A hatvanas években a űrrepülőgépek témája nagyon népszerű volt. Különböző országokban ezek a programok sokféleképpen fejlődtek. Az egyik az amerikai START program volt - Spacecraft Technology and Advanced Re -entry Tests. A START-ot 1964 augusztusában indították útjára az amerikai légierő kezdeményezésére, és magában foglalta az X-15 és X-20 rakétagép-programok eredményeit. Ezenkívül munkával tanulmányozták a ballisztikus rakéták robbanófejek légkörének sűrű rétegeibe való belépését. Az amerikai hadsereg globális célt tűzött ki maga elé - a korábbi fejlesztések összekapcsolása és egy űrsík kifejlesztése, amely hasznos terhet tud szállítani a Föld pályájára. Mivel az ügyfelek a katonaság voltak, természetesen az atomfegyvereket "hasznos terhelésnek" szánták.
1966-ra elkészült az SV-5D kísérleti űrrepülőgép-projekt. Ennek az eszköznek a fejlesztését a Martin cég Baltimore -i fióktelepe végezte. A hajótest kialakítása nagyon eredeti volt. Három függőleges stabilizátor került kormányra. A űrsík kettős kúp volt, lapos alsó felülettel és pár rövid stabilizáló szárnnyal, amelyeket nagy szögben szereltek fel. A harmadik stabilizátort derékszögben szerelték fel a hátsó törzsre. A pályaszabályozást elevonok végezték, amelyek differenciálisan össze voltak kapcsolva a gördülési manőver irányításához. A törzs elején lévő szerkezet majdnem gömb alakú. A modellek súlya 399-408 kg. A méretek is kicsik voltak: szárnyfesztávolsága 1,22 mm, hossza 4,22 m.
SV modell = 5D "Prime"
Feltételezték, hogy az SV-5D űrrepülőgépet a fuvarozó pályára állítja, és a repülési feladat elvégzése után önállóan ereszkedik le repülőgépszerű leszállással. Miután tapasztalatokat szereztünk a légkörbe való belépés módjában, amikor az ablációs védelem részben megsemmisült, és az aerodinamikai kormányzók elvesztették hatékonyságukat, javasolták a sugárfúvókák használatát.
A tesztelés első szakaszában az SV-5D-nek csak pilóta nélküli indításokat kellett tartalmaznia, 0,5-0,9 tonna terheléssel. A hiperszonikus tesztekkel egyidejűleg úgy döntöttek, hogy egy nagy személyzettel rendelkező SV-5D repülési teszteket hajtanak végre a szubszonikus repülési módok irányíthatósága és stabilitása, valamint a leszállási gyakorlatok érdekében.
Az első prototípus SV-5D (más néven "Prime") pilóta nélküli volt 1966. december 21-én. Valójában az autó 405 kg súlyú aerodinamikai tesztek modellje volt. A készülék első indítása balesettel végződött. Az Atlas SLV-3 hordozórakéta által szuborbitális ballisztikus pálya mentén indított űrrepülőgép az atmoszférába való belépés után az óceánba zuhant. Az eszköz mentése nem sikerült. A katasztrófa okát nem hozták nyilvánosságra. A második apparátus elindítása is, amelyre 1967. március 5 -én került sor, szintén kudarccal végződött. Csak a harmadik pilóta nélküli modell, amelyet április 19 -én dobtak piacra, miután súlyosan megégett, leszállt a kiszámított helyre. Ennek ellenére a kapott eredmények meglehetősen biztatóak voltak. A űrrepülőgép, miután elvált a hordozótól, komoly következmények nélkül elérte a 28157 km / h sebességet. Az ereszkedés során 45 000 láb magasságban a sebesség M = 2 -re csökkent, a fékernyő kinyílt. Az SV-5D lezuhant, és egy C-130-as szállító repülőgép vette fel.
Amíg a vizsgálatokat elvégezték, Martin saját kezdeményezésére kifejlesztett még két változatot a űrrepülőgépből-az SV-5J-t, amely egy légsugaras motorral felszerelt edzőgép és az SV-5P, amely egy orbitálisra tervezett ember. repülési.1967 végén azonban a START program sokat változott, ami a megnevezések megváltoztatásának oka volt. Ennek eredményeként az SV-5D megkapta az X-23 jelölést, és a módosított SV-5P az X-24 indexet kapta. A program továbbfejlesztését megkísérelték összekapcsolni a Manned Orbiting Laboratory (MOL) keringőállomás tervezésével, amelyet 1969 -ben terveztek pályára állítani.
Az X-24 számos fejlesztésen ment keresztül. A változások nem voltak globális jellegűek. Ezek elsősorban a felszerelések és az aerodinamikai tulajdonságok javításával függtek össze. A frissített projekt X-24A jelölést kapott. A teljes méretek a következők voltak: hosszúság - 7,5 méter, átmérő - 4,2 méter. A repülési súly 5192 kg volt, ebből 2480 kg esett üzemanyagra. Az üzemanyag folyékony oxigénből és alkoholból állt. A Kh-24A-ra szerelt XLR-11 rakétamotor maximális tolóereje 3845 kg volt. A folyamatos munka ideje - 225 másodperc.
