AMX-13 tartály szállítható. Az AMX-30 közepes tartályon való átkeléshez két komp van összekötve. Ez a művelet három percet vesz igénybe.
Akár 60 tonna teherbírású teherkompokat lehet több gépről összeállítani. A komp sebessége a vízen körülbelül 10-12 km / h. Hajózás 780 km hosszú szárazföldön, 547 literes üzemanyagtartállyal. Ha szárazföldön közlekedik, az önjáró folyó- és tengerparti szakaszok elérhetik a 64 km / h maximális sebességet autópályán. Ennek a gépnek a személyzete 4 fő, az úszó híd hossza egy készletből 112 m, az úttest szélessége 4 m, a híd lerakásának ideje 1 óra, teherbírása 60 tonna. több mint 45 perc.
A gépek teljes méretei: hosszúság szállítási állapotban 11861 mm, szélesség szállítási állapotban 3200 mm, szélesség üzemi állapotban 5994 mm, magasság 3991 mm, hasmagasság 715 mm, első és hátsó keréknyom 1790 mm. A folyami jármű saját tömege 26, 95 tonna, a tengerparti valamivel több - 27, 4 tonna.
A "Zhillois" PMM -et nemcsak a francia mérnöki egységekben, hanem más országokban is használták. Például az amerikai hadseregnek számos Zhillois PMM -je volt, amelyeket ARCE -nek (Amphibious River Crossing Equipment) hívtak.
A Zhillois komphíd-komplexumot szárazföldön és vízen kombinált teszteknek vetették alá a valódi, nem számított műszaki paraméterek felmérése érdekében. Az elvégzett tanulmányok, valamint a komplexum katonai működésének eredményei azt mutatták, hogy ez az önjáró flotta nem felel meg teljes mértékben a modern követelményeknek, mivel egy külön jármű teherbírása nem elegendő, a szállított a komp páncélozott járművei nehézek, és a hídrácsok hossza korlátozott. Ennek eredményeként Franciaország új önjáró pontonflottát kezdett létrehozni MAF (Amphibie de Franchissement anyag). ().
Az új MAF önjáró flotta fejlesztését verseny alapon a DC AN és a CEFA / EWK végezte, amelyek a PMM MAF-I és a MAF-2 prototípusait kínálták. Az új flotta készletének négy ilyen gépet kellett tartalmaznia, egyenként 54 tonna teherbírással. A nagy szilárdságú alumíniumötvözetek használata miatt a PMM-ek elfogadható önsúlyúak voltak: 40 tonna a MAF-1 és 38 tonna a MAF-2 esetében. Később, a prototípusok véglegesítése után a MAF-2 flotta alapját az Ambidrome komphíd-gépek képezték, amelyek nettó súlya 34 tonna.
A MAF-2 gép karosszériája tartós könnyű ötvözetből készült, amely a szükséges elmozdulás jelentős részét biztosítja. A hajótest tetején két összecsukható kétkaros rámpa található hidraulikus hajtásokkal, egyenként 12 m hosszúak. A felső útszakasz teljes hossza 36 m, szélessége 3,6 m. A hajótest oldalán és a rámpák középső láncszemének oldalai, felfújható tartályok vannak rögzítve a felhajtóerő növelése és a stabilitási paraméterek javítása érdekében … A hajótest oldalán található felfújható tartályok nagy kiterjedésű védőburkolattal rendelkeznek.
A MAF-2-re dízelmotor van felszerelve, amely lehetővé teszi az autó szárazföldi mozgását, legfeljebb 60 km / h sebességgel. Az átlagos útsebesség 40 km / h, a körutazás hatótávolsága több mint 400 km. A vezetési teljesítmény és a terepjáró képesség javítása érdekében a PMM minden kerék független felfüggesztésével hidropneumatikus elasztikus elemekkel rendelkezik, amelyek 0,65-0,85 m közötti távolságot biztosítanak a talajmagasságban. Vízben való haladáskor a kerekek visszahúzódnak testrések a vízállóság csökkentése érdekében.
A MAF-2 készletben található PMM használható kompként (egy AMX-30 tartály szállítására), valamint folyó vagy part menti összeköttetésként úszó hidak lerakásakor. A teherbírás növelése érdekében, miközben egyidejűleg kétvágányú forgalmat biztosítanak az úszó hídon, a komphíd-gépeket oldalak kötik össze.
