A szovjet sarkvidék területének meghódítása elfoglalta az országunkkal folytatott háború fasiszta tervének egyik fontos helyét. Az északi német offenzíva stratégiai célja a Kirov vasút, Murmansk város jégmentes kikötőjével, a Polyarny haditengerészeti bázissal, a Közép- és Rybachy-félszigettel, az egész Kola-félsziget elfoglalása volt. Terveik megvalósításához a fasiszta parancsnokság a tengeri szállítás széles körű kihasználását tervezte. Döntő jelentőségre tettek szert az ellenség számára, mivel Norvégia és Finnország északi részén nem volt vasút, és kevés volt az autópálya. A tengeri kommunikáció szerepe olyannyira megnőtt, hogy ezek nélkül az ellenség sem saját szárazföldi, sem tengeri erői által nem tudna harci műveleteket végrehajtani. Ezenkívül Németország katonai ipara nagyon függött a tengeri kommunikáció stabilitásától: a nikkel 70-75% -át Skandinávia északi régióiból szállították.
A tengeri szállításhoz a németek saját és szinte teljes norvég (kereskedelmi és halászati) flottájukat használták fel, és a kommunikáció stabilitásának biztosítása érdekében jelentős kísérethajókat és vadászrepülőket vonzottak.
Az ellenséges tengeri kommunikáció megszakítása a háború kezdetétől Északi Flottánk (SF) egyik fő feladatává vált, amelynek megoldásában légi közlekedése is aktívan részt vett. A repülés harci használatát bonyolították a fizikai és földrajzi viszonyok. A sarki éjszakák és napok hátrányosan befolyásolták a hajózószemélyzet teljesítményét. Számos mélyvízi fjord, öböl, valamint szigetek és magas sziklás partvidék jelenléte kedvező feltételeket teremtett az ellenség számára a konvojok kialakításához és tengeri áthaladásához, ugyanakkor megnehezítette a használatát aknák, alacsony torpedó-bombázók ellenük (a háborús években a flották repülésében voltak az úgynevezett alacsony és magas tengerszint feletti magasságú torpedóbombázók: az alacsony torpedó-bombázók támadást hajtottak végre a hajók ellen 20-50 m magasságban, torpedózva 25-30 m magasság; nagy magasságú torpedók, amelyeket ejtőernyővel ejtettek le legalább 1000 m magasságból), valamint korlátozták az irányok választását bármilyen típusú repülőgép támadására. Ezenkívül a gyakori, jelentős időtartamú hó- és esődíjak, az erős szél és hóvihar bonyolította és néha megzavarta a harci küldetéseket.
A háború elején az északi flotta légiközlekedésének képességei az ellenséges tengeri sávokon végzett műveletekre nagyon korlátozottak voltak. Nem tartalmazta a torpedó- és rohamrepülőgépeket, és kis számú bombázót és vadászgépet használtak a szárazföldi erők segítésére. Ezért az ellenséges kommunikáció megszakítása érdekében időnként a tengeri légi közlekedés is részt vett. Ugyanakkor főleg a Varanger -fjord kikötőibe tartó szállítmányok és konvojok ellen adtak sztrájkot, ahonnan az ellenség szárazföldi és tengeri csoportosulásait etették. És csak 1941 októberében, miután a frontvonal stabilizálódott, és a sarki éjszaka kezdetével lehetővé vált SB típusú repülőgépek és részben felderítő repülőgépek használata az ellenséges kikötők és bázisok elleni műveletekhez, amelyekben a sztrájkok fő célpontjai voltak. szállítmányok és hajók, a tartalék pedig kikötői szerkezetek voltak.
Légicsapásokat hajtottak végre a Varanger -fjord kikötőiben és bázisain: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, több mint 200 km -re a repülőtereinktől. Általános szabály, hogy a bombázók fedezék nélkül repültek a célpontok támadására, és 4000-7000 m magasságból végeztek egyedi célzott bombázást. Kedvező körülmények között időnként támadásokat indítottak hajók és tengeri átkelők ellen. Az eredmények természetesen nagyon szerények voltak: miután 1941 -ben több mint 500 kísérletet hajtottak végre, a bombázó repülőgépek csak 2 szállítóeszközt süllyesztettek el, és több hajót is megrongáltak.
