Katonáink bravúrja, amelyet a Nagy Honvédő Háború alatt értek el, mindig bravúr marad. A fronton eltöltött minden nap bravúr volt. Minden kész puskával való támadás tiszteletet és emléket érdemel. Próbálja elképzelni, mit jelent a talaj fölé emelkedni, és támadást intéz az ólomzuhany ellen, amely közvetlenül az arcába repül. Képzeljen el egy égő tartályt, és ebben a vashéjban, amely fehérre melegszik - maga! Képzeld el, ahogy a kezed megragadja a kormányt és a már égő motorral rendelkező repülőgép fojtószelepét, és a fülhallgató fejhallgatójában a statikus kisülések ropogásán keresztül hallod: - Égsz, égsz! Ugrás! De nem tud válaszolni, mivel a repülőgép fedélzetén nincs adó. És alattad van a gyűlölt ellenség által elfoglalt terület.
A történet megírásának oka az Il-2 repülőgép becsapódási helyének felfedezése és a Volkhov-front 14. légi hadseregének 281. rohamrepülési hadosztályának 872. rohamrepülő-ezredének 872. rohamrepülő-ezredének két legénységének halála volt …
2007. augusztus közepén az egyik helyi vadász Pjotr Moseicsuk vezetésével a Tosnensky kerület Nurma falujából vezette a Jaguár kutatócsoport katonáit az Ereminskoye mocsár területére, amely a régió két kerületének határán található. Leningrádi régió - Tosnensky és Kirovsky. A helyek távoliak, kevés bogyó és gomba található ezekben a mocsarakban, a helyiek megkerülik ezeket a helyeket, a vadászok pedig vadakra vadászva főként az 50-60-as években ásott árok mentén mozognak a talajjavítás érdekében. Ezért a repülőgép lezuhanási helye és roncsa a mocsár felszínén sokáig felfedezetlen maradt.
Moseichuk Petr Petrovich
A helyszínre érve a keresőmotorok megállapították, hogy előttük a szovjet Il-2 támadó repülőgép roncsa volt. A mocsár felszínén szétszóródtak a repülőgép farka és szárnyai. A bal sík egy része teljesen mohával borított tölcsérből emelkedett ki.
IL-2 baleset helye
Mindent, amit látott, arra a következtetésre jutottak, hogy az esés helyét nem tették ki semmilyen beavatkozásnak, más szóval a színesfém kifosztásának. A keresőmotoroknak állandóan meg kell küzdeniük azzal a ténnyel, hogy a háború utáni években sok helyi lakos többletjövedelmet szerzett magának, repülőgép-roncsokat gyűjtött a fémhulladékért. De ezen a ponton a hatvan évvel ezelőtti tragédia képe jelent meg a szemük előtt. A repülőgép roncsait pontosan azokon a helyeken találták, ahol a robbanás ereje dobta őket, amikor a gép leesett. Úgy tűnt, hogy ezen a helyen, több mint hatvan éve, senkinek a lába nem lépett.
A munka kezdete
A baleset helyszínének és a repülőgép roncsainak első vizsgálata során nem lehetett megállapítani halálának időpontját, még hozzávetőlegesen sem, mivel nem lehetett jelentős közvetett bizonyítékot találni. (Közvetett bizonyítékok, amelyek segítik a kutatókat a helyes úton az elhunyt repülőgép és a személyzet sorsának megállapítása felé vezető úton, a repülőgép különböző alkatrészei és szerkezetei, a fedélzeti fegyverzet, amelyen a gyártásuk dátuma fel volt tüntetve. az 1943 -as megjelenési dátum, világossá válik, hogy ez a repülőgép nem halhatott meg 1941 -ben vagy 1942 -ben. Ez lerövidíti azt az időkeretet, amelyben a talált repülőgép meghalhatott. Ismerve a repülőgép -szerencsétlenség helyét, földrajzi elhelyezkedését, ezt a helyet a kerületben található településekhez köthetjük, ezáltal pontosan ellenőrizve azokat a gépeket, amelyek szerepelnek e települések területén elhunytak harci jelentéseiben.) Sajnos az ilyen települések lezuhanási helyének első felmérése kevés közvetett bizonyítékot tartalmazott. Tudatosítottuk a repülőgép típusát - az Il -2 támadó repülőgépet és halálának helyét - az Ereminskoje mocsárt, amely a Shapki - Maluksa - Belovo traktusok háromszögében található. Azonban annak a ténynek köszönhetően, hogy e települések területén halottként szerepeltek a tól kezdődő időszakban. 1941 és 1944 között nagyszámú Il-2 típusú repülőgép, azt sem tudtuk megmondani, hogy a repülőgép melyik része tartozhat.
IL -2 1943 (3M típus) - kettős
Minden évben Novoszibirszkből, a "Bátorság, hősiesség és akarat" különítmény keresőmotorjai, a szibériai kadéthad tanítványai Natalya Izotovna Nekrasova vezetésével érkeznek leningrádi régiónkba. A novoszibirszkiek több mint 10 éve vesznek részt a leningrádi régió keresőmotorjaival együtt a szovjet repülőgépek roncsainak felkutatására és helyreállítására irányuló expedíciókon. Ezúttal barátainkat is meghívtuk, mesélve Natalja Izotovnának és gyermekeinek a Nurmen keresőmotorok felfedezéséről az Eremensky lápban. A szibériaiak beleegyeztek, hogy segítenek nekünk. 2007. augusztus 28 -án a Novosibirsk "MGIV" és a szentpétervári "Rubin" -ból álló kombinált expedíció a repülőbaleset helyszínére ment. Kiérve a baleset helyszínére, gyorsan telepítettek egy kis tábort és egy bivakot, a srácok munkához láttak. Először eltávolították a mohát, amely a mocsárban egy nagy kráter teljes felületét benőtte. Több órás kemény munka kellett. Állandóan a moha és a gyökerek között találkozott a repülőgép különböző apró töredékeivel, a farkával. Miután megtisztították a tölcsért a mohától, elkezdték kiszivattyúzni a vizet. Egy kis hordozható szivattyú működött, azonban a feltörekvő tőzeget folyamatosan vödrökkel kellett eltávolítani. Ehhez a keresőmotorok többsége két csoportra oszlott, és láncolatba kezdték átvinni a vízzel és tőzeggel töltött vödröket. A mocsár mélysége legfeljebb másfél méter volt, ezért a mocsár aljára érve a srácok lapátot fogtak. Egy idő után a homokkal és vízzel kevert agyag homokos vályogká változott, és a tölcsérben futóhomok képződött.
Munka a baleset helyszínén
Nem lehetett elérni a víz teljes hiányát a tölcsérben: a mocsárból folyamatosan jött a víz, unalmas szitáló eső volt. E nehézségek ellenére sok munka történt az első munkanapon. A tölcsér teljes területe teljesen megtisztult a mohától és a gyökerektől, több mint két métert lehetett mélyíteni a tölcsér egyik részében. És ami a legfontosabb: a tölcsérből származó agyag elemzésekor két emberi koponyatöredéket találtak, ami azt jelezte, hogy a gép legénysége a géppel együtt meghalt.
ShVAK ágyúpatronok
A repülőgép roncsai között az 1942 -es keltezésű, 20 mm -es kaliberű ShVAK repülőgépágyú hüvelyébe bukkantak, és ez lehetővé tette a repülőgép halálának időpontjának meghatározására rendelkezésre álló időkeret szűkítését. Világossá vált, hogy ez a repülőgép 1941 -ben már nem szerepel a veszteségek között. Az első napon újabb érdekes leletre bukkantak. A repülőgép páncéllemezeinek töredékeit agyagból és tőzegből lemossuk, az egyiken fehér festékkel festett 39 -es számot találtunk. Ilyen módon a munkások még abban az üzemben is számozták a repülőgép eltávolítható részeit, a motor és a repülőgép kabinjának páncélvédelmét, ugyanezt a módszert adták át az ezredek technikusainak, amikor felújításokat végeztek. Alapvetően ilyen módon alkalmazták a repülőgép sorozat- és szerelési számát. Tehát miután megtaláltuk a sokszorosított sorszámát az Il-2 repülőgép páncélzatának töredékein, megállapíthattuk az elhunyt repülőgép személyzetének sorsát. Ám a talált számok némi zavarba ejtést is okoztak, hiszen az Il-2 típusú repülőgépek roncsainak felkutatása és visszanyerése során végzett gyakorlatunk során főként alkalmazott négyjegyű számokkal találkoztunk, nem pedig kétjegyűekkel. Mégis feltételezhető, hogy ez a két 39 számjegy volt az utolsó a repülőgép sorszámozásában, és ezért elkezdtük alaposan tanulmányozni az ezen a területen megölt repülőgépek listáit, amelyek számuk végén szerepelhetnek a számok 39.
Az elesett Il-2 repülőgépek archív adatai alapján összegyűjtött információkat tanulmányozva két repülőgépet találtunk, amelyek sorozatszáma végén 39-es számmal rendelkeztek:
- 1879439 számú Il-2 típusú repülőgép a Vörös Zászló balti flotta légierő 57. rohamrepülő-ezredéből, Valerij Jaroszevszkij pilóta őrmester és Vaszilij Mihajlov ifjú őrmester legénysége, akik 1943. február 17-én, az ellenség támadása után tüzérségi ütegek Nikolskoje falutól északra, eltűntek a szem elől. A többi személyzet nem figyelte meg a repülőgép eltűnését. A vörös zászló balti flottájának egységeiben történt repülési balesetek kivizsgálása során ennek a személyzetnek a sorsát a következőképpen rögzítették: „feltehetően az ellenséges légvédelmi tüzérség lőtte le a célterületen”;
- A KBF Légierő (korábban a KBF Légierő 57. rohamrepülő-ezrede) 7. gárda-támadási repülésezredének (a KBF Légierő 57. rohamrepülő-ezrede) 1874839. számú IL-2 számú repülőgépe, a legénység részeként: Jurij Botvinnikov őrmester parancsnoka és a Jevgenyij Kotelnyikov őrségi altiszt légilövője, aki 1943. április 8 -án a Fornoszovói út bombázása során - a sztekolnyi járőrt az ellenség légvédelmi tüzérsége egy merülés során lelőtte, és Krasznij Bortól délre esett az ellenséges területre.
Az Il-2 támadja a felszállásra készülő repülőgép-személyzetet
De a fenti személyzeteket halottként tüntették fel a repülőgép -roncsok helyétől meglehetősen nagy távolságra, bár a leningrádi régió Tosno kerületében halottként szerepeltek. Feltételezhető volt, hogy Jaroszevszkij-Mihailov első legénységének, akiket az ellenséges harcosok kiütöttek vagy megtámadtak, sikerült elérniük Shapka-Maluks környékét és elesniük ezen a területen. A talált repülőgép tartozása azonban ezekhez a személyzetekhez kétséges volt.
Ismételten, az általunk talált szám lehet egy szerelési szám, pontosabban a gyári repülőgép -szerelési szám, és ezért nem szerepelhetett a levéltári dokumentumokban.
Tölcsér munka
A második munkanap, annak ellenére, hogy alapvetően a tölcsér teljes átmérője mentén kellett mélyebbre mennünk, és órákat kellett töltenünk a bejövő víz szivattyúzásával, valamint vödrökkel a homokból és agyagból futóhomok felhordásával, további információkkal szolgált. Az első lelet aznap egy 12,7 mm -es UBT nehéz géppuska erősen deformált és törött részei voltak. Ez a megállapítás lehetővé tette annak pontos meghatározását, hogy a felfedezett repülőgép roncsai az Il-2 kétüléses támadó repülőgép módosításához tartoznak.
