Most a belga Fabrique Nationale d'Herstal (FN) vállalat széles körben ismert, mint kézi lőfegyverek gyártója. A múltban ez a vállalat különféle berendezések, köztük motorkerékpárok gyártásával is foglalkozott. A harmincas évek közepén megindult az ígéretes nehéz motorkerékpárok kifejlesztése, amelyek megnövelt sífutási jellemzőkkel rendelkeznek. Az első projektekben lefektetett ötletek továbbfejlesztésének részeként hamarosan létrejött a többcélú FN Tricar tricikli. Ez a gép fontos szerepet játszott a belga hadsereg motorizálásában, bár nem tudott érezhetően hatni a csapatok harci potenciáljára.
A harmincas évek közepén az FN bemutatott egy nagyon sikeres motorkerékpárt, az M12a SM-t, amely számos pozitív tulajdonsággal rendelkezett. Miután meggyőződött az ilyen berendezések magas műszaki és működési jellemzőiről, a belga hadsereg úgy döntött, hogy átveszi azt. 1938 óta M12a SM motorkerékpárokat szállítanak a csapatoknak, ami hamarosan lehetővé tette a motorizáció fokának komoly növelését. Az új motorkerékpár megjelenése azonban nem tette lehetővé az összes sürgető kérdés megoldását. Különösen a hadseregből hiányzott még egy könnyű és közepes súlyú rakomány szállítására alkalmas jármű.
Két FN Tricar tricikli. Fotófelhasználók.telenet.be/FN.oldtimers
A belga fegyveres erők akkoriban elég magas jellemzőkkel rendelkező teherautókkal rendelkeztek, de bizonyos helyzetekben az ilyen berendezések képességei túlzottak voltak. Az akár 700 kg hasznos teher teherautóval történő szállítása nem volt túl kényelmes az üzemanyag -fogyasztás és az erőforrás szempontjából. Emiatt úgy döntöttek, hogy ígéretes modellt fejlesztenek ki az áruk vagy emberek szállítására alkalmas könnyű berendezésekről. Egy ilyen nehéz jármű motorkerékpárját választották alapul.
Az M12a SM projektben néhány technikai megoldást alkalmaztak a fő jellemzők javítására. Például, hogy lehetővé tegye a terepen való haladást és a víztesten való áthaladást, az erőmű zárt karosszériával volt felszerelve, ami szintén egyszerűsítette a berendezések mosását. Ezenkívül a motorkerékpár figyelemre méltó volt a könnyű karbantartás miatt, ami egyszerűsödött egyes alkatrészek és szerelvények megfelelő elrendezése miatt.
Tricikli az utas- és teherszállítás alapkonfigurációjában. Fotó World-war-2.wikia.com
A nehéz motorkerékpár jól teljesített a tesztelés és az üzemeltetés során, ezért döntöttek úgy, hogy egy ígéretes tricikli alapjául szolgálnak. Az új projekt kidolgozása nem sokkal a meglévő motorkerékpár sorozatgyártásának bevezetése után kezdődött meg. Az ígéretes projekt az FN Tricar elnevezést kapta. Ezenkívül a Tricar T3 vagy FN 12 T3 alternatív nevet használták. Ennek ellenére számos megnevezés ellenére az autó széles körben népszerűvé vált "Tricar" néven.
A fejlesztés egyszerűsítése és felgyorsítása érdekében az FN szakemberei úgy döntöttek, hogy a meglévő alkatrészeket és szerelvényeket a lehető legszélesebb körben használják fel. Sőt, az ígéretes tricikli első része állítólag az alapmotor -motorkerékpár kissé módosított "fele" volt. Ugyanakkor szükség volt egy frissített keret, egy platform a hasznos teher szállítására, a hátsó tengely és néhány más eszköz létrehozására a semmiből.