1942 tavaszán az északi hadműveleti helyzet drámaian megváltozott: a fő harcot a szárazföldről a tengerre helyezték át, és főleg tengeri útvonalakon vívták. Az északi flottát ebben az időben a szovjet hadsereg légierőjének 94. repülési ezrede erősíti, és nyáron a Legfelsőbb Parancsnokság parancsnokságának döntésével egy különleges haditengerészeti légcsoportot is áthelyeztek hozzá, három bombázóból Pe-2 és DB-3F bombázókkal felfegyverzett ezredek, valamint két vadászrepülő ezred … Szeptemberben a flottát további két repülési ezreddel (Pe-3 repülőgép) töltötték fel. Ezenkívül ekkor alakult a 24. akna- és torpedóezred, a 36. távolsági légosztály, amely 60 DB-3F repülőgépből állt, belépett a flotta operatív alárendeltségébe.
Az északi flotta légiközlekedés -csoportosulásának megerősítésére tett intézkedések lehetővé tették, hogy a ritka razziákról kis csoportokban az ellenséges kikötőkben és bázisokon nagyobb légi csoportok intenzív műveleteire váltsanak. Mindez azonban megkövetelte a parancsnokságtól az ellenségeskedés tökéletesebb megszervezését és a különböző légierők erőfeszítéseinek összehangolását. Különösen szükséges volt növelni az akna- és a torpedórepülés szerepét, amely a tengeri kommunikációban a leghatékonyabb harci fegyverrel rendelkezik - a repülés torpedóival. 1942 májusában a haditengerészeti légi közlekedés megkapta az első adag torpedót alacsony torpedóvetésre. Azóta fordulópont következett annak használatában az ellenséges kommunikációs útvonalakon. A torpedóbombázók a repülés fő típusává válnak az ellenséges forgalom elleni küzdelemben. A légiközlekedés kiterjedt az Altenfjordra.
A háború kezdetére az északi flotta légiközlekedésében 116 repülőgép volt, köztük 49 tengeri (hajó) felderítő repülőgép MBR-2, 11 SB bombázó, 49 vadászgép, 7 szállító (csónak) GTS repülőgép. A "szabad vadászat" módszere ekkor terjedt el, mivel az ellenség viszonylag kis biztonsággal kísérte a szállításokat. A szállítások észlelése után a torpedókat 400 m -es vagy annál nagyobb távolságra dobták le a céltól. Az északon alacsony torpedóvetést végrehajtó pilóták első sikeres támadása 1942. június 29 -én történt. A konvoj, amely elhagyta a Varanger -fjordot, 2 szállítóeszközből és 8 kísérőhajóból állt. Támadásához 2 torpedóbombázót küldtek, I. Ya. Garbuz kapitány parancsnoksága alatt. A Porsanger -fjord -öböl közelében, körülbelül 18 órakor a torpedóbombázók felfedeztek egy ellenséges konvojt, amely 25 mérföldre vonult a parttól. Miután beléptek a nap irányából, a gépek közeledni kezdtek az ellenséghez, támadást építve a fejben haladó legnagyobb szállítás ellen. 400 m távolságból a legénység torpedókat dobott le, és a fedélzeti géppuskákból a kísérőhajókra lőve visszavonult a támadástól. A támadás eredménye egy 15 ezer tonna vízkiszorítású szállítóeszköz elsüllyedése, az év végére az alacsony torpedó -bombázók további 5 sikeres támadást hajtottak végre, 4 hajót és egy járőrhajót elsüllyesztve.
Az "ingyenes vadászatot" leggyakrabban párban, néha három repülőgépen hajtották végre. A csoportos keresések és támadások hamarosan a torpedóbombázók fő tevékenységévé váltak: 1942 -ben a 20 támadásból csak 6 hajtott végre egyetlen repülőgépet. A csoportos keresések és sztrájkok sikerének fontos feltétele volt a megbízható hírszerzési adatok rendelkezésre bocsátása. Ahogy a legénység harci tapasztalata nőtt, elkezdte gyakorolni a torpedóütések leadását a sötétben. Ez már nagy előrelépés volt az északi flotta fiatal torpedó repülőgépei számára. G. D. kapitány Popovich. Az első győzelmet 1942. augusztus 15 -én éjjel nyerte meg, a másodikat ugyanezen év december 15 -én, süllyedve a közlekedés elleni támadások mindegyikében. Megérdemli a megtiszteltetést, hogy éjszakai torpedóütéseket vezet be a torpedógépek mindennapi gyakorlatába.
A torpedócsapásokkal egyidejűleg a légi közlekedés megkezdte az aknák használatát, amelyek beállítását egyetlen géppel hajtották végre a flotta más erői számára elérhetetlen kikötőkben vagy szorosokban. Összességében 1942 -ben az északi flotta repülőgépeinek személyzete több mint 1200 kísérletet hajtott végre kommunikációs műveletekre, amelyeknek körülbelül a fele felderítésre, a többi pedig kikötők és konvojok lecsapására, valamint aknamezők beállítására irányult. Ezen akciók eredménye 12 ellenséges hajó megsemmisítése volt.
1943 -ban a flotta továbbra is új repülőgépeket kapott, amelyek nem csak veszteségüket pótolták, hanem lehetővé tették új légi egységek létrehozását is. Tehát a légierő részeként az északi flotta harci munkát kezdett a 46. rohamrepülő ezred ellenséges hajói ellen. Il-2 támadó repülőgéppel volt felfegyverezve.
Jelentős esemény volt az egész flotta számára ekkor a 46. Shap első győzelme, amelyet 1943. június 7 -én nyertek, amikor elütött egy konvojt, amelyet légi felderítés fedezett fel Kobbholfjordban. Finnországból támadógépek repültek fel a konvojhoz. Az ismeretlen repülőgépek megjelenése zavart okozott az ellenségben. A hajók erős azonosító jeleket adtak, és csak akkor nyitottak tüzet, amikor az Il-2 merülni kezdett rájuk. A szovjet pilóták 33 bombát dobtak a konvojra, és 9 rakétát lőttek ki. Az ólomszállító 5000 tonnás elmozdulással, amelyet S. A hadnagy dobott bombák értek. Gulyaev kigyulladt és elsüllyedt. A második hajót megrongálta egy repülőgép, amelyet A. E. Mazurenko.
A támadó repülőgépek mellett a konvojokat a 29. búvár ezred repülőgépeinek csoportjai támadták, kis vadászcsoportokkal fedezve. Működésük területe a legtöbb esetben a Varanger -fjord volt. Tehát 1943. június 16-án hat Pe-2-nek (S. V. Lapszenkov vezérőrnagy) az volt a feladata, hogy bombázzanak egy konvojt, amelyet felderítéssel fedeztek fel az Omgang-fokon. Az útvonalon a csoport, miután balra eltért, Vardø -ba ment, és így találták magukat. Az ellenség félrevezetése érdekében Lapshenkov az ellenkező irányba fordította a csoportot, majd messze a tengeren lévén ismét a célhoz vezette. A konvojt a Macquore -foknál találták meg. A felhőnek álcázott vezető elhozta a gépeket a célponthoz, és jelezte: "Merülési támadásra." A járatokat a csapágyrendszerben 350 m -es intervallummal, a gépek között pedig 150 m -es repüléssel újjáépítették és megkezdték a támadást. A 2100-2000 m magasságból érkező legénység a gépeket 60-65 ° -os szögben vezette be egy merülésbe, és 1200-1300 m magasságból 12 FAB-250 bombát dobott le. 8 harcos fedezte a "petliakovokat", amikor belépett a merülésbe és kilépett belőle. Mindkét csoport veszteség nélkül tért vissza. Ebben a csatában Lapszenkov csoportja elsüllyesztette a szállítmányt.
A szállítóhajók és kísérőhajók megnövekedett veszteségei arra kényszerítették a fasiszta parancsnokságot, hogy bizonyos intézkedésekhez folyamodjon a kötelékek védelmének megerősítése érdekében. 1943 nyara óta a konvojok összetétele általában 3-4 szállítmányt tartalmaz rakományokkal és katonákkal, és legfeljebb 30 kísérőhajót, ebből 1-2 romboló, 4-5 aknavető, 8-10 járőrhajó és 6-7 őrjárat csónakok. Ugyanakkor az ellenség széles körben elkezdte alkalmazni a konvojok biztosításának új módszereit az átmenet során, ami nagyon nehéz feltételeket teremtett pilótáink számára a cél eléréséhez és a szállítmányok megtámadásához. A közvetlenül a partvonal közelében történő mozgás, amely a kötelék egyik oldalát magas sziklás partokkal borította, ami megnehezítette az alacsony torpedó-bombázók és árbocok elleni támadást, lehetővé tette az ellenség számára, hogy kísérőhajókat toljon a nyílt tenger felé 10-15 km-re a védett szállítóeszközöktől. És mielőtt a torpedót vagy bombát egy célpontra dobta volna, a repülőgépnek le kellett győznie ezt a zónát, amely telített volt a hajók és a part menti légvédelmi tűzzel.
Példaként a konvoj összetételére és légvédelmi tüzeinek sűrűségére lehet nevezni azt a köteléket, amelyet egy felderítő repülőgép fedezett fel 1943. október 12-én a Nordkin-fokon. Követte keletre, a tengerparthoz ragaszkodva, 3 szállításból állt, és erős őre volt.6 aknavető ment előre a pályán, 3 járőrhajó a jobb oldalon a part közelében. A tengeren túl, mint a szállítás, három biztonsági vonalat hoztak létre: az első - 2 romboló, a második - 6 járőrhajó és a harmadik - 6 járőrhajó. Két vadászrepülőgép járőrözött a konvojban. Ennek a konvojnak a tűzerejét az összes hajón rendelkezésre álló fegyverek és légvédelmi géppuskák száma határozta meg.
Figyelembe véve, hogy a támadó repülőgépek a támadás kezdete előtt 3 percig a légvédelmi tűzvédelmi zónában vannak, és ráadásul 2 perces távozás után lőnek rájuk, akkor a tűz alatt való tartózkodás teljes időtartama 5 perc. Ugyanezen idő alatt, feltéve, hogy a konvoj légvédelmi tüzérségének és géppuskáinak csak 50% -át lőik ki, 1538 lövedéket és 160 ezer golyót lehet kilőni.
Az ellenséges harcosok nagy veszélyt jelentettek a támadó repülőgépekre is, amelyek általában a következőképpen működtek:
-amikor a konvoj közeledett a légi közlekedésünkhöz, 2-4 Me-110-es vadászgép járőrözött felette, ugyanakkor a konvoj és a part minden légvédelmi eszköze fokozott készültségben volt;
- a felderítő repülőgépek vizuális megfigyelő állomásokkal vagy rádiótechnikai eszközökkel történő észlelésével a levegőben a járőröző vadászgépek száma nőtt; ezek nagy része azonban könnyen elérhető maradt a repülőtereken;
- zárat telepítettek a kötelék fölé, általában két, néha három magasságban (4000, 2000, 300 m);
- 6-8 repülőgépből álló csoportokat küldtek repülőgépeink elfogására, és gyakran ellenséges vadászok léptek területünkre;
- a konvoj elleni támadás idejére a nácik arra törekedtek, hogy a legközelebbi repülőterekről harci repülőgépeket koncentráljanak fölé. Ha ez sikerült, akkor heves csatákat kötöttek a konvoj felett, és a sztrájkoló repülőgépeknek erős harci ellenállással kellett támadásokat végrehajtaniuk.
Mindez jelentős nehézségeket okozott a különböző légierő csapáscsoportjai számára. De nem hagyta abba a konvojok támadásait. Éppen ellenkezőleg, az északi -tengeri légi közlekedés tevékenysége nőtt. Cselekedeteiben látni lehetett az érett taktikai és tűzgyakorlatokat. Egyre nagyobb tömegű razziákat és kombinált csapásokat alkalmaztak minden típusú repülésre. És a háború utolsó időszakában a flottarepülés, a torpedócsónakok és a tengeralattjárók sikeresen kölcsönhatásba léptek. A következő számok tanúskodnak arról, hogy légiközlekedésünk fokozta az ellenséges kommunikációval kapcsolatos fellépéseinket: ha 1942 IV. bombázók …
A kombinált csapás megszervezésének és lebonyolításának tipikus példája a konvoj elleni támadás 1943. október 13 -án, a Kibergnes -fok közelében (Vardø -tól délre). A sztrájkban 4 taktikai csoport vett részt: hat Il-2 támadó repülőgép, 3 nagy magasságú és 3 alacsony torpedó bombázó, valamint hat Pe-2 merülőbombázó. Minden csoport harci fedélzetén 30 repülőgép volt. A felderítő repülőgépek folyamatos megfigyelést létesítettek a német konvoj felett, és irányították a légicsapó csoportokat. A Pe-2 és az Il-2 előzetes támadása meggyengítette a konvoj védelmét és megzavarta a csatarendjét, ami megkönnyítette az alacsony torpedó-bombázók támadásának elindítását. 1000-1500 m-ről 4 torpedót dobtak le (a legképzettebb legénység 2–2 torpedót vitt el). A német harcosok erős ellenállást tanúsítottak, és ez némileg csökkentette a sztrájk eredményeit; azonban egy szállítóhajó és egy járőrhajó elsüllyedt, és 2 szállítóeszköz sérült meg. Ezen kívül légi csatában 15 fasiszta repülőgépet lőttek le.
Az északi flotta légi közlekedése, függetlenül, valamint a Karéliai Front Légierőjével és az ADD egységeivel együttműködve erős csapásokat mért az ellenséges repülőterekre. Az intenzív légi harc 1943 nyarán a szovjet repülés győzelmével ért véget. Az 5. német légiflotta erői tovább gyengültek.1944 elején Finnország és Norvégia északi repülőterein ennek a flottának a képződményei 206 repülőgépet számláltak, néhány hónap alatt pedig 120 -ra csökkent.
Az ellenséges haditengerészeti csoportosulás Észak -Norvégia bázisaiban jelentős volt. 1944 elején egy csatahajó, 14 romboló, 18 tengeralattjáró, 2 aknavető, több mint ötven járőrhajó és aknavető, torpedóhajók flottillája, több mint 20 önjáró uszály, körülbelül ötven csónak, különféle segédhajók. A felszíni hajók, légvédelmi rendszerekkel és a német légiközlekedés főként a hajózás kommunikációban való védelmével foglalkoztak, így 1944 nem volt könnyű év az SF -repülés számára. A haditengerészeti légiközlekedési parancsnokság a küldetések felvázolásában, valamint a sztrájk- és támogató erők felosztásában a célpontok között, helyüktől függően, differenciált módon közelítette meg azok végrehajtását. Ha például a torpedóbombázók távolsági razziákat indítottak az ellenséges kommunikációra, akkor a támadó repülőgépek korlátozott hatótávolságára való tekintettel a 46 Shap főleg a szoros kommunikáció területén végzett harci munkát.
A többi flottánk gazdag tapasztalatait felhasználva a Severomors elsajátította a toposzlop bombázást. A módszer ezt a nevet a bombák ledobásának alacsony magassága miatt kapta - 20-30 m -ről, vagyis az árboc felső (felső részének) szintjén. Ez a taktika a találatok nagy százalékát adta a célpontra. A 46. roham- és 78. vadászrepülő ezred, majd a 27. vadászrepülő ezred pilótái voltak az elsők a szerveromoriak között, akik elsajátították ezt a bombázási módszert. Az új módszert a 46. fejezet használta legaktívabban. 1944 -ben a támadó repülőgépek 23 ellenséges hajót és szállítóhajót elsüllyesztettek. A légi közlekedés még fokozta az ellenséges kommunikációval kapcsolatos munkáját. 1944 -re jelentősen megnőtt, és 94 támadó repülőgépet, 68 torpedóbombázót és 34 bombázót tartalmazott. A repülőszemélyzet hozzáértése és a légiközlekedési parancsnokság magas szintű képzettsége lehetővé tette a hajózás elleni küzdelem legnehezebb problémájának megoldását - a heterogén erők taktikai interakciójának megszervezését, vagyis az egyidejű csapások lebonyolítását. konvojok ellenük. Először is ezt sikerült elérni a Petsamo kikötője elleni blokádakciók során. Május 28 -án a szovjet torpedóhajók, repülőgépek és a part menti hajók ellenséges konvojjai elleni közös támadások eredményeként három szállítóeszköz és egy tartályhajó elsüllyedt, és az aknavető, két járőrhajó és három másik hajó megsérült. E csata után az ellenség már egyetlen kísérletet sem tett arra, hogy a hajókat a Liipa-hamari kikötőbe vezesse, vagy onnan kivonja őket.
Június 17. és július 4. között Kirkenes kikötőjét, amely a náci katonai rakományok fő kirakodási pontja és az érc Németországba küldésének kikötője volt, három erős csapás ért (egyenként 100-130 repülőgép). A szovjet légiközlekedés Kirkenesben folytatott állandó fellépései, valamint a tüzérségi és torpedóhajók által végrehajtott Petsamo kikötő blokádja arra kényszerítette a nácikat, hogy rakományműveleteik egy részét a frontról távoli Tana és Porsanger fjordokban hajtsák végre.
