A műveleti színházban számos modern légvédelmi rendszer körülményei között, amelyek hálózatközpontú kapcsolatban állnak egymással, valamint a különböző légiközlekedés-védelmi és rádiós hírszerző rendszerekkel, a szabványos katonai szállító repülőgépek használata óriási veszélyt jelent. legénysége és a leszálló gyalogság. A tét élesen a nagy, modernizációs potenciállal rendelkező, mobil, kompakt és sokoldalú katonai szállítóegységekre helyeződött át, amelyek az USMC-ben az MV-22B "Osprey" többcélú repülőgépekké váltak.
Nagyon nehéz légi műveletet végrehajtani olyan területen, ahol jelentős számú ellenséges légvédelmi rakétarendszer van. Képzeljünk el egy nagyon nehéz terepet. Még akkor is, ha a nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek nagy részét elnyomják radar- és légi indítású cirkálórakéták segítségével, számos katonai légvédelmi rakéta- és légvédelmi rendszer (beleértve a passzív irányítórendszereket is) továbbra is a színházi szektorban tevékenykednek, amely sikeresen ellenáll a légi támadások különféle eszközeinek, köztük a katonai szállító repülőgépeknek. Ilyen körülmények között a csapatok leszállása "halálos utazássá" változik jóval a leszálló repülőgép rámpái előtt. Ezért az amerikai tengerészgyalogság megkezdte a híres MV-22A "Osprey" katonai szállítóbillentő használatának fejlett koncepciójának kidolgozását, amely gyökeresen megváltoztathatja az ilyen műveletek végrehajtásáról alkotott elképzeléseinket. Először azt javasoljuk, hogy vegyük figyelembe az Észak -atlanti Szövetség gyorsreagálású erőinek hiányosságait az európai műveleti színházban.
A NATO Parancsnokságai TUDATÁBAN AZ EURÓPAI ÉLES MÁSOLATOK STRATÉGIAI KORMÁNYZATÁVAL
A közelmúltban a nyugati világban, amely számos középszerű katonai-stratégiai oroszellenes koncepción dolgozik az "Orosz Föderáció megfékezése" érdekében, a gyors és "szupergyors" reagálású NATO különböző operatív egységei rendkívüli népszerűségre tettek szert, amelyek állítólag fedezi a NATO kelet -európai tagjainak nagy részét, valamint a balti államokat is. Láttuk Észtországban és Grúziában az "Abrams" -et (M1A2 SEP), valamint megfigyelhettük az ejtőernyősök átszállását az amerikai fegyveres erők 173. dandárjából közös gyakorlatokra a kijevi juntával Lvov közelében. De mindez olyan színleltnek tűnik, mint az amerikai haditengerészet URO-jának Aegis rombolóinak rendszeres látogatásai a Fekete-tengerbe, ahol csak egy Su-24M és Khibins felfüggesztésen van elég ahhoz, hogy pánikba essen egy amerikai hadihajó teljes tisztállománya.
A helyzet nagyjából ugyanaz a kelet -európai gyorsreagálású erőkkel. Így az európai NATO-szövetséges parancsnokság, értékelve az erők taktikai összehangolását a CSTO és a NATO között a Fekete-tenger térségében, a Kaukázusban, a Fehéroroszország határán és a Balti-tengeren, nagyon fontos következtetést jelentett be: az 5000 főt hadműveleti erőcsoport "Éles lándzsák" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) nem lesz képes operatív bevetésre, nemhogy védekező műveletre, abban az esetben, ha az Oroszország és a NATO közötti ellenségeskedés fokozódik. Erről a "Financial Times" számol be a NATO tábornokaira hivatkozva. Emellett Sam Jones, az ismert újság elemzője rövid áttekintést nyújtott a helyzetről. Valójában nehéz ezt elemzőnek nevezni, mivel a nyugati katonai szakértők rövid "csonkjai", kijelentései és gondolatai képviselik, de kétségtelenül alapos elemzés forrása lehet.
A gyorsreagálású erők VJTF legnagyobb operatív csoportjának egyik egysége a holland KDC-10 többcélú légi szállító tartályhajó fedélzetén van. A repülőgép a KC-10A "Extender" amerikai stratégiai szállítószállító tartályhajó módosítása, és képes különféle rakományokat és gyalogosokat is elhelyezni a fedélzeten. A KDC-10 képes 76.5 km-es távolságon keresztül akár 76.5 súlyú teher átvitelére, ami stratégiai szintű univerzális szállítássá teszi, de a kelet-európai műveleti színház körülményei között feltétlenül kérdéses lesz a használata. Ebben a régióban a legfontosabb NATO-légibázisok összes kifutópályáját károsítják az orosz Iskander-M és Iskander-K rakétarendszerek, valamint a Kalibr SKR. Ez korlátozza a NATO egyik kulcsfontosságú MTC -jének feladatait a katonai rakományok és a szövetség légi egységeinek az európai műveleti színházban az Észak -atlanti Szövetség különböző oldalai hátsó zónái közötti áthelyezésére, valamint a NATO hadseregének tankolására. légiközlekedés Nyugat- és Közép -Európa felett, ami arra készteti a közös parancsnokságot, hogy dolgozzon ki teljesen más koncepciót a valószínűsíthető légi műveletek végrehajtásához, kompaktabb katonai szállító repülőgépek bevonásával
Az első dolog, amit összegezhetünk belőle, a NATO közös fegyveres erőinek lengyelországi és a balti országok hadműveleti egységeinek teljes kiszolgáltatottsága az orosz repülőgépek ígéretes légitámadási fegyvereivel szemben. Bázisuk: Redzikovo légibázis (Lengyelország), Amari légibázis (Észtország), AvB Zoknyai (Litvánia), ahol április 27-én meglátogatta két amerikai 5. generációs F-22A "Raptor" vadászgépének linkjét, valamint sok más lengyel hadsereget. az amerikai hadsereg rendelkezésére bocsátott létesítmények, köztük Avb Laski, Tsekhanov, Hoszczyn és Skwierzyn katonai létesítményei és még sokan mások. Mindezek az objektumok az Iskander-M és Iskander-K taktikai rakétarendszereink, valamint a korszerűsített Smerch többszörös rakétarendszerek és az ígéretes fehérorosz-kínai MLRS Polonez megsemmisítési sugarán belül helyezkednek el. A NATO éles lándzsáinak specializált erődített területeinek és fellegvárainak létrehozása ezekben a zónákban semmilyen taktikai jelentőséggel nem bír, gyorsan elpusztítják őket az orosz rakétatámadások, amelyekből még egy tucat Patriots PAC-3 és SAMP-T elem sem menthető meg. "SL-AMRAAM". A könnyű és nehéz páncélozott járművekkel rendelkező nehéz katonai szállító repülőgépek, valamint ejtőernyősök nem tudnak megérkezni a fenti légitámaszpontokra, mivel egyrészt a vászonjukat előre megrongálják rakéta- és bombaütéseink, másrészt a repülőgépek az Orosz Föderáció nyugati régiói felett az AWACS A-50U észleli a légi szállítást még a lengyel légtér nyugati része felett is, majd a nagy hatótávolságú MiG-31BM elfogókat, amelyek R-33S levegő-levegő rakétákkal vannak felszerelve, 280-nál nagyobb hatótávolsággal km lép működésbe. Mindezt már régóta figyelembe vették a szövetségben. Például még a technikai bonyolultságban nem jártas lengyel diplomaták is rájönnek, hogy a NATO fő zászlóshajóinak (USA, Nagy -Britannia, Franciaország és Németország) 4 zászlóaljának áthelyezése a balti országokba a megtett intézkedések "abszolút minimumát" jelenti, miközben ugyanakkor bármilyen hatásuk csak a légierő hatalmas tömege és rakétája lesz.
Ennek eredményeképpen a "Sharp Spears" és a NATO Közös Fegyveres Erők bármely más gyorsreagálású egysége harci képességének fenntartása lényegében simán a NATO Charta 4. cikkének korlátai közé kerül, amely szerint a szövetséges államok az Észak -atlanti Szövetségnek többoldalú konzultációkat kell folytatnia egymással, és egyértelműen össze kell hangolnia a belső biztonsági struktúrák intézkedéseit is, ha a helyzet "hibrid" jellegű, és külföldi katonai egységek bevonásával és bevonásával katonai konfliktus fázisába léphet. Érdemes megjegyezni, hogy a Nyugat megszállottja a "hibrid" konfliktusokkal közvetlenül azután kezdődött, hogy a Krím Köztársaság felszabadult az orosz hadsereg részéről.
De a NATO -charta ötödik cikkével összefüggésben, amelyet a blokk teljes védelmének alapjainak tartanak, ma az „Éles lándzsák” az utolsó pozíciókat jelölik ki, amelyek jellemzik az egység szintjét, közel a megerősített rendőri erőkhöz és a belső csapatokhoz; nagyon messze van a külső fenyegetések elleni kollektív védekezéstől.
