A tengeralattjárók és más víz alatti járművek harci felhasználása minőségükön alapul, például a megtámadott ellenség akcióinak titkosságán. A vízi környezet, amelynek mélységében a PA működik, rádió- és optikai elhelyezkedéssel több tíz méter értékre korlátozza az észlelési távolságot. Másrészt a vízben terjedő nagy, 1,5 km / s sebességű hangterjedés lehetővé teszi a zajirány -keresés és az echolokáció használatát. A víz áteresztő a 300 000 km / s sebességgel terjedő elektromágneses sugárzás mágneses összetevője számára is.
A PA további leleplező tényezői a következők:
-a légcsavar (légcsavar vagy vízcsap) a légcsavar (légcsavar vagy vízágyú) által a felszín közeli vízrétegben vagy mély rétegekben, ha a légcsavar lapátjain kavitáció keletkezik;
- a PA hőmotor kipufogógázaiból származó kémiai nyom;
- termikus lábnyom, amely a PA -erőműből a víz vízi környezetbe történő eltávolítása miatt keletkezik;
- a PA által az atomerőművek által hagyott sugárzási lábnyom;
- felszíni hullámképződés, amely a PA mozgása során a víztömegek mozgásával jár.
Optikai elhelyezkedés
A korlátozott észlelési távolság ellenére az optikai helymeghatározás alkalmazható a trópusi tengerek vizein, ahol a víz nagy átlátszósággal rendelkezik alacsony hullámok és sekély mélységek esetén. Az infravörös és látható tartományban működő, nagy felbontású kamerák formájában működő optikai lokátorokat repülőgépek, helikopterek és UAV-k fedélzetére telepítik, nagy teljesítményű keresőfényekkel és lézeres helymeghatározókkal kiegészítve. A rend szélessége eléri az 500 métert, a láthatóság mélysége kedvező körülmények között 100 méter.
A radar a vízfelszín fölé emelkedett periszkópok, antennák, légbeömlők és maguk a PA felderítésére szolgál. A repülőgép -hordozó fedélzetére telepített radarral történő észlelési tartományt a szállító repülési magassága határozza meg, és több tíz (visszahúzható PA -eszköz) és több száz (maga PA) kilométer között mozog. Ha visszahúzható PA eszközökben rádióátlátszó szerkezeti anyagokat és lopakodó bevonatokat használnak, az érzékelési tartomány több mint nagyságrenddel csökken.
A merülő repülőgépek észlelésére szolgáló radar módszer egy másik módszere az ébrenléti hullámok rögzítése a tenger felszínén, amelyek a PA hajótest és a hajtómű hidrodinamikai hatásának folyamatában keletkeznek a vízoszlopon. Ez a folyamat megfigyelhető a vízterület nagy területén mind a repülőgépek, mind a műholdas radarhordozók esetében, speciális hardveres és szoftveres eszközökkel felszerelve, hogy megkülönböztessék a PA ébrenlét gyenge enyhülését az interferencia hátterében a szélhullámoktól és a hullámok kialakulásától a felszíni hajóktól és a tengerparttól. Az ébrenléti hullámok azonban csak akkor válnak megkülönböztethetővé, ha a PA sekély mélységben mozog nyugodt időben.
További leleplező tényezőket, például ébrenlét, termikus, vegyi és sugárzási nyomvonalakat használnak elsősorban a PA követésére annak mozgásának rejtett szabályozása érdekében (anélkül, hogy elérné a hidroakusztikus érintkezési vonalat), vagy torpedótámadás előidézésére a hátsó irányszögből a megtámadott PA. A viszonylag kis nyomtáv a PA irányított manőverezésével kombinálva arra kényszeríti az üldözőt, hogy cikcakkos pályán haladjon a PA sebességének kétszeresével, ami növeli az üldöző észlelési távolságát a magasabb zajszint miatt és kilépni a PA árnyék hátsó területéről. E tekintetben a pálya mentén történő mozgás ideiglenes annak érdekében, hogy elérje a PA -val való hidroakusztikus érintkezés távolságát, ami többek között lehetővé teszi a célkitűzés minősítését a barát / ellenség és a víz alatti jármű típusa alapján.