Ezenkívül a tölcsér átmérőjének bővítésével a srácok felfedeztek egy „Leningrád védelméért” érmet, amelyet a bárról letéptek és csúnyán behorpadtak. Ezt az érmet csak 1942 decemberében hagyták jóvá, és legkorábban 1943 májusában kezdett megjelenni a csapatokban. Ez azt jelenti, hogy a haditengerészeti repülés legénységének semmi köze nem volt a felfedezett repülőgéphez.
A tölcsér széleinek tisztítása során megtaláltuk a repülőgép legénységének egyik tagjának két magas szőrmecsizmájának maradványait, és bennük egy szörnyű robbanástól leszakadt lábtöredéket. A munkanap során a medence, a lábak és a karok súlyosan törött emberi csontjai folyamatosan megtalálhatók voltak a tölcsér egyik szélén. A moha alól egy fülhallgatóval ellátott repülősisak maradványait távolították el, és benne koponyatöredékeket … A csavart alumínium között találtak szakadt vonalakat és ejtőernyős selyemdarabokat. Ez azt jelentette, hogy a gép felrobbant, amikor leesett. A roncsokban talált 100 kilogrammos légi bombák töredékei és biztosítékai azt jelzik, hogy a repülőgép fedélzetén lévő bombák felrobbantak, amikor leestek.
A harmadik nap volt a döntő. Reggel a malukse -i vasúti peronon találkoztunk a Novoszibirszkből érkező keresőmotorokkal, akik a segítségére voltak.
… A mellékelt motoros szivattyú monoton zörög. Az álcázás szokásos láncai kézről kézre haladnak, tőzegiszappal töltött vödrökben. A nők - az expedíció orvosai, akik szakácsok is kombinálva - ügyesek a tűznél. Finoman letöröljük a repülőgép páncéljának töredékeit mohával a tölcsérről. Vigyázzon, nehogy kitörölje a festéket, amely az acélt borította a távoli háborús évben. És itt van szerencséje, az egyik páncéllemezen jól látható a sárga festék száma: 18/22.
Ez pontosan a repülőgép száma! Most, miután visszatértünk az expedícióról, garantáltan létre tudjuk hozni a repülőgép személyzetét, még akkor is, ha nincsenek dokumentumok a halottakkal. Sajnos nem volt ilyen szám a halott Il-2 nyomtatványán, amelyet mi készítettünk az erdei munkához.
A nap közepéhez közelebb, több mint három méter mélyen elérjük a léglövő pilótafülkét. A repülőgép törzsének rétegelt lemezből és delta fából készült váza, mint egy gubó, megszorította a légfegyver testét. Az alsó páncéllemezek a központi gáztartály védőlemezéhez nyomták az elhunytat. A kerületen ásva két rakétaindítót és az ejtőernyő kipufogó előtetőt találunk. Kezünkkel egy kis homokos vályogrétegen keresztül egy ismeretlen repülőgép -személyzet testét tapintjuk. Mélyedéseket ásunk a tölcsér egyik szélébe, és ott leeresztjük a folyamatosan áramló vizet. A léglövő teste előttünk van. Kezünkkel próbáljuk felemelni, de nem tudjuk megtenni: a vízben áztatott egyenruha és az ejtőernyő plusz kilókat ad hozzá. A csörlőre rögzített kötelet átengedjük az ejtőernyős pántokon, felemeljük a testet a törött pilótafülkéből. Ezután veszünk egy esőkabátot, és az elhunyt maradványai alá tesszük. Hatunkkal alig tudjuk átadni a nehéz esőkabát-sátrat az emeleten, a fogadó gyerekek kezébe …
Légfegyver - az Il -2 támadó repülőgépek védelmezője
Megértve a történteket kezdjük megérteni, hogy az expedíció első napjaiban egy repülőgép -pilóta maradványait találtuk meg. Kiderült, hogy a robbanás során a pilóta teste sérült meg a leginkább, és a légpuska, aki valószínűleg még a levegőben meghalt vagy megsebesült, a pilótafülke alján volt, amikor a gép leesett, így a teste nem sérült meg súlyosan a robbanásban.
És itt van a repülőgép -lövész teste a felszínen. Óvatosan engedje le az ejtőernyős pántokról a karabélyok feloldásával. Világosbarna technikai öltönybe öltözött, lábán marhabőr csizma. A kezeslábas alól gyapjú tunika látszik a galléron (1943. minta). A gombok kigombolása. A vállán egy magánszemély vállpántja található, nagy, csillaggal ellátott gombbal, amely fényesen csillog, tükrözi a napsugarakat. A lényeg a dokumentumok! Végül is, ha a lövöldözésnél találják magukat, akkor ma tudni fogjuk a nevét, és meg tudjuk mondani, hogy milyen legénység halt meg itt.
Óvatosan vegye ki a mocsári vízben áztatott személyes tárgyakat. A srácok csendesen beszélgetnek a hátuk mögött. Sokak számára az a felfedezés, hogy több mint hatvan év után az emberi test túlélheti. A novoszibirszkiek között vannak olyanok, akik először érkeztek a kutató expedícióra, számukra minden, ami történik, sokk. A kezeslábas foltzsebében egy katona sapkát találunk, mögötte egy összehajtott újság. A repülésbenzin jó tartósítószer szerepét játszotta, minden telített vele, és ezért lehetséges az újság teljes kibontása a kezével. Olvastuk a nevet - "Leningradskaya Pravda". Ballagás napja - 1943. július 23. Blimey! Hangosan beszélünk: ez azt jelenti, hogy ez a legénység 1943 nyarán meghalt! És valószínűleg a Sinyavinskaya vagy Mginskaya támadóműveletek során. Repülésünk legnagyobb veszteségei ezen műveletek során Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka települések környékén voltak.
Továbbra is vizsgáljuk az elhunyt léglövő személyes tárgyait. Itt van egy kis berakásos száj, két doboz gyufával, egy tartalék vörös csillag a fejdíszhez. A papírok között két boríték található, a mellékelt levelek láthatók rajtuk. Kitől származnak?.. Valószínűleg rokonoktól vagy barátoktól. Az egyik borítékon postai bélyegző és „katonai cenzúra által igazolt” bélyegző látható. Két kis füzet üres, egyetlen lapon sem láthatóak jegyzetek. Egy kis papírlapon, részben szakadt, ceruzajegyek láthatók - ezek a kommunikáció kódolásai. Olvassuk a szavakat: szárazföld, irányítóállomás, Sandil, Kolosar, Kipuya - ezek a repülőtereink nevei, olvassuk tovább: hadosztályparancsnok, parancsnoki állomás, tankok …
Német konvoj az Il-2 támadása alatt
Egy kis keménytáblás könyvből kiderül, hogy kadét könyve, valamiért nincs első lap, ahol a tulajdonos adatait rögzítik. Az oldalak osztályozott résszel kezdődnek: dátum, járat száma, ideje, másnapi repülési küldetések, a kadét által észlelt hibák, kadéthibák és az oktató utasítása … Sajnos minden oldal üresnek tűnik, nincs közülük még a bejegyzésekből származó ütéseket is megmutatják … Az oldalak között megtaláljuk a reggelire, ebédre és vacsorára vonatkozó kuponokat, amelyek mindegyike ott található, mindegyiken felirat található, amely jelzi az étel normáját - repülést.
A leveleken kívül az erszény két bizonyítványt tartalmaz. Óvatosan vegye fel a kés éles hegyével, nyissa ki a nedves papírt. A szöveg nem látható, de a bélyegző jól olvasható a bal felső sarokban: Szovjetunió Berdi NARKOMSOVKHOZOV mezőgazdasági gépesítési műszaki iskolája …
Dokumentumokat találtak a léglövőnél
Berdsky? Ez Berdsk városa a Novoszibirszk régióban! Nagy hírrel terjed az a hír, hogy az elhunyt a novoszibirszki régió berdszki műszaki iskolájában végzett. A novoszibirszkiek arcán valódi meglepetés tükröződik. Érkezés a Leningrádi régióba Szibériából, több ezer mérföldre otthonától, és megtalálja honfitársa maradványait! A novoszibirszki lányoknak könnyes a szemük.
Gondosan elemezzük a második tanúsítványt. Ez az űrlap írógépen van beírva. A kitöltés sorai speciális tintával vannak írva, ezért a szöveget közvetlenül a helyszínen olvassuk: „… Vényköteles. Címzett: Vörös Hadsereg katonája Chuprov K. A. Javaslom, hogy 1943. június 13 -án távozzon a 281. rohamlégiosztály parancsnoka rendelkezésére további szolgálatra. Érkezés dátuma: 1943. június 14. Ok: A Légierő UV- és BP -osztályának 5. osztálya. A kiképző repülési század parancsnoka, Rybakov őrnagy ….
Íme, megtörtént! Tudjuk a halott léglövő nevét. De az elhunyt neve zavarba ejtő! A tény az, hogy Kuzma Aleksejevics Csuprov közlegény lőfegyver volt Gury Maksimov pilóta legénységében, aki, mint a háború után megjelent különféle visszaemlékezésekből tudjuk, égő repülőgépét egy ellenséges lőszerraktárba küldte a Borodulino térségében. Ez egy jól ismert legénység a Nagy Honvédő Háború idején a repülés történetében részt vevő emberek számára! Zavarban vagyunk! Hogy hogy? Csak miután visszatértünk a városba, tanulmányoztuk a levéltári dokumentumokat és emlékiratokat, felfedhetjük ezt a titkot! De már nincs kétség, valóban megtaláltuk Maksimov - Csuprov legénységét
A németek megvizsgálják a Sztálingrádnál lelőtt IL-2-t
Egy héttel később, a következő hétvégén a Viszota különítményeinek Viktor Dudin vezette, a Rubin Nikolai Mihailov vezette és a Viktor Kosztyukovics vezette Kingisepp "Outpost" együttes expedíciója kiemelte a lezuhant repülőgép motorjának és sebességváltójának töredékeit. a tölcsér alját. A robbanás ereje a repülőgép zuhanásakor olyan nagy volt, hogy az első négy dugattyút a hűtőhüvelyekkel együtt a motor mindkét sorából egyszerűen apró darabokra verték. Mivel a gép járó motorral esett le, a hajtómű a légcsavarral leszakadt, és a tölcsérben jóval magasabbak voltak, mint a motor, mindhárom légcsavarlapát leszakadt és súlyosan torzult.
Az erdőből hazatérve azonnal leülünk a rendelkezésre álló anyagokat és dokumentumokat tanulmányozni. És ez a történet nem kevésbé izgalmasnak bizonyul, mint az a munka, amelyet a mocsárban végeztek a repülőgép roncsainak felemelésekor.
Most térjünk rá a tudományos munkára, amelyet a Szovjetunió Védelmi Minisztérium Hadtörténeti Intézetének munkatársai egész csapata készített el. Ennek a munkának a neve: „A Volhov Fronton.1941-1944 ", a Science kiadó kiadta 1982-ben. Ezt mondják Maksimov - Csuprov legénységének hadtörténészek bravúrjáról: „… A nácikkal folytatott heves csatákban a halhatatlan bravúrt az Il -2 támadó repülőgép legénysége hajtotta végre, pilótákból GN őrmester Maksimov és tüzér-rádiós, Private K. A. Chuprova. A hadművelet első hat napjában 13 sikeres bevetést hajtottak végre. A második repülés során, 1943. július 22 -én a gép bombákat dobott a célpontra, majd rakétákat lőtt ki. De egy légvédelmi lövedék közvetlen ütése következtében a bal síkban hatalmas lyuk képződött benne. A repülőgép súlyos sérülései ellenére a személyzet újabb támadást hajtott végre, és önerőből visszatért a repülőtérre. A 13. sortie során a legénység részt vett az ellenséges csapatok és felszerelések elleni támadásban Borodulin környékén. A támadásból való kilépéskor a támadó repülőgép kigyulladt egy légvédelmi lövedék közvetlen ütéséből. A döntés azonnal megszületett. A lángokba borult gép élesen megfordult, és lőszerraktáraknak csapódott. A harcoló barátok hatalmas robbanást figyeltek, füst és láng kíséretében … ".
Térjünk rá az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának központi archívumában tárolt dokumentumokra. A 281. rohamlégügyi részleg személyi veszteségeinek elszámolási könyvében ezt olvashatjuk:
Maksimov G. N. pilóta 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, őrmester, a 872. ShAP pilótája. 1919 -ben született: Ivanovo régió, Vlagyimir városa. Küldetés: Vladimir RVC. 1943. július 27 -én harci küldetés végrehajtása közben halt meg. Égő repülőgépen ütközött az ellenség lőszerraktárába. Családi cím: Maksimova nővér Galina Nikolaevna, Ivanovo régió, Vlagyimir st. 9 -es vasút;
A Vörös Hadsereg katonája, Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, a Vörös Hadsereg katonája, a 872. ShAP lőfegyvere. Született: 1925-ben, született: Altaj Terület Bystro-Istoksky District, Verhne-Tula falu. A Bystro-Istokskiy RVC hívta. 1943. július 27 -én halt meg, miközben harci küldetést hajtott végre Maximov pilótával. Családi cím: Chuprova anyja, Anastasia Yakovlevna. Novoszibirszk régió Novoszibirszk régió, Verkhne-Tula falu.
A 281. rohamosztály 1943. július 27 -i veszteséglistáiban a 872. rohamrepülő -ezred másik legénysége halottként szerepel, amely Ivan Panteleevich Lyapin pilóta junior hadnagyból és Mihail Mihailovics Kuzmin légtisztviselő főtörzsőrmesterből állt. A nevükkel szemben ugyanaz a megfogalmazás van írva: nem tértek vissza harci küldetésből. Miért beszélünk a második legénységről, aki ugyanazon a napon halt meg, amikor Maksimov-Chuprov legénysége meghalt: úgy tűnik, mindkét legénység nem tért vissza 1943. július 27-én.
A Honvédelmi Minisztérium Központi Levéltárának következő, általunk tanulmányozott dokumentuma a 281. ShAD mérnökének naplója volt, amelyben minden nap rögzítették a hadosztály anyagi veszteségeit, meghibásodásait, kényszerleszállásait és egyéb eseményeit:
„… 1943. július 27.
- IL-2-es repülőgép. A legénység pilótája Maksimov főhadnagy, Csuprov légtüzér őrmester.
- IL-2-es repülőgép. A legénység pilótája, Lyapin főhadnagy, Kuzmin léglövő őrmester.
- Célkitűzés: Ingyenes vadászat az ellenséges munkaerő és felszerelés felderítésére és megsemmisítésére az útszakaszokon: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Előfordulás helye: nem ismert.
- Az incidens körülményei és oka: nem tért vissza harci küldetésből.
- A repülőgép és a személyzet állapota: nem ismert.
- Megjegyzés: nem tért vissza harci küldetésből ….
A fentiekből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy Maksimov-Chuprov és Lyapin-Kuzmin legénysége ugyanazt a harci küldetést hajtotta végre-szabad vadászatot az utak mentén, ahol a német egységek mozogtak. Mindkét személyzet nem tért vissza a harci küldetésből. Nem sokkal később kiderül, hogy Makszimov-Csuprov legénysége a légvédelmi tűz által sújtott repülőgépét az ellenséges lőszerraktárba küldte, és ezek a dokumentumok nem jelzik a kos készítésének helyét és az információ forrását, hogyan vált ismertté a kos?
IL-2 támadásban
A kos volt! Ezt megerősíti a Ljubán város lakója, Leonid Aleksandrovich Semyonov és testvére, akik még fiúk voltak a háború alatt szüleikkel Borodulino faluban. Itt talán el kell magyarázni az olvasónak magát Borodulino falut. A tény az, hogy még a háború előtti években is, a Borodulino falu melletti mezőkön, amelyek még mindig léteznek és éppen a Lyuban-Shapki úton találhatók, 2 km-re északra Lyuban városától, a leningrádi régió Tosnensky kerületétől, volt egy kis repülőtér. Miután 1941 augusztusában a németek elfoglalták ezt a területet, ezt a repülőteret újból felszerelték, és egyike lett az ellenséges repülés Leningrád melletti számos koncentrációs központjának, és az úgynevezett "Siversky Air Center" -hez tartozott. Világos, hogy maga a repülőtér és környéke jól felszerelt légvédelmi akkumulátorokkal. Mind az ellenséges vadászrepülőgépek, mind a bombázógépek a repülőtéren álltak. A Borodulinsky repülőteret 1944 januárjáig a szovjet vezérkar térképén jelölték meg a pusztítás elsődleges célpontjaként. Hány szovjet repülőgép -személyzet vesztette életét ezen a repülőtéren végrehajtott bombázási támadásokban? Ezt valószínűleg csak Isten tudja.
A "Heinkel" robbanása az Il-2 támadás során történt
Így 2006 nyarán beszélgettünk Leonid Alexandrovich -szal és testvérével. A tény az, hogy maga Leonid Aleksandrovics, miután hallott a lecsapott szovjet repülőgépek felkutatására szolgáló kutatócsoport munkájáról, megtalálta a keresőmotorokat, és azt mondta, hogy Borodulino környékén látta a repülőgép roncsait. 1945 -ben történt, amikor családjával visszatértek a kényszerű német evakuálásból Észtországba. Sokáig bolyongtunk együtt a falu melletti mocsaras erdőben, és csak akkor derült ki, hogy a repülőgép, amelynek roncsait Leonid Alekszandrovics látta 1945 -ben, német volt, és ebben a helyreállítási munkálatok során kotrógép ásta ki terület. Amikor visszatértünk a faluba, és Leonid Aleksandrovich sok érdekes dolgot mesélt a megszállás alatti háború borodulino -i életéről, megkérdeztem: "És az 1943 nyarán elkövetett szárazföldi kosról, hallott -e valamit … ? " Leonyid Alekszandrovics válasza lenyűgözött: „Igen, mi vagy? Szóval "shandarahnulo", hogy két napig a németek rendetlenségként járkáltak. A faluban minden nő megmosta a nadrágját …!”. Leonid Alexandrovich megmutatta nekünk azt a helyet, ahol a németeknek hangárjaik és caponierjeik voltak. Világos, hogy a helyi lakosokat egyszerűen nem engedték be a repülőtérre, alapvetően a bombázásunk után hajtottak a repülőteret vízszintbe állítani. De a fiúk fiúk, minden érdekelte őket, és a repülőtér a repülőterével szomszédos volt a faluval. Sajnos nagyapám nem tudta elmondani nekünk ennek a bravúrnak a teljesítését, mivel a bombázás során a teljes helyi lakosság mindig a pincékben rejtőzött, ahol a németek kilakoltatták őket, vagy a kiásott árokban, a kertjükben. A tény az, hogy Leonid Alexandrovich szerint a bombázás során a falu is megkapta, gyakran orosz bombáink estek a házakra …
Ütés a berendezések felhalmozódására. Fotó az IL-2 pilótafülkéből
A Borodulino falu helyi lakóinak történetei alapján biztosan tudtuk, hogy van egy hősies cselekedet - egy tűz kos Borodulino -ban! A kérdés most magától felmerült. Tehát ki döngölte a németek borodulinói lőszerraktárát? Végül is megtaláltuk a Maksimov-Chuprov legénység repülőgépének roncsait 24 km-re északra Borodulino-tól. De ez majdnem kéri azt a bravúrt, amelyet Guriy Maksimov és Kuzma Chuprov legénysége ért el. Nem, neked nem tűnt! Ők is teljesítették a bravúrt! Már csak egy halálos tény a háború szörnyű égboltján. A repülőgépeik roncsainak felszámolására irányuló kutatási expedíció eredményeiből ítélve bátran kijelenthetjük, hogy a borodulinoi repülőtér elleni támadás során lelőtték őket …
Il-2-es repülőgépeik bombázó fegyverzete két 20 mm-es ShVAK ágyúból, két 7,62 mm-es ShKAS géppuskából állt, amelyek a repülőgép szárnyában voltak, hat 82 mm-es kaliberű rakétából, amelyek szintén a szárnyak alatt helyezkedtek el. és négy 100 kg -os bombát. Így a törmeléknek a mocsárból történő felemelésekor százkilós bombák töredékeit találtuk, amelyek a repülőgép elesésekor felrobbantak, de nem egy darabot sem találtak rakétákból, hanem csak a robbanástól rettenetesen megcsavarodott vezetőiket. Ez csak azt sugallja, hogy a célpont első megközelítését, pontosan úgy, mint a Vörös Hadsereg rohamrepülési kézikönyvében, rakéták segítségével hajtották végre! A második megközelítést légi bombák felszabadításával kellett végrehajtani, majd ha a helyzet kedvező volt, a legénységnek ágyúkkal és géppuskákkal kellett rohannia. Így írták a támadópilóták kézikönyvében, amikor az ellenséget bombázták. Ezenkívül a repülőgép roncsainak felemelésekor folyamatosan találkoztunk az UBT géppuska elhasznált töltényeivel, amely a repülőgép légfegyverénél állt. A lövöldözés után ezeket a kagylókat egy speciális vászonzsákba dobták, amely a tüzér pilótafülkéjében volt, és amelynek maradványait a tölcsérben is megtaláltuk. Ez arra is utalhat, hogy Kuzma Csuprov léglövő, amikor elhagyta a repülőgép támadását, a hátsó pilótafülkéből lőtt a célpontra. …
Légi csata
Műveleti értesítő 303. szám, központ 281 ShAD, Vyachkovo falu 1943. július 27 -ig 23.00 óráig.
872 ShAP 1943. július 27-én 9.04–20.20 között, öt Il-2 típusú repülőgéppel, minden páron 4 vadász leple alatt, az ingyenes vadászat módszerével megkeresték és megsemmisítették az ellenség mobil vasútját és járműveit az utakon: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma és megsemmisítette az ellenséges tűzfegyvereket és munkaerőt egy névtelen magasságú területen Porechye-től 1 km-re délnyugatra.
6 repülőgép 10 felszállást hajtott végre. Repülési idő 9 óra 10 perc.
Kiadott lőszerek: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Elpusztult és sérült: 4 különböző kaliberű ágyú, 4 mozsár. Szétszórt és részben megsemmisített akár 30 ellenséges katonát és tisztet.
Veszteségek: nem tértek vissza a 2. Il -2 harci küldetésből, a pilóták - Maksimov őrmester és Lyapin ifjabb hadnagy, a lőfegyverek - Chuprov és Kuzmin őrmesterek. A fedőharcosok beszámolói szerint ismert: Borodulino környékén Makszimov őrmester vezető Il-2-es repülőgépét tűz lőtte le, utóbbi megfordította a gépet, és az ellenség lőszerraktárába küldte, felrobbantotta. A legénységet - Makszimov őrnagyot és Csuprov őrmestert - megölték.
Lyapin ifjabb hadnagy második Il-2-es repülőgépe megfordult, és északnak indult. Az eredmények ismeretlenek. A kísérő harcosokat ebben az időben társították a csatához. 6. FV-190.
Most világossá válik, hogy a vadászpilóták miért nem tudták nyomon követni a második Il-2 repülőgép sorsát, amely északi irányban hagyta el a célpontot. Légi csatát vívtak! Sőt, amint azt az operatív jelentésben is mondják, négy vadászgép elrepült vadászpár (Maksimov és Ljapin gépei) fedezésére. A légi csata számszerűen fölényben lévő ellenséggel zajlott - jelek szerint harcosaink hat FV -190 -el harcoltak. Most gondolkodjunk logikusan! Négy harcosunk harcol hat ellenséggel. A magasság, ahol a csata zajlott, nagy valószínűséggel jóval magasabb volt, mint az a magasság, amelyen a támadó repülőgép dolgozott, ütve az ellenséget. Ez általános igazság. A bombázási csapás során az Il-2 repülőgép a küldetéstől és a bombázó fegyverektől függően 25 és 1200 méter közötti magasságban üzemelt. A vadászrepülőgépek, hogy ne essenek az ellenség légvédelmi tüze alá, magasabbra emelkedtek, és a támadó repülőgépek számára biztosítottak kiutat a támadásból. Az archív dokumentumokban és visszaemlékezésekben vadászpilóták vallomásai vannak, akik azt mondják, hogy gyakran elvesztették a támadó repülőgépek vizuális megfigyelését nagy magasságkülönbséggel, a támadó repülőgépek elvesztek a föld hátterében …
IL-2 a támadás kijáratánál
Ez arra enged következtetni, hogy egy vadászpilóta számára nagyon nehéz vizuálisan megfigyelni a kíséretben lévő repülőgépet, és még inkább az operatív jelentésben az áll, hogy a vadászgépek számszerűen fölényes ellenséggel folytattak légi harcot! Mi alapján a vadászgépek arra a következtetésre jutottak, hogy Maksimov gépe fordult meg és ment a lőszerraktárba? És Lyapin gépe északi irányba indult? És most a legfontosabb: az általunk felfedezett Il-2-es repülőgép Gury Maksimov és Kuzma Chuprov maradványaival Borodulino-tól északra, a Ladoga-tó irányába helyezkedett el! A fentiek alapján feltételezhető, hogy a kísérő harcosok, megfigyelve az egyik repülőgép halálát, és elveszítve a vizuális kapcsolatot a második repülőgéppel, arra a következtetésre jutottak, hogy Maksimov repülőgépe a raktárba ment,és Lyapin gépe északra ment! Hogyan erősítették meg ezt az állítást, még nem világos számunkra? Látták a vadászgépek a repülőgép oldalszámát? Hallotta a haldokló stáb üzenetét a rádióban? Ennek megértésében segíthet a 269. vadászrepülő -hadosztály operatív összefoglalása, amelynek harcosai 1943 júliusában a 281. rohamrepülési hadosztály támadó repülőgépeit fedezték. De az a tény, hogy Maksimov repülőgépének roncsait több mint 20 kilométerre északra találták Borodulinótól, arra utal, hogy a lőszerraktárt Ivan Lyapin ifjabb hadnagy és Mihail Kuzmin őrmester legénysége döngölte.
Két repülőgépünk halálának körülményei, amelyeket most tisztáznak, közel sem csorbítják Guriy Maksimov és Kuzma Chuprov bravúrjának nagyszerűségét. Ez a keserű és tragikus igazság még inkább elgondolkodtat a háború kegyetlenségén és viszontagságain! Gurij Nyikolajevics Makszimov Il-2-es repülőgépe Kuzma Aleksejevics Csuprov légi tüzérrel mindössze 300 méterre nem érte el a Maluksából Shapki felé vezető utat. A tény az, hogy ezen az úton a németek felszereltek és rendelkeztek raktárakkal a hátsó szolgálatok számára, ásatásokkal a személyzet számára, és kapionáriusokkal a felszerelésekhez.
A "T-34, Il-2" harckocsik támadása.
Próbáljuk újra, röviden leírni az 1943. július 27 -i harci bevetést. A Maksimov-Chuprov és Lyapin-Kuzmin legénységeiből álló két Il-2-es támadórepülőgép felszáll a 872. rohamlégi ezredről ingyenes vadászat céljából. Hogy elkísérje és elfedje őket, a 287. vadászrepülő ezredből származó Jak-1 b harcosok trojkája repül ki Boriszov főhadnagy parancsnoksága alatt. Körülbelül 18:00 órakor a támadó repülőgépek célpontokat találnak a Borodulino repülőtér területén támadó bombázáshoz, és megkezdik a támadást. A magasság, ahonnan az Il-2 repülőgép lecsap, 50 és 1200 méter között van. Ugyanakkor a három Jak-1 b vadászgép, amelyeknek a támadást elhagyva a fedélzetre kellett volna fedniük a támadó repülőgépet, légi harcot folytatnak egy számszerűen fölényesebb ellenséggel. Mint a vadászrepülő ezred dokumentumaiból kiderül, repülőgépeinket egy FV-190 és egy Me-110 támadta meg. A német repülőcsoport jellegzetes vegyes elrendezése arra enged következtetni, hogy nagy valószínűséggel a német vadászgépek kísérték felderítőjüket, aki visszatért vagy harci küldetésre indult a Borodulino repülőtérről. A harcosok közötti légi harc sokkal magasabb volt, mint a támadó repülőgép. A lebonyolított légi csata mindkét oldalon sikertelen volt. De ekkor mindkét Il-2-es támadógépünket kiütötte az ellenséges légvédelmi tűz. A kísérő vadászok egy részének sikerül észrevennie, hogy az egyik sérült támadó repülőgép megfordul, és szándékosan beleütközik az ellenséges repülőtér szélén található lőszerraktárba.
A második Il-2-es támadó repülőgép, amikor kilépett a támadásból, leütött, északi irányban indul a repülőtérről a Ladoga-tó felé. De mivel a kísérő harcosokat a német repülőgépekkel folytatott csata láncolja, nincs idejük nyomon követni (nem is beszélve arról, hogy kísérniük kellett volna) a második Il-2-t, amely nem tér vissza a repülőterére. Így a 872. rohamrepülő ezred parancsnokságán mindkét repülőgép besorolása szerint nem tértek vissza harci küldetésből. Amikor harcosaink visszatértek a repülőterükre, beszámolnak a látottakról: az egyik Il-2 a raktárba csapódott, a másik északi irányba távozott. Valószínűleg nem tudták pontosan megjelölni, hogy a gép melyik oldalszámmal ütközött a lőszerraktárba, és melyik gép hagyta el a célpontot, mivel a következő tényezők nagyban befolyásolták ezt: a magasságkülönbség, a repülőgép alatti összeolvadás a háttérben a terep, (ne felejtsük el, hogy nyárról beszélünk) és a légiharc kiváló ellenséges erőkkel. Ezért csak a 872. rohamrepülő ezred parancsnokságán jelezhette a 872. rohamrepülő ezred parancsnoksága, hogy a következő hadműveleti jelentés összeállításakor a Maksimov-Chuprov repülőgép döngölte a lőszerraktárt. A hadosztály és a hadsereg operatív jelentései egyszerűen megismételték az ezred üzenetét és következtetéseit. De a tény marad! A repülőgép roncsait és Makszimov-Csuprov legénységének maradványait 24 km-re találták meg a Borodulino repülőtértől, és ez volt az észlelés helye, amely a repülőtértől északra található. Az is megerősítést nyer, hogy 1943 nyarán tűzoltó kosra került sor a Borodulino repülőtéren!
A fentiekből kiderül, hogy a tűzoltót 1943. június 27-én az Il-2 repülőgép személyzete hajtotta végre, amely a következőkből állt:
- pilóta, Lyapin Ivan Panteleevich alhadnagy (született 1918 -ban, a Voronezh régió szülötte, Budenovskiy kerület, Khutorsky farm, Lyapin felesége, Nina Gavrilovna a Kazah Szovjetunióban, Uralszk városában, a Pochitalinskaya utcában lakott, 54. A Taganrog RVK mozgósította Rostov régió);
- lőfegyver, Mihail Mihailovics Kuzmin főtörzsőrmester (született 1915-ben, Sredne-Devyatovo faluban, a Tatár-szovjet Szovjetunió Lapinsky kerületének szülötte, Byrikov (Byrinov) felesége Alexandra Pavlovna a tatár ASSZK Tenkovsky kerületi Grebenevsky üveggyárban élt. Molotovszki RVK) …
2007. november 8 -án reggel Novoszibirszkben rendkívül melegnek, de téli mérce szerint esősnek bizonyult. Mintha maga a természet gyászolta volna honfitársának szülőföldjére szállított maradványait. Könnyként csepegő cseppek fagytak le a szibériai kadett hadtest kadétjainak fekete felöltőjén. A Verh-Tula községben lévő művelődési ház épületében tartott búcsúztató gyászgyűlés után, amelyen sok megható szó hangzott el Kuzma Aleksejev Csuprovról, hatalmas falusi felvonulás sorakozott fel az utcán, akik elbúcsúzni jöttek. honfitársaik. Az oszlop élén leeresztett piros zászlóval a díszőrség társulata állt. Mögötte, kisgyermekek vállán koporsót cipeltek a hős maradványaival. Az ortodox hagyomány szerint a helyi egyház apátja panikhidát tartott, és az örök emlékért mondott ima utolsó szavai minden ember lelkébe süllyedtek. A vörös fejű koporsó finoman besüppedt szülőföldjére, Novoszibirszkbe, közvetlenül édesanyja egy kis halmához.
Csak a katona hazatért, visszatért anyjához a népföldre. Nem hiába, hogy a Kuzma Alekseevich Chuprov melletti emlékművön az utolsó sort a következő szavak írják: "… Anya, visszatértem …".
2008. május 12 -én a Vlagyimir herceg templomban tartották Gury Maksimov temetését. Az ima megható szavai: "Teremts neki örök emléket". A templom falain belül, az elhunyt pilóta hamvai mellett egy fénykép volt róla, és egy planchette, amelyet Novoszibirszk keresőmotorjai készítettek egyetlen életdíjával - a "Leningrád védelméért" kitüntetéssel.
A nemzeti himnusz és a búcsú tűzijáték hangjára a szülőföldi Vlagyimir föld megkapta fia, a 872. rohamrepülési ezred pilótája, Gury Nikolaevich Maksimov junior hadnagy maradványait. A visokovói új városi temetőben temették el, nővérei és testvére sírjai mellett, akik soha nem látták hazatérni. De a legmeghatóbb szavakat a felállított emlékműre vésték: "Anya, visszatértem …".
Így nyugodott meg végre a fiatalok lelke két 43 -as fiúból, Gury Nikolaevich Maksimov junior hadnagy és Kuzma Alekseevich Chuprov vörös hadsereg katonája közül, akik nyomot hagytak az emberek emlékezetében …
Igen, nem ők készítették a tűzoltót a borodulini repülőtéren, de vajon nem érdemelték -e meg ezt a jogot arra, hogy katonai parancsokat kapjanak, amiért fiatal életükkel fizettek? Mindkét legénység, akik 1943. július 27 -én meghaltak, hősies címet érdemelnek, mert harci küldetésben biztos halálba mentek! Már elmondtuk, milyen volt a Lyuban melletti Borodulino német repülőtere. Harci küldetésre induláskor mindkét legénység az "ingyenes vadászat" feladatát kapta. Választhattak egy célpontot és kevésbé védettek légvédelmi ágyúkkal, bombázhattak és lőhettek minden ellenséges oszlopot az ellátó utakon, bombákat dobhattak a kis ellenséges helyőrségekre, és élve távozhattak, térjenek vissza a repülőterükre! De! Ők, Makszimov - Csuprov és Ljapin - Kuzmin legénysége a támadó repülőgép legnehezebb, legnehezebb célpontját választották! Megértették, hogy biztos halálba mennek! Ez a nagyszerűségük FEAT!
