2017. augusztus végén a hálózaton megjelentek az első fotók az új amerikai Bell V-280 Valor repülőgép prototípusáról. Ezt a modellt harmadik generációs tiltrotornak hívják. A szakértők úgy vélik, hogy a névtelen forrás által nyújtott fényképek a Bell V-280 Valor tiltrotor repülési (nagy valószínűséggel) prototípusát örökítik meg, amelyet az amerikai hadsereg Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD) programjának részeként hoztak létre.
A Bell V-280 Valor tiltrotort a Bell Helicopter fejleszti. Hivatalosan először 2013 -ban mutatták be a nagyközönségnek a texasi Fort Worth -i kiállításon. Az új tiltrotor első repülését 2017 -re tervezik. Az amerikai hadsereg JMR-TD programja olyan függőleges felszálló repülőgépek kifejlesztését célozza, amelyek a jövőben felválthatják az amerikai hadsereg szolgálatában álló Boeing AH-64 Apache és Sikorsky UH-60 Blackhawk helikoptereket. Ugyanakkor a Bell Helicopter mérnökeinek fejlesztése azt állítja, hogy ez a "harmadik generációs tiltrotor". Az új tiltrotor fejlesztése során figyelembe veszik az első generációs gépek tervezésében és üzemeltetésében szerzett tapasztalatokat, amelyek magukban foglalják az XV-3 és XV-15 típusú billenőrepülőgépeket, valamint az azt követő BA609 és V-22 Osprey típusú repülőgépeket. a repülőgépek második generációja.
Ma az Egyesült Államok hadserege az egyetlen repülőgép -üzemeltető a világon. Az Egyesült Államok Tengerészgyalogságának és az Egyesült Államok Légierőjének szolgálatában áll ma az egyetlen tömegesen gyártott Bell V-22 Osprey rotor. Ezt a repülőgépet 30 év alatt hozták létre a Bell és a Boeing mérnökei, és 2005. december 8 -án kezdte meg működését. 2016-ban valamivel több mint 300 ilyen típusú repülőgépet gyártottak az Egyesült Államokban, túlnyomó többségük az Egyesült Államok Tengerészgyalogságánál áll szolgálatban, további 46 Bell V-22 Osprey típusú repülőgépet regisztráltak az Egyesült Államok Légierő különleges szolgálatánál. Műveleti parancsnokság.
Bell V-280 Valor prototípus
Ennek a rotornak az egyetlen külföldi vásárlója Japán volt, amely 2015-ben megrendelést adott le az MV-22B C blokk szállítására. A 2015-ös szerződés szerinti első 5 repülőgépet 2018 júniusa után kell átadni a Japán Önvédelmi Erőknek. A tervek szerint a külterületi szigetek védelmére szolgálnak. Először is azokat, amelyeket Kína állított. Japán a rototorok mellett Japánhoz kapcsolódó berendezéseket is beszerezett, beleértve egy modern, levegőben szállított elektronikus védelmi rendszert, így a japán fegyveres erők "egyedi konfigurációban" fogják kapni a rotorokat. Úgy tűnik, hogy az első MV-22B szállító- és leszállóbilincs, amelyet a japán szárazföldi önvédelmi erők hadseregének repülésére építettek, 2017 augusztusában megkezdte a földi vizsgálatokat. Fényképei az amarillói Bell összeszerelő központban készültek, ugyanott, ahol később forgatták az amerikai repülőgépipar újdonságát, a Bell V-280 Valor-t.
A konverterrepülőgépek speciális repülőgépek, amelyek egyesítik a helikopter és a repülőgép képességeit. Ezek forgó légcsavarokkal ellátott gépek (leggyakrabban csavarosak), amelyek felszállás és leszállás közben emelésként, repülés közben pedig húzásként kezdenek működni. Ebben az esetben a vízszintes repüléshez szükséges felvonót egy repülőgép típusú szárny biztosítja. Leggyakrabban a rotorokon lévő motorok a légcsavarokkal együtt fordulnak, de egyeseken csak a propellerek forgathatók. Ezt a forgócsavaros sémát használták az amerikai harmadik generációs V-280 Valor rotoron. Az új tiltrotor szerzője a Bell céghez tartozik, amely láthatóan mélyrehatóan felülvizsgálta korábbi projektjét - a V -22 Osprey rotortort. Ezeknek a repülőgépeknek a fő előnyei a hagyományos helikopterekhez képest nagyobb sebességük és repülési tartományuk, ami összehasonlítható a repülőgépekkel. Ugyanakkor megtartják a felszállás és leszállás képességét a rendkívül korlátozott területekről, beleértve a felkészületlen helyeket is, és képesek egy ideig a levegőben is lógni.
A Bell képviselői szerint az új generációs V-280 Valor tiltrotort a modern hadviselés legújabb követelményeinek figyelembevételével hozták létre. Sebessége és hatótávolsága jelentősen megnőtt. Egyes jelentések szerint a tiltrotor maximális sebessége megközelítőleg 560 km / h lesz (a gyártó honlapjáról származó utazósebesség 520 km / h). A Bell mérnökei többek között gondoskodtak a modell aktív működésének lehetőségéről szélsőséges környezeti hőmérsékleten. Végül sikerült továbblépniük egy olyan hibrid létrehozása felé, amely egyesíti a repülőgépek sebességét és az égen való lebegés képességét egy helyen, minden modern helikopterben.
