A programot 1962 -ben indították el. Egy felderítő komplexum létrehozását tervezte az ellenség mély hátuljában. Az UAV-nak egy nagy felbontású kamerát kellett hordoznia.
A 60 -as évek elején megkezdődött egy ígéretes felderítő repülőgép fejlesztése. A repülőgép létrehozásával kapcsolatos munkákat ezután a Lockheed cég szigorúan titkos ága, a Skunk works néven ismerte fel. Műszaki feladat létrehozásához tanulmányokat végeztek, amelyek célja az volt, hogy felmérjék a repülőgép különböző paramétereinek hatását az ellenség légvédelmi repülőgépének ütésének valószínűségére. Azt mondhatjuk, hogy ez volt az első eset, amikor a fejlesztők megmérték egy repülőgép RCS -jét.
Az e program keretében kifejlesztett A-12 nagy magasságú felderítő repülőgépek korukban egyedülálló tulajdonságokkal rendelkeztek. A hajótest 85% -ban titán volt, ami annak a nagy repülési sebességnek volt köszönhető, amellyel a repülőgép bőrét felhevítették a levegővel szembeni súrlódástól. A bőr elviselheti a 210 Celsius fokos hosszan tartó hevítést.
A repülőgép végsebessége 3300 km / h volt, a plafon pedig csaknem 30.000 méter. Ez lett az SR-71 felderítő repülőgép prototípusa.
1962-ben a CIA az amerikai légierővel együtt elrendelte egy nagy magasságú nagysebességű UAV kifejlesztését. A feladatot Skunk művekre bízták. Úgy döntöttek, hogy az A-12-es repülőgépet UAV-hordozóként használják. Az UAV megkapta a Q-12 kódot. Az A-12 összes kulcsfontosságú technológiáját használta, például a szárny formáját és a titán testet.
Az UAV -nak ramjet motorja volt. A motort eredetileg a CIM-10 Bomarc programhoz fejlesztették ki, amely nagy hatótávolságú föld-levegő rakétát fejlesztett ki. A motort úgy fejlesztették, hogy üzemanyaggal (JP-7) működjön, mint a hordozó repülőgép.
A tesztverzió 1962 decemberében készült el. A tesztek kimutatták, hogy az UAV rendkívül alacsony ESR -rel rendelkezik. Az aerodinamikai csőben végzett tesztek kimutatták, hogy a fejlesztők számításai helyesek. A hadsereg azonnal érdeklődni kezdett e készülék iránt, a hadsereget pedig az UAV -k felderítő és körutazórakétaként való felhasználása. 1963 májusában a Skunk művek zöld utat kaptak egy teljes értékű modell létrehozásához és a tesztek elvégzéséhez. Az A-12-es repülőgépet átalakították, kétülésesre gyártották, a hátsó részt pedig kissé megváltoztatták az UAV rögzítésére. 2 ilyen repülőgépet hoztak létre.
Az első sikeres tesztre 1966 -ban került sor. Ugyanebben az évben sikeres indításokat hajtottak végre 3,3 M sebességgel és 27 000 m magasságban. Ugyanebben az évben katasztrófa történt 3M sebességgel, az UAV elkapta a hordozógépet, majd mindkettő összeomlott. Mindkét pilóta kilökődött és fröccsenett, de csak egy élte túl a balesetet, a második fulladt meg az öltöny nyomásmentesítése miatt.
Videó: Lockheed D-21 / M-21
