Az Aero India szalon szlogenje: "Készíts Indiában"
A Bangalore-ban megnyílt tizedik "Aero India-2015" nemzetközi űrrepülési kiállítás kétségkívül észrevehető nyomot hagy az egész globális iparág történetében.
Először is, a kiállítást néhány héttel azután tartják, hogy Oroszország és az Egyesült Államok vezetői Indiában jártak - először 2014 decemberében Vlagyimir Putyin, majd Szergej Shoigu védelmi miniszter, majd Barack Obama. Másodszor, először a Bangalore menyasszony -show -t rendezik a "Do in India" szlogen alatt, amelyet a Narendra Modi miniszterelnök vezette új kormány hirdetett meg.
Lassú dugóhúzó kitörés
Moszkva és Washington a legfőbb vetélytársak a katonai termékek Új -Delhibe szállításában. Elemzők szerint Oroszország igyekszik megőrizni fő szállítói pozícióját. Hazánk fegyverkivitelének mennyisége Indiába a 60 -as évek óta legalább 45 milliárd dollárt tett ki. A nemzeti fegyveres erőknél jelenleg szolgálatban álló fő katonai platformok több mint 60 százaléka Oroszországban készül. Ugyanakkor az elmúlt években India arra törekedett, hogy diverzifikálja a katonai felszerelések beszállítóit. Ennek eredményeképpen a 2011-2014 közötti időszakban Washington felülmúlta Moszkvát: 5, 3 és 4, 1 milliárd dollárt, a "Janes Defense Weekly" hetilap szakértői szerint.
"A Rafale harcosok ára már több mint kétszeresére nőtt a pályázaton meghirdetett 10 milliárd dollárhoz képest."
Modi szlogenjével kapcsolatban a nyugati védelmi ipar forrásai azt mondták Janes -nek: "Nyilvánvalóan van mit felajánlanunk az indiai védelmi piacnak, de a fő hangsúly most az indiai cégekkel kötött partnerségeken lesz."
Az indiai légierő harckészültsége és harci hatékonysága csökken, annak ellenére, hogy hatalomra került a kormány, amely késznek tűnik a legradikálisabb döntések meghozatalára a fegyverek és katonai felszerelések (AME) beszerzése tekintetében.
2006-ban a Jane's World Air Forces, a Jane's World Air Forces alkalmazás leírta az indiai légierőt hozzáértő, tudásintenzív hadseregként, amelyet súlyos pilótahiány és nagyon magas baleseti arány jellemez, különösen a MiG vadászgépek tekintetében. 21.
Az indiai légierő flottája a Su-30MKI kivételével öregszik, és intézkedéseket hoznak mind a harci, mind a szállító repülőgépek javítására, modernizálására és cseréjére. A kiadvány ezt írja: „Az indiai légierő folyamatosan változó szerkezetű állapotban működik. Az optimális döntéshozatalt bonyolítja a politikai nyomás, a korábbi pályázati korrupciós botrányok hatása, az egymással ellentétes költségvetési prioritások, a hazai rendszerek fejlődésével kapcsolatos továbbra is fennálló problémák és a pályázati eljárások bürokratikus késése."
Természetesen sok minden megváltozott az elmúlt években. Az indiai légierő 2014 -es, a Janes -ben közzétett belső értékelése azt mutatja, hogy a harci, szállító- és helikopterflotta átlagosan 60 százalékos volt az előző három évben. Ugyanakkor, amint azt tanulmányok is kimutatták, a harci repülőgépek flottája rendelkezett a legalacsonyabb működési készséggel - 55 százalék, a helikopterek - 62 százalékkal, a kiképző (TCB) és a légi járművek - 65 százalékkal. A tanulmány szerint ez az állapot elsősorban a Védelmi Minisztérium beszerzési programjainak végrehajtásában bekövetkezett késésekhez, valamint a HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited) rossz repülőgép -platformok karbantartási és üzemeltetési állapotához vezet.
A parlamenti védelmi bizottság bízik abban, hogy a katonai osztály nem tudta biztosítani a légi erők állapotát, amelyet India megkövetel. A tavaly december végén közzétett számos jelentés rámutatott a tartós költségvetési hiányra és annak negatív hatására a légierő harci képességére és harckészültségére.
A parlament különösen elégedetlen a légierő harci repülőgép -flottáinak nem megfelelő kezelésével a Honvédelmi Minisztérium részéről. Hangsúlyozva, hogy a századok száma jelenleg csak 34 egység a tervezett 42 helyett, a bizottság kijelentette, hogy a jelenlegi helyzet a prediktív tervezés hiányából adódik. Különösen az MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) és az LCA (Light Combat Aircraft) könnyű harci repülőgépek programjait emelték ki aggályosnak.
LCA program
Az LCA vagy a Tejas az 1980-as évek közepén indult program egy hazai indiai könnyű vadászgép fejlesztésére és gyártására. Az első sorozat "Tejas" az Mk.1 verzióban egy hónapja került át az indiai légierőhöz - 32 évvel a program kezdete után.
2014 februárjában a Védelmi Minisztérium bejelentette, hogy a légierő kapacitásának növekedésének lassulásának egyik fő oka az LCA program késése volt, és a Tejas minősítést elhalasztották a kritikus rendszerek fejlesztésével kapcsolatos problémák miatt. a repülőgép.
A parlamenti bizottság elégedetlen egy ilyen jelentéssel, és bejelentette, hogy szemlélteti a minisztérium óvatlan és érzéketlen hozzáállását a légierőosztagok hatékonyságának javításához. Az LCA elmaradása annak a tünete, amit Narendra Modi 2014 augusztusában chalta hai-nak vagy gondatlan, ördögtől való hozzáállásnak írt le. „Indiában nincs hiány tudományos tehetségekből és lehetőségekből, de a hanyag hozzáállás a kötelességeikhez véget vet minden erőfeszítésnek” - mondta a miniszterelnök a Védelmi Kutató és Fejlesztő Szervezet központjában rendezett speciális rendezvényen. DRDO) Új -Delhiben.
„A világ nem vár ránk” - folytatta. - Előre kell futnunk. Nem kell mondanunk, hogy az 1992 -ben kezdődött projekt egy idő után befejeződik. Figyelembe véve, hogy a katonai felszerelések milyen gyorsan fejlődnek a világon, India nem engedheti meg magának, hogy olyan rendszereket módosítson, amelyek már két lépéssel elmaradnak a piacon hamarosan megjelenőktől."
Az együléses könnyű vadászgép LCA csak 2013 decemberében érte el a kezdeti harckészültséget - a tervezettnél két évvel később. A program folyamatos késése arra kényszerítette a légierőt, hogy meghosszabbítsa a MiG-21 élettartamát, amelyet az LCA váltott fel./P>
A HAL szerint hat termelő LCA épül 2016 -ra, és a jövőben 16 darab éves termelési ütem elérését tervezik. A vállalat vezetőségének számításai szerint 2018 -ig befejeződik a két, 20 darab Tejas Mk.1 vadászrepülőgépből álló repülőszázad szállítása. Ezek közül az első kezdetben Bangalore -ban lesz, hogy a HAL gyorsan tudjon reagálni a felmerülő technikai problémákra. Ezt követően ezt a századot áthelyezik állandó kikötőhelyére, Sulurba, 350 kilométerre a Tamil Nadu déli állambeli Coimbatore városától.
Összességében a HAL és az ADA (Aeronautical Development Agency) DRDO eddig 1,33 milliárd dollárt költött az LCA fejlesztésére. 1983 óta, amikor a program elkezdődött, 16 Tejas M.1 készült: két technológiai demonstrátor, három vadászgép prototípus, két LCA kiképző repülőgép, hét kisméretű gyártási és két hordozóalapú prototípus.
Bár az első gyártási modell felépítése nagy eredmény, a tisztviselők nem tagadják, hogy a repülőgép nem felel meg a légierő követelményeinek, és ideiglenes csere. Az elégtelen, 80–85 kN -os motorteljesítmény korlátozza a fegyverzetet, a vadászgép nincs felszerelve elektronikus harci felszereléssel.
Ezenkívül az LCA nem tud nagy hatótávolságú rakétákkal csapni és légi célpontokat a látótávolságon kívülre ütni, mivel a fegyverkészlet integrálása még folyamatban van. Az LCA Mk.1 levegőben történő tankoláshoz szükséges felszerelést csak akkor kapja meg, ha eléri a teljes harci készséget.
Sokan megkérdőjelezték RK Tyagi korábbi HAL -elnök állítását, miszerint az LCA alkatrészek és rendszerek 60 százaléka helyben készült és gyártott. Mindenesetre a General Electric F404-GE-IN20 motorjait, fegyvereit és a vadászgép sok más elemét importálják.
A légierő ma az LCA Mk.2-re fekteti a reményeket, amely várhatóan az erősebb GE-414-es motorral hajtja, és várhatóan 2019-2020-ban kész lesz a sorozatgyártásra.
Eközben a szalon megnyitásának előestéjén a HAL vállalat bangalore -i gyári repülőteréről az LCA repülőgép második NP2 prototípusa (Navy Prototype) a tengeri változatban - az LCA -N - felszállt. Korábban, december 20 -án az NP1 prototípus ugródeszka -felszállást hajtott végre a goai gyakorlópályán. Ez a két esemény fontos lépéseket tett az indiai LCA-N program végrehajtásában, amelynek célja olyan technológiák kifejlesztése, amelyek lehetővé teszik a repülőgépek hajóról történő használatát, beleértve a leszállást az aerofinisterekkel és az ugródeszka felszállását. India ma egyike annak a három országnak, ahol van haditengerészeti repülés, és a világ hat hajókra képes repülőgépek fejlesztésére.
MMRCA program
A 2007 -ben megnyílt első pályázat 126 repülőgép vásárlásáról és engedélyezett gyártásáról rendelkezik Indiában. 2012 elején a Dassault -t a Rafale vadászgéppel választották ki a pályázat nyertesének.
Manohar Parrikar védelmi miniszter azonban nemrég azt javasolta, hogy az indiai hadsereg további Su-30MKI többszereplős vadászgépeket szerezzen be, ahelyett, hogy folytatná a szerződéses tárgyalásokat a Dassault-lal a 108 Rafals engedélyezett gyártásáról a HAL bangalore-i létesítményében. Ezt a javaslatot a Honvédelmi Minisztérium számos magas rangú képviselője támogatta, akik közül az egyik azt mondta, hogy a végső döntést a Rafale vadászgépekről Új-Delhiben kell meghoznia, mielőtt Modi áprilisban tervezett franciaországi és németországi látogatása megtörténik.
"A Honvédelmi Minisztérium ragaszkodik ahhoz, hogy a Dassault intézkedései ne legyenek ellentmondásban a 2007-es pályázat feltételeivel, amelyek magukban foglalják a légierő MMRCA repülőgépekre vonatkozó követelményeit"-mondta e szolgálat egyik magas rangú képviselője. Ezen követelmények jelentős része magában foglalja a Dassault elkötelezettségét a HAL létesítményekben engedélyezett Rafale gyártás mellett. „A Dassault vonakodása, hogy felelősséget vállaljon a pályázati feltételek ezen részéért, beleértve a minőségellenőrzést, a szállítási határidőket és a veszteségek korai felmérését, a pályázat eredményeinek megszüntetéséhez vezethet” - tette hozzá.
A francia repülőgépgyártó azzal magyarázza tiltakozásait, hogy a vevők nem felelnek meg a követelményeknek, mivel nincs adminisztratív befolyása a HAL -ra, ami - amint azt a parlamenti jelentésekben és a légierő panaszaiban is megjegyezték - gyakran megzavarja a gyártási ütemtervet és sok projekten túlköltekezik.
Február 11-én Laurent Colle-Billon, a Francia Honvédelmi Minisztérium Fegyverzeti Főigazgatóságának vezetője kifejtette: a "Dassault" nem volt hajlandó kiterjeszteni a garanciális szolgáltatást a "Rafale" vadászgépekre, amelyeket engedély alapján gyártanak Indiában. Ez nem okozhat további bonyodalmakat, mivel ezeket a feltételeket nem írták elő az RFQ -ban a vonatkozó indiai pályázat lebonyolítása előtt."
Franciaország állítólag ragaszkodik ahhoz, hogy növelje e repülőgépek költségeit abban az esetben, ha a gyártó szakemberei döntenek a kiszolgálásukról. Eközben a harcosok ára már több mint kétszeresére nőtt a pályázat során meghirdetett 10 milliárd dollárhoz képest.
Az indiai légierő mindezen problémák ellenére továbbra is úgy véli, hogy a Rafal vadászgépek vásárlására vonatkozó programot végre kell hajtani. Manmohan Bahadur tartalékos légihelyettes, az Új-Delhi Légierő Kutatóközpontja "óvatosan optimista" a Rafale megvásárlásával kapcsolatban, és nem támogatja Parricar védelmi miniszter közelmúltbeli javaslatát a Su-30MKI-k további megvásárlására a francia vadászok helyett: meggyőzte a kormányt, hogy hozzon döntést a "Rafale" megvásárlásáról, ez a választás egy átfogó szakmai értékelés után született, amely nem okozott vitát."
Bahadur úgy véli, hogy a francia platform és a Su-30MKI közötti jelentős technológiai különbségek határozzák meg a Rafale felvásárlásának működési igényét. Elismerte, hogy a licenc alapján épített Su-30MKI költsége 59,66 millió forint, ennek körülbelül a fele. Felhívtam azonban a figyelmet a Sukhoi repülőgépek üzemeltetésének rendkívül magas költségeire, amelyek kiterjesztett és drága parkolóhelyeket igényelnek. A gazdaságosabb üzemeltetés és karbantartás szempontjából a francia vadászgép technikai előnnyel is rendelkezik a Su-30MKI-vel szemben, mivel fedélzeti radarállomással (BRL) van felszerelve, aktív fázisú antennarendszerrel (AFAR), és emellett hatékony szórófelülettel rendelkezik.
A Rafal másik előnye indiai szakértők szerint, hogy együléses platform, míg a Su-30-ashoz kétfős személyzet szükséges. „További Su-30MKI-k beszerzése mindenképpen nagyobb számú pilóta előkészítését igényli a Rafals megszerzéséhez képest, hatalmas pénzösszeg árán”-magyarázta Bahadur.
Jimmy Bhatia katonai elemző, nyugalmazott légi marsall is úgy véli, hogy Rafale fontosabb az indiai légierő teljesítménye szempontjából, mivel a platform jobb integrált adatfeldolgozást és fokozott helyzetfelismerést biztosít: Rafalira sürgősen szükség van a vadászgépek leszerelése által okozott hiány pótlására. MiG-21 és MiG-27, és olyan képességeket szerezhet, amelyekkel a Su-30MKI nem rendelkezik. Figyelembe kell venni a teljesítmény és az életciklus költségeit, valamint a platform néhány egyéb előnyét. Az LCA program szerinti késedelmek megkövetelik a szerződés korai aláírását és a francia vadászgépek leszállításának megkezdését."
FGFA program
Szergej Shoigu orosz védelmi miniszter indiai látogatása során a felek megállapodtak abban, hogy felgyorsítják az ötödik generációs FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) vadászgép létrehozását, amelyet a Sukhoi és a HAL közösen fejlesztettek ki a PAK FA platformja alapján (ígéretes frontvonal) légikomplexum) vagy az RF légierő T-50.
"A felderítő és megfigyelő helikopterek vásárlására kiírt pályázatot a nyertes gondatlan kiválasztása miatt törölték."
E 11 milliárd dolláros program keretében Új -Delhi 295 millió dollárt különít el egy tervrajz kidolgozására. A meglévő tervek szerint a HAL 130-145 FGFA repülőgépet épít 2020-2022-ig, összesen 30 milliárd dollárért. Az indiai légierő képviselői előírják, hogy ez a szám jelentősen növekedhet, figyelembe véve az ötödik generációs J-20 és J-31 típusú vadászgépek kínai fejlődését, amelyek közül az utóbbiak a pakisztáni légiközlekedésben léphetnek szolgálatba.
2014 -ben az FGFA programmal kapcsolatos munka gyakorlatilag nem haladt előre, mivel a partnerek számos ellentmondásos kérdést tisztáztak. Január 10 -én a világmédia az Egyesült Légiközlekedési Társaság (UAC) regionális nemzetközi együttműködési igazgatójára, Andrej Marshankinre hivatkozva arról számolt be, hogy Oroszország és India megállapodtak az FGFA vadászgép tervezetéről. Az UAC képviselője szerint már van dokumentáció és megértés a következő tervezési szakasz terjedelméről, a jövőbeli sorozatgyártás mértékéről. Marshankin nem árult el további részleteket. Különösen a kérdést nem tisztázták, hogy az FGFA előzetes kialakításában milyen konfigurációban állapodtak meg - egyszeres vagy dupla.
Korábban azt hitték, hogy bár az indiai légierő hagyományosan a két pilóta által üzemeltetett repülőgépeket részesíti előnyben, eltörlik ezt a követelményt az FGFA esetében, mivel az orosz fél milliárd dollárt kért egy kétüléses változat kifejlesztésére (ez a lehetőség jelentősen eltér a PAK FA -tól, amely az FGFA alapjául szolgálhat). Az Aero India 2013-ban például csak együléses makettet mutattak be egy közös vadászgépről.
Szergej Shoigu orosz védelmi miniszter indiai látogatása során a felek megállapodtak abban, hogy felgyorsítják az ötödik generációs vadászgép létrehozásával kapcsolatos munkát. Fotó: ITAR-TASS
A motorról semmit sem lehet tudni. India következetesen ragaszkodott ahhoz, hogy az FGFA-t felszerelje a PAK FA számára kifejlesztett orosz AL-41F1-el (vagy "117-es termékkel"), és hogy a T-50-hez hasonló szintű lopakodási és fegyverképességeket biztosítson. Emellett Új -Delhi azt követeli, hogy növeljék részvételét a programban, miután Moszkva egyoldalúan 25 százalékról 13 százalékra csökkentette. India megpróbál szélesebb körű hozzáférést biztosítani a vadásztervezéshez, mondta Janes.
Mindazonáltal, mondta katonai elemző, légitársaság marsallja, Jimmy Bhatia, ezek a kérdések nem valószínű, hogy kisiklatják a programot: „Mint számos más indo-orosz védelmi megállapodás, végső soron minden probléma megoldódik a kétoldalú tárgyalásokon. Az indiai légierőnek nincs más választása, mint az FGFA, hogy elsajátítsa a lopakodó technológiákat. Minden lehetséges hiányosság mellett csak az oroszok tudják biztosítani számunkra ezeket a technológiákat, és senki más."
Kevesebb szállítási probléma
Míg az indiai légierő harci repülőgép -flottája csak részben hatékony, a szállítóplatformokkal sokkal jobb a helyzet. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy az amerikai külföldi katonai segítségnyújtási programot (FMS (Foreign Military Sales)) választották, és javult a Washington és Új -Delhi közötti stratégiai partnerség.
A 2000-es évek közepén a két ország közötti kapcsolatok sok kívánnivalót hagytak maga után. A Pentagon Általános Értékelési Hivatala jelentést tett közzé, amely szerint a hidegháború és India Szovjetunióval való szoros kapcsolatai miatt a katonai együttműködés területén tartós és bizonyos esetekben mély bizalmatlanság uralkodik. Az Egyesült Államok abban reménykedett, hogy a 2003 -as Aero India Air Show -n indított különleges kampányával leküzdheti a negativitást, két évvel azután, hogy Washington 1998 -ban megszüntette New Delhi elleni szankcióit. Az erőfeszítések tárgyalásokhoz vezettek a Lockheed Martin P-3C Orion tengeri járőrrepülőgépek (MPS) és a C-130 szállítmányok indiai légierőhöz történő esetleges szállításáról. A C-130 eladását (a tárgyalások kezdeti szakaszában hat, és a 12 gépről szóló megállapodás folyamatában) 2008-ban rendezték. A potenciális P-3C szerződést pedig felváltotta a Boeing Neptune P-8I MPS-jének Indiába irányuló exportja. Ez volt az első ilyen típusú repülőgép tengerentúli szállítása, amely jelentősen növelte az indiai haditengerészet képességeit.
A C-130 mellett (az első hat platform költsége 962 millió dollár) a légierő 10 darab Boeing C-17 Globemaster III nehéz szállítójárművet is vásárolt az Egyesült Államoktól 4,1 milliárd dollárért. A felek jelenleg 15 CH-47F Chinook nehéz szállító helikopterről, valamint 22 Apache AH-64E támadó helikopterről tárgyalnak, amelyek 2012 októberében megnyerték az indiai tendert.
Miután a C-130 és a C-17 kitöltötte a megfelelő rést a nemzeti légierő flottájában (az első öt C-130-as gépet különleges erők használják, az egyik elveszett egy repülőgép-balesetben 2014-ben), India két ambiciózus program végrehajtásába kezdett. a jövőben cserélje ki az ukrán Antonov cég 105 korszerűsített közepes szállító repülőgép flottáját, az An-32 és 56 elavult Avro-748M (Avro 748M) flottát.
Az első feladatot a tervek szerint a közösen kifejlesztett orosz-indiai MTA (Multirole Transport Aircraft) fogja megoldani, míg az Avro cseréje elakadt a pályázat egyetlen benyújtása miatt. A C295 kétmotoros hajtóműves hajtóműves repülőgépek esetleges szállítására vonatkozó javaslat az Airbus Defense and Space és a Tata Advanced Systems Limited (TASL) közös vállalatától érkezett, és az indiai termelőhatóság IPA (Indian Production Agency) jóváhagyta. A DPP (védelmi beszerzési eljárás) szerint azonban, ha az egyetlen ajánlattevő vesz részt a pályázaton, akkor a Miniszteri Kabinet külön engedélye szükséges a projekt jóváhagyásához. Ha megkapják, 16 katonai szállító repülőgépet (MTC) C295 szállítanak készen az Airbus, további 40 darabot pedig egy indiai partner épít a szerződés aláírásától számított nyolc éven belül. Az Airbus szóvivője hetente elmagyarázta a Janesnek, hogy az európai repülőgépgyártó a versenyre vonatkozó közös pályázat benyújtását követően várja a döntést a TASL -lel való együttműködés további feltételeiről.
A tartalék légiközlekedés-helyettes Manmohan Bahadur szerint néhány megoldás szükséges a jóváhagyás és a végrehajtás szakaszában az An-32 flotta 2030-as évekbeli leszereléséig: „A tervezést most kell elkezdeni, és a javaslat az import és engedélyezett gyártás esetében 56, nem pedig 40 katonai szállító repülőgép, a repülőgépek számának növelésével jól pótolhatja a fennálló hiányt. Ez nem csak az indiai légierő közlekedési repülésének hatékonyságának javítása érdekében létfontosságú a jövőben, hanem a hazai repülőgépipar ösztönzése is az importfüggőség csökkentése érdekében."
A C295 -re vonatkozó döntés eredetileg tavaly novemberben volt várható, de további információkért február 9 -re halasztották. Február 8 -án azonban a PTI indiai hírügynökség a Honvédelmi Minisztériumra hivatkozva arról számolt be, hogy a döntés meghozatalának határidejét ismét elhalasztották. Az elemzők arra számítanak, hogy a közeljövőben döntés születik, és két lehetséges forgatókönyvet javasolnak. Az első szerint a pályázatot újra megtartják, hogy inkább indiai, mint külföldi cégek játsszák a fő szerepet a program megvalósításában. A második lehetőség a projekt felfüggesztése az MTA program felgyorsítása érdekében.
Eközben az Airbus, miközben az MTC C295 -re vonatkozó döntésre vár, reméli, hogy a közeljövőben tisztázni lehet a helyzetet a tartályhajóval. 2013 elején az Airbus által kifejlesztett európai többcélú légi tartályhajó / szállító repülőgép A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) győzelmet aratott az OJSC Ilyushin által kifejlesztett Il-78 felett 1,8-2 milliárd dolláros pályázaton. "A helyzet úgy alakult, hogy a választások és az indiai védelmi minisztérium vezetőváltása után a közbeszerzési eljárást elhalasztották" - mondta az Airbus szóvivője. "Természetesen reméljük, hogy a megállapodás a közeljövőben végleges lesz."
Oktatási-képzési viták
Az importált termékek belföldön gyártott berendezésekkel való lecserélésével kapcsolatos viták hatással voltak a kiképző repülőgépek (TCB) beszerzési programjaira is. Bár a BAE Systems "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) továbbképző trénerének HAL létesítményeiben történő gyártása nagy eredménynek számít, az indiai vállalat elhúzta a "Sitara" közbenső képzési oktató tervezését és kivitelezését. sokáig.). Ez befolyásolja a légierő legénységének kiképzési folyamatát, akik kénytelenek használni az öregedő HJT-16 Kiran flottát.
2018 -ban a Kiran tréner leszerelését tervezik, mivel nincs mód a Bristol Siddeley által gyártott Orpheus motorok működésének támogatására, amelyekkel ezek a repülőgépek felszereltek. "Ez arra kényszeríti a légierőt, hogy változtassa meg edzési ütemtervét a közbenső kiképzési szakasz megszüntetésével" - mondja Bhatia. - Ennek megfelelően a repülési idő átkerül az alapképzés PC-7 repülőgépére és a Hawk-ra. Bhatia úgy véli, hogy a légierőnek fel kell adnia a HTT-40-et, amelyet a HAL több mint öt éve fejleszt, és 2015 végére ígér első repülést.
A védelmi minisztérium megpróbál ellenállni a légierőnek, amely 106 PC-7 Pilatus TCB megvásárlását és építését támogatja licenc mellett, azon 75 repülőgép mellett, amelyeket 2012-ben már megvásároltak a svájci Pilatus Aircraft cégtől egymilliárd dollárért. A Védelmi Minisztérium ehelyett azt szorgalmazza, hogy hagyják jóvá a HTT-40 fejlesztését, hogy pótolják a hiányt 181 TCB-ben az alapképzésben.
A légierő viszont kifogásolta a TCB alapképzés két különböző típusán való képzést, ésszerűen azzal érvelt, hogy logisztikai támogatásuk túl magas lenne. "A HTT-40 fejlesztését le kell állítani, mivel ez csak pénzkidobás"-mondta Bhatia.
A tisztek feleségei modernizációt követelnek
Az indiai támadó- és nehézszállító repülőgép -flotta hatékonysága az FMS program keretében történő szállításoknak köszönhetően biztosított, ami nem mondható el az RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter) felderítő és megfigyelő járművekről. 2004 -ben a Honvédelmi Minisztérium pályázatot írt ki RSH helikopterek vásárlására, amelynek eredményeit 2007 -ben törölték a győztes gondatlan kiválasztása miatt. 2014 augusztusában az indiai védelmi minisztérium ismét felfüggesztette 197 jármű behozatalának terveit, bár az AS550 Fennec of Eurocopter és a kamovi Ka-226 közötti kvalifikációs verseny véget ért.
Az új irányelvek szerint a tervek szerint mintegy 400 RSH helikoptert építenek licenc alapján, a DPP egyik elemének - Buy and Make Indian - megfelelően. Ugyanakkor a Honvédelmi Minisztérium a hazai gyártók érdekében többször meghosszabbította az RSH program keretében az RFI -kérésekre adott válaszok benyújtásának határidejét - először 2014. november 11 -től december 23 -ig, majd február 17 -ig.
Míg a magas rangú védelmi tisztviselők kiszámították, hogy az RSH helikopterek helyi gyártása 6,44 milliárd dollárt termel az indiai védelmi ipar számára, és összhangban lesz Modi utasításaival, hogy csökkentse a védelmi behozataltól való függőséget, a légierő pilótái és a hadsereg repülése számára az RSH törlése A pályázat olyan elavult platformokon történő járatokat jelent, mint például a licencelt Chetak helikopterek (az Aerospatiale Alouette III alapján) és a Cheetah (a Lama SA315B alapján), amelyek a 60 -as és 70 -es években érkeztek a fegyverkezéshez.
"Az RSH program bezárása (az eredeti változatban) komoly csapást fog okozni a helikopterek támogatására a Himalája régióiban, a Kína és Pakisztán határán telepített hadsereg -alakulatok számára" - mondta Vijay Kapoor tartalékos katonai elemző..
A pályázat elutasító döntése politikai következményekkel is járhat: 2014 novemberében az indiai hadsereg tisztjeinek feleségei egy csoportja követelte, hogy a hadsereg légi közlekedése állítsa le a régi Chetak és Chitah helikoptereket e platformok magas baleseti aránya miatt. Azt állítják, hogy 191 ilyen jármű karambolozott az elmúlt két évtizedben, 294 tiszt vesztette életét.
India - légvédelmi rakétái
A többi védekezéshez hasonlóan az indiai légvédelmi rendszer hatékonysága is jelentősen csökkent a hazai fejlesztési programok törlése, valamint a közös vállalat és a külföldi vállalatok által előállított katonai felszerelések beszerzésének késedelme miatt. Ilyen például a helyi ipar fejlesztési programja az európai MBDA „Maitri” légvédelmi irányított rakétával (SAMDA) együttműködésben. A tárgyalások 2007 óta folynak, és végül az indiai légierő és hadsereg, az eredményeket nem várva, döntést hozott az Akash közepes hatótávolságú rendszer hazai ipar általi fejlesztése mellett.
A Maitri -programmal kapcsolatos problémák leküzdésének módjáról szóló döntést Laurent Fabius francia külügyminiszter javasolta 2014 júliusában Arun Jaytli akkori védelmi miniszternek. 2013 -ban, hatéves tárgyalások után, egyetértési megállapodást írtak alá az MBDA és a DRDO között, amely előírja a két fél részvételét a tervezett munkában. Ez azonban az indiai katonai osztály jóváhagyásától függ.
A Nemzeti Légierő nyolc Akash légvédelmi rakétaezredre adott le rendelést, és a tervek szerint a jövőben több mint kétszeresére növeli ezt a számot. A szárazföldi erők négy ezred beindítását tervezik.
