1910. június 19 -ét (az új stílus szerint) az orosz repülés egyik születésnapjának tekinthetjük - akkor száz évvel ezelőtt először egy repülőgép szállt fel az orosz égboltra, amelyet teljesen kifejlesztettek és Oroszországban építettek.
A "Gakkel-III" nevet viselő készüléket Yakov Modestovich Gakkel, 34 éves örökös mérnök, a Szentpétervári Műszaki Egyetem tanára, a moszkvai villamos egyik alapítója és a az első elektromos vezeték Oroszországban - a lenai aranybányákban.
Sok tehetséges mérnökhöz hasonlóan Gakkel sem múlt el a repülés akkoriban divatos hobbija mellett. 1910 tavaszán műhelyt épített Novaya Derevnyában, a parancsnok repülőtere közelében, Szentpétervár közelében, ahol megkezdte a repülőgépeken való munkát.
Az első Gakkel gép - "Gakkel -I" - felszállás nélkül meghalt, kigyulladt a motor tesztje során. A második gép, a "Gakkel-II" egy sikertelen tervezés miatt nem tudott felszállni, és átépítették "Gakkel-III" -ra, amely ennek eredményeként sikeres első repülést hajtott végre. Ez a repülőgép nem hajtott hosszú utakat egy megbízhatatlan motor miatt, de nyomot hagyott a repülésben.
Igaz, a belföldön gyártott készülék első repülésének becsületét vitatja egy másik orosz repülőgép -tervező, a Kijevi Politechnikai Intézet professzora, Kudašev mérnök, akinek járatáról egy megjegyzés volt a sajtóban: "Május 23 -án egy a Politechnikai Intézet professzora, Kudašev herceg tesztrepülése saját tervezésű repülőgépen történt."
Gakkellel ellentétben azonban Kudašev nem figyelmeztette a hivatalos hatóságokat a repülésre, és sikerét nem dokumentálták.
Yakov Gakkel tovább dolgozott új repülőgépeken: 1910-12-ben létrehozta a sikeresen repülő "Gakkel-IV", "Gakkel-V" (az első kétéltű repülőgép Oroszországban) és "Gakkel-VI" repülőgépeket a tesztelés meghibásodása után, javították és helyreállították a "Gakkel-VII" index alatt. A hadügyminisztérium által tartott "Oroszországban gyártott repülőgépek első katonai versenyén" bemutatott repülőgépek közül ez volt az egyetlen, amely ellenállt a komplex program minden feltételének. A gép még felszállt és leszállt egy felszántott mezőn.
[központ]
A Gakkel-VII Yakov Gakkel legsikeresebb repülőgépe lett. A versenyprogram során Gleb Alekhnovich pilóta egymás után ötször repült Peterburg - Gatchina városába 1911. szeptember 23 -án, összesen 200 km -t megtéve 92 km / h átlagsebességgel és szeptember 24 -én - három járatot. és másfél órát erős szélben. Gakkel repülőgépe volt az egyetlen a bemutatott gépek közül, amely teljesítette a verseny programját. A Fő Mérnöki Igazgatóság azonban ezen ürüggyel érvénytelennek ítélte a versenyt, és nem ítélte oda a díjat Ya. M. Gakkelnek. A "Gakkel-VII" repülőgépet a katonai osztály 8 ezer rubelért vásárolta meg.
Az engedelmes irányítás mellett, nagyon erős futóművel, a "Gakkel-VII", ahogy a szakértők hitték, jó kiképző repülőgéppé válhat. A Gatchina iskola oktatói azonban, akik hozzászoktak a francia "gazdákhoz", nem kezdték el az ismeretlen autó elsajátítását. Még a vizet is elfelejtették elvezetni a radiátorból, és a legelső fagyos éjszakán a radiátort széttépte a jég. Nem volt új motor, a gépet selejtezték.
Boldogabb volt a sorsa az 1912 elején épített "Gakkel-VII" második példányának. A moszkvai Második Nemzetközi Repülési Kiállításon (1912. március 25. - április 8.) megkapta a Moszkvai Repülőtársaság Nagy Aranyéremét. A kiállítás bezárása után Gleb Alekhnovich repüléseket hajtott végre rajta. Az 1912 májusában megrendezett verseny során Gleb Vasziljevics a "Gakkele -VII" kétmagas repülőgépek magassági rekordját állította fel - 1350 méter.
A repülőgépek sorozatgyártására vonatkozó megrendelések hiánya arra kényszerítette Gakkelt, hogy távolodjon el az új gépek aktív gyártásától, bár folytatta az új repülőgépek tervezését. Később Yakov Gakkel ismertté vált az első hazai dízelmozdony megalkotójaként, amelyet Leningrádban építettek 1924. augusztus 5 -én, később pedig fő munkája a közlekedéshez kapcsolódott. LIIZhT professzor (volt Vasúti Egyetem) Yakov Mihailovics Gakkel 1945. december 12 -én halt meg Leningrádban.
