A Japán Légi Önvédelmi Erők szolgálatában az F-2B többcélú vadászgép több kétüléses módosítása továbbra is áll. A jármű jelentősen megnövelte a túlélőképességet és a termelékenységet a rendszerirányító jelenléte miatt, de a másodpilóta ülésére fordított törzs térfogata miatt fel kellett áldozni az üzemanyagtartály térfogatát, amelyet kb. 600 kg az F-2A-hoz képest.
Kezdve a leendő japán, ígéretes, 5. generációs ATD-X vadászgép repülőgépvázának csökkentett prototípusának radar aláírásának ellenőrzésével, amelyet még 2005-ben a Japán Védelmi Minisztérium Műszaki Tervező Intézete (TRDI) végzett. ország először kezdett demonstrálni magas szintű önellátást saját védelmének néhány legfontosabb területén, amely korábban kizárólag a vezető amerikai vállalatok, a Lockheed Martin és a Boeing fejleményein alapult. Az új ATD-X "Shinshin" fejlesztési üteme 2007 után azonnal felgyorsult, amikor Washington megtagadta Tokiótól, hogy szerződést kössön az amerikai F-22A "Raptor" többfegyverű vadászgépek megszerzésére. Ennek eredményeként, a TRDI alkalmazottai és a Mitsubisi Heavy Industries szakembereinek gyümölcsöző 9 éves munkája után, 2016. április 22-én egy fejlett vadászgép szállt fel a levegőbe, az osztály más repülőgépeivel teljesen ellentétben, amelyek nem kerültek nyilvánosságra, de "hodgepodge", egyesítve a T-50 PAK-FA, a Raptor és a Lightning összes elérhető és látható előnyét. Ennek az eszköznek még lesz ideje bizonyítani, és mai áttekintésünkben megvizsgáljuk a „Sinsin jobb keze”-a „4 ++” generáció F-2A / B többfunkciós harcosának-frissítésének tervezett programját..
A katonai paritásról július 20-án, nyugati forrásokra hivatkozva közzétett jelentés szerint a japán védelmi minisztérium kidolgozott egy dokumentumot, amelyben a Lockheed Martin és a Boeing tájékoztatását kéri a 61. együléses F-2A korszerűsítésének lehetséges lehetőségeiről és 14 F vadászgép -2B, amelyek napjaink legmodernebb átmeneti generációs járművei az F-15J és az F-15DJ modellekhez képest. A különböző forrásokból származó információk alapján az F-2A / B további sorsa az amerikai vállalatok által biztosított repülőgép-korszerűsítési konfigurációktól függ, és állítólag, ha ezek a lehetőségek nem felelnek meg a japánoknak, akkor egy új átmeneti generációs repülőgép tervezésétől megkezdi az első cseréjét. De ez a lehetőség egyáltalán nem igaz.
Először is, egy új vadászgép tervezése a japán kincstárba további szép fillérbe kerül, és a munka legalább 5-7 évet vesz igénybe. Az új 4 ++ generációs gép valószínűleg nem fogja megtérülni, hiszen már 2021–2023 lesz az ablakon kívül, amikor minden figyelmet és pénzt kizárólag az avionika finomhangolására, az üzemkészségre és a sorozatgyártásra kell fordítani az 5. generációs ATD-X "Sinshin" gyártása. Sokkal bölcsebb lenne minden meglévő F-2-et a Lockheed és a TRDI erőfeszítései révén megtartani és frissíteni az F-16C Block 60 szintjére vagy még magasabbra, és a japán Sólymok sokkal több potenciállal rendelkeznek, mint az F-16C Block 40. Hasonló munkát lehet végezni, és 156 vadászgép elnyeri az F-15J / DJ légi fölényét, így a dél-koreai F-15K, az amerikai F-15SE "Silent Eagle" vagy a tengerentúli japán változatok szintjére emelkedik. nemzeti modernizáció- az F-15MJ és az F-15J radikális lopakodó változata,amelynek digitális vázlatait néhány évvel ezelőtt tették közzé.