Egy autó az orosz múzeumból, oldalnézet. Fotó Motos-of-war.ru
Az M12a SM alapmotorkerékpár kölcsönvette a keret elülső részét, amely rögzítésekkel rendelkezett az első kerék felszerelésére további egységekkel és a motorral. Hegesztéssel több csőből készült térbeli szerkezet volt. Volt egy háromszög alakú első rugóstag, amelyre a kormányoszlop és az első kerék felfüggesztését rögzítő eszközöket helyeztek el. Mögötte a keret téglalap alakú része volt, a motor és az erőátviteli egységek alkatrészeivel. A motor fölé egy megnövelt átmérőjű ívelt csövet helyeztek, amely az üzemanyagtartály és a vezetőülés alátámasztására szolgált. A keret hátulja rögzítéseket kapott a gép hátulján lévő megfelelő eszközökhöz való csatlakoztatáshoz.
Különösen az FN Tricar háromkerekű kerékpárhoz fejlesztettek ki egy új keretet a hátsó tengely és a rakodóállvány felszerelésére. A gép kölcsönzött részéhez hasonlóan a keret is csövekből készült, amelyeket hegesztéssel kapcsoltak össze. A javítás egyszerűsítése érdekében a tricikli erőegységeit levehetővé tették. A vezetőülés alatt öt összekötő eszköz volt, amelyekkel a két keretet egyetlen egységbe rögzítették. Ha szükség volt bizonyos alkatrészek javítására, a szerelő szétszerelheti az autót, egyszerűsítve munkáját.
Kéthengeres boxermotor és sebességváltó. Fotó Motos-of-war.ru
Az első 12x45 -ös kerék megtartja az előző projektben használt felfüggesztést. Súrlódáscsillapítóval ellátott, paralelogrammos felfüggesztést használtunk. Az oszlophoz hagyományos kialakítású kormánykerék került, amelynek segítségével a kereket függőleges tengely körül forgatták. Egy nagy szárny kis sárvédővel, egyetlen fényszóróval, rendszámtábla -rögzítésekkel stb. Is kölcsönvettek az eredeti projektből változtatás nélkül.
Az új projekt ismét egy kéthengeres bokszmotort használt, amelyet egy lezárt házban helyeztek el. A motor lökettérfogata 992 cm3, dugattyúi 90 mm átmérőjűek és 78 mm löketűek voltak. 3200 fordulat / percnél a motor 22 lóerőt produkált. Mindkét henger kipufogócsövei egy közös kipufogócsőbe mentek át. Utóbbi végigfutott a háromkerekű kereten, a kipufogódob a rakodóplatform alatt volt. Száraz egylemezes tengelykapcsolón keresztül négyfokozatú kézi sebességváltót, egy fordulatszámot és egy leeresztő sort csatlakoztattak a motorhoz. A motort és a sebességváltót a hagyományos kormány segítségével vezérelték. A motor beindításához a bal oldalra kihajtott indítógép használatát javasolták. A csepp alakú, 19 literes üzemanyagtartályt a motor fölé helyezték.
Teherplatform ülésekkel az utasok számára. Fotó Motos-of-war.ru
Az FN Tricar hátsó vázára egy autó típusú keréktengely beépítését javasolták. Két tengelytengelyt tartalmazott 14x45 méretű kerekekhez. A tricikli hátsó tengelye félig elliptikus laprugókon alapuló felfüggesztést kapott. A hátsó tengely kerekei hajtottak. A hajtótengelyt egy kardán hajtotta, amely a vezetőülés és a rakományplatform alatt haladt el.
Az alapkonfigurációban azt javasolták, hogy a Trikar -t szereljék fel alacsony oldalakkal. Az eredeti változatban a platform négy üléssel volt felszerelve az emberek szállítására. Az ülések fémkeretet és bőrkárpitot tartalmaztak. Emellett egyfajta kartámasszal voltak felszerelve ívelt vékony csövek formájában. Két ülést közvetlenül a platform elülső szélén helyeztek el, ami további lábtartók használatát igényelte. A másik kettőt a peron hátuljára szerelték fel. Amikor négy utast elhelyeztek egy tricikli hátuljában, elegendő hely volt bizonyos áruk szállítására.
Az ígéretes szállítójármű teljes hossza 3,3 m, szélessége - 1,6 m. A magasság a konfigurációtól függően meghaladhatja az 1,5 m -t. Nagy terepjáró képességet érdes terepen körülbelül 250 mm-es hasmagassággal és 2,2 m-es tengelytávval kellett biztosítani. Az FN Tricar tricikli saját tömege a teher-utas változatban 425 kg volt, a teherbírás nőtt 550 kg -ig. Az autópályán a maximális sebességet 75 km / h -nál határozták meg.
Keret és sebességváltó. Fotó Motorkari.cz
1939 -ben a Fabrique Nationale d'Herstal cég szakemberei befejezték egy új projekt kidolgozását, amely szerint hamarosan elkészült a Tricar többcélú jármű prototípusa. A vizsgálatok során megerősítették a gép magas tervezési jellemzőit. Azt is megállapították, hogy a javasolt berendezés egyedülállóan magas sífutó képessége miatt különbözik osztályának többi képviselőjétől. Tehát 550 kg súlyú terheléssel a "Tricar" 40% -os emelkedőt (22 °) tud felmászni. A mászó teljesítmény javítása érdekében a vezető egy sebességváltót csatlakoztathat. Ebben az esetben a legyőzött lejtő meredeksége valójában a pálya állapotától függött, és csak a kerék tapadása korlátozta. Más szóval, az autó csúszni kezdett, mielőtt elfogyott volna az ereje.
A vizsgálati eredmények szerint a belga hadsereg elfogadhatónak találta a javasolt berendezésmodellt. Ugyanezen 1939 -ben jelent meg az első sorozatos gyártási rendelés és számos tricikli szállítása. Az új típusú első gyártású járműveket a szerződés aláírását követő néhány héten belül átadták az ügyfélnek.
Tricar (jobbra) és a belga hadsereg motorkerékpárjai. Fotó Overvalwagen.com
Az FN Tricar T3 projekt legfontosabb jellemzője a kapott tricikli sokoldalúsága volt. Kezdetben katonák és rakomány szállítására kellett volna használni, de később új javaslatok jelentek meg az egyik vagy másik felszerelés vagy fegyver telepítésével kapcsolatban. A "szabványos" gépek sorozatgyártása során a fejlesztő cégnek számos speciális berendezés prototípusát sikerült megépítenie. Ezen projektek közül néhánynak sikerült elérnie a tömegtermelést.
A Tricar gép alapkonfigurációját teher-utasnak tekintették. Egy ilyen autó a motorkerékpár első ülésén a sofőrt, a teherplatform ülésein pedig négy utast szállíthat. Különböző tényezőktől függően ilyen teher mellett az autó megtarthatja a teherbírásának egy részét, amely felhasználható az utasülések közé rakott további rakományok szállítására. A teher-utas változatban az FN Tricar katonák szállítására, összekötő járműként stb.
A tricikli alapváltozatának hátránya a vezető, az utasok és a rakomány nyitott elhelyezése volt, ezért nem voltak védve a csapadéktól vagy a széltől. Az FN köztudottan megpróbálta megoldani ezt a problémát. Tehát volt egy projekt egy további napellenzőre az emberek védelmére. Javasolt egy további könnyű ívelt keret felszerelését a gépre. A keretnek egy napellenzőt kellett támogatnia, amely teljesen lefedi a vezető elejét, és tetőt képez a személyzet ülései felett. A kormány felett a napellenzőnek három ablaka volt üvegezéssel.
Kísérleti autó napellenzővel. Fotóhálózat54.com
A napellenző felszerelése után is a triciklivel közlekedő katonák védtelenek maradtak kézifegyverek vagy ellenséges kagylók töredékei előtt. Egyes jelentések szerint az FN a Tricar T3 egyik változatát fejlesztette ki további páncélzatokkal. Sajnos a példány védelmének részleteit nem őrizték meg. Egyes források megemlítik, hogy egy ilyen projekt elérte a prototípus összeszerelésének és tesztelésének szakaszát. A páncélozott tricikli nem került gyártásba.
Az ügyfél kérésére a "Tricar" megfosztható a hátsó ülésektől, és tisztán szállító járművé válik. A csomagtér méretei lehetővé tették a szükséges rakomány elhelyezését, súlyának optimális eloszlásával a vázon. Ebben a formában a tricikli lehet általános célú teherautó vagy lőszerszállító - a gép sajátos szerepe a kezelő kívánságaitól és igényeitől függött. A második világháború befejezése után, 1947 -ben jelent meg az egyik legérdekesebb lehetőség egy teherszállító tricikli számára. Teljes értékű vezetőfülkét oldalsó ajtókkal és nagy szélvédővel szerelt fel a meglévő autóra az egyik kezelő. Az oldaltestet félig merev karosszériával egészítették ki, amely furgonrá alakította. Jelenleg egy ilyen háromkerekű "teherautó" a Belga Museum Autorworld kiállítása.