Az MBDA szóvivője a Jaynes hetilapnak megerősítette az indiai fegyveres erők Akash elleni akcióit. Ez azonban nem jelenti a Maitri -program lezárását - tette hozzá. „India számára fontos, hogy a harci képességek és a technológiaátadás szempontjából bejelölje a Vásárlás és indiai megvalósítás jelölőnégyzetet” - magyarázta az MBDA szóvivője.
Egy másik kulcsfontosságú légvédelmi program várja a Honvédelmi Minisztérium döntését - egy hordozható, rövid hatótávolságú VSHORADS rendszer beszerzésére, 3-5 milliárd dollár értékben. E program keretében 2013-ban befejeződtek az MBDA, a Saab RBS-70NG és az Orosz Kolomna Gépgyártó Iroda által kifejlesztett Mistral komplexek terepi tesztjei. A pályázatról szóló döntést jelenleg felfüggesztik, mivel az Egyesült Államok azt javasolta, hogy Indiát szállítsák a Raytheon cég FIM-92 Stinger rendszereivel az FMS program keretében.
Pakisztáni-kínai pihenés
Az indiai légierő harci képessége rövid és középtávon teljes mértékben attól függ, hogy a Modi -kormány hogyan viszonyul a fegyverek és katonai felszerelések beszerzéséhez. Az ember azt a benyomást kelti, mondják a szakértők, hogy a Honvédelmi Minisztérium kettős politikához fog ragaszkodni, ösztönözve a hazai fejlődést és termelést, de külföldi részvétellel. Ezt a nézetet osztják a nyugati védelmi ipar forrásai is, akik azt mondták Janesnek, hogy a termékek indiai piacra történő népszerűsítésekor a helyi vállalatokkal való partnerségekre fognak összpontosítani.
A 2014. májusi hatalomra kerülése óta a Modi -kormány két fontos döntést hozott. Az első közülük 49 százalékra növeli a közvetlen külföldi befektetéseket az országban annak érdekében, hogy növelje az indiai piac vonzerejét a külföldi vezető vállalatok számára. A második, a védelmi beszerzési eljárás pragmatikus megközelítésével összefüggésben megszünteti azt a fenyegetést, hogy a külföldi gyártók feketelistára kerülnek a kifinomult berendezések értékesítési szabályainak megsértése miatt.
Ez a megközelítés magában foglalja azt a javaslatot is, amely enyhíti a közvetítők alkalmazásának szabályait ezen a területen. Sok megfigyelő úgy véli, hogy a helyi segítség létfontosságú a beszerzési tárgyalásokhoz. Bármilyen kísérlet a folyamat szabályozására kétségtelenül növeli az ipar bizalmát, és egyszerűsítheti a hosszadalmas felvásárlásokat.
Ha Modinak sikerül démonopolizálni a katonai felszerelések gyártását és növelni a védelmi cégek és szervezetek hatékonyságát, akkor sikerrel jár ott, ahol egyetlen indiai kormány sem tudott kézzelfogható eredményeket elérni előtte - vélik elemzők. A miniszterelnöknél két tényező működik. A születőben lévő magánszektor a katonaság támogatására törekszik azzal, hogy megszünteti az állami vállalatok monopóliumát a katonai felszerelések szállítása felett. Jelenleg India körül a geopolitikai helyzet viszonylag stabil.
Míg az indo-pakisztáni kapcsolatok soha nem voltak harmonikusak, Iszlámábádot most jobban aggasztja a tálib fenyegetés, ami azt jelenti, hogy Új-Delhiben még meg kell tapasztalni a vadászflotta csökkentésének lehetséges negatív stratégiai következményeit, ha a kérdést nem sikerül pozitívan megoldani. Hasonlóképpen, Kína nem siet folytatni az Indiával folytatott határvitákat, ami New Delhi -nek időt és időt ad a védelmi beszerzési politikájának javítására.
Az Indiában hatályos fegyverbeszerzési szabályok szerint a pályázat első szakaszában kizárják azokat a vállalatokat, amelyek javaslatai nem felelnek meg a műszaki követelményeknek. A fennmaradó résztvevők közül a másodikban rövid lista áll össze, amelyből kiválasztják a pénzügyi szempontból legvonzóbb ajánlatot.
Amint arról a brit "Telegraph" beszámolt, az indiai védelmi minisztérium egyik forrására hivatkozva, Narenda Modi a közeljövőben bejelenti a fegyverbeszerzés szabályainak megváltoztatását. "Az Aero India-2015 szalon után ezeket az újításokat beépítik a beszerzési politikába, amelyet most Manohar Parrikar védelmi miniszter készít elő"-mondta a forrás.
