A Forbes linkje ne zavarjon meg senkit, a szerző jól ismert számunkra. Sebastien Roblin a The National Interest munkatársa, szóval semmi baj. Valamilyen oknál fogva Sebastien úgy döntött, hogy megváltoztatja a platformot, és közzéteszi a Forbes oldalain, amelynek kiderül, hogy az „Üzleti” részben „Aerospace & Defense” címsor található.
Ukrajnából pedig szárítás ajándékba
Szóval, mit "horgolt" Roblin? Először is az én véleményem, amely meglehetősen eredeti és ugyanakkor ellentmondásos.
Érdemes egyetérteni vele abban a részben, hogy Kína (Kína) általában eladósodott a Szovjetunióval (Szovjetunió) szemben azzal a ténnyel kapcsolatban, hogy ha nem a repülőgépeink szállítása lenne a helyzet, akkor a kínai légierő aligha képviselné az ilyeneket jelentős erő ma.
Az első fecske a MiG-15 (MiG-15) volt még 1950-ben. Aztán persze Kína csak elkezdte másolni a gépeinket. Az első tisztességes kínai repülőgép esetében a J-5, J-6 és J-7 valójában a MiG-17, a MiG-19 és a MiG-21 klónozottak.
Szégyenletes? Egyáltalán nem. Ezek klassz gépek voltak, és a MiG-21-et számos országban még mindig normálisan üzemeltetik. Hatékonyan mondanám. A pakisztániak megerősítenek, ha valamit.
„A Szovjetunió 1991-es összeomlása után Oroszország eladta Kínának a negyedik generációs Su-27 és Su-30 Flanker repülőgépeket, erőteljes kétmotoros repülőgépeket, kiváló szupermanőverezési tulajdonságokkal. A Shenyang Aviation Corporation légiközlekedési vállalat kifejlesztette az orosz Su-27 Flanker vadászgép Flankerjének három klónját-ez a J-11, valamint a J-15 Fling Shark hordozó-alapú változata, és a sztrájk küldetések J -16.
Mondjuk nem minden ilyen egyszerű. A J-15 a Su-33 másolata, de nem adtuk el és nem adtuk el. A J-15 esetében a kínaiaknak köszönetet kell mondaniuk az ukránoknak, akik eladták a befejezetlen Varyag-ot, és ezzel együtt nemcsak két Su-33-at adományoztak a hajó csoportjából, hanem minden dokumentációt is. Kína számára tehát pusztán technológia kérdése lett a másolás megszervezése.
Vajon a diák felülmúlta mentorát?
Roblin Justin Bronk brit elemző, a Royal United Service Institute (RUSI, London, Egyesült Királyság), a legrégebbi (1831 óta) brit védelmi agytröszt hivatott kutatására hivatkozik.
Bronk úgy véli, hogy "a diák már túlteljesítette tanárát". Érvelés? Természetesen.
„… Kína az orosz repülőgépektől és más katonai felszereléstől való függőségből kiindulva képes volt saját modern vállalkozásokat létrehozni repülőgépek, műszerek és fegyverrendszerek gyártására, amelyek képességeikben felülmúlják az oroszokat … Kína növeli technológiai szakadékát Oroszországtól a harci repülőgépek fejlesztésével kapcsolatos legtöbb területen. Sőt, az orosz ipar nem valószínű, hogy képes lesz visszaszerezni a versenyelőny elveszett területeit. Ennek oka pedig a kínai védelmi szektorhoz képest mély szerkezeti, működési és költségvetési problémák lehetnek."
Merész kijelentés, de el kell ismernie, hogy az igazság szemcséjét is tartalmazza. Az, hogy Kína hajtóműveket exportál Oroszországból, egyelőre az. Sok szakértő is használja ezt a szót. Egyszerűen azért, mert Kínában szinte minden megvan ahhoz, hogy elsajátítsa a motorok gyártását. És amint ez a "majdnem" megszűnik …
Valójában Kína saját repülőgép -hajtóműveket gyárt. Más kérdés, hogy a legfontosabb dologban még mindig sokkal rosszabbak, mint az oroszok: az élettartam és a megbízhatóság szempontjából. Az idő azonban dolgozik Kínának. És teljesen elképzelhető, hogy néhány év múlva a WS-10B és WS-15 motorok alternatív változatai felzárkózhatnak orosz társaikhoz.
És mi lesz velünk a "30 -as termékkel"?
Fegyverekkel is Oroszország még mindig megelőzi szomszédját. De az avionikáról és más elektronikus alkatrészekről - igen, nehéz erről beszélni. És még csak nem is a technológiáról vagy a kezekről van szó. Pénzről van szó.
Oroszország 2020 -ban 70 milliárd dollárt költ védekezésre, Kína pedig 190 milliárd dollárt.
Valójában ez a különbség. Két és fél alkalommal.
Rakétáink kínai mikroáramkörökkel az agyukban
Ezenkívül ne felejtse el, milyen jól fejlett az elektronikai ipar a KNK -ban. És hogy rakétáink kínai mikroáramkörökkel repülnek "agyukban", és nem fordítva. És ha szükséges, a kommunista Kína nagyon könnyen ki tudja használni előnyét az ipari térben és a munkában. Ha mindezt megtöbbszörözzük a technológiával, nagyon könnyű lesz biztosítani Kína teljes fölényét.
Sőt, a kínaiak valóban a legjobbakat és a legfejlettebbeket szeretnék elérni. És nem úgy, hogy petrol dollárért vásárol, hanem azzal, hogy a létesítményeinkben tanul és termel.
Peking Fordított Mérnöki
Igen, természetesen a fordított tervezés (közvetlen másolás) és az ipari kémkedés a mai kínai valóság. Ha azonban az intelligencia erőforrásai és képességei lehetővé teszik, miért ne? Ma nem lehet mindent megvenni, ami azt jelenti, hogy miért nem lopja el?
Egyszer megvetően szipogtunk a kínai autók után, több mint becsmérlőnek nevezve őket. Ma egy kínai gyártású autó foglalta el helyét a világ városainak utcáin és még a hollywoodi filmekben is. Nem könnyű megjósolni, hogy mi fog történni ezután, a gép összetettebb, de a kínai víz és nem az ilyen kövek porozhatnak.
Ez persze nem jelenti azt, hogy minden egyértelműen rossz nekünk.
Érdemes megjegyezni, hogy nem mindent másoltak a kínaiak. Vannak repülőgépek, amelyek még mindig nem érhetők el szomszédaikhoz, például a Tu-160 és a MiG-31. Igaz, ezek sem orosz modellek, így csak jó, hogy nálunk vannak, Kínában pedig nincsenek.
De még azoknak a repülőgépeknek is van keresletük a világban, amelyek ma Oroszországban készülnek. Ez harc. A KNK is részt vesz a repülőgép -berendezések világkereskedelmében, de a drónok és a kiképző járművek sikeresebbek velük, mivel olcsóbbak.
Egyetérthetünk azonban amerikai és brit szakértőkkel abban az értelemben, hogy ha Kína Oroszország szintjére javítja motorjait, akkor a Kínában gyártott repülőgépek vonzóbbak lesznek a piacon, különösen azoknak az országoknak, amelyek nem engedhetik meg maguknak az amerikai, az európai és az orosz nyelvet. repülőgépek. áraik miatt.
És több mint elég ilyen ország van a világon.
Vezetősávok
A kínai hadseregnek pedig van valami, ami érdekli a szegényebb, de ambiciózus államok kollégáinak képviselőit. Valójában számos ponton a kínai repülőgépek megelőzik az oroszokat.
Például a kompozit anyagok (kompozit anyagok) fokozott használata. A kínaiak itt tényleg nagyszerűek. És ésszerűen, és lépést tartva az idővel. J-11B, J-11D és J-16-A kompozit anyagokat széles körben használják ezekben a repülőgépekben. Ez viszont a jármű súlyának csökkenését vonja maga után, ami további rendszerek és fegyverek telepítésének lehetőségét jelenti.
Úgy gondolják, hogy ezek a repülőgépek már felülmúlták prototípusukat, a Su-27-et. A lényeg, hogy utolérjék az oroszországi Su-27 alapján gyártott repülőgépeket. Nem olyan egyszerű. De a kompozit anyagok bevezetése jó lépés ezen az úton.
Másodszor: az Active Electronically Scanned Array (AESA) radarok. Itt Kína is ugrásszerűen halad.
Az amerikaiak közel két évtizede aktív fázisú tömbradarokat használnak vadászgépeiken. Oroszország szerint végre aktív fázisú tömbradarokat telepítenek a lopakodó Su-57 vadászgépre és a MiG-35-re. Azonban a gyártott Su-35S-ek közül sok nem rendelkezik aktív fázisú tömbradarral. És bár a Su-57-es vadászre szerelni tervezett radar működésének állapota továbbra sem világos.
Kína ma már rendszeresen telepít aktív fázisú tömbradarokat a J-11B / D, J-15 és J-16 vadászgépekre, valamint a könnyű egymotoros J-10-re és a J-20 lopakodó vadászgépre.
A kínaiak pedig tudják, hogyan őrizzék meg titkaikat
Igaz, a kínai radar AFAR-val, mondjuk, még mindig kevéssé ismert és minősített. A kínaiak pedig tudják, hogyan őrizzék meg titkaikat. Tehát mennyire jó a kínai radar, milyen magabiztosan és milyen távolságból észleli az ellenséget - miközben ez az információ nem áll a tömegek rendelkezésére. Valamint arról, hogy hány (százalékos) PLA légierő -repülőgép van már felszerelve AFAR radarokkal.
De kétségtelen, hogy léteznek és működnek.
Ha pedig Kína képes (és nincs ok ennek megakadályozására), hogy minden repülőgépét új AFAR radarokkal szerelje fel, ez mindenképpen előnyhöz juttatja a PLA légierőt az orosz légierővel szemben, ahol számos legújabb tervezésű repülőgép található. szelektíven vannak felszerelve új AFAR radarokkal.
Természetesen a radar a modern harc egyik összetevője. A radar elfojtása fontos harci mozzanat, és itt Oroszország hagyományosan erős az elektronikus hadviselési eszközeivel, ami tagadhatatlan. Bár tagadhatatlan, itt nagyon nehéz versenyezni Oroszországgal. De nem lehetetlen.
De más fegyverek terén Kína halad, Roblin szerint. Az elmúlt tíz évben a PLA Légierő két nagyon jó rakétát kapott a rendelkezésére. Az első a PL-2, amely jellemzőit tekintve közel áll az amerikai AIM120C rakétához, és hatáskörében felülmúlja az orosz R-77 rakétát.
De az R-77 végül is 1994, az év, amikor üzembe helyezték. Tehát az összehasonlítás némileg veszteségesnek tűnik.
Kínának azonban van egy második fejlesztése, a PL-15 rakéta, amelynek hatótávolsága még hosszabb, mint az AIM-120D rakéta legújabb verziója. A PL-15 rakéta kettős tolóerős motorral is rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy elérje a 4M sebességet.
Ennek ellenére mind az R-77, mind az AIM-120D a múlt század rakétái. Az a tény, hogy a PL-15 felülmúlja őket, nem meglepő, hiszen az amerikai (1991) és az orosz (1994) rakéták őszintén szólva elavultak. Nem nagy megtiszteltetés, hogy közel harminc éves szolgálattal felülmúlják a rakétákat.
Van értelme felzárkózni és megelőzni Oroszországot egy ilyen versenyen nem a P-77-gyel, hanem mondjuk a P-33-mal vagy a P-37M-mel, amelyekből nincs annyi csapat, mint szeretnénk, de léteznek és továbbra is jönnek. De ezeknek a rakétáknak a hatótávolsága (320 km) vita tárgya.
Általában a kínai mérnököknek még van tennivalójuk.
Divatos lopakodás
A következő tétel a divatos lopakodás (Stealth Aircraft Technology) lesz.
Egyes szakértők ma a kínai Chengdu J-20 vadászgépet írják le az első hiteles ötödik generációs lopakodó vadászgépnek, amelyet az Egyesült Államokon kívül fejlesztettek ki.
Roblin cikkében összehasonlítja a J-20-at az F-22-gyel, mondván, hogy a kínai vadászgép manőverezhetőségében rosszabb, mint az amerikai repülőgép. Úgy legyen. Azonban számos paraméter létezik, amelyek szerint a kínai gép fej -vállak lesz a Raptor felett. Mellesleg megérdemelten, hiszen a Raptort bármikor nevezhetjük, de nem - sikeres repülőgépnek.
A cikkben Roblin nagyon érdekes megállapításokat idéz ugyanazon Nagy-Britanniai Királyi Közös Védelmi Kutatóintézet jelentéséből a Su-57-ről.
A britek szerint a Su-57 hatékony diszperziós felülete legalább nagyságrenddel nagyobb lesz, mint az F-35-ösé, és több nagyságrenddel nagyobb, mint az F-22-é. Ezért nem tekinthető méltó versenytársának sem az amerikai F-22-nek, sem a kínai J-20-asnak, mint a légi fölény megszerzésére tervezett repülőgép.
Vagyis brit szakértők jóval magasabbra tették a J-20-at és az F-22-et, mint a Su-57, ami mindenképpen bók a kínai vadászgép felé. A kínai hadsereg valóban sok pénzt költött lopakodó repülőgépeinek fejlesztésére.
Más kérdés, hogy a J-20 motorok tekintetében olyan jó-e, mint az ötödik generációs vadászgép?
Természetesen Kínában folytatódnak a munkálatok a J-31 Big Falcon fedélzeti változatán, a Shenyang Aircraft Corporation agyszüleményein, de nehéz megmondani, mennyire lesz sikeres ez a projekt.
Tekintettel a haditengerészeti hordozó repülőgépek növekvő igényeire, a projekt valószínűleg befejeződik.
A modern katonai műveletek a repülés használatának elméletében és gyakorlatában (különösen a földi célpontokat érintő munkák tekintetében) egyre inkább azon a tényen alapulnak, hogy nagyszámú bombát a célterületre dobni kevésbé hatékony módszer, mint egy-két magas a célpontot elpusztító precíziós lövedékek. A nagy pontosságú (és nagyon drága) fegyverek nagyarányú felhasználása azonban eddig óriási pénzügyi kockázatokkal jár.
Oroszország a közelmúltban számos lehetőséget fejlesztett ki a nagy pontosságú irányított fegyverekhez, de készletei korlátozottak, ezért a szíriai harci felhasználásban az orosz repülőgépek inkább irányítatlan bombákat és rakétákat használtak.
További probléma a számításokhoz és navigációhoz használt orosz GLONASS műholdrendszer korlátozott pontossága. De ha összehasonlítjuk a GLONASS -ot 3 méteres pontossággal és a "Beidou -3" -t kétszeres pontossággal - itt, mint mondják, a megjegyzések feleslegesek. És a nagy pontosságú rakéták számát Kínában könnyen és természetesen kiegyenlíti navigációs rendszerük alacsony pontossága.
De - az utat a gyalogos fogja elsajátítani, és a navigációval kapcsolatos probléma a közeljövőben megoldható. Sőt, Kína orbitális csoportosulása napról napra növekszik.
Ami a célmegjelölési rendszereket illeti, itt Roblin bízik abban, hogy az orosz repülőgépek a múlt században maradtak, összetettebb és kevésbé pontos módszereket alkalmazva, mint például a beépített irányítórendszerek vagy a távvezérlők használata kétüléses repülőgépeken, mint például a Su-30 vagy Su-34.
Az amerikaiak és a britek bíznak abban, hogy a kínai elektrooptikai célmegjelölési rendszer, amelyet most a legújabb kínai vadászgépekre, köztük a J-10, J-16 és J-20 gépekre telepítettek, egyértelmű előnyökkel rendelkezik az orosz rendszerrel szemben.
Ezenkívül Kína számos nagy pontosságú rakétát és bombát fejleszt, sőt exportál is a harci drónokba való bevetésre.
Pilóta nélküli csaták
Általában külön érdemes megemlíteni a drónokat.
A vadászgépekkel és bombázókkal való minden tisztelettel egyre nagyobb figyelmet fordítanak a pilóta nélküli légi járművekre. Már csak azért is, mert e repülőgépek üzemeltetése nem emészt fel olyan összetett erőforrást, mint a pilóták. Az UAV -k is olcsóbbak, és a képességek sem rosszabbak, mint a normál repülőgépek. Ezért teljesen természetes, hogy ez az irány vonzza a figyelmet és a pénzeszközöket is.
Egy pilóta nélküli jármű (sokk és felderítés szerepében is) már a repülőgép nélkülözhetetlen asszisztensévé válik.
Kína tökéletes rendben van a drónokkal.
Az elmúlt két évtizedben Kína a felderítő és támadó drónok széles skáláját fejlesztette ki, kezdve a kicsi és olcsó CH-2-vel és a Wing Loong-nal, amelyek aktívan exportálva több mint sikeresnek bizonyultak. Következik a "Cloud Shadow", "Divine Eagle" repülőgép, amely képes stratégiai felderítésre, a WZ-8 szuperszonikus felderítés.
És ha figyelembe vesszük azt a koncepciót, hogy az UAV -okat közösen és a hagyományos légierők javára használjuk, akkor itt Kína észrevehetően megelőzi számos országot, köztük Oroszországot, amely egyáltalán nem rendelkezik támadási UAV -kkal.
Igen, bejelentették, hogy 2021 -ben megkezdik a szállításokat valamiféle sztrájk drónok tekintetében, de még a nevét sem hozták nyilvánosságra. Bár az orosz légierő taktikai felderítő járművek egész sorával rendelkezik, amelyek Ukrajnában és Szíriában bizonyítottak.
Bár Oroszország drónprogramja végső soron nagyon gyümölcsözőnek bizonyulhat, továbbra is meglepő, hogy Kína, Izrael és Törökország ma sokféle harci drónot használ és exportál, míg az orosz katonai társaiknak még nincs ilyen fegyverük.
De a pilóta nélküli légi járművek csak a normál repülőgépek támogatását szolgálják.
A diák nem előzte meg a tanárt
Ha a kínai repülőgépek előnyeiről beszélünk az oroszokkal szemben, mint mondták, „a diák túlszárnyalta a tanárt” stílusban, itt érdemes mindent a polcokra tenni.
Oroszország-Kína:
1. Motorok. Eddig Oroszország határozottan előrébb jár. 1-0
2. AFAR. Kínában a program könnyen és egyszerűen megvalósítható, az egyetlen kérdés a minőség. 1-1
3. Kompozit anyagok. Kína előrébb van. 1-2
4. Elektronikus hadviselési rendszerek. Oroszország. 2-2
5. Fegyverzet. Oroszország. 3-2
6. Elektronika. Célmegjelölés, avionika. Kína. 3-3
Ez a lista nem tartalmazza a precíziós fegyvereket és a lopakodást. Teljesen logikus. Mivel nincs megbízható nyílt adat ezen paraméterek objektív összehasonlításához.
Ha a helyzetet ebben az (igaz) szemszögből vesszük figyelembe, akkor a diák (Kína) nem előzte meg a tanárt (Oroszország). Ezenkívül Oroszország megőrzi előnyét véleményem szerint a komolyabb megosztottság területén. De ez nem jelenti azt, hogy minden szép és nyugodt. Az, hogy Kína a modern haditechnika fejlődésének útját követi és hatalmas ugrásokkal, vitathatatlan tény.
Világos, hogy Roblin és Bronk urak ésszel akartak bántani minket. De szerintem nem sikerült.
Igen, az amerikai és brit szakértők teljes szívvel dicsérték a kínaiakat. De nálunk - ez még nem túl jól indokolt.
Bár teljesen jogosan rámutatott arra, hogy bizonyos típusokban elmaradunk. Az, ami.
Szíria
Emellett az orosz légierőnek van egy másik vitathatatlan előnye kínai társaival szemben: a Szíriában kapott harci kiképzés. És ez olyan dolog, látod, ami nagyon jelentős előnyt jelent.
De ez ugyanolyan ideiglenes, mint Kína lemaradása.
És minden az idők folyamán pontosan úgy alakulhat, ahogy a roblin és a hörgő urak szeretnék.
És hogy ne sikerüljön … Szükséges állandóan és nagyon jól emlékezni azokra, akik a fejünket lélegzik. És fejlődj a helyes irányba.