A Martin X-24A
Az X-24A űrrepülőgép egy maketthajó volt-az amerikaiak nem akarták az űrbe juttatni. A repülőgép célja az volt, hogy tanulmányozza a nagy sebességgel történő leszállás lehetőségeit nagy magasságból, és tanulmányozza a szuperszonikus repülések jellemzőit a felső légkörben. 1969. április 17 -én végrehajtották a rakétagép prototípusának első repülését. Az első repülést bekapcsolt motorral 1970. március 19 -én hajtották végre.
Más rakéta hajtóművekkel felszerelt tengerjáró járművekhez hasonlóan a Kh-24A sem tudott önállóan felszállni. E tekintetben a űrrepülőgépet egy adott magasságba szállították egy B-52-es bombázó szárnya alatt. Miután leesett a hordozóról, a pilóta bekapcsolta a rakétahajtóművet, és független leszállást hajtott végre a repülőtéren. Annak ellenére, hogy minimális számú kiálló része és futurisztikus kialakítása volt, a Kh-24A csak M = 1, 6 sebességet tudott elérni, és elérte a 21, 8 km-es plafont. Ezek a jellemzők még egy prototípus esetében is meglehetősen szerények.
Csak három pilóta vett részt az X-24A kísérletezésében: Jerold Gentry, John Menkey és Cecil Powell. Az X-24A űrrepülőgép 28 járatot indított az AFFTC (Air Force Flight Research Center) felé a kaliforniai Edwards Air Force Base-en. 18 járatot hajtottak végre motorindítással. Az utolsó repülést 1971. június 4-én hajtották végre. Az SV-5 és annak korszerűsítései további munkáját egy ígéretesebb projekt javára korlátozták.
Az X-24A specifikációi:
Szárnyfesztáv - 4,16 m;
Hossz - 7,47 m;
Magasság - 3, 15 m;
A repülőgép súlya - 2964 kg;
Maximális felszállási súly - 4833 kg;
Motortípus-Thiokol XLR11-RM-13;
Tolóerő - 3620 kgf;
Maximális sebesség - 1670 km / h;
Szolgáltatási mennyezet - 21764 m;
Legénység - 1 fő.
Az X-24V repülőgépek jelentősen különböztek az SV-5, X-24 és X-24A prototípusoktól. A megjelenést "élesebb" formák különböztették meg. Az aerodinamikai koncepciót a légierő repülésdinamikai laboratóriumának erőfeszítéseinek köszönhetően alakították át. Az eredmény egyfajta "repülő vas", amelynek "buboréka" van a pilótafülke lombkoronájában a törzs középső részén. A készülék hossza 11,4 méter, átmérője 5,8 méter. A repülési súly 6258 kg -ra nőtt (üzemanyag -tömeg 2480 kg). A motor üzemideje nem változott, de a tolóerő 4444 kg -ra nőtt. A főmotor mellett két speciális LLRV leszállórakéta -hajtóművet (tolóerő 181 kgf) szereltek fel.
1973. augusztus 1-jén Bill Dana megtette az első siklórepülést az X-24B-ben. Korábban részt vett a Kh-15A rakétagép tesztjein. rajta kívül a tesztprogramban részt vettek: John Mankey (16 sorties), Macle Love (12 sorties), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 sorties).
X-24B
A Kh-24V összesen 36 járatot hajtott végre, amelyek közül 12-et terveztek. Az utolsó járatra 1975. november 26 -án került sor. Sajnos a tesztek során kapott eredmények nem váltották be a hozzá fűzött reményeket. A maximális sebesség nem haladta meg az 1873 km / h-t, a mennyezet 22 590 m volt. A Kh-24V elődeihez hasonlóan a B-52-es bombázó segítségével mászott a magasságba.
Műszaki adatok X-24B:
Szárnyfesztávolság - 5, 80 m;
Hossz - 11,43 m;
Magasság - 3, 20 m;
Üres súly - 4090 kg;
Maximális felszállási súly - 5900 kg;
Motortípus - Thiokol XLR11;
Tolóerő - 3630 kgf;
Maximális sebesség - 1872 km / h;
Szolgáltatási plafon - 22 600 m;
Legénység - 1 fő.
A tesztprogram nem fejeződött be, hiszen ekkor kezdeményezték az űrsikló újrafelhasználható űrhajóprogramját, valamint az X-24 plusz Titan III kétlépcsős függőleges indító repülőgép-projekt projektjét.
Leállították a továbbfejlesztett X-24C modell fejlesztési programját is. Fejlesztését 1972-1978 között végezték. Az egyik X-24C modellt tervezték pár ramjet motorral felszerelni, a másikat-XLR-99 folyékony hajtóanyagú rakéta hajtóművel, amelyet korábban az X-15 rakétagéphez használtak. A Martin cég tervezői 200 járattal tervezték a tesztek elvégzését. Feltételezték, hogy az X-24C eléri az M = 8 sebességet, de a kutatáshoz szükséges 200 millió dollárt nem osztották ki.
A programból eddig csak egy készülék maradt fenn-az X-24V prototípus, amelyet az Egyesült Államok Légierő Nemzeti Múzeumában állítottak ki a Wright-Patterson Légibázison.
Anyagok alapján készült:
