A piacon elért sokéves siker ellenére az autó továbbra is egyedülálló a maga kategóriájában: a korábbi BMP-2 slágerre építve a fejlesztők gyökeresen megváltoztatták az elrendezést. A V alakú 10 hengeres motor tartályos módon, a hátsó tengely felett helyezkedik el. Ez lehetővé tette a jobb egyensúlyozást és láthatóságot a vezető számára, és további védelmet biztosított a leszálló személy számára.
A közvetlen közelben a BMP magasabbnak és masszívabbnak tűnik a merészen felfelé fordított orr és a magas hasmagasság miatt, vizuálisan kiegyensúlyozva a hátrafelé táguló oldalvonalakkal. Az alacsony profilú torony kiemelkedik a háztetőről, és hatalomérzetet kelt. 360 fokban elforgatható, 100 mm-es löveget, 30 mm-es automata ágyút és koaxiális 7,62 mm-es géppuskát tartalmaz, amelyek mereven vannak rögzítve egyetlen maszkban, és oldalán-két háromcsövű gránátvető..
A BMP-3 Oroszországban, az Egyesült Arab Emírségekben, Kuvaitban, Szaúd-Arábiában, Dél-Koreában és más országokban áll szolgálatban. Azok számára, akik értékelik a különleges kényelmet a hozzárendelt feladatok végrehajtása során, a következő változatok állnak rendelkezésre: parancsnok (BMP-3K), javítás és evakuálás (BREM-L "Beglyanka"), felderítés (BRM-3K "Lynx") és mások.
A seregben
A BMP-3 Oroszországban, az Egyesült Arab Emírségekben, Kuvaitban, Szaúd-Arábiában, Dél-Koreában és más országokban áll szolgálatban. Azok számára, akik értékelik a különleges kényelmet a hozzárendelt feladatok végrehajtása során, a következő változatok állnak rendelkezésre: parancsnok (BMP-3K), javítás és evakuálás (BREM-L "Beglyanka"), felderítés (BRM-3K "Lynx") és mások.
Az ebbe az osztályba tartozó járművek egyike sem büszkélkedhet ilyen fegyverekkel: egy 100 mm-es két gépben stabilizált fegyver képes versenyezni egy komoly harckocsi páncélzatával. "És lefedhetünk egy függönyökkel egy 100 m hosszú teret"-teszi hozzá a BMP-3 gépkocsivezető-szerelő, a gárda motoros puskatársaság parancsnokhelyettese, Pjotr Galaburda főhadnagy, "valójában a három járműből álló teljes szakasz. " A torony elülső oldala felső páncéllal van megerősítve, amely azonban a legkevésbé sem rontja el a hajótest felső részének körvonalait.
Az aerodinamika volt az utolsó dolog, amiről a fejlesztők gondoskodtak: 500 LE. A "motorháztető alatt" már lehetővé teszi, hogy a 19 tonnás autó kb. 90 km / h sebességgel haladjon autópályán, és akár 10 km / h felszínen. A motor benzinnel és kerozinnal is működhet, bár általában dízel üzemanyagot használnak. Nem ragyog a hatékonysággal, és 100 kilométerenként körülbelül 100 litert fogyaszt, azonban egy 600 literes tartály elegendő a munkához, a dachához és a tankolás nélküli visszatéréshez.
„Ahhoz, hogy akár alap szinten is kezelni tudja a tankot, sokáig kell tanulnia” - nem titkolja büszkeségét Petr Galaburda. -De hidd el, pár perc alatt elsajátítod a BMP-3-at. Valójában a félautomata hidromechanikus sebességváltó (négy előre- és két hátrameneti sebesség) kiküszöböli a váltóművek figyelmét, és a motorkerékpár-stílusú kormánykerékkel való kormányzásra koncentrál. Egyébként van rajta egy gomb is, amellyel azonnal válthat manőverezhető kanyarra a helyszínen.
Az első dolog, ami felkelti a figyelmet, az autó fantasztikus gázreakciója. Álló helyzetből nem tudtunk adatokat szerezni a gyorsulásról, de az érzések itt aligha csalnak meg: a pedál egy megnyomása - és az egész páncélos tömeg elszakad, mint egy dobásra kész vadállat.„Volt egy eset, sík terepen, sprinttávon versenyeztünk,-a BMP-3 versus T-72 és a páncélosok”-emlékezik a főhadnagy. - Mi voltunk az elsők, elszakadtunk több épület miatt. Valójában a páncélozott szállító motorja nem olyan érzékeny, és bár a szállítószalag képes felvenni a nagy sebességet, nem indul olyan élénken, mint a BMP-3.
Az üzemanyagtartályt az elülső "motorháztető" alá helyezték, de nem kellett feláldozni a biztonságot: a tartályt belülről töltő titkos porózus anyag kiküszöböli az üzemanyag felrobbanását közvetlen ütés esetén is. „Az utasításokban egyszerűen„ tömítőanyagként”jelenik meg” - mondja Pjotr Galaburda főhadnagy, és feldobja a kezét. - Tapintásra hungarocellnek tűnik.
Titkos "hab"
Az üzemanyagtartályt az elülső "motorháztető" alá helyezték, de nem kellett feláldozni a biztonságot: a tartályt belülről töltő titkos porózus anyag kiküszöböli az üzemanyag felrobbanását közvetlen ütés esetén is. „Az utasításokban egyszerűen„ tömítőanyagként”jelenik meg” - mondja Pjotr Galaburda főhadnagy, és feldobja a kezét. - Tapintásra hungarocellnek tűnik.
A lánctalpas jármű átjárhatósága nem dicséretes. A specifikáció szerint a BMP képes átlépni egy 2, 2 m mély és egy 30 méteres magasságú árkot, majdnem méter magas falakat venni. „A vágányok feszességét külön szabályozzák, és szükség esetén a vezető felhúzhatja őket anélkül, hogy kiszállna” - mondja Petr Galaburda. "Sok érzékelő leolvasása, a motor hőmérsékletétől az olajszintig, egyetlen" Baleset "jelzőfényre csökken: azonnal jelzi, ha valami történt, megállhat és megnézheti."
A belsőépítészet nem különbözik prémium minőségben, és az utasoknak sem kell csendre számítaniuk. A toronnyal együtt forgó közepén elhelyezkedő automata rakodó speciális üvöltéssel működik. Szükség esetén a fő 100 mm-es ágyút lőszerrel vezérelt páncéltörő rakétákkal lehet lőni, de azt manuálisan kell tölteni.
A szabványos vezetőülés az elülső részben található, oldalán pedig a géppuskás ülések találhatók, amelyek két pályás géppuskából lőhetnek. A torony a tüzér-kezelő és a személyzet parancsnoka üléseit tartalmazza, és további öt légi személyzet a kabin hátsó részében található. Az utasok látótávolsága nagyon korlátozott, ami vezetés közben és vad rázkódáskor észrevehető kellemetlenségeket okoz, és megköveteli a szédülés szokását. Hideg időben használhatja a tűzhelyet, és az arab országokba szállított exportváltozatok légkondicionáltak.
Azonban a "Kurganets-25" ígéretes lánctalpas platformnak, amelyet nemrég mutattak be a "Kurganmashzavod" fejlesztői, sokkal kényelmesebbé kell válnia. „Ez a holnap autója” - mondja Pjotr Galaburda, aki a Győzelem napi felvonuláson véletlenül vezette a Kurganetet. "Minden digitális, egy csomó érintőképernyő és kényelem új szinten." Még várni kell az új próbaútra.