Tekintettel erre, a NATO gyorsreagálású erőinek legkritikusabb helyzete, tekintettel a Szövetség vezető tagjai, az Orosz Föderáció és az Orosz Föderáció szárazföldi haderőinek példátlan technikai és számbeli megerősítésére. felgyorsított munka a katonai szállító repülés műveleti módszereinek javításán, beleértve magukat a szállítóegységeket is.
KEZDET A PROGRAM, A MULTI CÉLÚ KATONAI KÖZLEKEDÉSI KONVERTOPLÁNCOK MV-22 "OSPREY" LÉPÍTÉSI PARKjának frissítéséről
A V-22 "Osprey" tiltrotor család egyedülálló funkcionalitása ellenére e repülőgépek baleseti aránya a közelmúltig nagyon magas maradt. Ezt bizonyítja az "Osprey" első prototípusainak tesztelési szakasza és a gépek kezdeti működési ideje. A legjellemzőbb pedig a kísérleti jármű első repülése (1989. március 19.) és az elfogadás kezdete (2005. december 8.) közötti időszak, amely 16 év volt. A V-22 számos technikai problémája, amelyek a gömbforgató rendszer legösszetettebb egységeinek, a szárnyas üzemanyagtartályok és más berendezések közvetlen közelében elhelyezkedő hidraulikus mechanizmusok sokaságának köszönhetők, gyakran vészhelyzetekhez és katasztrófákhoz vezettek. Tehát 1992. július 20 -án a tiltrotor 4. prototípusa lezuhant a Potomac folyó felett, közvetlenül a demonstrációs repülésre meghívott amerikai kongresszusi képviselők előtt. Az "Osprey" esésének oka a Potomacban az volt, hogy folyadék szivárgott a sebességváltó hidraulikus rendszeréből a nyomatékátviteli mechanizmus területén, a jobb turbina motor tengelyétől a jobb motort a bal oldallal összekötő tengelyig repülési módhoz egy motoron. A szivárgás vízszintes repülés során következett be, és a folyadék felhalmozódott a szemlencse alsó részén. Ezután a függőleges repülési üzemmódra váltáskor a folyadék a motor munkaterületére került, ami a motor, az üzemanyagrendszer erős tüzéhez és a rotor rotorjának leeséséhez vezetett. Aztán 11 ember meghalt, és a járatokat majdnem egy évre leállították. A hidraulikus rendszert módosították. És az egységek minden gyúlékony eleme optimálisan biztonságos távolságra volt. Komoly és hosszadalmas teszteket is végeztek az aerodinamikai változások területén a helikopter és a repülőgép üzemmódok közötti átmenet során. A legalaposabban tanulmányozott "örvénygyűrű" jelensége alacsony vízszintes repülési sebességnél és nagy süllyedési sebességnél forgószárnyú repülőgépeken. Lényege abban rejlik, hogy a repülőgép rotorlapátjai ereszkedéskor az azonos rotor által létrehozott csökkentett nyomás területére esnek a söpört területen. Az emelési erő drasztikusan csökken, és ha a gép számítógépes vezérlőrendszere nem működik megfelelően, akkor a gép ellenőrizetlen leállása kezdődhet. A süllyedési sebesség minimális határa, amellyel az Osprey elérte az „örvénygyűrűt”, 8,1 m / s, a legnagyobb ez a jelenség 10,2 m / s süllyedési sebességgel nyilvánult meg. Mindezeket a tulajdonságokat figyelembe vették a tiltrotor fedélzeti számítógépének szoftverének frissítésekor
Mit tudunk az Osprey különféle módosításai által elvégzett feladatok listájáról? Az amerikai fegyveres erőknél a tiltrotorok használata először 1977 májusában merült fel, amikor a Bell cég a Bell XV-15 prototípusát a levegőbe emelte. A kísérleti gép összméreteiben majdnem kétszer rosszabb volt, mint a jövőbeli Osprey, de repülési teljesítménye nagyjából azonos volt, ami lehetővé tette az összes aerodinamikai paraméter használatát a V-22 tervezésekor. Az Osprey korszak 12 évvel később, 1989. március 19 -én kezdődött, amikor egy kísérleti terméket emeltek a levegőbe. Ugyanezen év őszén a 20 tonnás forgószárnyas már sikeresen demonstrálta a professzionális átmenetet a helikopterről a repülőgép üzemmódra. A 97 fokon forgó hajtóművek 2 erőteljes, 6150 lóerős Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) turbótengelyes motorral lehetővé teszik a függőleges (helikopter) felszállást még a maximális (23900 kg) közeli felszállási súly mellett is, rövid felszállási futammal súlya 25900 kg lehet, hosszú pedig 27500 kg. A terhelést tekintve: a maximális terhelés megközelítheti a 9072 kg -ot (hosszú felszállási menet mellett), függőleges felszállással - 5450 kg, ami lehetővé teszi, hogy a 24 felszerelt ejtőernyősön kívül további terhelést vegyen fel, mind a csomagtérben, mind a külső felfüggesztési pontokat, amelyek az "Osprey" 4 jól ismert projektjében szerepelnek, és amelyek a sokrétű szállító-tiltrotor legambiciózusabb 5. projektjében jelennek meg.
A V-22 kifejlesztett változatai óriási modernizációs potenciállal rendelkeznek, amint azt az amerikai légierő parancsnokságának korábban bejelentett tervei is bizonyítják, hogy számos taktikai katonai szállítóeszközt és többcélú helikoptert és repülőgépet az amerikai fegyveres erők MTR-jére Osprey-kkel cserélnek.. A listájukon szerepeltek: az MH-53J "Pave Low III" katonai szállító helikopter (annak ellenére, hogy rendkívül érzékeny AN / AAQ-10 PPS IR megfigyelőberendezése és az AN / APQ-158 terepkövető radar), MC- katonai szállító repülőgép 130E "Combat Talon I "(elavult síknyíló fényszóró-komplexummal felszerelve, speciális szűrőkkel a hőképalkotó megfigyelőrendszerekkel való szinkronizáláshoz), valamint a HC-130N / P" Combat Shadow "katonai szállítóhajó-szállító repülőgépek, amelyeket szintén keresési és mentési műveletekhez terveztek az ellenség mély hátsó szektoraiban. A csere teljesen indokolt, mivel az MV-22 egyszerre rendelkezik nagysebességű és nagy hatótávolságú jellemzőkkel, amelyek elérhetetlenek a nehéz Pave Low III helikopterekhez és olyan helikopterekhez, amelyek a Hercules legtöbb verziója számára elérhetetlenek. A fejlesztés alatt álló leghíresebb változatok: MV-22 (az USMC-hez), HV-22 (az amerikai haditengerészethez), CV-22 (az MTR-hez) és az SV-22 (tengeralattjáró elleni tiltrotor az amerikai haditengerészethez).
A legfontosabb technológiai jellemző, amely egyesíti az Osprey tiltroplanes összes verzióját, egy speciális szinkron tengely, amely lehetővé teszi a repülést és a megfelelő leszállást akkor is, ha az egyik motor üzemen kívül van, ami jelentősen növeli a jármű túlélését harci körülmények között. A V-22 minden módosítása külső felfüggesztést is igénybe vehet, legfeljebb 3 PTB-t, összesen 4884 liter űrtartalommal. Ennek a konfigurációnak a hatótávolsága alacsony teherbírással elérheti az 1200-1400 km-t, ami nagyon fontos az SV-22 tengeralattjáró-ellenes verziója szempontjából, amely képes az RSL telepítésére a haditengerészeti műveletek színhelyén, és biztosítja az AUG PLO használatát Orionok és Poszeidonok bevonása. Az Osprey sok mindenre képes: például a légierő és a KMP módosításait kompakt „tömlőkúpos” töltőegységgel szerelték fel, amely a csomagtér rámpa kissé nyitott felső szárnya alá van felszerelve. A teljes üzemanyag -mennyiség 4 tartálycsoportba (2 - a szárnykonzolokba a motorkerékpárok közelében, 2 további - a törzsszponzorokba) és további tartályokba helyezve a csomagtérben és a felfüggesztéseken 13 700 kg lehet, ami 75 % tankoljon két F / A-18E / F "Super Hornet" vagy F-35B vadászrepülőgépet. De ezek a képességek inkább az ILC és a haditengerészet harci potenciáljának fenntartásához kapcsolódnak; Mi a helyzet az ellenségeskedésben való közvetlen részvétellel?
Most a KMPShnyh MV-22 korszerűsítéseként fontolóra veszik a számítógépes tűzvédelmi rendszer átalakítókra történő telepítésének lehetőségét, valamint a Helfire / JAGM és az AGM-176 Griffin család taktikai levegő-föld rakétáival való felszerelést, valamint GBU irányított bombák -44 / B "Viper Strike". Ez nemcsak egy komplex tüzelő komplexum telepítését, hanem az INS frissítését is magában foglalja, beleértve a radart is, amely biztosítja a kis magasságú repülést a terep követésének módjában, ami az AGM-114 sikeres és rejtett használatához szükséges. rakéták. A két fő rendszer elemi és kísérleti bázisa szinte készen áll, és csak a helyes telepítést és némi finomítást igényel a szoftverek szinkronizálása és a rakétafegyverek integrálása tekintetében.
A precíziós taktikai levegő-föld rakéták nem az egyetlen fegyverválaszték, amelyet az amerikai ILC mérlegel a frissített MV-22 Osprey esetében. Úgy döntöttek, hogy az irányított UAB GBU-44 / B "Viper Strike" -et nagy pontosságú segédeszközként használják. Egy kis irányított lőszer hajótesthossza és szárnyfesztávolsága egy méteren belül van, súlya 20 kg. A karosszéria kialakítását a kompozit anyagok széles körű használata jellemzi. A GBU-44 / B a jól ismert öncélú harci elem BAT (Brilliant Anti-Tank) változata, amelyet az MGM-164A (ATACMS Block II) és az MGM-164B (ATACMS Block IIA) kazetta robbanófejében használnak. -taktikus ballisztikus rakéták. A P3I BAT lőszereket kezdetben kombinált infravörös-akusztikus célfejjel látták el, amely teljesen autonóm volt, és nem igényelt különböző radar- és lézereszközök megvilágítását, mivel maga az ATACMS OTRK célja az ellenség által ellenőrzött terület mélyén lévő célpontok megsemmisítése., ahol az UAV -k akciói a célmegjelöléshez és a szárazföldi erőkhöz hasonló világítási rendszerekkel nagyon bonyolultak lehetnek. A GBU-44 / B-nek éppen ellenkezőleg, közvetlenül a hordozójának működési zónájában kell eltalálnia a célpontjait, ezért a kombinált irányítási rendszer teljesen más csatornákat kapott: a GPS műhold modult használták a korrekcióhoz, és egy félig aktív lézeres irányítást. csatornát használták az utolsó útmutató szakaszhoz. A célpont megvilágítható egy lézerjelölővel, amely mind az Osprey -re, mind egy másik repülőgépre vagy földi egységre van felszerelve. A GBU-44 / B "Viper Strike" a kis RCS és fizikai méretek, valamint az összetett hajótest miatt még a modern légvédelmi rendszerekre is veszélyt jelent, ráadásul az MV-22B külső felfüggesztés több mint 10 ilyen lőszerek és a csomagtér - több mint 20 (a rámpa fölé telepített ejtőrendszerrel együtt), de csak akkor, ha ezt a rototort nem töltik be a tengerészgyalogosok. Nagyon sok modell létezik az MV-22B ütésszállító módosítások használatára, mivel egy légi században egyszerre többféle külsőleg megkülönböztethetetlen „Osprey” is lehet. Minden jármű Helfires és Viper Strike hordozható a felfüggesztéseken, de a csomagtér „tömése” mindenki számára eltérő lehet. Például a mögöttük haladó 8 MV-22B 192 USMC vadászgépet szállíthat, a négy vezető jármű pedig repülőgép-üzemanyagot a század szállítóegységének vagy az azt lefedő Super Hornet hordozó-alapú vadászgépek tankolásához.
A modern légvédelmi rendszerekkel az AGM-114 család taktikai rakétáinak hatékonysága meglehetősen alacsony, mivel átlagos repülési sebességük nem haladja meg az 1400 km / h-t, és a cél feléig lelőhető. Ez a hátrány akkor a legszembetűnőbb, ha 50-100 m-nél nagyobb magasságban repülő hordozóról indítják, ami lehetővé teszi, hogy a földi radar és az optikai-elektronikus eszközök előre megkezdjék a fenyegető irány megfigyelését. Az őszirózsának számos előnye van a célpont alacsony magasságú megközelítésében, ami előnyös mind a leszállás pillanatában, mind a taktikai rakétákkal történő támadáskor.
Először is, ez a helikopter repülési módja. A szegecscsuklók és a J-STARS előre észlelik az ellenség által telepített légvédelmi rakétarendszerek helyét, meghatározzák azok típusát és becsült hatótávolságát. Ezután a koordinátákat továbbítják a terepet körülvevő MV-22 fedélzetén, és 50 km távolságban az Osprey pilóták a szögeket több mint 80 fokos szögbe hozzák, és 15-25 m-re csökkennek a felszín felett, hogy kizárják a jelenlétük a légvédelmi rakétarendszer területén (de csak az ellenségben nincs AWACS repülőgép a műveletek színtere felett). Később, a légvédelmi rendszer típusától függően, a pilóták eldöntik, hogy lehet-e megközelíteni a célpontot a nyitótűz tartományán belül AGM-114 vagy JAGM rakétákkal (10-45 km). Logikus, hogy sokkal könnyebb lesz a katonai légvédelmi rendszerek közelébe kerülni, mint a nagy hatótávolságú rendszerekhez. Ha a taktikai helyzet megengedi, az MV-22 képes lesz előre felszabadítani az összes JAGM felfüggesztést a légvédelmi rendszerek által, végrehajtva a multifunkcionális légvédelmi radar úgynevezett "túltelítettségét" abban a pillanatban, amikor a tengerészgyalogosok leszállnak. Ahhoz, hogy áttörjék az eklónozott légvédelmet, amelyet különböző típusú légvédelmi rendszerek több részlege képvisel, az Osprey pilótái elsőbbséget élveznek a légvonal azon szakaszán, amelyen a távolsági komplexumok száma a legkisebb, és amelyekről információkat kapnak. a felderítő repülőgépből.
Másodszor, a helikopter üzemmódot támogatja az AN / APQ-174D fedélzeti multifunkcionális radar telepítése, amely a terep követésének módját és repülőgép üzemmódot valósítja meg, 450 km / h feletti sebességgel. Az Osprey sokkal gyorsabb, mint az apacsok, és eléri a mostani "botrányos" A-10A támadó repülőgép szintjét: itt a sebesség nagy jelentőséggel bír. De a navigációs rendszer és a V-22 funkcionalitása több nagyságrenddel felülmúlja a Firechildét, természetesen eltekintve a titán páncéllemezektől, amelyek képesek megvédeni az A-10A pilótát a 23 mm-es héjaktól. A nagyméretű, 21 m3 űrtartalmú csomagtér lehetővé teszi különféle avionikák felszerelését, átalakítva a katonai szállítási billenőgépet kifinomult légi elektronikus felderítő vagy elektronikus hadviselési rendszerré. Az MV-22 "Osprey" változata, amely egyszerre van felszerelve kutató-mentő berendezésekkel, valamint rakéta- és bombafegyverekkel, nagy kilátásokkal járhat. Az ilyen gépek képesek felkutatni és megmenteni az ellenséges terület felett lelőtt taktikai légi járművek kilökött pilótáit, valamint az ellenség által körülvett amerikai ILC egységeket exportálni a műveletek színhelyéről. Azáltal, hogy a Helfire rakétákkal a legveszélyesebb ellenséges célpontokra ütéseket hajt végre, amelyek veszélyt jelentenek a környező barátságos csapatokra, Osprey jelentősen meg tudja növelni a mentési művelet biztonságát, amely korábban szinte minden kutató és mentő helikopter számára nem volt elérhető. Az Osprey modernizációs bázisa olyan széles, hogy a jövőben felfüggesztésükön megjelenhetnek HARM antiradar rakéták a légvédelmi rendszerek légtisztításra szolgáló területről történő eltávolítására, valamint SACM-T rakétaelhárító rakéták védelmére. ellenséges harcosok rakétái és levegő-levegő rakétái ellen.
A Bell-Boeing csoportnak az amerikai tengerészgyalogság által felajánlott különféle "opcionális" chipek mellett a V-22 korszerűsítésére nagyon racionális lehetőségeket javasoltak Nagy-Britannia és India hatalmi osztályai. Nyugati és indiai sajtóértesülések szerint ezeknek az államoknak a haditengerészeti erői egy V-22-es alapú korai figyelmeztető és irányító billenő repülőgép létrehozásában érdekeltek, hogy felszereljék az Erzsébet királyné és Vikramaditya repülőgép-hordozók által vezetett szállítócsapásokat. A NATO-országok és szövetségeseik haditengerészetének szabványos E-2C hordozó-alapú AWACS repülőgépeit nem lehet brit és indiai repülőgép-hordozóktól használni, mivel gőzkatapult helyett olyan ugródeszkával vannak felszerelve, amely nem teszi lehetővé a turbocsavaros Hokai-t. hogy elérje a szükséges felszállási sebességet. Az Osprey -nek nincs szüksége katapultra, a felszállást és a leszállást nemcsak egy közepes helikopter -hordozó fedélzetén lehet elvégezni, hanem a Daring típusú brit rombolók vagy a 15A Kalkutta osztályú indiai rombolók kis helikopter -leszállóhelyén is. számos katonai előny - haditengerészeti taktikai összeköttetés még vezető repülőgép -hordozó hajó hiányában is.
Nagy haditengerészeti összecsapás esetén teljesen kiszámíthatatlan taktikai fordulatok fordulhatnak elő: az AUG elveszítheti a repülőgép-hordozót egy erőteljes hajóellenes sztrájk következtében, vagy a repülőgép-hordozó sztrájkcsoport kénytelen feloszlani, amikor hordozó-alapú repülőgépekre van szükség. hogy hadműveletet hajtson végre egy bizonyos állam partjainál, a fennmaradó KUG pedig parancsot kap szolgálatra és tengeralattjáró elleni védelemre az óceánszínház egy távoli terén. Az ilyen csoportosulás nehéz helyzetbe kerül, mivel a légvédelem a hordozóalapú többfunkciós vadászok hiányában 25-30 km-re korlátozódik, ha az ellenséges harcosok megszervezik számára a hajóellenes "csillagrohamot" rakéták 150-200 km távolságból. Tudva, hogy India aktívan korszerűsíti flottáját, kizárólag a kínai haditengerészet megerősítésével összefüggésben az indo-ázsiai-csendes-óceáni térségben, megfontoljuk az RKDN rototor használatát az Osprey-n alapuló modellt a valószínű kínai-indiai példával konfliktus, amely akár a 21. század közepére is előfordulhat …
Az indiai haditengerészet 3 Project 15A Kolkata osztályú rombolóval van felszerelve: D63 Kolkata, D64 Kochi és D65 Chennai. Ezeknek a hajóknak a radar megjelenésének alapja az izraeli multifunkcionális IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR radar, amelyet egy piramis antennaoszlop képvisel, 4 utas aktív fázisú tömbantennával. Egy tipikus, 3 m2-es RCS-es célpont észlelési hatótávolsága több mint 250 km, és egy alacsony magasságú hajó elleni rakéta esetében, amelynek RCS-értéke 0,1 m2-körülbelül 25 km. A kínai J-15S és Su-30MK2 hajó elleni rakétákból indított YJ-83-at körülbelül 23 km távolságban "fogják el" az MF-STAR deciméteres radarok, majd a Barak segítségével elfogják őket -8 légvédelmi rakétarendszer. Ha a kínai hajó elleni rakéták száma tízes, akkor a Barak csatornái nem elegendőek az összes YJ-83 megsemmisítésére, a komplexum számítástechnikai eszközei túlterheltek a rakéták számával, és a romboló Kolkata megsemmisüljön. Az ilyen helyzet elkerülése érdekében az egyetlen kiút csak az A-50EI légi AWACS komplexum lehet, amelyre a kínai-indiai konfliktus kiterjedt műveleti színtere miatt nagy valószínűséggel szükség lesz a légi harcok összehangolásához a kínai vadászokkal Indiai terület. A V-22 "Osprey" radarmódosítása pedig valódi életmentővé válhat a nélkülöző KUG repülőgép-hordozó számára az Indiai-óceán mélyén.
A Kolkata helikopter -leszállópályán való leszállás lehetősége lehetővé teszi, hogy a tiltrotor önállóan működjön anélkül, hogy helikopterhordozóra vagy földterületre lenne szükség a leszálláshoz. Az Osprey -t közvetlenül a romboló fedélzetén lehet javítani és tankolni, amihez nincs szükség légszállító tartályhajóra. És az "Osprey" rombolóból történő felhasználásának lényege két fő ponton csökken az indiai flotta számára. Először is, ez a kínai légierő taktikai vagy stratégiai repülésének nagy hatótávolságú radarészlelése, valamint a távoli, horizonton túli felszíni hajók észlelése, amelyek képesek megütni egy indiai rombolót. A rádióhorizont ebben az esetben 25 km -ről több mint 700 km -re nő. És itt a legfontosabb, hogy a kínai repülőgépekről indított hajó elleni rakétákat az Osprey radarkomplexum észleli akár 150 km távolságban (többször is távolabb, mint az MF-STAR hajóradar).
A baj itt az, hogy a Barak-8 rakéták aktív radarkioldó fejjel rendelkeznek, valamint egy célmegjelölési csatorna vevővel a hajó radarjáról vagy más célmegjelölési eszközről. Ez a V-22 "Osprey" radarváltozatát jelenti. A legtöbb légi radarhoz hasonlóan az Ospreya háti radar is a legelfogadhatóbb felbontásban fog működni, és áthatolni a légkör S deciméteres hullámain, amelyet gyakran használnak az ARGSN-el ellátott légvédelmi rakétaelhárítók célmegjelölésére. Egy ilyen csomag lehetővé teszi az YJ-83 hajó elleni rakéták elfogásának megkezdését 70 km távolságban, ami teljes mértékben felszabadítja a Barak-8 rakéta lehetőségeit. További 50 km-es horizonton túli elfogási távolság lehetővé teszi Kolkata számára, hogy tucatnyi kínai repülőgép és felszíni hajó által indított hajó elleni rakétát pusztítson el: az indiai flotta KUG harci stabilitásának megőrzésének valószínűsége többé-kevésbé normálisra nő mutatók.
Tekintettel arra, hogy a modern AWACS radarrendszerek számítástechnikai bázisát az üzemeltetők automatizált munkaállomásainak (AWP -k) nagy teljesítménye és fejlett kijelzőberendezései különböztetik meg, egy Osprey számára mindössze 2 vagy 3 kezelő elegendő a levegő helyzetének megfigyelésére. Egy kis, zárt melléképületben helyezkedhetnek el a V-22 csomagtér elején, a rekesz fennmaradó 12-15 négyzetméterében több tucat aktív-passzív szonár bója terhelhető, amelyek sikeresen használhatók az anti -az indiai KUG tengeralattjáró védelme.
Az Osprey nagy repülési sebessége miatt (körülbelül 520 km / h hátradarral), az RSL bevetés hatékonysága a P-3C Orion tengeralattjáró-ellenes járőrrepülőgép szintjén lesz. A bóják a hajó ütőcsoportjától 900–1200 km -es körzetben helyezhetők el, ami egy tisztességes távolsági vonalat hoz létre a víz alatti helyzet figyelésére. A V-22 felfüggesztési pontoknak a torpedófegyverzethez való hozzáigazítása pedig lehetővé teszi a haditengerészeti csoporthoz közeledő ellenséges tengeralattjárók vadászását is. A híres amerikai tiltrotor modernizált verzióinak legszélesebb funkcionalitása a sorozatgyártás folytatásához vezethet mind az amerikai ügyfél „ágán” (KMP, haditengerészet, SSO), mind az Egyesült Királyság, India export „ágán”, Japánban vagy Ausztráliában. De mint tudják, Washington nem siet a V-22 különféle verzióinak, köztük a radar fejlesztésével és forgalmazásával, még a barátságos tábor országai között sem, mivel a gépnek számos stratégiai előnye van, amelyek közül a legfontosabb az, hogy teljes körű echelonozott légvédelmi és légvédelmi rakétavédelem, valamint tengeralattjáró-védelem biztosítása azoknak a hajócsoportoknak, amelyek nem rendelkeznek repülőgép-hordozóval. Ez majdnem egyenlővé teszi ezen államok haditengerészetének védelmi képességeit az amerikai flotta egyes AUG -jának képességeivel, még a szolgálatban lévő 11 repülőgép -hordozót is figyelembe véve. Az amerikaiak abszolút nincsenek megelégedve ezzel a kilátással, és a 100 milliomodik Osprey, akárcsak a gyártási engedély, továbbra is a Bell-Boeing csoport rendelkezésére áll.
Nem tudni, hogy folytatódik-e a továbbfejlesztett V-22 "Osprey" sorozatgyártása, de a Tengerészgyalogságban maradó mintegy 115 MV-22B járművet fokozatosan korszerűsítenek egy ígéretes rohamoszállásra, amely képes az ellenség uralma alatt működni. szárazföldi erők. A török, román és német légibázisokon telepített "Ospreys" képes lesz lefedni a Krasznodari és Sztavropoli területek, a Krím, a Kalinyingrádi régió és Fehéroroszország területeit anélkül, hogy a levegőben tankolna, és a csapásrakéta -fegyverek lehetővé teszik egy " áttörés "a front leggyengébb ágazataiban, ahol a katonai légvédelem és a légvédelem Videokonferencia lesz kisebbségben.
Az Osprey rohamoszállás leküzdéséhez összetett taktikára van szükség az AWACS légpontok és a MANPADS "Igla-S" / "Verba" és a "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 SAM rendszerek földi személyzete közötti kölcsönhatáshoz. "családok. Ez utóbbiaknak több optoelektronikus megfigyelő rendszer TV / IR csatornáját kell használniuk a légi radarok célmegjelölésére, mivel a radar üzemmódokat az RC-135V / W elektronikus felderítő repülőgépek fogják észlelni, de egyelőre továbbra is szorosan figyelemmel kell kísérni a fejlesztési programot. ezek a komplex és rugalmas gépek használatát.
