Dél -Amerika területének és lakosságának legnagyobb államának vezetése továbbra is ügyesen lavírozik a nagy légiközlekedési vállalatok között, és igyekszik kiütni magának a legjobb ajánlatot. Nem kizárt, hogy a játék következő fordulójában egy bizonyos helyet ismét megkapnak az orosz repülőgépgyártók, de az öröm ennek korai lehet.
A brazil légierő számára új vadászgépek vásárlásának története újabb éles fordulaton megy keresztül. Az ország elnökeként hivatalba lépő Dilma Rousseff törölte a selejtező verseny korábbi eredményeit, gyakorlatilag újraindítva a versenyt.
… És most mindenki elment és újra belépett
A brazil vadászrepülőgép megújításáról szóló klasszikus latin -amerikai "szappanopera" tizenkettedik éve húzódik. 1999 -ben a köztársaság kormánya úgy döntött, hogy lecseréli a 70-80 -as években Franciaországból vásárolt elavult Mirage III repülőgépeket. Ezek pótlására egy-két század (12-24 repülőgép) korszerűbb vadászgépek beszerzését tervezték, mintegy 700 millió dollárt költve erre.
A versenyt F-X névre keresztelték. A fő versenyzők közül a Mirage 2000BR (a francia "Dassault" és a brazil "Embraer" közös alkalmazása), a svéd SAAB JAS-39 Gripen és a Lockheed Martin amerikai F-16E / F. Az RSK MiG készen állt a MiG-29SMT új módosítására. Érdeklődést mutatott a dél-amerikai piac és a Sukhoi Holding Company iránt is, amelyek sikeresek voltak a modernizált Su-30 típusú repülőgépek Kínába és Indiába történő értékesítésében. A holding azt tervezte, hogy a Su-35 (Su-27M) vadászgép korai változatát is bevonja a brazil versenyre, együttműködve az Avibras társasággal.
A források elosztásának késedelme azonban késleltette a pályázatot. 2001 -ben és 2003 -ban "ideiglenesen elhalasztották", majd 2004 februárjában végül törölték (először, de, mint kiderül, messze nem utoljára). 2005 júliusában a brazil légierő ideiglenes alternatívát vásárolt a távozó Mirage III helyett - tíz Mirage 2000C elfogót és két kétüléses Mirage 2000B kiképzést. A francia védelmi minisztérium jelenlétéből származó szállítások lehetővé tették az idő elhúzását még néhány évre. Miután megkaptak egy század „használt” vadászgépet (1984 és 1987 között gyártották), a brazilok lassan új „megközelítést kezdtek a lövedékhez”.
2007 novemberében a beszerzési program újraindult F-X2 néven. Most a brazil repülőgépek három kategóriája került a korszerűsítés hatálya alá. Először is, ezek könnyű taktikai vadászgépek, az AMX A-1, amelyeket a brazil Embraer és az olasz Aeromacchi és Alenia közösen fejlesztettek ki (53 repülőgép). Másodszor, az amerikai Northrop F-5E / F Tiger II repülőgép (57 egység). Harmadszor pedig a Mirage 2000 már említett 12 "helyettese". Összesen legalább 36 kész vadászgép megvásárlását tervezték, míg egy további megállapodás megállapította a helyi termelés lehetőségét Brazíliában azzal a céllal, hogy 120 repülőgépre.
A brazil kormány által megnevezett 36 repülőgép költsége viszonyítási alapja 2,2 milliárd dollár volt, de a szakértők megjegyezték, hogy a 120 repülőgépre vonatkozó teljes szerződés 6 és 10 milliárd dollár között lenne.
Ki az utolsó?
Természetesen sokan voltak hajlandók részt venni az F-X2-n. A világ szinte minden jelentős repülőgép -gyártási gondja felsorakozott. Először az európaiak jöttek (hagyományosan - külön). A franciák a Dassault Rafale -t, a svédek - ugyanaz a Gripen, az összes többi érdekelt - az Eurofighter Typhoont ajánlották fel.