Magnetometriai módszer
A PA kimutatására hatékony módszer a magnetometria, amely a tengerfelszín állapotától (hullámok, jég), a vízterület mélységétől és hidrológiájától, az alsó domborzatától és a navigáció intenzitásától függetlenül működik. A diamágneses szerkezeti anyagok felhasználása a PA tervezésében csak az észlelési távolság csökkentését teszi lehetővé, mivel az erőmű, a hajtómű és a PA berendezés szükségszerűen tartalmaz acél alkatrészeket és elektromos termékeket. Ezenkívül a propeller, a vízsugaras járókerék és a PA test (a szerkezeti anyagtól függetlenül) mozgásban statikus elektromos töltéseket halmoznak fel magukra, amelyek másodlagos mágneses teret hoznak létre.
A fejlett magnetométerek szupravezető SQUID érzékelőkkel, kriogén Dewars -kal (folyékony nitrogén tárolására) (a Javelin ATGM -hez hasonlóan) és kompakt hűtőszekrényekkel vannak felszerelve a nitrogén folyékony állapotban tartására.
A meglévő magnetométerek 1 km -es acéltestű nukleáris tengeralattjáró észlelési hatótávolságával rendelkeznek. A fejlett magnetométerek 5 km távolságban észlelik az acél hajótestű nukleáris tengeralattjárókat. Nukleáris tengeralattjáró titán hajótesttel - 2,5 km hatótávolságon belül. A hajótest anyaga mellett a mágneses térerősség közvetlenül arányos a PA elmozdulásával, ezért a titán hajótestű, kis méretű Poseidon típusú víz alatti jármű 700-szor kisebb mágneses mezővel rendelkezik, mint az acéltestű Yasen tengeralattjáró, és ennek megfelelően kisebb észlelési tartomány.
A magnetométerek fő hordozói az alaprepülés tengeralattjáró elleni repülőgépei; az érzékenység növelése érdekében a magnetométer érzékelőket a törzs faroknyúlványába helyezik. A PA észlelési mélységének növelése és a keresési terület bővítése érdekében tengeralattjáró elleni repülőgépek a tenger felszínétől legfeljebb 100 méter magasságban repülnek. A felszíni hordozók a magnetométerek vontatott változatát használják, a víz alatti hordozók a fedélzeti változatot a hordozó saját mágneses mezőjének kompenzálásával.
A hatótávolságon kívül a magnetometrikus detektálási módszer a PA mozgási sebességének nagyságát is korlátozza - saját mágneses mezőjének gradiensének hiánya miatt az álló víz alatti objektumok csak a Föld mágneses mezeje, és későbbi hidroakusztikai besorolást igényel. Abban az esetben, ha a torpedó / torpedó elleni rendszerben magnetométereket használnak, nincs sebességkorlátozás a torpedó / anti-torpedó támadás során a cél észlelésének és osztályozásának fordított sorrendje miatt.
Hidroakusztikus módszer
A PA észlelésének leggyakoribb módja a hidroakusztikus, amely magában foglalja a PA belső zaj passzív iránykeresését és a vízi környezet aktív echolokációját a hanghullámok irányított sugárzása és a visszavert jelek vételével. A hidroakusztika a hanghullámok teljes skáláját használja - 1–20 Hz frekvenciájú infravörös rezgéseket, 20–20 KHz frekvenciájú hallható rezgéseket és 20 KHz – több száz KHz közötti ultrahangos rezgéseket.
A hidroakusztikus adó-vevők közé tartoznak a konformális, gömbölyű, hengeres, sík és lineáris antennák, amelyek különböző hidrofonokból kerültek összeállításra háromdimenziós szerelvényekben, aktív fázisú tömbök és antennamezők, amelyek speciális hardver- és szoftvereszközökhöz vannak csatlakoztatva, amelyek zajmező-hallgatást, echolokációs impulzus generálást és vételt biztosítanak jeleket. Az antennákat, hardvereket és szoftvereket hidroakusztikus állomásokká (GAS) egyesítik.