A francia szárazföldi erők mérnöki egységeinek felszereléséhez a tervek szerint 120 komphíd-járművet vásároltak a MAF flottájától, amelyeknek a Zhillois flotta 250 járművét kellett volna helyettesíteniük. Ezen gépek érkezése a MAF flottától a csapatokhoz 1984 -ben kezdődött.
pulyka
Törökországban a mérnöki járműveket az FNSS Savunma Sistemleri fejlesztette ki. A pályázat megnyerése után a társaság 130 millió dolláros szerződést kapott a török hadsereg önjáró úszóhidak ellátására. AAAB (Páncélozott kétéltű rohamhíd) "SYHK" néven. A mobil támadóhidat a török fegyveres erők számára tervezték a Pars 8x8 sorozatú kerekes alváz platformján. A kialakítás a német M3 EWK önjáró pontonon alapul. A hadsereget 52 rendszerrel látták el, köztük egy képzési rendszert, amely 4 gépből állt.
Az AAAB tengely elöl teljesen védett, légkondicionált fülkével, Pars felfüggesztéssel és összkerék-kormányzással rendelkezik. Egy AAAB hidat használnak kompként 21 t teherbírással, két hidat 70 t teherbírással, és három AAAB hidat - 100 t. Ha 12 AAAB hidat csatlakoztatnak, akkor átkelést alakítanak ki, amely lehetővé teszi a folyók átkelését akár 150 méter széles.
Japán.
A háború utáni években Japánban megjelent egy önjáró kerekes 4x4 komphíd-jármű. Ennek a kétéltűnek a követelményeit a japán földi önvédelmi erők adták ki 1960 elején önjáró kompként, amely pontonhídként is használható. A prototípus a következő évben készült. A vizsgálat után a járművet önjáró pontonhídként szabványosították. "70 -es típus" … 1979 -re az állami finanszírozás rovására még több mintát gyártottak ebből a kétéltűből.
A parkot úgy tervezték, hogy útközben átlépje a széles vízi akadályokat. A park készlete 10 önjáró kétéltű járműből áll, a felépítmény elemeivel. A felépítményelemek fektetését a gépre szerelt hidraulikus daruberendezéssel végezzük. A park tulajdonából két 26 tonnás teherbírású autóból és három 38 tonnás teherbírású személygépkocsiból lehet szállítható kompokat összeszerelni. Egy külön jármű személyzete 4 fő.
A 70-es típusú komphíddal rendelkező kétéltű jármű általános elrendezése hasonló volt a Németországban kifejlesztett M2-es járműhöz. Mielőtt a jármű belépett a vízbe, a felső pontonok hidraulikus rendszer segítségével 180 ° -kal elfordultak a fő jármű tetőjéhez képest, és az oldalak mentén helyezkedtek el, hogy felszínen működjenek. Ez biztosította a szükséges felhajtóerőt és stabilitást.
Amikor az autó felszínen volt, az összes kerekét nagy, alacsony nyomású gumiabroncsokkal felhúzták a karosszéria mélyedéseibe, hogy csökkentsék a víz ellenállását az autó mozgásával szemben. Ugyanakkor a térfogat -elmozdulás némi növelése érdekében a kerekek gumiabroncsait sűrített levegővel felpumpálták.
A speciális felszerelések közé tartozott egy daru is, amelyet a folyosók és pontonok felszerelésére használtak. Három "Type 70" típusú, egymással összekapcsolt személygépkocsi 40 tonna teherbírású gőzt képezett. A komp úttestjének szélessége ebben az esetben 3,9 m volt.
Minden 70-es típusú autó Nissan 8 hengeres V-motorral volt felszerelve, 243 kW teljesítmény mellett 2200 ford / perc sebességgel. Ez a motorteljesítmény egyetlen autó mozgását biztosította az utakon, amelyek maximális sebessége 56 km / h és 12 km / h vízen. Az emelkedő elérte a 30 ° -ot. A gép teljes teljes hossza 11,4 m, szélessége szárazföldi vezetéskor (további pontonok szállítási helyzetével a jármű fő karosszériája felett) 2, 8 m, és a pontonok munkaállásban leeresztve - 5, 4 m. A teljes magasság 3,4 m.
Kína.
A kínai katonai mérnökök komphíddal vannak felszerelve GZM … Ez a szovjet PMM - 2M "Volna" teljes analógja. 1993 -ban vásárolták Ukrajnában. A "kínai" taktikai és technikai jellemzői nagy valószínűséggel a PMM - 2M szintjén vannak. Az egyetlen dolog, ami azonnal észrevehető, az új lánctalpas bázis. Valószínűleg ez az új 96A típusú tank alapja.
India.
A fényképen kívül nincs információ. De a fotó azt mutatja, hogy az indiai autó a francia PMM MAF-2 alapján készült, vagy licenc alapján készül.
És végül néhány fotó