A Boeing az Egyesült Államokból érkezett a versenyre, és el akarta adni az F / A-18E / F Block II Super Hornet-et a braziloknak. A Lockheed Martin ezzel párhuzamosan megpróbálta a jelentkezők számába beilleszteni az F-16E / F 70-es ügyeletes tisztet, amelyet az indiai MMRCA versenyre vonatkozó javaslattal egyesítettek (a MIC már beszélt erről a 2010. évi 45. számban). Az ötödik generációs F-35-ös vadászgép szállításának ötlete gyorsan meghalt, főleg anyagi okokból, de nem utolsósorban a gép üzemkész készültségi ütemtervében bekövetkezett komoly késések miatt (Brazília legkésőbb 2016-ig frissíteni akarta vadászflottáját, és kap export "Lightnings" II ezen a napon már szinte irreális).
Az orosz légiközlekedési ipar meglehetősen olvasható lépést tett - egy pályázatra a Su -35S hipotetikus exportváltozatát terjesztette elő. A második versenyre a következő verziót adták ki ugyanabból a sorból, amelyet már felajánlottak a brazil hadseregnek.
A latin -amerikai égbolt finomságai
A brazil verseny jól illusztrálja a mai high-tech iparág többé-kevésbé civilizált lobbizási folyamatát.
Az Embraer, a nemzeti repülőgépgyártó a Brazíliai Szövetségi Köztársaság büszkesége, amely betört a polgári légi közlekedéshez használt kis repülőgépek nemzetközi piacára. Azzal érveltek, hogy Oroszország magas rangú tisztviselői készek jóváhagyni egy példátlan ellenszerződést a közös polgári termelésnek az Embraerrel történő bevezetéséről szóló példátlan ellenszerződésről, hogy a verseny első részében népszerűsítsék a Su-35-öt. A brazilok azonban nagyon idegesen reagáltak a Sukhoi Superjet projektre, versenytársnak tekintve, és olyan feltételeket szabtak, amelyek bonyolították az orosz repülőgép sorozatba állítását, ami nyilvánvaló okokból elfogadhatatlan volt.
Az Embraernek, mint a helyi gyártás potenciális társ-kivitelezőjének, az volt a szokása, hogy kedvenceket választott a versenyzők közül. Az első versenyen ez a francia Dassault cég volt (a brazil légiközlekedési konszern kisebbségi részvényese), amelynek eredményeként a pályázatra közös, feltételesen lokalizálásra kész javaslatot nyújtottak be - a Mirage 2000-5 Mirage 2000BR nevű változatát. A "Dassault" megoldotta saját problémáit (a 2000 -es évek "Mirage -eit" eltávolították a gyártásból Franciaországban, és valahol fel kellett tenni a felhalmozott technológiai és személyi potenciált), az "Embraer" - a sajátját.
A "brazil balett" második része leírta a Mirage -ok költségvetési javaslatát, és arra kényszerítette a "Dassault" -ot, hogy "felnőttként" játsszon: a "Rafali" a francia légierő szolgálatában áll, és rendszeresen benyújtják minden nagy katonai légi tendereket, de egyiket sem nyerték meg.
2008 októberében Brazília bejelentette, hogy az első kérelmek elbírálásának eredményei alapján a pályázók köre háromra szűkült - a Superhornet, a Rafal és a Gripen. Az orosz légiközlekedési ipar, miután kilépett a versenyből, "vigasztalásul" fogadott el egy megállapodást, amely szerint 150 millió dollárért 12 darab Mi-35M támadó helikoptert szállítanak a brazil repülőknek.
2009 őszén a sajtó magabiztosan nevezte Rafale -t a leendő győztesnek. A regionális latin -amerikai hatalom hadserege szerényen arról számolt be, hogy véleményük szerint Rafale valóban az élen jár. A szakértői közösség reakciója Brazílián belül meglehetősen kétértelmű volt: egyes szakértők például úgy vélték, hogy a "franciák" esetleges megvásárlása katasztrófává válik a nemzeti légierő számára. Ugyanakkor megkezdődtek a tárgyalások a Dassault és az Embraer közötti unió újraélesztéséről egy jövőbeli megállapodás alapján.
Itt "Embraer" és kidobta a fő trükköt, mondván, hogy sokkal jobban érdekli a "Gripen" és a közös gyártás SAAB -val való fejlesztésének ötlete. A JAS-39NG szerintük másfélszer olcsóbb, mint a "Rafal", és még gazdaságosabb is a működésben. A megdöbbent franciák visszavonultak, hogy átírják a technikai és kereskedelmi javaslatot, az amerikaiak pedig, akik elhagyták azt a fantasztikus ötletet, hogy a felkészületlen F-35-ös vadászgépeket eladják a braziloknak, felpörögtek, és aktívan lobbizni kezdtek a szuperhornetek ellen.
E vidám káosz hátterében Dilma Rousseff elődje, Luis Inacio Lula da Silva Salamon döntést hozott: 2010 -re halasztotta a pályázati eredmények kihirdetését. Az államfő adminisztrációjának forrásai jelezték, hogy maga az elnök elvileg szimpatizál a francia javaslattal, de úgy véli, hogy a Rafale ára teljesen nem megfelelő.
A franciák több forrás szerint valóban 8,2 milliárd dollárt követeltek 120 autóért (miután az Embraer sérelme után 6,2 milliárd dollárra mérsékelték étvágyukat), és további négyet - az alkatrészellátásért és az ellátásért 30 évre. Összehasonlításképpen: ugyanaz a forrás idézte a SAAB (4,5 milliárd repülőgépre és 1,5 milliárd szolgáltatásra) és a Boeing (5, 7 és 1,9 milliárd) javaslatait. Igaz, a versenytársaival ellentétben a Dassault készen állt arra, hogy félúton találkozzon a brazil féllel a maximális technológiaátadás kérdésében.
2010 késéssel telt el. A gyorsuló infláció és a nagy külső adósság ragaszkodott a nehéz katonai programok megtakarításához. Lula, a leköszönő államfő nem akart végső döntést hozni, amellyel bármi is alakul, a kormánypártot a választások előtt kritika veszélye fenyegeti. Az F-X2 problémájának megoldása társára és utódjára, Dilma Rousseffre hárult.
Megközelítés a harmadik körhöz
Rousseff, a bolgár kommunista Rusev lánya, még Latin -Amerikában is meglehetősen eredeti figura. A gerillaháborúban részt vevő radikális baloldal még a banki széfek tartalmának "kisajátításában" is részt vett, nem tette meg a Dassault -konszern "kellemetlen nyilvánvaló" választását elődje számára. Az első dolga az volt, hogy leállította a pályázatot, és újraindította. Most tisztán formai szempontból az orosz cégek ismét szerencsét próbálhatnak, a brazil sajtó pedig már visszahívta a majdnem három éve elutasított Su-35-öt.
Szóval úgy tűnik, hogy egy F-X3 vár ránk? Nem állapodtam meg a franciákkal a Rafali -ra vonatkozó kedvezményekről, és különösebben nem akartam elvenni a szuperhorneteket (az utolsó kísérletet a Boeing javaslatának "áttörésére" a versenyen a híres John McCain szenátor tette), ami nem jár ezzel Brazília megpróbálja kényszeríteni a fő érdekelt feleket, hogy komolyan veszélyeztessék pénzügyi étvágyukat, mivel a modern repülőgép -technológia csomagja kész volt a Dassault nyújtására.
A rendkívül drága (autónként 110-120 millió dollár) páneurópai tájfun nem tekinthető madárijesztőnek a versenyzők számára, de egy orosz repülőgép tökéletesen megbirkózik ezzel a szereppel (nem mindegy, hogy Su-35-ös vagy MiG-35). A hazai repülőgépipar viszonylag olcsó és kiváló minőségű termékei idegeket adhatnak az új selejtezőkörhöz.
Valószínűleg éppen ezért "újratöltötték" a pályázatot. Nem valószínű, hogy az új adminisztráció készen áll orosz felszerelések vásárlására, de jól használható nyomásgyakorlóként a Dassaultra vagy a Boeingre (attól függően, hogy ki reagál jobban a fejlett technológiák Brazíliába történő átadására). Sőt, a francia konszern alapítója, Marcel Bloch örököseinek sincs hová visszavonulniuk: ez a pályázat szinte az egyetlen esély arra, hogy megkapják az első exportrendelést, áttörve a harmadik világból származó "Raphael" elhanyagolásának falát.