A hidroakusztikus antennák fogadó és továbbító moduljai a következő anyagokból készülnek:
- polikristályos piezo-kerámiák, főként ólom-cirkonát-titanát, stroncium- és bárium-adalékanyagokkal módosítva;
- egy tiaminnal módosított fluorpolimer piezoelektromos fólia, amely a polimer szerkezetet átviszi a béta fázisba;
-száloptikai lézer-szivattyúzott interferométer.
A piezo -kerámia biztosítja a legnagyobb specifikus hangrezgési teljesítményt, ezért szonárokban használják, gömb / hengeres antennával, nagyobb hatótávolságú aktív sugárzási módban, a tengeri hordozók orrába szerelve (a legnagyobb távolságra a hamisító generátortól zajok) vagy kapszulába szerelve, mélyre engedve és a tartó mögött vontatva.
A piezo -fluor -polimer fóliát alacsony rezgéskeltési képességgel használják konformális antennák gyártására, amelyek közvetlenül a felszíni és víz alatti, egyetlen görbületű járművek burkolatának felszínén helyezkednek el (a hidroakusztikai jellemzők izotrópiájának biztosítása érdekében), és minden típus fogadására alkalmasak. vagy alacsony teljesítményű jelek továbbítására.
A száloptikai interferométer csak jelek fogadására működik, és két szálból áll, amelyek közül az egyik hanghullámok hatására sűrítés-táguláson megy keresztül, a másik pedig referenciaközegként szolgál a lézersugárzás interferenciájának mérésére mindkét szálban. Az optikai szál kis átmérője miatt kompressziós-tágulási oszcillációi nem torzítják a hanghullámok diffrakciós frontját (ellentétben a nagy lineáris méretű piezoelektromos hidrofonokkal), és lehetővé teszik a tárgyak vízben való elhelyezkedésének pontosabb meghatározását.. A száloptikai modulokból rugalmas, vontatott antennákat és legfeljebb 1 km hosszú alsó lineáris antennákat készítenek.
A piezo-kerámiákat hidrofon-érzékelőkben is használják, amelyek térbeli szerelvényei a tengeralattjáró-ellenes repülőgépekből a tengerbe ejtett úszó bóják részét képezik, majd a hidrofonokat egy kábelen előre meghatározott mélységbe engedik, és a zajirány-keresési módba lépnek. az összegyűjtött információk rádiócsatornán keresztül történő továbbítása a repülőgéphez. A megfigyelt vízterület növelése érdekében az úszó bójákkal együtt egy sor mélyen ülő gránátot dobnak le, amelyek robbanásai hidroakusztikusan megvilágítják a víz alatti tárgyakat. Abban az esetben, ha tengeralattjáró elleni helikoptereket vagy quadrocoptereket használnak víz alatti tárgyak keresésére, akkor fedélzeti GAS vevő-adó antennát használnak, amely piezo-kerámia elemek mátrixa, és kábelkábellel leeresztve.
A piezofluorpolimer fóliából készült konform antennákat a repülőgép oldala mentén elhelyezkedő több szakasz formájában szerelik fel, hogy ne csak az azimutot, hanem a víz alatti zajforráshoz vagy a visszavert helymeghatározási jelhez mért távolságot is meghatározzák (trigonometriai módszerrel)..
A rugalmas vontatott és alsó lineáris optikai szál antennák a relatív olcsóság ellenére negatív tulajdonságokkal rendelkeznek - az antenna "húrja" hosszú hossza miatt hajlító és torziós rezgéseket tapasztal a bejövő vízáram hatására, és ezért a tárgy irányának meghatározásának pontossága többszörösen rosszabb, mint a merev szövedékű piezokerámia és piezofluorpolimer antennák. Ebben a tekintetben a legpontosabb hidroakusztikus antennákat száloptikából tekercselt orsók formájában készítik, és térbeli rácsokra szerelik fel, akusztikailag átlátszó, vízzel töltött hengeres burkolatok belsejében, amelyek megvédik az antennákat a vízáramlás külső hatásaitól. A kagylók mereven vannak rögzítve az alul található alapokhoz, és tápkábelekkel és kommunikációs vonalakkal vannak összekötve a tengerparti tengeralattjáró-ellenes védelmi központokkal. Ha a burkolatok belsejébe radioizotóp termoelektromos generátorokat is helyeznek, akkor a keletkező (tápegység szempontjából autonóm) eszközök az alsó hidroakusztikus állomások kategóriájává válnak.
A modern GAS a víz alatti környezet áttekintésére, a víz alatti objektumok keresésére és osztályozására az audio tartomány alsó részén működik - 1 Hz és 5 KHz között. Különböző tengeri és repülőgép -hordozókra vannak felszerelve, úszó bóják és fenékállomások részét képezik, különböző formájúak és piezoelektromos anyagok, felszerelési helyük, teljesítményük és vételi / kibocsátási módjuk. A GAS aknák keresése, a víz alatti szabotőrök-búvárok elleni fellépés és a víz alatti hangkommunikáció biztosítása az ultrahangos tartományban 20 KHz feletti frekvenciákon működik, beleértve az úgynevezett hangképalkotó módot is, ahol a tárgyak több centiméteres skálájú részletekkel rendelkeznek. Az ilyen eszközök tipikus példája a GAS "Amphora", amelynek gömb alakú polimer antennája a tengeralattjáró fedélzeti kerítésének első felső végére van felszerelve
Ha több GAS van a fedélzeten vagy egy helyhez kötött rendszer részeként, akkor azokat egyetlen hidroakusztikus komplexbe (GAC) egyesítik az aktív helyadatok közös számítási feldolgozása és a passzív zajirány -megállapítás révén. A feldolgozási algoritmusok biztosítják a szoftvert, amely elvonja magát a SAC -hordozó által keltett zajtól és a tengeri közlekedés, a szélhullámok, a víz felszínéről és a fenékről érkező hang többszörös visszaverődésétől a sekély vízben (visszhangzavar).
Számítási feldolgozási algoritmusok
A PA -tól kapott zajjelek számítási feldolgozásának algoritmusai azon az elven alapulnak, hogy elválasztják a ciklikusan ismétlődő zajokat a légcsavarok lapátjától, az elektromos motor áramgyűjtő keféinek működését, a légcsavaros hajtóművek rezonanciazaját, rezgés a gőzturbinák, szivattyúk és egyéb mechanikus berendezések működéséből. Ezenkívül az adott típusú tárgyakra jellemző zajspektrum -adatbázis használata lehetővé teszi a célok minősítését a barátságos / idegen, víz alatti / felszíni, katonai / polgári, sztrájk / többcélú tengeralattjáró, légi / vontatott / leeresztett jellemzők szerint GÁZ stb. Az egyes PA-k spektrális hang "portréinak" előzetes összeállítása esetén lehetőség van azok azonosítására a fedélzeti mechanizmusok egyedi jellemzői alapján.
A ciklikusan ismétlődő zajok feltárásához és a PA mozgás útvonalainak felépítéséhez több tíz percnyi hidroakusztikus információ felhalmozása szükséges, ami nagyban lelassítja a víz alatti tárgyak észlelését és osztályozását. A PA sokkal egyértelműbb megkülönböztető jellemzői a ballaszttartályokba történő vízbevitel hangjai és azok sűrített levegővel való fújása, a torpedó kilépése a torpedócsövekből és a víz alatti rakéta kilövése, valamint az ellenség szonárjának aktív módban történő működése, közvetlen jel vétele olyan távolságban, amely többszöröse a visszavert jel távolságvételének.
A radarosugárzás erején, a vevőantennák érzékenységén és a kapott információk feldolgozására szolgáló algoritmusok tökéletességi fokán túl a GAS jellemzőit jelentősen befolyásolja a víz alatti hidrológiai helyzet, a vízterület mélysége, a tenger felszínének érdessége, a jégtakaró, az alsó domborzat, a tengeri közlekedés által okozott zaj interferencia, a homok felfüggesztése, az úszó biomassza és egyéb tényezők.
A hidrológiai helyzetet a vízszintes vízrétegek hőmérsékletének és sótartalmának differenciálása határozza meg, amelyek ennek következtében különböző sűrűségűek. A vízrétegek (az úgynevezett termoklin) közötti határon a hanghullámok teljes vagy részleges visszaverődést tapasztalnak, és felülről vagy alulról szűrik a PA-t a fent található keresési GAS-ról. A vízoszlop rétegei 100 és 600 méter közötti mélységtartományban képződnek, és az évszaknak megfelelően megváltoztatják helyüket. A tengerfenék mélyedéseiben stagnáló alsó vízréteg az úgynevezett folyékony, hanghullámokat át nem eresztő alját képezi (az infrahang kivételével). Éppen ellenkezőleg, azonos sűrűségű vízrétegben akusztikus csatorna keletkezik, amelyen keresztül a középső frekvenciatartományban zajló hangrezgések több ezer kilométeren keresztül terjednek.
A hanghullámok víz alatti terjedésének meghatározott jellemzői határozták meg az infrahang és a szomszédos, 1 KHz -ig terjedő alacsony frekvenciák választását, mint a felszíni hajók, tengeralattjárók és fenékállomások GAS fő működési tartományát.
Másrészt a PA titkossága függ a fedélzeti mechanizmusok, motorok, légcsavarok tervezési megoldásaitól, a hajótest elrendezésétől és bevonatától, valamint a víz alatti mozgás sebességétől.
A legoptimálisabb motor
A PA belső zajszintjének csökkenése elsősorban a légcsavarok teljesítményétől, számától és típusától függ. A teljesítmény arányos a PA elmozdulásával és sebességével. A modern tengeralattjárók egyetlen vízágyúval vannak felszerelve, amelynek akusztikus sugárzását az íj irányszögétől a tengeralattjáró hajóteste védi, az oldalsó irányszögtől a vízágyú burkolata. A hallhatóság területét keskeny hátsó irányszög korlátozza. A második legfontosabb elrendezési megoldás, amely a PA belső zajának csökkentését célozza, egy optimális nyúlási fokú (8 egység ~ 30 csomó sebességű) szivar alakú hajótest használata felépítmények és felületi kiemelkedések nélkül (kivéve a fedélzeti ház), minimális turbulenciával.
A nem nukleáris tengeralattjáró zajának minimalizálása szempontjából a legoptimálisabb motor az egyenáramú villanymotor, amely a légcsavar / vízágyú közvetlen meghajtását eredményezi, mivel a váltakozó áramú villanymotor zajt generál az áramingadozások gyakoriságával az áramkör (50 Hz a hazai tengeralattjárók és 60 Hz az amerikai tengeralattjárók esetében). Az alacsony fordulatszámú villanymotor fajsúlya túl nagy a közvetlen haladáshoz maximális menetsebességnél, ezért ebben az üzemmódban a nyomatékot többlépcsős sebességváltón keresztül kell továbbítani, ami jellegzetes ciklikus zajt generál. Ebben a tekintetben a teljes elektromos meghajtás alacsony zajszintű üzemmódja akkor valósul meg, amikor a sebességváltó ki van kapcsolva, korlátozva az elektromos motor teljesítményét és a PA sebességét (5-10 csomó szintjén).
A nukleáris tengeralattjáróknak megvannak a sajátosságaik a teljes elektromos meghajtó üzemmód megvalósításában - a sebességváltó alacsony fordulatszámon kívüli zaján kívül ki kell zárni a zajt a reaktor hűtőfolyadék, a turbina szivattyúzására szolgáló szivattyú keringtető szivattyújából. munkafolyadék és a tengervíz -szivattyú a munkafolyadék hűtésére. Az első problémát úgy oldják meg, hogy a reaktort a hűtőfolyadék természetes keringésébe juttatják, vagy folyékony-fém hűtőfolyadékot használnak MHD szivattyúval, a másodikat egy szuperkritikus aggregátumú munkafolyadék és egy rotoros turbina / zárt ciklus használatával. kompresszor, a harmadik pedig a bejövő vízáram nyomásának felhasználásával.
A fedélzeti mechanizmusok által keltett zaj minimálisra csökkenthető a mechanizmusok rezgéseivel ellentétes fázisban működő aktív lengéscsillapítók használatával. A múlt század végén ebben az irányban elért kezdeti sikernek azonban komoly korlátai voltak a fejlődésben, két okból:
- nagy rezonátorlevegő -mennyiség jelenléte a tengeralattjárók hajótestében a személyzet életének biztosítása érdekében;
- fedélzeti mechanizmusok elhelyezése több speciális rekeszben (lakó-, parancsnoki, reaktor, gépterem), ami nem teszi lehetővé a mechanizmusok egyetlen keretben történő összegyűjtését a tengeralattjáró hajótestével korlátozott számú ponton, közösen vezérelt aktív lengéscsillapítók a gyakori üzemmód zajának kiküszöbölésére.
Ezt a problémát csak akkor lehet megoldani, ha átváltunk kis méretű, pilóta nélküli víz alatti járművekre, belső légmennyiség nélkül, az erő és a segédberendezések egyetlen keretben történő összesítésével.
A zajterület keletkezésének intenzitásának csökkentése mellett a tervezési megoldásoknak csökkenteniük kell a PA észlelésének valószínűségét a GAS echolokációs sugárzásával.
Hidroakusztikus eszközökkel szembeni ellenállás
Történelmileg az első módja az aktív szonár keresési eszközök elleni küzdelemnek az volt, hogy vastag rétegű gumi bevonatot alkalmaztak a tengeralattjáró hajótestének felületére, amelyet először a második világháború végén a Kriegsmarine "elektromos robotjain" használtak. A rugalmas bevonat nagyrészt elnyelte a helyjelzés hanghullámainak energiáját, ezért a visszavert jel ereje nem volt elegendő a tengeralattjáró észleléséhez és osztályozásához. A több száz méteres merülési mélységű nukleáris tengeralattjárók elfogadása után kiderült, hogy a gumibevonat víznyomással összenyomódik, és elvesznek a hanghullámok energiájának elnyelő tulajdonságai. A különböző hangszóró töltőanyagok bevezetése a gumi bevonatba (hasonlóan a repülőgépek ferromágneses bevonatához, amely eloszlatja a rádiókibocsátást) részben megszüntette ezt a hibát. A GAS működési frekvenciatartományának az infrahang területre való kiterjesztése azonban vonalat húzott az abszorbeáló / szóródó bevonat mint olyan használatának lehetőségei alá.
A második módszer az aktív hidroakusztikus keresőeszközök ellensúlyozására a hajótest vékonyrétegű aktív bevonata, amely rezgéseket generál az antifázisban a GAS visszhang-elhelyezési jelével széles frekvenciatartományban. Ugyanakkor egy ilyen bevonat további költségek nélkül megoldja a második problémát - a PA belső zaj visszamaradó akusztikus mezőjének nullára csökkentését. Vékonyrétegű bevonóanyagként piezoelektromos fluorpolimer fóliát használnak, amelynek felhasználását a HAS antennák alapjaként fejlesztették ki. Jelenleg a korlátozó tényező az ára annak, hogy a nukleáris tengeralattjárók hajótestét nagy felületűre vonják be, ezért alkalmazásának elsődleges céljai a pilóta nélküli víz alatti járművek.
Az aktív hidroakusztikus keresőeszközök ellensúlyozására ismert ismert módszerek közül az utolsó a PA méretének csökkentése az ún. célerősség - a GAS visszhangjelző jelének hatékony szórási felülete. A kompaktabb PA -k használatának lehetősége a fegyverkezési nómenklatúra felülvizsgálatán és a személyzet számának csökkentésén alapul a járművek teljes lakhatatlanságáig. Utóbbi esetben és referenciapontként a 170 ezer tonnás vízkiszorítású modern Emma Mærsk konténerhajó 13 fős legénységi létszáma használható.