Repülésünk erős csapásokat mért az ellenséges konvojokra a tengeren. Tehát május-júniusban hat sztrájkot hajtottak végre, amelyekben 779 repülőgép vett részt. Az 5. akna- és torpedóosztály, a 14. vegyes légosztály, a 6. IAD és a 46. alakzat szoros együttműködésben néha elérte a konvojok teljes vereségét.
A heterogén flottaerők kölcsönhatásának példája a repülés és a torpedóhajók 1944 őszi akciói. Így szeptember 24-én az "S-56" tengeralattjáró megtalálta a konvojt, megtámadta és elküldte a szállítást az aljára. Ezt követően a parancsnok jelentette, hogy a konvoj Varangerfjord felé tart. A flotta parancsnoka, A. G. Golovko admirális, miután megkapta ezt a jelentést, elrendelte a légierő parancsnokát és a torpedóhajó brigád parancsnokát, hogy sorozatos, közös csapásokat hajtsanak végre a konvoj megsemmisítése érdekében.
A Skalnes -fok felé közeledő köteléket jelentősen megerősítette Vardø, Vadsø és Kirkenes hajói. Az alacsony felhők és a köd megnehezítette gépeink és hajóink számára a kötelék megfigyelését, így nem lehetett pontosan meghatározni összetételét. A támadó repülőgépek első csoportjának csapása egybeesett a hajók támadásával: 10:45 órakor 12 Il-2-es, 14 vadászgép fedezékével rohamrobbantást indított, és ugyanabban a pillanatban 9 torpedóhajó támadása. kezdődött. Az ütés 6 percig tartott. A fedő- és harci vadászok csoportjai támogatták a támadó repülőgépek akcióit, és egy külön csoport fedezte a hajókat. 2 perccel az utolsó hajó támadása után következett a 8 Il-2-ből és 10 Yak-9-ből álló, légből lefedett támadó repülőgép második csoportja. A bombázók és támadó repülőgépek akciói megkönnyítették a csónakok számára a harcból való kivonulást és az ellenségtől való elszakadást. Az ellenség azonban a Bekfjordtól egy járőrhajó -különítményt küldött, hogy elfogják a bázisra visszafelé tartó szovjet hajókat. Parancsnokságunk egy speciális támadó repülőgép -csoportot küldött a területre, amely meghiúsította az ellenség próbálkozását. Ezenkívül a légi közlekedés több csapást mért a part menti akkumulátorokra Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey térségében annak érdekében, hogy elfojthassák tüzüket. Így a torpedócsónakok taktikai kölcsönhatását nemcsak a vadászburkolókkal sikerült elérni, mint korábban, hanem a légi csapáscsoportokkal is. A nácik elvesztettek 2 aknavetőgépet, 2 önjáró uszályt és egy járőrhajót.
A közös sztrájk után a légi közlekedés számos más támadást is végrehajtott. A Skalnes-fokon a kötelék maradványait 24 vadászbombázó támadta meg. Egy órával utánuk támadó repülőgépek ismét felszálltak, hogy megtámadják Kirkenes kikötőjét, ahol az ellenséges hajók menekültek. Ezekben az akciókban 21 Il-2-es csoport vett részt, 24 harcos bevonásával. Egy szállítóeszköz elsüllyedt, egy hajó és egy járőrhajó megsérült. Ugyanakkor 16 másik repülőgép blokkolta a Luostari repülőteret.
Októberben a Petsamo-Kirkenes hadműveletben minden típusú repülés az ellenséges konvojok ellen működött, ennek eredményeként ezek az akciók tulajdonképpen a személyzet és a felszerelések intenzív szállítását végző ellenséges konvojok légi üldözését eredményezték. Mindössze egy hónap alatt 63 köteléket észleltek Észak-Norvégia partjainál, amelyek 66 szállítóeszközt és 80 önjáró leszálló uszályt tartalmaztak. Az SF légiközlekedésének köszönhetően a Petsamo-Kirkenes hadműveletben az ellenség akár 20 szállítást is elveszített. A légicsapások során ez idő alatt 56 ellenséges repülőgépet lőttek le a tenger felett. Összességében a háború alatt a flotta légi közlekedése 74 szállítóeszközt, 26 hajót és segédhajót pusztított el.
