Megtakarítások és frissítések
Február 2 -án olyan eseményre került sor, amelyre a repülés szerelmesei már régóta várnak. Egy mélyen modernizált Tu-160 felszállt a levegőbe: a teszteket a S. P. Gorbunovról elnevezett Kazan Repülőtér repülőterén hajtották végre. A gépet Anri Naskidyants vezette legénység vezette. A repülés összesen 34 percig tartott.
Azonnal felmerül a kérdés: milyen repülőgépről beszélünk? A Tu -160 - "Fehér hattyú" (vagy a NATO Blackjack) megnevezés önmagában már keveset mond róla, mert vannak régi szovjet repülőgépek és egy későbbi konstrukciójú gépek, amelyekhez a szovjet lemaradást használták. A meglévő repülőgépek nevei között megtalálható a Tu-160, Tu-160M, Tu-160M+ és még a Tu-160M2 is. Foglaljunk le azonnal: ez utóbbi nem igaz, hiszen pontosan nincs Tu-160M2, valamint "teljesen új" bombázó. Felmerül a kérdés: mi vette kezdetét, és miért szegeződik ennyi médiafigyelem erre az eseményre? Próbáljuk meg kitalálni.
Tehát 2018 január. A Tu-160 az égbe emelkedik, amely az orosz tisztviselők könnyű kezével valamilyen oknál fogva korábban valamilyen okból megkapta az M2 megnevezést, bár, mint később kiderült, ez nem teljesen igaz (vagy inkább egyáltalán nem). Emlékeztetünk arra, hogy akkoriban egy 8-04-es sorozatszámú és "Pjotr Deinekin" nevű repülőgépről volt szó: az autó a szovjet tartalékból épült, vagyis tisztán formailag tekinthető újnak. "Csak kisebb korszerűsítést hajtottak végre a repülőgépen, a repülőgép és a hajtóművek változatlanok maradtak"-írta később a TASS, hivatkozva forrására a katonai-ipari komplexumban.
Korábban emlékeztetünk arra, hogy a harci járművek egy része már részleges korszerűsítésen esett át. Így mindegyikük (régi és új is) feltételesen az "első szakasz korszerűsítésének" repülőgépének tulajdonítható, amelynek keretében valójában ugyanazt a Tu-160-at kaptuk, de némi fejlesztéssel. A 2019-es légierő összesen tizenhét különböző Tu-160-at tartalmazott.
Az első járat nem az első
Természetesen a közönség várta az első új repülőgépet - a nagyon mélyen modernizált repülőgépet, amelyről a "Szuper hattyú" prototípusa lett volna. A modern amerikai "stratégák" egyfajta analógja. Tavaly októberben vált ismertté, hogy az V. P. Cskalovról elnevezett Novoszibirszk Repülési Üzem munkatársai elkészítették a Tu-160M2 stratégiai bombázó első motorkerékpár-rekeszét, és előkészítették a szállításra az S. P. Gorbunovról elnevezett Kazan Repülési Gyárba. A TASS pedig már 2019 novemberében bejelentette az első mélyen modernizált Tu-160M bombázó összeszerelésének befejezését. Február másodikán pedig a gép megtette első repülését.
Az ilyen "fürgeség" tiszteletet érdemelne, ha nem is "de". Amint már említettük, még nincs "új építésű" Tu-160. A repülőgép, amely január 2-án az egekbe szállt, nem más, mint a 2-02-es sorszámú Tu-160 korszerűsített harcos, amelyet korábban "Igor Sikorsky" -nak neveztek el. Egyfajta "prototípusa" lett az új Tu-nak, amelynek meg kell kapnia (vagy már megkapta) a Novella NV1.70 család fedélzeti radarját, az "üveg pilótafülkét", az új navigációs rendszert NO-70M és a navigációt a DISS-021-70 radar, az A737DP űrnavigációs vevő, az ABSU-200MT autopilot, az S-505-70 kommunikációs rendszer, a BKR-70M állapotfelismerő rendszer és a Redut-70M fedélzeti védelmi rendszer.
A szakértők új fegyverekről beszélnek, azonban mindez eddig a pletykák szintjén van. Hosszú ideig nem lehetett hallani semmit az ígéretes nagy hatótávolságú / ultra-nagy hatótávolságú X-BD rakétáról. Az utóbbi időben a média egyfajta "hiperszonikus" rakétáról beszél a PAK DA számára. Figyelembe véve azonban, hogy az aeroballisztikus tőröket hiperszonikus fegyvereknek nevezik, meglehetősen nehéz valamit biztosan mondani erről a komplexumról.
Valószínűleg a frissített Tu-160-hasonlóan néhány más típusú repülőgéphez-képes lesz használni a Szíriában már tesztelt X-101 cirkálórakétákat. Figyelemre méltó, hogy a 2-02 sorozatszámú gépen most nyilvánvalóan teljesen leszerelték az optikai televíziós megfigyelőrendszert, ami csökkentheti a komplex multifunkcionalitását. Azonban a feltételesen optimista lehetőségből indulunk ki: az OTPK-t visszahúzhatóvá lehetne tenni, hasonlóan ahhoz, ahogyan azt a Su-34-re szerelt Platan esetében megvalósították.
Nem kevésbé ellentmondások vannak az erőmű esetében. Mint ismertté vált, a tapasztalt Tu-160M nem rendelkezik új NK-32-02 motorokkal, de más korszerűsített gépekre kívánják felszerelni őket.
Végül a modernizáció meglehetősen kétértelmű változatát kaptuk, és a rendelkezésre álló adatok gyakran több kérdést vetnek fel, mint választ. Bizonyos, hogy tizenöt harci járművet új szintre fejlesztenek. Tíz teljesen új Tu-160M gépnek ugyanaz (vagy nagyon közel) felszereltsége lesz, az első 2021-ben fog felszállni.
Az első másodpercre
Valójában ettől a pillanattól kezdődik az M2 története: amint ismertté vált, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium pontosan a Tu-160M2 jelölést használja a semmiből épített járművek megjelölésére.
„A Tu-160M2 stratégiai rakétahordozó építése folyamatban van. Az első járatot 2021-re tervezik, és a szállításokat a nagy hatótávolságú repülés alakulatainak és egységeinek 2023-ban kell megkezdeni. Tíz ilyen rakétaszállítót vásárolnak 2027 -ig.
- idézi az Orosz Föderáció "Radioelectronic Technologies" magazin védelmi miniszterhelyettesének szavait.
Ha a vezető orosz média által közölt információk helyesek, akkor a Tu-160 stratégiai bombázók feltételes egyesítéséről beszélhetünk a jövőben. Ez nagyon praktikus, tekintve, hogy rajtuk kívül a légierő továbbra is működtetni fogja a Tu-95MS típusú "stratégákat", valamint a Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázót és annak új verzióját, a Tu-22M3M-et.
Mindez az ígéretes PAK DA - az első orosz stratégiai lopakodó bombázó - aktív fejlesztésének hátterében fog zajlani, amelyet várhatóan a 2020 -as évek közepén dobnak fel az égre, és az évtized végére üzembe helyezik. De ha minden úgy megy, ahogy az UAC tervezi. Oroszország összehasonlíthatatlanul kevesebb tapasztalattal rendelkezik a lopakodás létrehozásában, mint az Egyesült Államok. És a PAK IGEN ára lehet, ha nem is összehasonlítható a B-2 költségével, de egészen hasonló az ígéretes amerikai B-21 árához (szakértők szerint egy "amerikai" körülbelül 500 millió dollárba kerül).
Általában az első PAK DA járat ismételt elhalasztására számíthatunk: hasonlót láttunk korunkban egy orosz ötödik generációs vadászgép példáján. Más szóval, a modernizált Tu-160, ahogy az őszintén szólva a régi Tu-95-öt leírják, valószínűleg Oroszország stratégiai repülésének alapja lesz. Ugyanakkor a „fehér hattyú” valódi alternatívája még sok évig nem tűnhet fel.
