A légi csapatoknak különböző felszerelésekre van szükségük, míg az ilyen járművekre különleges követelményeket támasztanak. Az ilyen típusú csapatok felszerelésének képesnek kell lennie ejtőernyő ejtésére, miközben megtartják a szükséges jellemzőket. Az ejtőernyősök könnyű járműveinek egyik legeredetibb projektjét a hatvanas évek elején hozta létre a belga Fabrique Nationale d'Herstal (FN) cég. A csapatoknak felajánlották az AS 24 leszálló triciklit.
Jelenleg az FN elsősorban kézi lőfegyvereiről ismert, amelyeket számos gyárban gyártanak Belgiumban és külföldön. A korábban gyártott termékek listáján azonban más termékek is szerepeltek. Az FN motorkerékpárok több évtizede vannak a piacon. Idővel az ilyen berendezések gyártását beszűkítették, de ezt megelőzően a belga mérnököknek számos érdekes mintát sikerült létrehozniuk polgári és katonai felhasználásra.
Belga ejtőernyősök az AS 24 dj -nél a kongói harcok során. Fotó: G503.com
Az AS 24 névre keresztelt projektet az ötvenes évek vége óta fejlesztik, és 1960 -ban fejezték be. A munka célja egy ígéretes könnyű jármű létrehozása volt, amely alkalmas a légi csapatok számára. A projekt több fő ötleten alapult. Tehát az ígéretes szállítást meg kellett különböztetni a tervezés egyszerűségétől, a meglévő soros egységek használatától, magas futási jellemzőkkel és az emberek és az áruk szállításával. Ezenkívül az új gépet meglévő katonai szállító repülőgépekkel kellett szállítani, és ejtőernyővel ereszkedni.
A meglévő követelmények elemzése és a meglévő tapasztalatok felhasználása lehetővé tette, hogy az FN cég szakemberei gyorsan kialakítsák az új légi jármű általános megjelenését. Javasolták a jármű építését a tricikli séma szerint, és a meglévő modell felszerelését a motorral. Meg kell jegyezni, hogy a harmincas évek közepén a belga vállalat hasonló megközelítést alkalmazott a Tricar projektben, azonban valamilyen oknál fogva minden előnye soha nem valósult meg teljesen. Ugyanakkor azonban az ötvenes évek végén szó sem volt a régi projekt ötleteinek közvetlen kölcsönzéséről.
[központ]
Általános nézet az egyik fennmaradt triciklusról. Fotó: Military1.be [/center]
A tervezési munka eredménye egy szokatlan kialakítású, számos jellemzővel rendelkező könnyű szállítójármű megjelenése volt. Ezenkívül az AS 24 triciklivel való közös használatra egy további járművet hoztak létre vontatott forgóváz formájában. A javasolt gép személyek vagy áruk szállítására alkalmas járműként használható. Ezenkívül nem volt kizárt a technológia könnyűfegyver -hordozóként való alkalmazása.
Az FN korábbi katonai tricikli projektje egy meglévő motorkerékpár elejének használatát foglalta magában, kiegészítve új egységekkel, rakományplatform és hátsó tengely formájában. Az AS 24 projektben más gépi architektúrát javasoltak, amely megoldotta a hozzárendelt feladatokat, de csökkentette a felhasznált kész egységek számát. Például a szerkezet minden szerkezeti elemét a semmiből kellett kifejleszteni, bár szerkezetüket a lehető legnagyobb mértékben egyszerűsítették, hogy megkönnyítsék a gépet és csökkentsék a gyártási költségeket.
Első keret, kormánykerék és pedálok. Fotó Barnfinds.com
Az FN AS 24 tricikli felismerhető megjelenésének egyik eleme az első keret volt, amely az első kerék és néhány kezelőszervek támasza volt. A gép prototípusa viszonylag bonyolult alakú keretet kapott: vízszintes alsó, lekerekített oldallal és ívelt felső részekkel ellátott szerelvényt hajlítottak meg megfelelő hosszúságú csőből. A keret belsejében támaszok és egyéb kiegészítő alkatrészek voltak.