Másodszor, a Japán Légvédelmi Védelmi Erők régóta ismerik a tajvani űrhajózási vállalat, az Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) munkáját a Fighting Falcon első 144 verziójának frissítési programja keretében, amely 2017-ben kezdődik az idősödő repülőgéppark korszerűsítésének fázisa F-16A / B 20. blokk az F-16V szintre. A repülőgépek avionikájának mélyreható fejlesztése azon alapul, hogy az elavult AN / APG-66 légi radart kicserélték egy réselt antennasorra a legújabb AN / APG-83 SABR aktív fázisú tömbradarral, amely szintetikus rekeszmódokkal, tereptérképekkel és mozgó kis méretű tengeri és szárazföldi célpontok kiválasztása. A 75 F-2 korszerűsítésének becsült költsége a japánoknak legfeljebb 2,5-3 milliárd dollárjába kerül, mivel a pilótafülke, a tehetetlenségi navigációs rendszer és a járművek STS információs mezője már megfelel a "4+" generációnak, és ez a szám kétszer kevesebb, mint Tajvan. Emlékezzünk vissza, hogy ez a program Tajvannak körülbelül 3,7 milliárd dollárjába kerül, mivel szinte az összes "ősi" F-16A / B töltet cserére szorul.
A Japán F-2A / B tervezési hasonlósága ellenére az F-16 család minden harcosával a "MITSUBISHI" terméke rendelkezik a legjobb aerodinamikai és korszerűsítési tulajdonságokkal
A nemzeti japán FS-X vadászgép első projektjén, amely 1985-ben kezdődött a TRDI-n, már 1987-ben sietve leállították az ígéretes szuperszonikus repülőgépek aerodinamikai tulajdonságaival kapcsolatos kutatások tapasztalatának hiánya miatt, valamint a hallban a védelmi minisztériumok amerikaibarát köreinek és a japán vezetésnek, akik semmilyen körülmények között sem akarták elveszíteni az Egyesült Államok fegyverpiacának nagy részét. Az Egyesült Államok nem volt hajlandó a TRDI-t szakemberekkel és saját fejlesztéseivel ellátni egy kizárólag japán vadászgép tervezéséhez, és ennek eredményeképpen Tokiónak olyan programot írt elő, hogy dolgozzon ki egy gépet, amely az amerikai F-16C Block 40 korszerűsített repülőgépbázisán alapul. " Night Falcon "harcos.
Ha összehasonlítjuk az alap F-16C Block 40 és az ennek alapján épített F-2A vitorlázógépek sziluettjeit, akkor jól látható az utóbbi irányíthatósága felé irányuló konstruktív elfogultság. A szárny és a liftek teljes területe több mint 25% -kal nagyobb, mint az "Éjszakai sólyom" mutatói
A programot 1987 októberében indították el ugyanazon FS-X megnevezéssel, a japán-amerikai kormányközi megállapodásnak megfelelően, majd 1990 tavaszán végül jóváhagyták a Lockheed Martin és a japán konzorcium közötti szerződés aláírásával a Mitsubisi Heavy Industries vezetésével . Ide tartozott a Fuji Heavy Industries és a Kawasaki Heavy Industries is. Figyelembe véve a japánok azon vágyát, hogy egy olyan gépet hozzanak létre, amely akár egy lépéssel is közelebb áll ahhoz a manőverezési képességhez, amelyet MiG-29A / S és Su-27S családunk birtokol, sok amerikai szakember figyelt fel az Agile Falcon programra (az F -16A manőverezhetőbb változata az egyenlő közelharchoz Falkrumokkal és Flankerekkel, nagy szárnyfesztávolsággal és szárnyfelülettel).
Az F-2A vitorlázórepülőgép a 40/50-es blokkhoz képest egy szárnyfelületet 1, 25-szörösére, 18% -os fesztávolságú növekedéssel, valamint 40-ről 33 fokra csökkentett söpörést kapott. Ez élesen és pozitívan befolyásolta a vadászgép szögsebességét, valamint a repülőgép teherbírását, a szárny fajlagos terhelése normál felszállási súly mellett ugyanazon a szinten maradt a "Falcon" esetében, 430 kg / m2. Az F-2 szervizplafonja meghaladja a 18 km-t (a Falcon mindössze 16,5 km-t tesz ki). A kismértékű tömegnövekedést elősegítette, hogy a kompozit anyagok nagy százalékát bevitték a szerkezetbe. Az F-2A együléses változatának üzemanyagtartályainak nagyobb, 1000 literes űrtartalma megnövelt szárnyfelülettel 43% -kal növelte a harci hatótávolságot (579-ről 830 km-re) a Night Falconhoz képest, ami nagyon fontos kritérium a Diaoyu -szigetcsoport (Senkaku) melletti járőrözés során. Az F-2A ezeket a vonalakat a Kagoshima légitámaszpontról (Japán déli részén) tartályhajó-repülőgépek segítsége nélkül érheti el.
Sokan azzal érvelhetnek, hogy másfélszáz F-15J / DJ vadászgép van ezekre a feladatokra, de ezeknek a gépeknek a képességei a modern kínai J-10B és J-11B ellenében erősen korlátozottak, mivel ugyanaz az AN radar a japán "Needles" / APG-63 fedélzetén van a SHAR-val, amely többszörösen kevésbé tökéletes, mint az új kínai PFAR / AFAR állomások. Az összes F-16 módosítás közül a legmagasabb repülési teljesítmény miatt ma az F-2A / B-t tartják a legfélelmetesebb japán vadászgépnek, mielőtt az ATD-X eléri a kezdeti harckészültséget.
Most konkrétan a modernizációról. Az F-2A kiváló repülési jellemzői mellett az avionikájának javítása még az olyan gépekre is esélyt ad, mint az izraeli F-16I "Sufa" és az amerikai F-16C Block 60. Kezdetben minden gyártási repülőgép, a világ gyakorlatában először kapott fedélzeti radarokat AFAR J / APG-1-gyel, amelyek PPM-jeit az egyik legfejlettebb félvezető-gallium-arzenid (GaAs)-alapján készítik. A szilíciuménál magasabb elektronmobilitás lehetővé teszi az emittáló és fogadó PPM ciklusok jobb minőségének és sebességének elérését bármilyen frekvenciatartományban. Ezenkívül a GaA -kat kibocsátó elemek alacsonyabb zajszintűek, hosszú ideig képesek nagy teljesítményen működni, és elfogadható működési szintet tartanak fenn még a nukleáris robbanás megfigyelt radioaktív károsító tényezői idején is. A Mitsubishi Electric vállalat J / APG-1 állomásának antenna tömbje 800 PPM-ből és egy OMS-ből áll, amelyeket a 90-es évek elején fejlesztettek ki, és ezért az átjárón követett maximális célszám csak 10 egység, a pontos automatikus rögzítés érdekében a nyomkövetés 4, célérzékelési tartomány RCS esetén 1 m2 120 - 130 km. A 21. század fenyegetései szempontjából ezek a paraméterek "C osztályúak". Fejlettebb radarra van szükség, nagyszámú üzemmóddal és átviteli sebességgel, hogy a célpályákat több tucat levegőben lévő objektumhoz kösse.
A japán vadászrepülő radarok listája kicsi, ez lehet: egy japán gyártó J / APG-2 típusú radarja, amelyet most az internetes kiadványok említenek a feltűnő "Shinshin" elektronikus kitöltésének alapjaként, vagy talán az amerikai AN / APG-80 és AN / APG-83 SABR. Az első az F-16C Block 60-ra van felszerelve, és képes az F / A-18E / F típusú (felfüggesztéssel ellátott) légi célpont észlelésére 120 km távolságban. Az AN / APG-68 (V) 9 radartól nemcsak az AFAR, hanem az azimut- és magassági síkok nézési szektora is különbözik, ami 140 fok. Az AN / APG-80-tól kezdve a szoftver képes az áthaladás során követett célok számát 20-ról 50 egységre növelni, ami az F-16C Block 60 pilótát jobban ismeri egy összetett taktikai léghelyzetben, még akkor is, ha nincsenek E-3C "légradarok", E-767 stb.
Az AN / APG-80 és AN / APG-83 SABR radarok másik nagyon fontos minősége az LPI (Low-Probability of Intercept) szkennelési jel elfogási mód jelenléte. A radar szélessávú frekvenciamodulációban, zajszerű rádióhullámmal működik, ami megfelelő nehézségeket okoz az ilyen fedélzeti radar vivőjének észlelésében, különösen a REB rendszerek további használatával. Jelenleg ezek az állomások komolyan kimeríthetik a kínai J-10A pilótáit, gyöngyökkel a fedélzeten, valamint a Su-30MK2-t az elavult N001VE radarral, de nem az ő dolguk versenyezni az Su-35S és J -20. A probléma az, hogy az Égi Birodalomban az első és a második szám még mindig nagyon kicsi.
A SHAR AN / APG-68 (V) 9-es "szülő" radarhoz hasonlóan az APG-80 és a SABR is képes szintetikus rekesz módban feltérképezni a terepet és "irányítani" a célpontokat, de jobb felbontással. Az állomások szinkronizálhatók a JHMCS sisakra szerelt céljelölő rendszerrel, amely jobb japán F-2A / B látó- és rögzítési szöget biztosít a BVB-ben.
A frissített japán vadászgépek ígéretes levegő-levegő fegyvereként az AA-4B nagy hatótávolságú rakétát jelzik, amelyen ugyanaz a Mitsubishi dolgozik körülbelül 5 éve. A rakéta gyökeresen különbözik a Raytheon, az MBDA és más nyugati vállalatok által látott új terméktől: aktív radarkeresőt állítottak elő fázisos tömbvel, amely pontosságában és zajállóságában jelentősen meghaladja az AIM-120D-t vagy a Meteor rakéták, valamint kihagyás esetén független keresést és kiválasztást végez a fennmaradó legfontosabb prioritások közül. A rakéta hatótávolsága körülbelül 120 km.
Fejlett japán AA-4B nagy hatótávolságú légi harci rakéta
A modernizáció utolsó, nem kevésbé fontos része abban állhat, hogy a japán F-2-es vadászgépeket J / AAQ-2 IRST optikai helymeghatározó rendszerrel látják el a pilótafülke előtti modulban, ahogyan azt az orosz vadászok, Rafala, néhány F-15J és amerikai "Block 60". A törzs alatti, a felfüggesztésen vagy a légbeömlő oldalán elhelyezett konténeres kivitelben ez a konfiguráció több légvédelmi képességet biztosít a felső féltekén. A J / AAQ-2 komplexum a sisakra szerelt célmegjelölési rendszerrel, a sisakra szerelt célmegjelölési rendszerrel is integrálva van a vadászgép általános vezérlőrendszerébe: az F-2A / képes lesz arra, hogy méltó "közeli harcosként" pozícionálja magát, nem rosszabb, mint a kínaiak J-10A. A BVB minőségének végső javítása érdekében a japán védelmi minisztérium szerződést köthet a több száz darab AIM-9X Block II / III tétel megvásárlására, amelyekre ma nagy az igény az országok légierejében Európából, Délkelet-Ázsiából.
2027-ben a tervek szerint megkezdték az összes használatban lévő F-2A / B leírását, de a japán jármű hatalmas modernizációs állományából, valamint a Lockheed Martin és a TRDI poggyász frissítési lehetőségeiből ítélve továbbra is megvannak század közepén a lehetőséget, hogy megmutassa magát a katonai műveletek légi színházában.
