Március elején jelentették be a Kazan Repülőüzem (KAZ) korszerűsítéséről im. S. P. Gorbunov és a Tu-160 szuperszonikus stratégiai bombázók gyártásának helyreállításával kapcsolatos munka kezdete új módosításban. Az Egyesült Aircraft Corporation (UAC) és a Tatár Köztársaság közötti együttműködésről szóló megállapodást az UAC elnöke, Jurij Slyusar és Tatarán elnöke, Rustam Minnikhanov kötötték. Ravil Zaripov, a Tatár Köztársaság elnökének asszisztense a légitársaság komplexumban a Realnoe Vremya interjújában elmondta, hogy áprilisban építők jelennek meg a KAZ -ban, hogy megkezdjék a vállalkozás korszerűsítését. Azt is bejelentették, hogy a Tu-160 gyártásának folytatására irányuló projekt kivételes lesz az UAC-n belüli együttműködés mértékét tekintve. „A hazai repülés történetében először szinte minden vezető iskola - Tupolev, Sukhoi, Yakovlev, Beriev, Mikoyan - mérnökei összegyűltek és egy csapatban dolgoznak” - mondta Valerij Szolozobov, a Tupolev tervezési igazgatóhelyettese. kutatás és fejlesztés.
CSATÁNYTALAN VESZTÉS TU-160
A vita arról, hogy az országnak szüksége van -e súlyos stratégiai bombázókra, Nyikita Hruscsov napja óta tart, aki, mint tudják, szimpatizál a rakétamódszerrel, amely nukleáris robbanófejet szállít a "fogyasztónak". Ugyanezek a viták körbejárták a Tu-160 létrehozását és gyártását, ezek most sem állnak meg, és nemcsak hazánkban, hanem az Egyesült Államokban is. Egészen a közelmúltig létezett egy bizonyos koncepció, hogy egy teljesen új légikomplexumot hoznak létre az orosz repülőgépek rendelkezésére álló "stratégák" flottájának helyettesítésére. Tavaly azonban megvalósult a frissített Tu-160 gyártásának ötlete.
Jelenleg az orosz repülőgépek 16 repülőgéppel vannak felfegyverkezve, míg kétszer annyi volt belőlük. A gyártott repülőgépek majdnem fele a Szovjetunió összeomlásának áldozata lett. A gépek Ukrajnában kötöttek ki, és néhányukat egyszerűen fűrészelték. Nyolc Tu-160-as mentette meg a vágástól. Oroszország repülőgépekre cserélte Ukrajna gáztartozásait. A KAZ által jelenleg gyártott utolsó Tu-160-at 2008-ban adták át a hadseregnek. És egészen a közelmúltig lényegében nem volt koherens és ami a legfontosabb, reális koncepció a távolsági bombázó repülés fejlesztésére.
Nyílt források szerint a Tu-160 nem vett részt az ellenségeskedésben, amíg nem született döntés a szíriai hadműveletről. A Tu-160 és a Tu-95MS stratégiai rakétahordozók 34 légi úton indított cirkálórakétát lőttek ki az Orosz Föderációban betiltott IS terrorszervezet fegyvereseinek célpontjaira. A feladat elvégzése után a "stratégák" sikeresen visszatértek a repülőtereikre.
ÚJ TU -160 - "EGYESÜLT" BOMBER
Jurij Boriszov védelmi miniszterhelyettes szerint 2020 -ig 10 ilyen repülőgépet szállítanak az orosz repülőgépekhez. „A Tu-160M2 alapvetően új fedélzeti elektronikai komplexumban és fegyverkészletben különbözik elődjétől”-pontosította Borisov. - Az M2-es változat Tu-160 egy teljesen új repülőgép lesz, új avionikával, de a repülőgép régi megjelenésével. Hatékonysága 2,5 -szeresére nő az elődhöz képest. Meg kell jegyezni, hogy a repülőgép repülőgépének több mint egynegyede titánötvözetből áll. A belőlük készült kulcsegység a központi gerenda és lengőegységek, amelyek össztömege több tonna. A modernizált technológiák lehetővé teszik nagyméretű egységek gyártását titánötvözetekből.
A repülőgépeket a korábbiakhoz hasonlóan a kazanyi repülőgépgyárban fogják gyártani, amely különösen ennek a projektnek a korszerűsítésén megy keresztül, de a projekt előkészítésében szinte minden hazánkban működő repüléstervezési iroda részt vesz. Ez az együttműködési szint kivételes a hazai légiközlekedési ipar számára. Szintén először, az UAC teljes termelési ciklust hajt végre a vállalaton belül. A társaság a 10. évfordulója évében elérte az integráció olyan fokát, hogy lehetővé teszi termékek létrehozását az UAC -hoz tartozó vállalkozások szoros együttműködésében.
A projekt kezdetén az UAC valamennyi tervezőirodát és gyárat egyetlen információs térbe egyesítette. Befejeződött az egyetlen „virtuális” tervezőiroda létrehozásával kapcsolatos munka. Ez magában foglalta az egyetlen feladatot ellátó tervezők munkahelyeit, amelyek körülbelül 40 különböző helyszínen találhatók - repülőgép -tervező irodák és kapcsolt gyárak.
Különösen az új Tu-160 projekt esetében végeztek munkát az adatcsere-csatornák védelmére, egységes hálózatot hoztak létre a központosított vállalati alkalmazásokban, valamint a tervezési és műszaki adatok cseréjét. További követelmények vonatkoztak az egyetlen környezetben továbbított információk sávszélességére és biztonságára.
„Nagyon rövid időn belül új tervdokumentációt kell készítenünk a repülőgép -korszerűsítési projekthez” - mondja Szergej Korotkov, az UAC általános tervezője. - A projekt megvalósítása során a Honvédelmi Minisztérium, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, az UAC és a holding vállalatai megállapodtak a munka új szervezésének módjáról. Bízunk benne, hogy a legjobb eredményt tudjuk elérni."
AZ ÚJ KIHÍVÁSOK SEGÍTENI KAZOT A VÁLSÁGBÓL
A "fehér hattyúk" a kazanyi üzemben második életet kapnak. Fényképek a United Aircraft Corporation jóvoltából
„Ez új lélegzet a repülőgépgyárunk számára” - fejezte ki reményét Rustam Minnikhanov, és hangsúlyozta, hogy Tatárföld mindig is repülésköztársaság volt. „A Tu-160 egy hatalmas projekt, amelyre nem volt példa a posztszovjet repülési ipar történetében. Ez nemcsak a tervek szerint vonzandó erőforrásokra vonatkozik, hanem a technológiai kihívásokra is, amelyekkel a 22 évvel ezelőtt megszakított termelés helyreállításakor szembesülünk … A szovjet időkben a kazán repülőgépgyár volt a repülőgépipar zászlóshajója, de később számos pozícióban elvesztette a high-tech gyártás képességeit. De ma megérdemli, hogy figyeljenek rá” - mondta Jurij Slyusar. Minnikhanov szerint 20 tatárföldi vállalkozás vesz részt az együttműködésben, köztük a KamAZ, a Kazan Helikopterek, a radioelektronikai vállalatok, valamint a tudományos és oktatási struktúrák.
Ma az üzem javítja és korszerűsíti a Tu-22M3 és Tu-160 rakétabombázókat, valamint a Tu-214 utas speciális verzióit is megépíti az állami ügyfelek számára. Ugyanakkor a termelési volumen kicsi. Az új termelési volumen eléréséhez a vállalkozást komolyan korszerűsíteni kell. A hivatalos adatok szerint a tervek szerint több tízmilliárd rubelt fognak költeni az üzem újbóli felszerelésére 2016–2020-ban, ami összehasonlítható az új gyártás beindításának költségeivel (a szovjet időkben).
Mindenesetre, amikor a programot elindítják és elkezdik végrehajtani, ez csak plusz Kazan számára. Az új Tu-160-asok gyártására vonatkozó program lehetővé teszi a KAZ számára, hogy emelje a technológiai szintet, több száz munkahelyet teremtsen, és hosszú éveken keresztül biztosítsa a stabil terhelést.