Ennek eredményeként a célpont ereje egy vagy két nagyságrenddel csökkenthető. Jó példa a tengeralattjáró -flotta fejlesztésének iránya:
- az NPA "Status-6" ("Poseidon") és XLUUVS (Orca) projektjeinek végrehajtása;
-„Laika” és SSN-X nukleáris tengeralattjárók projektjeinek kidolgozása közepes hatótávolságú cirkálórakétákkal a fedélzeten;
- előzetes tervek kidolgozása a bionikus UVA-ra, amely konformális vízsugaras meghajtórendszerekkel van felszerelve, tolóerő-vektor szabályozással.
Tengeralattjáró elleni védelmi taktika
A víz alatti járművek titkosságának szintjét nagymértékben befolyásolja a tengeralattjáró elleni védelmi eszközök alkalmazásának taktikája és a PA használatának ellentaktikája.
Az ASW eszközei elsősorban a helyhez kötött víz alatti megfigyelő rendszereket tartalmazzák, mint például az amerikai SOSUS, amely a következő védelmi vonalakat tartalmazza:
- a Skandináv -félsziget északi fokai - Medve -sziget a Barents -tengerben;
- Grönland - Izland - Feröer -szigetek - Brit -szigetek az Északi -tengeren;
- Észak -Amerika atlanti és csendes -óceáni partvidéke;
- Hawaii -szigetek és Guam -sziget a Csendes -óceánon.
A negyedik generációs nukleáris tengeralattjárók észlelési tartománya a konvergencia zónán kívüli mélyvízi területeken körülbelül 500 km, sekély vízben - körülbelül 100 km.
Víz alatti mozgás közben a PA kénytelen időről időre módosítani tényleges menetmélységét a megadotthoz képest a víz alatti jármű karosszériájára gyakorolt hajtóerő nyomó jellege miatt. A ház eredő függőleges rezgései generálják az ún. felszíni gravitációs hullám (SGW), amelynek hossza több tízezer kilométert ér el több hertzes frekvencián. A PGW viszont modulálja az alacsony frekvenciájú hidroakusztikus zajt (ún. Megvilágítást), amely intenzív tengeri forgalomban vagy viharfront áthaladásakor keletkezik, több ezer kilométerre a PA helyétől. Ebben az esetben a cirkáló sebességgel mozgó nukleáris tengeralattjáró maximális észlelési tartománya FOSS használatával 1000 km -re nő.
A célpontok koordinátáinak FOSS használatával a maximális tartományban történő meghatározásának pontossága 90 x 200 km-es ellipszis, ami további távoli célpontok felderítését igényli a fedélzeti magnetométerekkel felszerelt, alapvető repülés alatti tengeralattjáró-ellenes repülőgépekkel, amelyeket vízakusztikus bóják és repülőgép-torpedók ejtettek le. A SOPO tengeralattjáró-ellenes vonalától 100 km-en belül a célpontok koordinátáinak meghatározásának pontossága elégséges ahhoz, hogy a part menti és hajó alapú rakéta-torpedókat használhassuk.
A felszíni tengeralattjáró-ellenes hajók, amelyek tengelycsúcs alatti, leeresztett és vontatott GAS-antennákkal vannak felszerelve, a negyedik generációs nukleáris tengeralattjárók észlelési tartományát 5-10 csomó sebességgel, legfeljebb 25 km-en haladják. A fedélzeti helikopterek hajókon való jelenléte leengedett GAS -antennákkal 50 km -re növeli az észlelési távolságot. A hajón szállított GAS használatának lehetőségeit azonban korlátozza a hajók sebessége, amely nem haladhatja meg a 10 csomót, mivel a gerincantennák körül anizotróp áramlás fordul elő, és a leeresztett és vontatott antennák kábelei eltörnek. Ugyanez vonatkozik a 6 pontot meghaladó tengeri érdességre is, ami szintén szükségessé teszi a leeresztett antennával rendelkező fedélzeti helikopterek használatának felhagyását.
A 18 csomós gazdasági sebességgel vagy 6 pontos tengeri érdességben közlekedő felszíni hajók tengeralattjáró elleni védelmének hatékony taktikai sémája egy hajócsoport létrehozása egy speciális hajó bevonásával a víz alatti helyzet megvilágítására, erőteljes tengely alatti GAS-szal és aktív görgőstabilizátorokkal van felszerelve. Ellenkező esetben a felszíni hajóknak a part menti FOSS és bázis tengeralattjáró elleni repülőgépek védelme alatt kell visszavonulniuk, az időjárási viszonyoktól függetlenül.
Egy kevésbé hatékony taktikai séma a felszíni hajók tengeralattjáró elleni védelmének biztosítására, ha egy tengeralattjárót vesznek fel a hajó csoportjába, amelynek fedélzeti GAS működése nem függ a tenger felszínének izgalmától és saját sebességétől (20 csomón belül)). Ebben az esetben a tengeralattjáró GAS -jának zajirány -keresési módban kell működnie, mivel az echolokációs jel észlelési távolságának többszöri túllépése a visszavert jel vételi távolsága felett van. A külföldi sajtó szerint a negyedik generációs nukleáris tengeralattjáró észlelési hatótávolsága ilyen körülmények között körülbelül 25 km, a nem nukleáris tengeralattjáró észlelési távolsága 5 km.
A támadó tengeralattjárók használatának ellentaktikája a következő módszereket tartalmazza lopakodásuk növelésére:
- a GAS SOPO, a felszíni hajók és a tengeralattjárók elleni védekezésben részt vevő tengeralattjárók hatótávolságát meghaladó távolság az egymás és a célpont közötti távolságban, a célpont megfelelő fegyverének használatával;
- a SOPO határainak leküzdése a felszíni hajók és hajók bilincs alatti átjáró segítségével, a későbbi szabad üzemeltetéshez a vízterületen, amelyet az ellenség hidroakusztikai eszközei nem világítanak meg;
- a hidrológia, az alsó topográfia, a navigációs zaj, az elsüllyedt tárgyak hidroakusztikus árnyékának és a tengeralattjáró folyékony talajra fektetésével.
Az első módszer feltételezi a külső (általában műhold) célpontjelölés jelenlétét vagy egy álló célpont ismert koordinátákkal történő támadását, a második módszer csak katonai konfliktus kezdete előtt elfogadható, a harmadik módszer a a tengeralattjáró és berendezéseinek működési mélysége felső vízbevezető rendszerrel az erőmű hűtésére vagy a hőelvezetésre közvetlenül a PA házba.
A hidroakusztikus titok szintjének értékelése
Összefoglalva, felmérhetjük a Poseidon stratégiai tengeralattjáró hidroakusztikai titkosságának szintjét a Yasen sztrájk nukleáris tengeralattjáró titkosságához viszonyítva:
- az NPA felülete 40 -szer kisebb;
- az NPA erőmű teljesítménye ötször kisebb;
- az NPA munkamélysége háromszor nagyobb.
- a test fluorplasztikus bevonata a gumibevonat ellen;
- az UUV -mechanizmusok egyetlen keretben történő összegyűjtése a nukleáris tengeralattjáró -mechanizmusok külön rekeszekben történő szétválasztása ellen;
- a tengeralattjáró teljes elektromos mozgása alacsony sebességgel, minden típusú szivattyú leállításával szemben, a nukleáris tengeralattjáró teljes elektromos mozgása ellen alacsony sebességgel anélkül, hogy leállítanák a szivattyúkat a kondenzátum szivattyúzására, és vizet vesznek fel a munkafolyadék hűtésére.
Ennek eredményeként a 10 csomós sebességgel mozgó Poseidon RV észlelési távolsága, bármilyen típusú hordozóra szerelt modern GAS használatával, és a hanghullámok teljes tartományában működik zajirány -keresési és echolokációs módban, kisebb lesz, mint 1 km, ami nyilvánvalóan nem elegendő nemcsak az álló part menti célpont elleni támadások megakadályozásához (figyelembe véve a lökéshullám sugarát egy különleges robbanófej robbanása miatt), hanem a repülőgép -hordozó csapáscsoport védelmére is, amikor beköltözik a vízterület, amelynek mélysége meghaladja az 1 km -t.
