A húszas -harmincas évek fordulóján Svédország aktívan együttműködött Németországgal a tanképítés területén. A német fél által kezdeményezett közös munka eredményeként több érdekes, kerekes nyomtávú tartály projekt született. E projektek története azonban rövid életű volt. Egyiket sem lehetett sorozatba és kizsákmányolásba hozni, bár segítségükkel sikerült eredeti ötleteket kidolgozni és megérteni azok hiábavalóságát.
Német gyökerek
A húszas években több ország egyszerre dolgozta ki a kerekes és lánctalpas alváz alternatív használatra tervezett koncepcióját. Feltételezték, hogy a kerekek gyors mozgást tesznek lehetővé az autópályán, a pályák pedig terepjárhatóságot biztosítanak. Otto Merker német mérnök más szakemberekkel együtt dolgozott ezen a problémán. Az évtized közepén és később a kombinált alváz több változatát javasolta, gyártotta és mutatta be.
A húszas évek végén Németország és Svédország katonai-technikai együttműködést alakított ki. Feltételezték, hogy a német vállalatok új katonai felszerelési modelleket fognak kifejleszteni, és a gyártást és a tesztelést a svéd telepeken végzik. Különösen az AB Landsverk landskronai üzemét nevezték ki német-svéd tartályok gyártójává. Különböző cégek projektjeit kellett megvalósítania, többek között üzem Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen), ahol ekkor O. Merker dolgozott.
1928 -ban Merkert Svédországba küldték, ahol lehetőséget kapott saját tervezésű alváz megépítésére és tesztelésére. Hivatalosan az ígéretes traktorok alapjának tekintették, bár a katonai felhasználás nem volt kizárt. Ugyanakkor a német tervezésű "traktorokkal" ellentétben a Merker alvázát nem osztályozták.
Kerekes lánctalpas harci jármű
Svéd forrásokban a "közös" fejlesztés alvázát Räder-Raupen Kampfwagen m / 28-nak ("kerekes lánctalpas harci jármű arr. 1928") vagy Landsverk L-5-nek nevezik. Az eredeti német megnevezés ismeretlen. Ugyanakkor egyszerre hat kísérleti gépet rejtettek el egy név alatt, kissé eltérve egymástól. Az első kettő Landskronában épült 1928-29-ben, további négy pedig Esslingenben.
Az L-5 termék nyitott testfürdővel rendelkező gép volt. 50 LE motor elöl elhelyezve volt egy sebességváltó is, 8 előre- és hátrameneti sebességgel. A többi hajtóművet a hajótestben helyezték el. Pár ellenőrzőoszlopot biztosítottak a különböző irányokba történő vezetéshez. További felszerelés nem állt rendelkezésre - és a projekt jellege miatt nem volt szükség rá. Eredeti formájában a futómű súlya 5,3 tonna volt.
A lánctalpas alváz közvetlenül a hajótest oldalán volt elhelyezve. Szigorú hajtókerékkel és sok kisméretű kerékkel volt ellátva, amelyeket oldallap borított. Utóbbiban kerékhajtó egységek helyezkedtek el. Négy kereket szereltek fel saját karjukra, elektromos vagy hidraulikus meghajtással, hogy áthelyezzék a munka- vagy "összerakott" helyzetbe. A futómű cseréje mindössze néhány percet vett igénybe; az irányítást a sofőrhelyről végezték. A vezető kerekek a hátsó kerekek voltak, amelyeket lánctalpas hajtással csatlakoztattak a hernyó vezető lánckerékéhez. A számítások szerint a kerekek maximális sebessége meghaladta a 45 km / h -t, a pályákon - 23 km / h.
O. Merker alváz tesztjei 1929 első hónapjaiban kezdődtek. Több prototípust futtattak párhuzamosan Svédországban, Németországban és a szovjet Kama iskolában. Meg lehetett erősíteni az eredeti kerekes lánctalpas rendszer alapvető teljesítményét, de megvalósítása az L-5 formájában sikertelen volt. A futómű keskenynek bizonyult, ami nehéz terepen felborulással fenyegetett. Keréken haladva a nyomok nem emelkedtek eléggé az út fölé, és kis akadályokba kapaszkodhattak. Más panaszok is érkeztek az autó kialakításával kapcsolatban, de nem a futómű felépítésével kapcsolatban.
Ugyanebben az évben a hat alváz közül három megkapta az eredeti páncélozott hajótestet. A hajótest összetett alakú volt, ferde előlappal és kifejezett oldaldobozokkal. A 37 mm -es Maxim Flak M14 ágyúhoz kifejlesztettünk egy tornyot is. Jellegzetes félköríves rést biztosítottak a dob tárához a torony jobb oldalán. Két géppuskát helyeztek a toronyba és a hajótest hátsó részébe.
Egy teljes értékű L-5 tank 8,5 tonna volt, és minden üzemmódban rosszabb volt az eredeti futóműnél. A fegyverek bevezetése miatt a legénység négy főre nőtt: két sofőr, egy lövész és egy parancsnok-rakodó.
A hajótest és a torony felszerelése a jármű súlyának növekedéséhez és a vezetési teljesítmény romlásához vezetett, ezért a meglévő platform további fejlesztését értelmetlennek tartották. 1931 -ben három harckocsiból eltávolították a fegyverekkel ellátott tornyokat, így kiképzésre kerültek. Ebben a formában az elkövetkező években korlátozottan kihasználták őket.
Az együttműködés folytatódik
A Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 projekt eredményeként a Reichswehr elvesztette érdeklődését a kerekes lánctalpas páncélozott járművek iránt, és ezt az irányt lezárták más projektek javára. O. Merker azonban folytatta munkáját, és a tank új változatát javasolta, ma L-6 néven. A svéd tüzérségi igazgatóság (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement vagy KAAD) érdeklődött e fejlemény iránt.
Az L-6 tartálynak hátulmotoros elrendezésűnek kellett lennie, és módosított kerekes alvázával, más kerékmozgási mechanizmussal. A mechanizmus kompaktabb volt, ami lehetővé tette az alváz fedélzeti képernyővel történő lefedését. A 150 lóerős motor miatt a kerekek maximális sebességét 150 km / h-ra tervezték növelni.
A Landsverk megbízást kapott az L-6 projekt véglegesítésére, figyelembe véve a felhalmozott tapasztalatokat és a rendelkezésre álló technológiákat. Ez a munka 1931 közepén fejeződött be és vezetett az L-30 projekthez, más néven Räder-Raupen Kampfwagen RR-160-hoz. Ezt követően bevezették az fm / 31 megnevezést.
Az új L-30 megalkotásakor az eredeti L-6 egységeinek nagy részét teljesen átalakították. A hajótest és a torony kialakítása és megjelenése megváltozott, új lánctalpas alváz és továbbfejlesztett kerékemelő mechanizmus jött létre. A fegyverzet megfelelt az előző projektnek. Ugyanakkor az L-30 tartály hosszabb volt, mint az előző L-5, és tömege elérte a 9,7 tonnát.
A két kerék helyzetét az egyik oldalon a kar és a rúd határozta meg. Mindkét oldalsó rudat egy közös forgattyús mechanizmus vezérelte - a kerekeket egy hidraulikus hajtás szinkronban mozgatta. Az új mechanizmus egyszerűbb és megbízhatóbb volt, mint az előző.
A prototípus 1931 őszén készült, a hajótest pedig nem páncélozott acélból készült. Más L-30 prototípus nem készült. A tesztek elvégzése és a kialakítás javítása révén a tank 35 km / h sebességet tudott elérni pályákon és 75 km / h sebességet kerekeken. A kerekek és a lánctalpas pályák terepi kapacitása megfelelt az elvárásoknak. Ugyanakkor megjelentek olyan állítások és javaslatok, amelyeket figyelembe vettek a projekt további fejlesztése során.
Összehasonlítás
Az L-30-mal együtt a Landsverk L-10 könnyű tartály hasonló lánctalpas alvázon lépett be a próbákba. Kedvezően összehasonlítható a kerekes lánctalpas járművel, nagyobb páncélvastagsággal, egyszerűbb kialakítással és egyéb jellemzőkkel, pl. befolyásolja az általános harci képességeket. A különböző tesztek eredményei alapján mindkét tartályt finomították. Számos esetben jelentős tervezési változtatást terveztek.
A páncélt és a tornyot újjáépítették, új fegyverválasztási lehetőségeket fontolgattak. Mindezek az intézkedések ahhoz vezettek, hogy az L-30 nehezebb volt, 11,5 tonnáig. Terveztek erősebb motorokat. Ugyanakkor minden fejlesztés ellenére a kombinált alváz tartálya rosszabb volt, mint a tisztán lánctalpas modell.
1935-ben a KAAD nyilvánvaló következtetésre jutott: az L-10 lánctalpas tank sikeresebb volt, és az L-30 fejlesztésének nem volt értelme. Német szakemberek figyelték a svéd teszteket, és nem változtattak a véleményükön a kerekes lánctalpas járművekről. Ennek eredményeként egy egyszerűbb L-10-et ajánlottak a sorozathoz, és az egyetlen L-30-at vagy fm / 31-et áttették az edzésre.
Az egyetlen szokatlan megjelenésű tank több évig új helyen dolgozott. 1940 -ben kifejlesztett egy erőforrást, és leszerelték. Más szükségtelen járművekkel ellentétben ezt a tartályt megtartották. Később belépett az Arsenalen Múzeum kiállításába, és számos más termékkel együtt bemutatja a svéd tanképítés korai történetét.
Az L-5 és L-30 projektek fontos helyet foglaltak el a tartályipar történetében Németországban és Svédországban. Ezeknek a projekteknek köszönhetően a svéd ipar hozzáférést kapott a fejlett külföldi fejlesztésekhez és technológiákhoz. Ezenkívül a két ország megvizsgálhatta az ígéretes koncepciót és következtetéseket vonhatott le. A kerekes nyomtávú tartályok német-svéd projektjeinek története rövid életű volt, de több év elegendő volt a szükséges tapasztalatok felhalmozására.