MV-22B C blokk a japán önvédelmi erők számára
Ellentétben elődjével, a V-22 Osprey-vel, amelynek légcsavarjai repülés közben a motorokkal együtt megdőlhetnek, az új V-280 Valor rotor motorjai szilárdan vízszintes helyzetben vannak rögzítve, aminek következtében az átmenet a helikopter és a repülőgép repülési módjai között egyedül a légcsavarok megdöntésével történik. … Ugyanakkor a tervezők egyenes söprésű szárnyat használtak a V-280-as modellnél (szemben a V-22 Osprey fordított szárnyával). Ezenkívül a szárnyat egy darabból (kompozit panelből) fogják gyártani a legkorszerűbb, nagy cellás szén-dioxid-alapú technológiával. Ez a megoldás csökkenti a szerkezet súlyát, valamint csökkenti a gyártási költségeket. Az alkalmazott technológia többek között lehetővé teszi a repülőgép üzemeltetése során felmerülő hibák gyors azonosítását is. Végső soron az új V-280-as rotor alapmodellje nem rendelkezik azzal a bonyolult összecsukható szárnymechanizmussal, amelyet a V-22-es rotorhajó haditengerészeti változatában alkalmaztak. A Bell képviselői ugyanakkor megjegyzik, hogy az újdonság leszállási zónája méretben összehasonlítható lesz az UH-60 / UH-1Y helikopterek leszálló zónájával.
Az új tiltrotor törzse kompozit anyagokból készül. E tekintetben az új modell folytatja a Bell V-22 Osprey-ben lefektetett elképzeléseket, amelyekben a szerkezet tömegének csökkentése érdekében a fejlesztők széles körben használtak különféle kompozitokat (a teljes készülék tömegének körülbelül 70% -a)). A Bell V-280 Valor modell jellemzői közé tartozik még a V alakú farokegység és a fly-by-wire vezérlőrendszer (rendszer a kormányok (repülőgépek) elektromos meghajtású távvezérléséhez), háromcsatornás duplikációval. A masszív V alakú farokegység a fejlesztők számításai szerint stabilizált repülést biztosít a járműnek repülőgépes üzemmódban, és hozzájárul a tiltrotor effektív diszperziós területének némi csökkentéséhez is.
A Bell V-280 Valor tiltrotor vízszintes helyzetben rögzített résszel ellátott forgórészekkel van felszerelve, ez a megoldás kiküszöböli a veszélyt, amikor az ejtőernyősök kilépnek az oldalsó ajtón, és megkönnyíti a tüzelést a rotor oldaláról, miközben közeledik a célpont és leszállás a földön. Ez a kialakítás többek között a műszaki kockázatot is csökkenti, mivel nincs szükség a motor különböző dőlésszögű tanúsítására. A Bell szakemberei abban bíznak, hogy új modelljük légáramlási meredeksége középszintű lesz a korábbi V-22-es tiltrotor és a hagyományos helikopterek között.
Bell V-280 Valor prototípus
Nem véletlen, hogy az új tiltrotor modell Bell V-280 jelölést kapott. A "V" jelölés a névben a függőleges felszállás és leszállás lehetőségét jelzi, a 280 -as szám pedig a modell utazási sebességén csomóban (kb. 520 km / h). A szállítási változat legénysége 4 főből állhat, míg a tiltrotor akár 14 katonát is képes teljes sebességgel szállítani. A körülbelül 1, 8 méter szélességű oldalsó ajtókat az ejtőernyősök nemcsak be- és kilépésre, berendezések és rakományok be- és kiszállítására, hanem fedélzeti géppuskákból vagy személyi kézifegyverekből való lövöldözésre is használhatják.
Korábban olyan információk jelentek meg a hálózaton, amelyek szerint a Bell Helicopter bemutatja az amerikai hadseregnek az új billenő rotorjának két változatát: egy szállítót, amely legfeljebb 14 embert és négy személyzetet képes befogadni, és egy sokkot, amelyet az AN 64 Apache helikopter, ugyanazzal a törzzsel. Úgy tűnik, hogy a tiltrotor sokkváltozata nemcsak a szárnyoszlopokon, hanem a belső rekeszekben is képes lesz fegyvereket hordozni. A tiltrotor orra alá ágyút vagy egy repülőgépet a levegőben tankoló berendezést lehet felszerelni. A konvertopalan két különböző változatának jelenlétét megerősítik a renderelések, amelyeket a Bell Helicopter cég hivatalos honlapján tesznek közzé.
A Bell V-280 Valor repülési teljesítménye (a www.bellhelicopter.com szerint):
A menetsebesség 280 csomó (kb. 520 km / h).
Harci hatósugár-500-800 mérföld (926-1482 km).
Komp hatótáv - akár 3900 km (2100 mérföld).
Hasznos teher - 5400 kg.
Kapacitás - legfeljebb 4 legénység és 14 katonai személyzet.
Bell V-280 Valor, a www.bellhelicopter.com webhelyen:
