A Kínai Népi Felszabadító Hadsereg "búcsút vett" leghíresebb harci vadászgépétől, a J-6-tól-a szovjet MiG-19 másolatától.
A múlt hétvégén a KNK Központi Televízió hírcsatornája szokatlan riportot sugárzott. Az egyik katonai repülőtéren búcsúszertartást tartottak az utolsó J-6-os vadászgépekkel. A "veteránt" nem csak csendben írják le a tartalékba. A harcos, aki több mint negyven évig hittel és igazsággal szolgált, ünnepélyes búcsút kapott Kínában.
Az utolsó adag harcosokat kiképzési célokra használták a Jinan katonai körzetben. Most a J-6-ot szétszerelik, és a PLA légierő egyik raktárába szállítják, ahol újra összeszerelik és gondosan tárolják. A járművek egy része gyarapodik a múzeumi gyűjteményekhez, mert valójában a legendás harci járműről beszélünk.
A J-6, a szovjet MiG-19 másolata, a szuperszonikus vadászgépek első generációjához tartozik, amelyeket Kínában gyártottak szovjet licenc alapján. Ezenkívül ez a kínai repülőgépipar történetében a legnagyobb tömegű repülőgép. Több mint 20 éven keresztül mintegy 4000 harci járművet gyártottak Kínában.
A Szovjetunióban a MIG -19 gyártását 1957 -ben beszüntették - ezeket korszerűbb és gyorsabb gépek váltották ki. A "tizenkilencedik" kínai rokonának sorsa sokkal boldogabb volt.
A kezdet az 50 -es évek végén volt. 1957-ben megállapodást írtak alá a Szovjetunió és Kína között a MiG-19P és az RD-9B motor engedélyezett gyártásáról. A MiG-19P radarral és két ágyúval felszerelt minden időjárási elfogó volt (Kínában a J-6 nevet kapta). Kicsivel később Moszkva és Peking hasonló megállapodást írt alá a MiG-19PM-ről, amely négy levegő-levegő rakétával volt felfegyverkezve. Utóbbi 1959-ben kapott engedélyt a MiG-19S ágyúfegyverzetre.
A Szovjetunió műszaki dokumentációt és öt szétszedett MiG-19P-t adott át a kínai oldalnak. 1958 márciusában a Shenyang repülőgépgyár megkezdte a vadászgépek összeszerelését. Az első repülőgép a szállított szovjet pótalkatrészekből 1958. december 17-én szállt fel. A kínai gyártású J-6 első repülése pedig 1959. szeptember végén, a KNK megalakulásának 10. évfordulóján történt.
E gépek soros gyártásának létrehozása azonban további négy évet vett igénybe. A J-6 soros összeszerelése Shenyangban csak 1963 decemberében kezdődött.
A 60-as évek közepe óta. A J-6 volt a KNK légi határait védő fő jármű. 1964 és 1971 között a J-6-os légierő és a kínai haditengerészet légi járműveinek pilótái 21 repülőgépet megsemmisítettek, amelyek megsértették a KNK légterét. Köztük van a tajvani kétéltű HU-6 Albatross is, amelyet 1966. január 10-én lőttek le a tenger fölött. Nem veszteség nélkül-1967-ben két J-6-os vadászgép megsemmisült a tajvani F-104C Starfighters elleni csatában.
A J-6-os vadászgépek és az ennek alapján létrehozott módosítások a kilencvenes évek második feléig képezték a kínai repülés ütőerejének alapját. Kína harcosokat használt az 1979 -es Vietnami fegyveres konfliktus során, amelyet gyakran "első szocialista háborúnak" neveznek.
A J-6-ot többször is használták a hibás pilóták. Három ilyen incidens kapcsolódik a kínai pilóták Tajvanra, kettő Dél -Koreába való repüléséhez. 1979 áprilisában egy J-6-os kínai pilóta megpróbált Vietnamba menekülni, de meghalt, miután egy vadászgép a hegynek csapódott. Az utolsó defektus, Wang Baoyu főhadnagy 1990. augusztus 25-én átrepült a szovjet-kínai határ felett a Sztolovaja-hegy közelében. A szovjet fél négy nappal később a vadászgépet és a pilótát is átadta a kínai hatóságoknak. Wang Baoyut halálra ítélték, amelyet később életfogytiglani börtönre változtattak.
A repülőgép egyedülálló nemcsak hosszú történelme miatt, hanem széles körben elterjedt az egész világon. A J-6 exportváltozatait F-6 és FT-6 (képzési verzió) jelöléssel látták el. Kína széles körben szállította ezeket a vadászgépeket Ázsia és Afrika országainak. Az első vásárlók Pakisztán voltak 1965 -ben. A J-6 exportváltozásai szintén szolgálatba álltak Albánia, Banglades, Vietnam, Észak-Korea, Kampuchea, Egyiptom, Irak (Egyiptomon keresztül), Irán, Tanzánia, Zambia, Szudán és Szomália légierőivel.
És bár ez a repülőgép már készleten van Kínában, lehetséges, hogy a legendás J-6 néhány példánya még mindig szolgálatban áll a fejlődő országokban.
A sorban felsorakozott gépeket tisztelegve a repülőtéren lévő kínai katonák észrevehető szomorúsággal váltak el a legendás repülőgéptől. Ezt követően a gépeket élénkpiros íjakkal díszítették. És akkor - a hagyományos fényképezés a távozó "harci barátok" hátterében. A memóriához. A J-6 nagyon jó emléket hagyott magáról Kínában.
