A Szovjetunió volt az első ország a világon, amely megkezdte a hadihajók sorozatgyártását gázturbinás főerőművekkel - a BOD (az orosz haditengerészetben most TFR, és az indiai haditengerészet rombolóinak minősül) projektje, a híres "éneklés" fregattok ". Ez az esemény forradalmat jelentett a haditengerészeti erőművek létrehozásában. A gázturbinás főerőműnek annyi előnye volt a gőzturbinával szemben, hogy évekig a hadihajók tervezésének szabványává vált. Ahogy a hajón szállított gázturbinák egyre kifinomultabbak és erősebbek lettek, egyre nagyobb felszíni hajókra telepítették őket. Jelenleg gázturbinás erőműveket szerelnek fel olyan hajókra, mint az America-osztályú UDC, amelynek űrtartalma meghaladja a 40 ezer tonnát, és az azonos kiszorítású repülőgép-hordozókra, a 71000E Vikrant projektre, indiai építésű.
Sajnos nem tudták megtartani a bajnokságot a Szovjetunióban. Ha az amerikaiak a hatvanas évek végén a General Electric LM2500 GTE alapú, egységes turbinacsaládhoz jutottak, akkor a Szovjetunióban továbbra is különböző turbinákat terveztek az utóégető és a gazdasági fejlődés érdekében, és projektről projektre lehetséges különböző GTE -k azonos célokra.
Rosszabb, ha az amerikaiak minden új hajón, kivéve a legnagyobb, telepített gázturbinás erőműveket (kivéve az UDC -t), akkor a 956 -os projekt gőzturbinás rombolóinak sorozatát építették a Szovjetunióban.
A Szovjetunió rendkívül irracionálisan járt el, mintha a haditengerészet műszaki politikájáért felelős vezetők nem rendelkeznének egyértelmű stratégiával, vagy nem rendelkeztek volna hatalommal. Ez természetesen szükségtelen, szükségtelen kiadásokhoz vezetett, amelyek súlyosan megbénították a szovjet gazdaságot, amely gyenge volt az amerikaihoz képest. Amint azt a következő évek is mutatták, ez a megközelítés sajnos normának bizonyult, nem pedig rendellenességnek.
A technikailag bonyolult rendszerek törekvése, amely a haditengerészet "csapása" D. F. Ustinov, a mai napig nem elavult, és továbbra is uralja a haditengerészeti főnökök és az ipar "parancsnokai" elméjét. Sajnos, egy alig növekvő gazdaság körülményei között ez a megközelítés nem működik.
Egészen máshogy működik.
Körülbelül a huszadik század 80 -as éveinek eleje után két egymást követő forradalom történt az erőmű létrehozásában a nyugati flottákban. Igaz, nem annyira technológiai, mint mérnöki tevékenységet végeztek. A külföldi dízelmotor -gyártók olyan teljesítménysűrűségre, üzemanyag -hatékonyságra és megbízhatóságra hozták termékeiket, hogy lehetővé vált meglehetősen nagy hadihajók létrehozása teljesen dízel erőművekkel.
Kezdetben több dízelmotorról volt szó, együtt, egy tengelyvonalon működő sebességváltón keresztül. Nyugaton ezt a rendszert CODAD -nak nevezték - Coworking diesel and diesel. Ezzel a sémával egy vagy két dízelmotort használtak a gazdaságos üzemmódban való vezetéshez, és a második dízelmotort (vagy egy párost) akkor kötötték össze, amikor a maximálishoz közeli, nagy sebesség elérésére volt szükség.
Azt kell mondanom, hogy technikailag nem volt semmi új ebben a rendszerben - a dízelhajók meglehetősen sikeresen harcoltak a második világháború alatt. A megközelítés új volt - most a dízelmotorokat tömegesen telepítették meglehetősen nagy hadihajókra, olyanokra, amelyeket korábban szükségszerűen turbinákkal szereltek volna fel, és ugyanakkor jó sebességet és elfogadható komfortfokozatot tudtak biztosítani a személyzet számára, miközben jelentősen csökkenti a hajók építésének és üzemeltetésének költségeit. Valójában a régi időkben dízelmotorokat szereltek fel néhány kis hadihajóra és csónakra, vagy kivételként a német Deutschlands -re, de ez kivétel volt minden szabály alól, és a személyzet lakhatósága szempontjából, rossz kivétel volt.
A kombinált erőművek, amelyek gazdaságos üzemű dízelmotorokból és nagy sebességű gázturbinából állnak (CODAG - Coworking diesel and gas), szintén tömeges jelenséggé váltak.
A második forradalom, amely jóval később következett be, a kellően nagy teljesítményű és kompakt integrált villamos erőművek megjelenése volt, amelyekben a dízelgenerátorok és a turbinák egyaránt villamos energiát termelnek meghajtó villamos motorokhoz, és ez utóbbiak hajtják a hajót. Tehát a brit haditengerészet új típusú 45-ös típusú rombolóján ez egy dízel-elektromos berendezés, amelyet a gazdasági haladást biztosító rendszerként használnak. A nagysebességű mozgási mód eléréséhez generátoros gázturbinákat használnak, és a két futó villanymotor maximális teljesítménye egyenként 20 megawatt. Ez egy innovatív rendszer, és nyilvánvalóan a jövő az ilyen erőműveké, mivel nincsenek szigorú követelmények a motorok tengelyvonalakhoz viszonyított elhelyezésére vonatkozóan - a dízelgenerátorok és a turbinagenerátorok bármilyen megfelelő helyre felszerelhetők.
Amikor a 2000 -es évek elején Oroszországban elkezdtek pénzt elkülöníteni hadihajók építésére, úgy tűnt, hogy a globális tendencia itt is folytatódni fog. Dízelmotorok, dízelmotorok turbinákkal, majd talán elektromos meghajtás, amelyekre vonatkozóan voltak és vannak jó fejlemények. A 20380-as korvetta két DDA 12000 (CODOD) dízel-dízel egységet kapott, amelyek a kolomnai gyár két, egyenként 6000 LE-s dízelmotorjából állnak. mindegyik közös sebességváltón dolgozik.
A 22350-es projekt fregattja két dízel-gázturbinás egységet kapott egy gázturbinától és egy dízelmotortól.
További események ismertek - miután megkapta a pénzt, a haditengerészet nem tudta elsajátítani. Először is komoly késések történtek a 22350-es vezető fregatt szállításában, a 20380-as korvettek elképzelhetetlenül hosszú idő alatt készültek el, a projekt folyamatos kiigazításával, Szerdjukov "dőlése" az importált alkatrészek vásárlásakor kezdődött, Maidan-2014, szankciók a Krím -félszigeten, az olajárak csökkenésében, amely szokás szerint hirtelen megnyílt a motor- és hajtóműgyártás minden válsága előtt a szentpétervári PJSC "Zvezda" stb. Szerencsére a flottának sikerült Ukrajnától három erőművet fogadnia az 11356 -os projekt fregattjaihoz, amely "lefedte" a Fekete -tengeri flottát …
Az új valóság, amelyben a haditengerészet és a hajógyártó ipar találta magát, arra késztette a hazai ipart, hogy kezdje el saját gázturbináinak fejlesztését és gyártását, valamint hogy (sajnos eddig sikertelenül) telepítse a sebességváltókat a PJSC "Zvezda" létesítményeiben ". Sajnos ezek voltak az utolsó ésszerű döntések a hajók erőművekkel való ellátása tekintetében.
Úgy tűnik, hogy miután elköltötték a kolomnai üzem dízelmotorjait és sok külföldi példát a teljesen sikeres dízel hajókra, egy időre le lehet zárni a kérdést az erőművel, minden lehetséges módon kényszerítve a DDA 12000 egység gyártása, bár reduktor késésekkel, és a hajók architektúrájának "újjáépítése" a körülöttük. Később, a jövőben, amikor a hazai turbinák és a hozzájuk tartozó sebességváltók készen állnak a gyártásra, nagy és drága hadihajókon használhatók, amelyek az Orosz Föderáció gazdasági realitásaiban nem sok, hanem masszív járőrhajók, korvettek, könnyű felszerelni a fregattokat dízelmotorokkal. Ezenkívül a vásárlások nagy volumene garantálná, hogy a gyártó - Kolomensky Zavod - nemcsak elméleti érdeke fűződik új dízelmotorok létrehozásához és a régiek fejlesztéséhez, hanem valódi lehetőség is erre. Minden azonban másképp alakult.
Ezután kezdődik a történet sötét része.
Olyan helyzetbe kerülve, hogy a technológiai láncok zavarai (Ukrajnából származó beszállítások leállítása, az MTU dízelmotorok Oroszországba szállításának tilalma Oroszországba a 20385 -ös projekt és a 21361 -es projekt MRK -ja számára) egybeestek a gazdasági válsággal, amelyet a az olajárak, a haditengerészet és a Honvédelmi Minisztérium egésze, a hajóépítéssel és az erőművi hajók biztosításával kapcsolatos kérdésekben továbbra is úgy viselkedtek, mintha nem lennének problémák sem a berendezések beszerzésével, sem a pénzzel.
Először is bejelentették, hogy a 22350 -es projekt hajósorozatának építését egy erősebb és nagyobb hajó javára fejezték be, amelyet a jövőben csak a 22350M néven ismert projekt szerint hoznak létre. Egyrészt ez jó - az ilyen hajók a csatában sokkal többet képesek elérni, mint a legmodernebb fregattok, például a 22350. Másrészt azonban, bár még egy ilyen hajóra sincs projekt, vannak csak hozzávetőleges rajzok, amelyek biztosan nem felelnek meg a valóságnak. A haditengerészet képviselői által kifejtett elképzelés, miszerint az új hajók lerakása 2020-ban megkezdődhet, túlzottan optimista, és láthatóan mélyen téved. És ez annak ellenére, hogy szuper erőfeszítések árán sikerült létrehozni, bár lassú, de mégis működőképes sebességváltó-gyártást ezekhez a hajókhoz!
Másodszor, a 20380 -as projekt hajóinak építését leállították, és ennek eredményeként jelentősen csökkent a tengeri dízelmotorok Kolomensky Zavodban történő gyártásának programja. Az utolsó korvetát 2021 körül helyezik üzembe. A 20380 -as projekt többé -kevésbé kidolgozott korvette helyett a 20386 -os projekt hajóján (nem nevezhetem korvetének) - egy rendkívül összetett technikailag, nagyon drága, gyengén felfegyverzett és szerkezetileg sikertelen hajón - kezdődött a munka. teljesen nevetséges harci felhasználási koncepció (a tenger közeli zóna hajója, amely állítólag képes "alkalmanként" a távolban feladatokat ellátni - bármit is jelentsen ez), rendkívül sok rendkívül kockázatos technikai megoldással és olyan fegyverekkel, amelyek alacsonyabbak a hatalmukban elődjük, a projekt 20385 corvette, és nagyon komolyan rosszabb.
A projekt elemzése már végrehajtották, és részletesebben, itt az erőművével kapcsolatos kérdésekre szorítkozunk. A 20386 -os projektben részleges elektromos meghajtású gázturbinás erőművet használtak. Két gázturbina, amelyek hajtóművön keresztül dolgoznak a hajtótengelyeken, nagy sebességű működést, meghajtó villanymotorokat és dízelgenerátorokat biztosítanak - gazdasági fejlődés. Az utazó villanymotorok ugyanazon a sebességváltón működnek, mint a turbinák, ami meghatározza a "részleges" karakterisztikát. Egy ilyen berendezés maga többszörösen drágább, mint a négy Kolomna dízelmotor és sebességváltó, amelyeket a 20380 és 20385 projektek korvettein használnak, és egy ilyen hajó életciklusa többszörösen drágább a turbinák magasabb üzemanyag -fogyasztása és így tovább egy ilyen erőmű drága javítása. De a haditengerészetet sem ezek a szempontok, sem technikai kockázatok nem állították meg (például a 6RP modell sebességváltója még mindig nem áll készen, optimista becslés a hajó első erőművének átvételének időpontjáról 2020. A legjobb esetben is).
A haditengerészetet nem akadályozta meg az a tény, hogy a Kolomensky Zavod, látva az ilyen dobásokat, jó esetben továbbra is mélységesen másodlagosnak tekinti a haditengerészet motorjainak gyártását, összehasonlítva a vasúti motorok gyártásával (egy bizonyos pillanatban), a flotta megtudhatja, hogy senki sem akar vele semmiben sem találkozni, még pénzért sem.)
Ráadásul. A D49 család különböző dízelmotorjainak flottájába történő szállítások, amelyeket mind a 20380 -as korvetta, mind a 22350 -es fregatt erőművében használnak, felgyorsítanák a kolomnai gyárban egy alapvetően új generációs D500 -as dízelmotor -család létrehozását. Ez pedig teljesen más kilátásokat nyitna meg a haditengerészet számára, mert a család legerősebb 20 hengeres dízelének becsült teljesítménye 10 000 LE. E dízelmotorok közül négy lehetővé teszi olyan erőmű összeszerelését, amely elegendő egy nagy sebességű hadihajóhoz, amelynek elmozdulása 4000 tonna, miközben egy ilyen berendezés élettartama sokkal olcsóbb, mint bármely elképzelhető gázturbina.
Fontos ez egy olyan környezetben, ahol a költségvetés finanszírozása folyamatosan csökkenni fog? Retorikus kérdés, nem?
Foglaljunk helyet. A haditengerészet még mindig édesítette Kolomna piruláját.
2014-ben megkezdődött a 22160-as projekt úgynevezett járőrhajóinak lerakása, amelyek végül Kolomna dízelmotorokat kaptak. Igaz, a történet velük furcsán néz ki és rossz szagú - egyrészt a hajók egyértelműen haszontalanok és használhatatlanok lettek a rendeltetésüknek megfelelően. Teljesen nyilvánvaló, hogy minden rájuk költött rubelt elpazaroltak (és ez a szakértők szerint magánbeszélgetésekben körülbelül hetven milliárd rubel 2014 -es áron egy hat hajós sorozat esetében / Ezek az adatok azonban kiderülhetnek, hogy ne legyen teljesen pontos). Másrészt minden hajó két motorral rendelkezik (a 20380 -as korvetén négy), ami miatt az üzlet kevésbé jövedelmező Kolomna számára is. A haditengerészetnek valóban sikerül mindenkit vesztessé tenni - önmagát és az ország egészét, valamint a beszállítókat. Zelenodolsk nyert, de valami hasznosabbat rendelhet!
Például egy 20386 és hat 22160 helyett öt 20380 korvetet lehetne rendelni nagyjából ugyanannyi pénzért, ráadásul ez elegendő lenne egy kis modernizációhoz. A flotta hat teljesen haszontalan és egy elfoglalt csúszda helyett öt többé -kevésbé hasznos hajót kapna, Kolomna húsz dízelmotorra rendelne, nem tizenkettőre, a haditengerészet harci képessége megnőne, de …
Általában a „trend” negatív. Nem építenek és nem rendelnek új dízelmotoros hadihajókat, és nincsenek tisztán turbinaprojektjeink, és mikor lesznek ismeretlenek, kivéve a 20386 -os projekt katasztrófahajóját, amelynek fő érdeme a költségvetésből való kiszivattyúzás volt. nagy pénz és "megöli" a közeli tengeri övezet normál és teljes jogú hajóinak építési programját. És ami, megjegyezzük, még mindig teljesen lehetséges, hogy nem fog működni. A projekt kockázatai túl nagyok.
Komor valóságunkkal ellentétben fontolja meg, hogy a kompakt, erőteljes és megbízható dízelmotorok megjelenése hogyan befolyásolta a világ haditengerészeti hajóépítését. A cikk formátuma nem rendelkezik a világon épülő és tervezett minden elemzéséről, ezért csak néhány példára szorítkozunk.
A múlt század nyolcvanas éveinek végén világossá vált a franciák számára, hogy a világon a feszültség komolyan alábbhagy a következő években. Ezért a francia haditengerészet frissítésére új fregattokat rendeltek, amelyek korlátozottan alkalmasak a teljes körű háborúra, de jól alkalmazhatók a békeidőben végzett feladatokra a volt francia gyarmatokon. Ez a "Lafayette" fregatt sorozat.
Egyrészt a hajó feltűnő hajótestet és felépítményt kapott, rekord arányban a lopakodó technológia, a fejlett vezérlőelektronika és a modern elektronikus és rádiótechnikai fegyverek felhasználásával. Viszont a teljes értékű légvédelmi rakétarendszer helyett egyszerűen hagytak neki helyet, és a hajó erőműve tisztán dízelmotor formájában készült. A projekt sikeresnek, olcsónak bizonyult, és a Franciaország számára épített teljes Lafayette sorozat továbbra is használatban van, további három hajót rendelt és vásárolt Szaúd -Arábia, Szingapúr és Tajvan pedig több analógot épített magának, a francia technológiákra és alkatrészekre támaszkodva.
Az ilyen hajók nagyszerű megoldást jelentenek olyan helyzetekre, amikor szükség van egy haditengerészeti jelenlétre, és a költségvetés korlátozott. Gyenge fegyvereik vannak, de, mint említettük, meglehetősen könnyű felépíteni a névsorukat. Másrészt, még akkor is, ha a hajókat teljes körű légvédelmi rendszerekkel szerelték fel, az Ügyfél továbbra is sokat spórolna egy olcsó dízel erőművel és a hajó életciklusának alacsonyabb költségeivel. Természetesen a dízelmotorokat tömegesen használták a hadihajókban és más osztályokban, amelyeket a világon ezekben az években építettek, de a Lafayette egy 3600 tonna vízkiszorítású fregatt, egy óceánjáró hajó, kiváló tengeri alkalmassággal, 50 napos autonómiával és akár 9000 tengeri mérföldes utazási hatótávolság.
A példa fertőzőnek bizonyult.
Kína, amely a hatvanas évektől gyakorolta a dízel hadihajók építését (nem a jó élet miatt, hanem azért, mert nem tudott más típusú erőművet előállítani), a kilencvenes évek végén kis, akár 2500 tonna vízkiszorítással hogy létrehozza a "Lafayette" -et - egy hasonló méretű hajót, amely ugyanazokkal a dízelmotorokkal van felszerelve, mint a francia "progenitor", és a francia felszerelések széles skálájával.
A 2000 -es évek elején a hajót sorozatgyártásba bocsátották "Type 054" néven. Két hajót építettek. Kicsit később azonban javították a projektet - megerősítették a légvédelmet, frissítették az elektronikus fegyvereket, jelentősen növelték a harci hatékonyságot, és a francia dízelmotorokat azonos paraméterekkel rendelkező engedélyekre cserélték. Ma a "054A" típusú fregatt a távoli tengeri zóna fő kínai hajója. Ez a hajó 4000 tonna vízkiszorítással a 11356 -os projektünk "osztálytársa", három példányban a haditengerészet számára. De ha nem tudunk ilyen hajókat építeni (az ukrajnai szakítás után nincs erőmű, és nincs önálló munka), akkor a kínaiak folytatják a sorozatot, és ma ezek a fregattok a kínaiak soraiban vannak A haditengerészet 30 egységből áll (2 db 054 és 28 db 054A egység), három építés alatt áll, és két hajóra van rendelés Pakisztánba.
Hajóépítő programjaink „nem néznek ki jól” ebben az összefüggésben. Természetesen a Project 22350 fregatt képes megsemmisíteni olyan hajókat, mint a 054A, amíg el nem fogy a lőszer. De csak ketten vagyunk, még kettő az épületben, és ennyi. Vannak pletykák arról, hogy még néhány egységet rendelnek, de általában a haditengerészet hajlamos a vetítésre, inkább a képeket és a drága fejlesztési munkát részesíti előnyben a valódi hajókkal szemben. Teljesen nyilvánvaló, hogy négy vagy hat, még a legtökéletesebb hajóval sem lehet ugyanazokat a feladatokat megoldani, amelyeket három tucat egyszerűbb "egy" megold. A mennyiség számít.
Mit tehet a haditengerészet, a Honvédelmi Minisztérium és a hajógyártó ipar?
Fogadja el az Elmo Zumwalt által akkor fogalmazott koncepciót. Kis számú, rendkívül hatékony, de drága és összetett hajóból álló flotta, valamint nagyszámú egyszerű és olcsó tömeghajó. És ha a 22350 és a jövőbeli 22350M teljes mértékben jogosultak az első helyére, akkor a másodiknak "extrának" kell lennie.
És itt ismét a dízelekhez fordulunk.
Jelenleg Oroszországban magasan professzionális személyzet dolgozik a hajótest tervezésénél, van egy tesztbázis a hajótest formáinak különböző körülmények között történő kidolgozására. Vannak gyárak, amelyek gyorsan képesek viszonylag kis térfogatú hajókat építeni. Vannak sorozatban gyártott rendszerek és alkatrészek, fegyverek és elektronika. Ott van a kolomnai gyár, amely már most képes elindítani a dízelmotorok építését, amely alapja lehet a korvettek (és ezt már több projekten is megtörtént) és a fregatt erőművének.
Valójában semmi sem akadályoz meg bennünket abban, hogy több évig létrehozzunk pár osztályú tömeghajót a dízel erőműveken, sorozatos berendezés- és fegyvermintákkal (például egy PLO -korvette és egy könnyű fregatt), nagy mennyiségben lerakva, építve és adja át őket. Igen, nem lesz 22350 vagy FREMM. De továbbra is teljes értékű és veszélyes hadihajó lesz, amelyet-mivel nincs szükség hosszú távú finomításra és új alkatrészek fejlesztésére-gyorsan megépítik, és késedelem nélkül megadják magukat. Ugyanakkor a kolomnai üzembe érkező stabil dízelmotor -megrendelések segítenek abban, hogy a DC500 -as vonal gyorsan a sorozatba kerüljön, ami növeli az elmozdulást és csökkenti az erőmű befogadásához szükséges hajó belső térfogatát.
Ezenkívül a D500 sorozatra való frissítés, beleértve a 20SD500 -at is, lehetővé teszi a dízel erőmű nagyon nagy hajókra való méretezését. A fenti példa a Deutschland osztályú Kriegsmarine hadihajókra. Több mint 11 000 tonna térfogatával 56 000 LE dízel erőművel rendelkeztek. A 20DS500 motor használata lehetővé tenné egy ilyen hajó hat hajtóművel való meghajtását. Ezenkívül a motorok beágyazására, a zajcsillapításra és az erőművek értékcsökkenésére vonatkozó modern technológiák elfogadható szintre csökkentenék a hajó zajszintjét.
Ez persze nem jelenti azt, hogy ezt kellene tennie (bár a kérdést érdemes tanulmányozni). Ez azt jelenti, hogy ha a turbinák gyártása során problémák merülnek fel, vagy hipotetikus hiányuk miatt (nos, hirtelen), a haditengerészet tartalékképességgel rendelkezik. Ma azonban kevesen törődnek vele.
Érdemes megjegyezni, hogy az "orosz 054A" ötletét számos szakértő többször kifejezte, megvitatta a szakmai közösségben, és még az orosz haditengerészet fejlesztésének rajongói között is, a pletykák szerint támogatók vannak. a flotta vezető tisztjei, az iparág eléggé képes ilyen hajók építésére … és nem történik semmi.
Egy ilyen projekt egyetlen szűk keresztmetszete az erőmű sebességváltója. De ezt az egy problémát valahogy meg lehetne oldani.
Érdekes módon a kínaiak, akik szorosan figyelemmel kísérik haditengerészeti erőfeszítéseinket, megértik, hogy szükség van egy ilyen hatalmas hajóra Oroszország számára is. Nem először tűnt fel a haditengerészeti kiállításokon a 054E projektjük, a fregatt különleges exportváltozata, amelyről a kínaiak még az orosz nyelvű "SKR of 054E project" nevet is adták. Egy járőrhajó, ahogy ezt az osztályú hajókat szoktuk nevezni.
Meglepő lesz, ha a haditengerészeti kérdések középszerű kezelése azt eredményezi, hogy a mi TFR -ünk vagy fregattjaink (és talán korvettek) Kínában készülnek. Figyelembe véve azt a tényt, hogy Oroszország technikailag és gazdaságilag (de valamilyen okból nem szervezeti okból) maga is építhet ilyen hajókat (és jobbak lesznek, mint a kínaiak), ez egyszerűen kitörölhetetlen szégyen lesz mindazok számára, akik tétlenségük és figyelmen kívül hagyásuk, hozzák a flottát a teljes szétesésig.
Azonban különösen ezek az emberek nem félnek egy ilyen kilátástól.
Nem is tesszük, amit lehet, nem tanulunk, és az eredmény egészen természetes lesz. Reménykedjünk abban a haditengerészet összeomlása és összeomlása nem fog nyilvánvalóvá válni a katonai vereség következtében.
Ez a remény az egyetlen, ami ma megmarad számunkra.
