A "sivatagi vihar" katonai kampány hírnevet hozott egy autónak, amelynek létezését talán valaki sejtette, de nem tudta biztosan. Az első iraki háború befejezése után a világ szokatlan gépeket látott a katonai felszerelések felvonulásán Nevadában. A televízióban bemutatott felvételek pedig azt mutatták, hogyan tudnak gyorsan és kecsesen lovagolni az iraki sivatagon. Így az amerikaiak megtudták, hogy létezik egy katonai szállítójármű, amelynek összetett neve HMMWV.
A világ látta ezt az autót. A nézők között volt egy ekkor már jól ismert osztrák, aki úgy döntött, hogy gazdag lesz és híres lesz Hollywood rovására, akit elsősorban Terminátornak ismerünk. Arnold Schwarzeneggernek annyira megtetszett az autó, hogy az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumához fordult azzal a kéréssel, hogy adjon el neki egy ilyen brutális felszerelést, de egyértelmű elutasítást kapott, mondják, az autó tisztán katonai, és nem adható el civileknek, még terminátorok. Mivel a bejárati ajtó zárva van, Schwarzenegger úgy döntött, hogy belép a hátsó verandáról, és közvetlenül a gyártóhoz fordult - az óriási, de akkor és most kevéssé ismert AM General céghez. Miután egy kicsit összetört, a vállalat eladott neki egy autót, és azonnal részt vett a civil élet HMMWV minősítésében. Sőt, a Terminátor nyomán más ismert és gazdag emberek is úgy döntöttek, hogy megszerezik ezt az autóipar csodáját. Így született meg a Hummer H1. De ez egy másik történet a gépről, amelynek fejlődése a maga útját járta, miközben a fegyveres erők továbbra is kíméletlenül kihasználták a HMMWV -t, vagy ahogy az emberek nevezik, a Humvee -t. Egy szép napon egy kis csapat érkezett közülük, hogy szolgáljanak pusztáinkon és sivatagainkban a Kazahsztán Fegyveres Erők egyes katonai egységei részeként. Volt alkalmam meglovagolni egyet.
A HMMWV nagyon brutálisnak tűnik: egyetlen sima vonal sincs, minden valahogy párhuzamos-merőleges. A szélvédő függőleges, a tető lapos, csak az óriási légbeömlővel ellátott motorháztető enyhén lejt. A "motorháztető" szó azonban nem teljesen megfelelő. Ez azonosítja a motortér burkolatát. De a HMMWV -nek nincs motorja alatta, helyét a hűtőrendszer óriási radiátora foglalta el, és maga a hajtómű, a sebességváltóval együtt, az első tengelyhez képest vissza van tolva, és mondhatni, található a kabinban egy hatalmas burkolat alatt.
Az autó hátsó része a csomagtérhez van rendelve, fémborítással borítva, de kívülről való hozzáférése kényelmetlen. Először is, nagyon magas, másodszor pedig a pótkerék zavarja. A pótkerék természetesen visszahajtható, de ezek felesleges mozdulatok, amelyek időt vesznek igénybe, ami a hadseregben mindig nem elég. A tesztelésre kapott M1151A1 módosításnak nincs páncélja, de fel van szerelve néhány olyan elemmel, amelyek növelik a jármű túlélési képességét harci körülmények között, mind tüzelési, mind terepszempontból. Az elsőhöz egy tornyot biztosítanak, amelyre 12,7 vagy 7,62 mm -es géppuska van felszerelve, vagyis a Humvee nemcsak a lövedékek elkerülésével képes védekezni. A lövő a kabinban áll, és kilőhet a nyílásból.
Az off-road képességek növelése érdekében 8 tonnás húzóerővel rendelkező csörlőt és gumiabroncs-felfújó rendszert szereltek be. A kerekeket pedig 37 × 12,50 R16,5-ös méretű Goodyear Wrangler MT / R terepjáró gumikkal burkolják. Általánosságban elmondható, hogy a gigantikus külső méretek ellenére a Humvee belseje szűk, és csak négy embert tud befogadni, beleértve a sofőrt is. A személyzet egy sofőrt, egy vezető járművet és két ejtőernyősöt tartalmaz. De a belső tér teljes közepét egy hatalmas doboz foglalja el, amely alatt valójában a motor és a sebességváltó található. Ergonómia … hiányzik. De az összes fő vezérlő az autó vezetője közelében található. A lényeg, hogy hozzászokjunk a helyükhöz. Elöl az alján van egy kis kapcsoló, amellyel beállítható a gumiabroncsok nyomása. Sőt, külön az első és a hátsó kerekekhez. A világításvezérlés egy kicsi konzolhoz van rendelve, három kapcsolóval a kormányoszlop bal oldalán. Amíg nem foglalkozol velük, telhet az éjszaka. A készülékek kreatív zűrzavarban vannak szétszórva a panelen. Szerencsére a kormánykerék a helyén van, bár balra tolja, és arra kényszeríti a vezetőt, hogy az ajtónak nyomódjon.
A kényelem azonban megvan. Annak érdekében, hogy a pusztákon és sivatagokban történő működés közben ne kapjon hőgutát, még egy légkondicionáló is rendelkezésre áll a Humvee -ben! A menet nem rossz. Az összes kerék független felfüggesztése óriási mozdulatokkal mind a kompresszió, mind a visszapattanás érdekében lehetővé teszi, hogy szó szerint rohanjon a sztyeppén vagy a sivatagon anélkül, hogy megrázná a katonákat. De néhány pont emlékeztet arra, hogy a katonai szolgálat idegen az olyan fogalmaktól, mint a kényelem. Nincs hangszigetelés. A motor, ami végül is egy óriási 6,5 literes V-8 dízel, hangosan felmordul. A sebességváltó nyafog. A fémes belső tér zörög anélkül, hogy bármilyen dekoratív kárpitot sejtetne. De a legérdekesebb az, hogy az ajtók menet közben kinyílnak, ha nincsenek szorosan bezárva és speciális reteszel rögzítve. Ez történt a tesztjeink során. Nem a legkellemesebb érzés, tekintve, hogy a vezető szó szerint az ajtónak nyomódik a leszállás sajátosságai miatt. Általában nem csak a közlekedési szabályok betartása miatt érdemes biztonsági övet viselni, hanem azért is, hogy ne essen ki.
A HMMWV vezetése szórakoztató. Én azonban személy szerint nem szeretnék a város utcáin vezetni, még akkor sem, ha csúcsidőben nem. Az első dolog, ami nem tetszett, a láthatóság volt. Bár a HMMWV nem páncélozott autó, normál láthatóságot csak egyenesen biztosít. Ha balra szeretne látni, például forduláskor, hajlítsa meg úgy, hogy a vastag A-oszlop visszapillantó tükörrel kiessen a szem elől. A forgalmi helyzet oldalról csak a fej megdöntése után látható - az oldalsó ablak nagyon keskeny, és a felső széle állszinten található, ha egyenesen ül. De a rossz látási viszonyok csak akkor fontosak, ha városban vezetünk, és ez nagyon ritkán fordul elő ezzel az autóval. A sztyeppén és a sivatagban nincs idő körülnézni, különösen, mivel a HMMWV -k mozgásának nagy része oszlopokban történik, és nem egyetlen szállítással.
Egy másik dolog, ami megakadályozná a csendes utazást egy sűrű városi patakban, az az autó nagyon nagy mérete. A "Humvee" -ben a dimenziók rosszul érezhetők. Manőverezni kell, ahogy mondani szokás, érintéssel. Nem szűk körülmények között egy autó. Ezt egyébként a gyakorlat is megmutatta. A szomáliai hadműveletek során világossá vált, hogy városi körülmények között a Humvee ügyetlen, és inkább ízletes célpont az ellenség számára, mint hatékony jármű a harcosok számára.
De a nyílt tereken a HMMWV, ahogy mondják, kinyitja a lelkét és énekel. A dinamika furcsa módon gyengének tűnt. Természetesen nem végeztem méréseket, azonban úgy érzem, hogy egy közönséges katonai UAZ sokkal dinamikusabb. Legyen azonban bármilyen "Humvee", bár lassan, de gyorsul.
A tervezők elképzelése szerint a HMMWV -t úgy tervezték, hogy egy sebesült katona irányítsa a járművet. Ez igaznak tűnik. A kormány nagyon könnyű. Az automataváltó simán működik, simán kapcsol. Az egyetlen dolog, ami nem tetszik az autóban, hogy a két pedál - a gáz és a fék - túl közel vannak egymáshoz. Alul van elég hely, a pedálokat szét lehetett volna teríteni egymástól, különben még civil cipőben sem, nem, mindkét pedált megnyomták. És ha van egy bokacsizma erőteljes széles talppal a lábán?
Összefoglaljuk
A HMMWV szállítása a Kazah Köztársaság Fegyveres Erői számára jó üzletnek tekinthető. Ez a katonai szállítójármű nem túl releváns a hegyekben és az erdőkben, de a Kazahsztán teljes területének több mint felét elfoglaló puszták és sivatagok nyílt terein pótolhatatlan lehet.
Tetszett:
kiváló sífutó képesség
A különböző pletykákkal ellentétben a Humvee nagyon magas sífutó képességgel rendelkezik, és képes legyőzni az elképzelhetetlen akadályokat.
erős motor
Az amerikai dízelmotor húz, egyenletes nyomatékkarakterisztikával.
Nem tetszett:
rossz láthatóság
Nagyon nehéz megfigyelni, mi történik az autó oldaláról, és szinte lehetetlen látni a tükrökön keresztül, mi történik mögötte
kabinkapacitás
Egy ilyen hatalmas autó - és csak négy ülés. Nem elég. Például az Otokar Cobra török páncélozott szállító, amely a Humvee bázisra és egységekre épült, 7 üléssel rendelkezik
Mérföldkövek a történelemben
1979 -ben az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma pályázatot hirdetett egy nagyfokú mobilitással rendelkező többcélú jármű - a High Mobility Multy -Purpose Wheeled Vehicle vagy röviden HMMWV - létrehozására, amely az autó nevét kapta. Ennek az autónak meg kellett felelnie a hadsereg számos követelményének, amelyek között meg kell jegyezni, hogy képes egyenetlen terepen haladni, képes különféle fegyvereket felszerelni, a nehéz géppuskától a rakétaindítóig, legalább 400 mm távolságra. A harci jármű pedig a katonaság kérésére köteles volt legyőzni egy legalább 46 cm magas függőleges falat és egy 76 cm mély gázlót.
Mindig nyereséges volt kormányzati parancsot kapni a hadseregtől és minden országban. A versenyen azonban csak három vállalat vett részt: az AM General, a Chrysler Defense és a Teledyne. Kezdetben a vállalatok feltételei egyenlőtlenek voltak. A másodiknak volt némi fejleménye, a harmadik már elkészítette a Gepárd kész prototípusát, amely később Lamborghini LM002 néven vált ismertté. Csak az AM General kezdett dolgozni a semmiből.
Az első XM966 indexet viselő prototípust az AM General vitte tesztelésre a nevadai sivatagban, a Nevada Automotive Test Centerben, 1980 júliusában. Két évvel később, 1982 áprilisában 5 gépet gyártottak a végső tesztekhez. Az autók öt hónapra teljes mértékben az amerikai hadsereg birtokába kerültek. A tesztek befejezése után, 1983. március 22 -én szerződést írtak alá az AM Generalnal, amely 55 ezer autó gyártását írja elő öt év alatt. A sorozatgyártás 1985 januárjában kezdődött az AM General indianai üzemében.
Az Öböl -háború befejezése után a HMMWV ismertté vált a nagyközönség számára. Civilektől érkeztek megrendelések a társaságba. 1992 -ben az AM General elkezdte gyártani a HUMMER nevű polgári változatot.
1999 -ben az AM General eladta a HUMMER márka jogait a General Motorsnak. Megállapodást kötöttek, amely szerint a GM megkapta a HUMMER márka jogait, a SUV polgári változatának értékesítési és forgalmazási jogát, az AM General pedig fenntartotta a katonai módosítások értékesítésének jogát. 2014 decemberében az amerikai hadsereg hivatalosan bejelentette, hogy minden HMMWV-t új, új generációs járművekre cserél, és a Humvee gyártását 2015-ben le kell állítani.
Motorok tartománya
A HMMWV -re különböző motorokat szereltek. Kezdetben egy 5,3 literes Chevrolet V8 benzinmotor volt, 160 LE teljesítményű. val vel. De 1984 -ben felváltotta egy GM dízel egység, amely ugyanolyan teljesítményű volt, de sokkal gazdaságosabb.
1996 -ban a dízel turbófeltöltős változatot kapott, amely 180 LE -re növelte a teljesítményt. val vel.
Mindegyik motor két további típusra oszlott - a hadsereg és a tengerészgyalogosok számára. A különbség az volt, hogy az utóbbinak teljesen árnyékolt elektromos vezetékei voltak, ami lehetővé tette, hogy ne féljünk a mély gázlóktól.
Átviteli esetek
HMMWV sebességváltó állandó összkerékhajtással és hatótávolsággal. Az alacsony sebességfokozat csak akkor aktiválódik, ha a jármű teljesen leállt, és csak üres fokozatban az automatikus sebességváltóban.
A terepfutási képesség növelése érdekében a kialakítás a középső differenciálmű kényszerblokkolását, valamint az önzáró kerékközi differenciálművet írja elő.
Alváz
A "Humvee" összes kereke felfüggesztése a karoktól független. A fékek szellőző tárcsafékek minden keréken, de a fékek a differenciálmű mellett találhatók. A kormánykerék hidraulikus erősítővel rendelkezik.
Minden kerék egy központi gumiabroncs -feltöltő rendszerhez van csatlakoztatva. A rendszert a központi alagúton a vezető jobb oldalán elhelyezkedő egység vezérli.
Specifikációk
Autó
Márka, modell HMMWV, M1151A1
Az USA-ban készült
Kiadás éve: 2009
Keret test
SUV típus
Ajtók száma 4
Ülőhelyek száma 4
Motor
Modell GM Detroit Diesel V8
Típusú dízel V-alakú turbófeltöltő
Hosszirányú elrendezés
Üzemanyag -befecskendező szivattyú tápegység
Hengerek / szelepek száma 8/16
Munkatérfogat, cc 6450
Maximális teljesítmény, LE val vel. (kW) / fordulat / perc 180 (132) / 3400
Maximális nyomaték, Nm / rpm 515/1 700
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 113
Terjedés
Állandó négykerék-hajtás
Automatikus sebességváltó 4 sebességes
Felfüggesztés
Elöl független rugós dupla keresztlengőkar
Hátsó független rugós dupla keresztlengőkar
Fékek
Elöl szellőző tárcsák
Hátsó szellőző tárcsák
Méretek és súly
Távolság, mm 406
Hossz / szélesség / magasság, mm 4 570/2 160/1 830
Tengelytáv, mm 3300
Gumiabroncsok 37x12,5 R16,5
Saját tömeg, kg 2400
Teljes súly, 3500 kg
Üzemanyag fogyasztás
Kombinált ciklus, l / 100 km 18
Üzemanyagtartály térfogata, l 95