Légvédelmi önjáró fegyver nagy kaliberű géppuskával. Fotóhálózat54.com
Az FN Tricar gépeket üzemeltető részlegekben szerelőket és szerelőket kellett felvenni, akik szintén a saját felszereléseikre támaszkodtak. A soros triciklik terepi javításához mobil műhelyt fejlesztettek ki, amely különbözött a karosszéria alapvető módosításától. A csomagtér elvesztette a legénység összes ülését, kivéve a bal első részt. A szerszámok és apró alkatrészek szállítására szolgáló nagy doboz került a fennmaradó ülés mögé. A fiókhoz csuklós felső fedél segítségével lehetett hozzáférni. A karosszéria hátsó oldalán nyílás jelent meg a dobozok betöltésére, a felső doboz alatti térfogatban. Az ilyen készülékektől jobbra egy másik nagy kötet volt, csuklós felső fedéllel.
A projekt szerzői elképzelései szerint a javítójármű személyzete képes volt arra, hogy ki tudja cserélni a sérült berendezések különféle egységeit. Ehhez a karosszéria térfogatának mintegy felét nagy alkatrészek szállítására kapták. Javasolták kerekek, kerékvillák, kormányoszlopok, tengelyrészek stb. Szállítását. Egy másik pótkerék rögzítését helyezték el a karosszéria hátsó oldalán. A javító jármű személyzete két emberből állt. A szállított pótalkatrészek és szerszámkészlet lehetővé tette a kisebb és közepes javítások elvégzését a terepen. Ismeretes, hogy a javító tricikliket sorozatban építették és szállították a belga hadseregnek.
Tűzoltó tricikli az FN üzemben. Fotóhálózat54.com
1940 elején az FN cég a háromkerekű jármű új, saját fegyverekkel felszerelt változatát javasolta. Ebben a konfigurációban a tricikli légvédelmi önjáró fegyverré vált. Egy meglévő szerelvényt 13, 2 mm-es FN-Hotchkiss nehéz géppuskával erősített rakományplatformra helyeztek. A vele egy platformon elhelyezkedő lövésznek kellett volna irányítania a fegyvert. Voltak kézi hajtások a vízszintes és függőleges vezetéshez, megfigyelőberendezések és vízhűtő rendszer a hordóhoz. Az FN Tricar légvédelmi változata védelmet nyújthat a légi támadásokkal szemben, ugyanakkor bizonyos potenciállal rendelkezik a szárazföldi célpontok elleni küzdelemben.
1940 első hónapjaiban a belga hadsereg megismerkedett a légvédelmi háromkerekűvel, és úgy döntött, hogy szolgálatba állítja. Februárban megjelent egy szerződés 88 jármű gyártására és szállítására. Az utolsó tétel berendezést ugyanezen év júliusában kellett átadni.
Legalább egy FN Tricar T3 a gyárban maradt. Egy kényelmes multifunkcionális platform volt felszerelve a szükséges felszereléssel, amely tűzoltóautóvá alakította. Két első ülés maradt a karosszériában, és a platform hátsó részét áthelyezték egy csúszó létra és egy hüvelyes dob felszerelésére. Különböző források szerint hasonló tűzoltóautót használt a cég hosszú évek óta.
FN Tricar a portugáliai kísérletekről. Fotóhálózat54.com
Belgium volt a szokatlan multifunkciós gépek fő vásárlója. Ennek ellenére néhány más állam is érdeklődést mutatott az ilyen technológia iránt, bár az exportkínálat mennyisége minimális volt. Az adásvételi szerződéseknek megfelelően csak három szállító triciklit szállítottak a tengerentúlra. Ezt a technikát az egyik dél -amerikai országra (feltehetően Brazíliára) és Hollandiára szánták. Ez utóbbi esetben a hadsereg azonnal elküldte a kapott felszerelést a holland Kelet -Indiába. Egy másik gépet átadtak Portugáliának tesztelésre, de különböző okok miatt nem jelent meg a szerződés a soros termékek további szállításáról.
Az FN Tricar család berendezéseinek szállítására vonatkozó utolsó ismert megrendelést 1940 februárjában írták alá. Tárgya a nagy kaliberű géppuskákkal rendelkező légvédelmi önjáró fegyverek voltak, amelyeket nyár közepére kellett volna összeszerelni és átadni a katonaságnak. Ezt a megrendelést azonban soha nem fejezték be. Különböző források szerint a Fabrique Nationale d'Herstal vagy csak néhány önjáró légvédelmi ágyút tudott előállítani, vagy soha nem fejezte be az ilyen berendezések legalább egy részének összeszerelését. Így vagy úgy, a belga hadsereg nem kapta meg a kívánt harci járműveket.
Tricikli taxival és furgonnal a belga Autoworld Múzeumból. Fotó Wikimedia Commons
A berendezésgyártás megszüntetésének oka Belgium belépése a második világháborúba és az ellenségeskedés meglehetősen gyors befejezése volt, negatív eredménnyel. A konfliktus kezdete óta Brüsszel megőrizte semlegességét, de 1940. május 10 -én a náci Németország offenzívát indított. Belgium már május 28 -án megadta magát. A megszállási hatóságok csökkentették a legyőzött hadsereg által korábban megrendelt triciklik gyártását. Mire a gyártás befejeződött, az FN mindössze 331 tricart épített. Nyilvánvaló, hogy ez a szám magában foglalja mind a gyártási járműveket, mind a különböző módosítások prototípusait, valamint egy gyári tűzoltóautót.
A viszonylag gyenge belga hadsereggel ellentétben a német fegyveres erőknek ekkorra már nagy volt a motorkerékpár-flottája, a hasonló elrendezésű félpályás terepjárók és egyéb könnyű többcélú felszerelések. Ennek eredményeként a Wehrmacht és Németország más struktúrái nélkülözhették volna a belga Trikars építésének folytatását. Ugyanakkor ennek a technológiának egy része még mindig talált alkalmazást, és a német gyártmányú motorkerékpárokkal párhuzamosan üzemeltették.
Triciklik az egyik magángyűjteményből. Az előtérben egy hasonlóan érdekes autó - FN AS 24. Fotó Mojetrikolky.webnode.cz
Az épített járművek viszonylag kis száma kellemetlen következményekhez vezetett. A háromkerekű járművek egy része üzemelés közben üzemen kívül volt, ezt követően selejtezték őket. A másik technika őszintén kifejtette hasznosságát, ugyanazokkal a következményekkel. A jelentések szerint a szokatlan multifunkciós gépből legfeljebb tíz példány maradt fenn a mai napig. Figyelemre méltó, hogy a Cseh Köztársaságban található magángyűjtemények egyikében egyszerre három FN Tricar minta található. Egy másik példa egy triciklire teher-utas változatban látható a Vjacseszlav Sejanov Motorvilág Múzeumban (Petra Dubrava települése, Samara régió). A Brüsszelben található Autoworld Múzeumban található egy egyedi darab, amely a háború utáni korszerűsítésen esett át, és zárt fülkét kapott egy kisteherautóval.
A második világháború kitörése és a megszállás nem tette lehetővé Belgiumnak, hogy minden kívánt módosításban megszerezze a szükséges számú FN Tricar többcélú járművet. Ennek ellenére több mint háromszáz ilyen berendezés pozitív hatással volt a hadsereg képességeire és lehetőségeire. A triciklik szállítása fontos lépés volt a belga hadsereg motorizálásában. Ez utóbbi számos okból kifolyólag sohasem tudta megvalósítani az ilyen berendezések beszerzéséből származó előnyöket, ugyanakkor a gyakorlatban számos szokatlan ötletet tesztelhetett a jövőben. Két évtizeddel később Fabrique Nationale d'Herstal visszatért a katonai triciklik fejlesztéséhez. E munkák eredménye a hadsereg új felszerelése volt.