Ezt követően a keret kialakítása egyszerűsödött. Fő eleme egy ovális cső alakú rész volt, amelyhez további csöveket rögzítettek. Tehát a keret bal oldalán, a sofőr munkahelye közelében volt egy függőleges állvány, amelynek közepére egy vízszintes rész, félkör alakú cső volt rögzítve. A jobb oldalon, a keret belsejében egy nagy hosszúságú támasz volt, szintén egy ívelt vízszintes részhez csatlakoztatva. A keret felső részéhez, a személyzet oldaláról, ívelt cső került rögzítésekkel a kormányoszlop és más egységek felszerelésére.
Múzeumi példány, elölnézet. Fotó Wikimedia Commons
A keret alsó csőjének közepén egy tartó volt az egyetlen első kerék beszereléséhez. Közvetlenül a keretre egy függőleges tengely körül lengő perselyt szereltek fel, kerékcsapággyal. A kerék szabadon foroghatott. A gép irányításához a pálya mentén egy viszonylag egyszerű "fogaskerekű" kormányművet javasoltak. A vezérlőberendezést a kormányoszlophoz csatlakoztatott kardántengely segítségével rögzítették a tengelyhez. Ez utóbbi a függőlegeshez képest szögben helyezkedett el, és a keret fölé emelkedett, és kormánykerékkel is felszerelték. A mechanizmus állványa biztosította a kerékagy forgását a függőleges tengely körül. Az összes első kormánykerék a keret bal felén helyezkedett el.
Az elülső keret alsó részéhez két téglalap alakú gerendát rögzítettek, amelyek a gép tengelye mentén haladtak. Meg kell jegyezni, hogy ezek a részletek csak a legénység ülésére jutottak el: az erőelemek ilyen tulajdonsága összefüggött a leszálló jármű méreteinek csökkentésével. Házak és bilincsek formájában egyszerű eszközök segítségével az első keret gerendáit a gép hátsó részének gerendáihoz kötötték. Ez utóbbiak valamivel magasabban helyezkedtek el.
A saját test egyik lehetősége. Fotó Military1.be
Az AS 24 tricikli hátsó része, amely az erőművet és a sebességváltót tartalmazta, szintén megkülönböztethető volt egyszerű konstrukciójával. A gép alján elhelyezett hosszanti gerendákon két, hasonló fémprofilból készült téglalap alakú oldalsó keret volt. Hátul a hosszanti gerendákat a kívánt szélességű keresztirányú darab kötötte össze. A gép ezen részében is több további gerenda és állvány volt, amelyek szükségesek voltak az egyik vagy másik berendezés telepítéséhez.
A hátsó keret jobb oldalán az FN Type 24 motorkerékpár motorja volt. Ez egy kétütemű, kéthengeres boxermotor volt, 245 cm3-es űrtartalommal, és akár 15 LE kifejlesztésére is képes. A motor alatt egy sebességváltó volt a hátsó hajtótengelyhez csatlakoztatva. A nyomaték átvitele a sebességváltóról a hajtótengelyre lánc segítségével történt. Mindkét henger kipufogógázát egy közös csövön keresztül terelték, és a keret hátsó keresztgerendája alatt elhelyezett hangtompítóba táplálták. Javasolták az erőmű vezérlését az első keret alsó részén található három pedállal és a vezető munkahelyén található karral. A kezelőszervek kommunikációja a gép egységeivel több bowden -kábel segítségével történt. Tehát a pedálok kábelei áthaladtak a bal első gerendán, majd kialudtak és más szerkezeti elemekre voltak rögzítve. A motor indításához egy gyorsindító kart használtak. A 10,5 literes üzemanyagtartály hengeres alakú volt, és a bal oldalon, közvetlenül a motor felett helyezkedett el.
Háromkerekű utánfutóval. Fotó Barnfinds.com
Az AS 24 tricikli meglehetősen egyszerű kialakítású hátsó hajtótengelyt kapott. Csapágyakat szereltek fel merev kerettartókra a keréktengely rögzítéséhez. Lökéscsillapítókat nem adtak hozzá. Mindkét kereket egyetlen tengelyre helyezték, a motor közös hajtásával. Egy ígéretes autó futóművének érdekes tulajdonsága volt, hogy három, jellegzetes megjelenésű kereket használtak. A sífutó képesség javítása érdekében fém tárcsás kerekeket és megnövelt szélességű gumiabroncsokat használtak. Feltételezték, hogy a kerekek ilyen kialakítása növeli a terepfutó képességet különböző tájakon. A személyzet és a rakomány védelme a fröccsenés és a sár ellen, mindhárom kerék viszonylag egyszerű szárnyakat kapott. Az elülső részt félkör alakú merev fémszárny borította, a hátsó pedig könnyűszerkezetű ponyvát és tartó rudakat kapott.
Gép megrakott utánfutóval. Fotó Wikimedia Commons
A leszálló jármű vezetőjét és utasait arra kérték, hogy helyezzék el egy közös ülésre, amely teljes szélességét elfoglalja. A hátsó hosszanti gerendák előtt rögzítőelemeket helyeztek el a háttámlával ellátott padülés elhelyezéséhez. Érdekes módon a különböző háromkerekű sorozatok különböző üléseket kaptak. Néhány autót fémvázas termékekkel szereltek fel, amelyekre ponyvát húztak, míg mások puha "kanapékat" kaptak műbőr kárpitozással. Anyagoktól függetlenül az ülés összecsukható volt, amikor a gépet leszállási helyzetbe helyezték.
A jelentések szerint számos belga FN AS 24 jármű kapott további forrásokat az áruszállításhoz. A függőleges hátsó keretekre egy kis hosszúságú raktér volt felszerelhető, amelyre egy vagy másik kis méret és megfelelő súly elhelyezése lehetséges. Ugyanakkor egy ilyen test használata megkövetelte az üzemanyagtartály megfelelő elhelyezését. Így azok a járművek, amelyek tartálya magasabb, mint a függőleges kerettartók, nem szállíthatják a rakteret.
Trailer, hátulnézet. Megfontolhatja a kerekes alváz elemeit. Fotó Barnfinds.com
Az áruszállítás kényelmesebb eszközeként a legegyszerűbb kivitelű egytengelyes vontatott pótkocsit javasolták. A pótkocsi alapja egy keret, amelyet több fémprofil alkot. Három hosszanti és két keresztirányú gerendát tartalmazott. Alulról egy fapadló került rögzítésre az ilyen erőelemekhez, és felülről kis magasságú kerítésekkel voltak felszerelve. A platform aljára két összetett alakú részt szereltek fel, amelyek két kerék támaszaként szolgáltak, hasonlóan a triciklin használthoz. A pótkocsi előtt vonóhorog és támasz volt, hogy vontató nélkül elfogadható helyzetben maradjon. Hátul a pótkocsi saját hurokkal rendelkezett egy másik hasonló jármű rögzítéséhez, így egy AS 24 gép több emelvényt tudott vontatni terheléssel.
Egy új típusú könnyű szállítójárműnek ejtőernyős leszállási képességgel kellett volna rendelkeznie, ami különleges követelményeket támasztott a méretek és a súly tekintetében. Ezenkívül a projekt szerzői intézkedéseket tettek a berendezések méretének további csökkentésére a leszállás során. Az AS 24 tricikli leszállási helyzetbe történő áthelyezéséhez le kellett venni a vezérlőkart az ülésről, és ki kellett engedni a saját rögzítőit is. Ezt követően az ülést csuklópánttal összehajtották és a hátsó keretre fektették. Ezután ki kellett nyitni a hosszanti gerendákat összekötő rögzítőelemeket, ezután az autó eleje visszafelé mozdult. Ezzel az eljárással körülbelül másfélszeresére lehetett csökkenteni a tricikli hosszát, ami megkönnyítette az ejtőernyős rendszerrel való felszerelését, majd a katonai szállító repülőgépekről való leejtését. Miután megérkezett a jelzett helyre, a gépet munkahelyzetbe helyezték: az elülső részt meghosszabbították és a helyére rögzítették, majd az ülést és a kart beszerelték.
FN AS 24 hajtogatott. Fotó: Maxmatic.com
A rakomány utánfutót is szét lehetett szedni. Ezzel egyidejűleg eltávolították a platformról a kerekeket és alkatrészeiket, valamint a vonóhorgot és a támaszt. Az eltávolított kerekeket és egyéb eszközöket a platformhoz rögzítették. Amikor egy pótkocsis triciklit közösen ejtettek ugyanazon a peronon, akkor maga a jármű is elhelyezhető volt. A berendezések munkahelyzetbe való áthelyezése nem tartott tovább néhány percnél.
Az FN AS 24 szállítójármű meglehetősen kompaktnak bizonyult. Szélessége nem haladta meg az 1,5 m -t, magassága mindössze 85 cm, saját tömege 170 kg. Önmagában a tricikli 370 kg súlyú teherbírást képes szállítani több katona vagy valamilyen rakomány formájában. A vontatott pótkocsi további 250 kg szállítását tette lehetővé. Az autó egyetlen ülésének szélessége lehetővé tette, hogy akár négy személyt is felszállhasson a sofőrrel együtt. Az utasoknak azonban nem kellett nagy kényelemre hagyatkozniuk, mivel az autónak korlátozott szélességű kemény ülése volt, és nem volt rugóval felszerelve. A tesztek kimutatták, hogy a javasolt tricikli akár 100 km / h sebességet is elérhet.
A tricikli és a pótkocsi felkészült az ejtőernyős ejtésre. Fotó Carrosserie-kayedjian.fr
A hatvanas évek elején a Fabrique Nationale d'Herstal cég új típusú kísérleti technikát épített, amelyet hamarosan tesztelésre bocsátottak. Az ellenőrzések során az első változat triciklijei megerősítették a számított jellemzőket, bár az autó néhány jellemzője fejlesztésre szorult. Különösen a tömeggyártás megkezdése előtt az AS 24 kapott egy kevésbé összetett formájú frissített elülső keretet. A módosítások eredményei alapján a leszálló járművet tömeges gyártásra és átvételre ajánlották.
A sorozatgyártás több éve alatt az FN vállalat 460 új berendezést épített és adott át az ügyfélnek. Mindezeket a járműveket a belga légi csapatokhoz szállították. A belga katonai osztály parancsának megfelelően az AS 24 tricikliket különböző konfigurációkban gyártották, amelyek megfelelnek egy adott szerepnek. A legtöbb autó katonák és áruk szállítására szolgáló jármű volt. Kevesebb triciklit szereltek fel a rádióállomások telepítésére szolgáló tartókkal, amelyek célja a csapatok megfelelő irányítása és ellenőrzése. Azt is javasolták, hogy ezt a technikát könnyű mobil eszközként használják a géppuskák és a páncéltörő rakétarendszerek számításainak szállítására. Függetlenül attól, hogy milyen szerepet játszanak a csatatéren vagy hátul, minden jármű megtartotta a leszállási vagy ejtőernyős leszállási képességet.
Az autót tesztelik. Fotó: G503.com
A hetvenes évek elején az FN AS 24 tricikli exportszerződés tárgyává válhat. 1973 -ban az egyik gépet tesztelés és értékelés céljából átadták az Egyesült Államoknak. A szokatlan jármű megfelelt az összes szükséges ellenőrzésnek, de nem érdekelte a potenciális vásárlót. A jövőben egyik külföldi ország sem mutatott érdeklődést az ilyen technológia iránt, ezért Belgium maradt az egyetlen üzemeltetője.
Az első gyártási minták kézhezvételétől kezdve a belga ejtőernyősök megkezdték az új berendezések aktív kiaknázását. Az első években csak személyzet képzése és különböző képzési tevékenységek részeként folyt. Ezt követően az AS 24 -et először valódi fegyveres konfliktusban alkalmazták. A hatvanas évek eleje óta polgárháború zajlik Kongóban. 1964 novemberében az ún. a Simba lázadók, ekkor Stanleyville -t irányítva, mintegy 1800 fehér lakost ejtettek túszul, és azt tervezték, hogy céljuk eszközeként használják fel őket. Ennek a problémának a megoldására Brüsszel úgy döntött, hogy kétéltű csapatokat alkalmaz.
Mind a négy helyet harcosok foglalják el. Fotó Schwimmwagen.free.fr
November 24 -én a Vörös Sárkány hadművelet a Stanleyville repülőtér ejtőernyős zászlóalj által történő elfoglalásával vette kezdetét. Miután elfoglalták a repülőteret, az ejtőernyősök biztosították az új egységek érkezését, beleértve a nehézfegyvereket is. A hadműveletben részt vevő egységeket nagyszámú különféle felszereléssel látták el, beleértve az FN AS 24 tricikliket is, melyeket a légi csapatok a személyzet és a fegyverek gyors átvitelére használtak a kijelölt területekre. A Vörös Sárkány hadművelet részleges sikerrel zárult november 27 -én. A belga ejtőernyősök két embert megöltek és 12 -et megsebesítettek. 24 túszt ejtett az ellenség, a többieket elengedték és kivitték a veszélyzónából. Ugyanakkor a művelet során megerősítést nyert a háromkerekű jármű valódi jellemzői.
A leszálló triciklik üzemeltetése több évtizeden keresztül folytatódott. Csak a hetvenes évek végére a belga katonai osztály megkezdhette az ilyen berendezések teljes cseréjét más modellekkel. Most azt javasolták, hogy a meglévő modellek által előírt jellemzőkkel rendelkező autókat használják új könnyű, többcélú járművekként a leszálláshoz. Az ilyen gépeknek jelentős előnyei voltak a meglévő triciklikhez képest, amelyek befolyásolták az utóbbiak további sorsát.
Tricikli a pályán. Fotó: Maxmatic.com
Az idő múlásával az összes sikeres és ígéretes járműnek számító FN AS 24 járművet eltávolították a forgalomból az újabb berendezések cseréje miatt. A leszerelt triciklik egy része újrahasznosításra került, míg más autóknak sikerült elkerülniük ezt a sorsot, és túlélniük korunkig. Számos szokatlan autó múzeumi darab, és számos tricikli magángyűjteményben található. Meg kell jegyezni, hogy az utóbbiak a könnyű kezelhetőség és karbantartás miatt nagyrészt továbbra is futásban maradnak, és különféle hadtörténeti eseményekben használatosak. Figyelemre méltó, hogy a túlélő triciklik nagy száma lehetővé teszi a különböző minták közötti különbségek észrevételét. Különböző okokból kifolyólag a berendezéseket finomították mind a csapatok működése során, mind azt követően, hogy leírták és eladták. Ennek eredményeként a technikát megkülönbözteti az üzemanyagtartályok elhelyezkedése, néhány kiegészítő eszköz jelenléte, valamint az egységek állapota.
Az FN AS 24 projekt célja az emberek és áruk szállítására alkalmas könnyű jármű létrehozása volt, amely alkalmas leszállásra és ejtőernyőzésre. A Fabrique Nationale d'Herstal cég tervezői a meglévő fejlesztések és néhány ötlet felhasználásával, amelyek az ötvenes évek végén és a hatvanas évek elején relevánsak voltak, képesek voltak egy eredeti, kellően magas jellemzőkkel rendelkező berendezést létrehozni. Hosszú ideig az ilyen gépeket aktívan használták a belga ejtőernyősök, ami megerősítésként szolgálhat az ilyen felszerelések valós potenciáljában. Idővel azonban a triciklik már nem feleltek meg a meglévő követelményeknek, ezért új, hasonló célú gépek váltották fel őket.
