Az Egyesült Államok azt tervezi, hogy kiterjeszti jelenlétét az Északi -sarkvidéken, és a haditengerészeti erőknek a probléma megoldásának egyik fő eszközévé kell válniuk. A teljes szélességi körben végzett teljes körű munkához a flottának jégtörőkre van szüksége - de az ilyen hajók körül kialakult helyzet sok kívánnivalót hagy maga után. A sarkvidéki tengereken működni képes nehéz jégtörők száma nem elegendő, és új hajók egyelőre csak tervek formájában léteznek.
Nem elég minimum
Az amerikai jégtörő flotta, amely támogatja a haditengerészet és a kereskedelmi fuvarozók műveleteit, a parti őrség része. Jelenleg az amerikai parti őrség hivatalosan csak három nehéz jégtörővel rendelkezik. Ez két Polar típusú hajó és egy Healy tervezésű hajó. A közepes jégtörő USCGC Mackinaw (WLBB-30) a Nagy-tavakban működik, és nem megy ki az óceánokba. Szintén érdemes megemlíteni 9 Bay-osztályú jégtörő vontatót, amelyek több kikötőben vannak elosztva.
Ebből az összegből csak két nehéz jégtörő képes kimenni a tengerre, a Csendes -óceán és az Atlanti -óceán északi régióiban működni, és segíteni az amerikai haditengerészet munkáját a sarkvidéken. Ezek a hajók USCGC Polar Star (WAGB-10) és USCGC Healy (WAGB-20). A harmadik nehéz jégtörő, az USCGC Polar Sea (WAGB-11) egy baleset után a rakpart falánál áll, és pótalkatrészként szolgál az azonos típusú hajókhoz.
A USCGC Polar Star (WAGB-10) jégtörő 1976-ban kezdte meg szolgálatát, és az elmúlt évtized elején korszerűsítésen esett át. Ez egy 122 m hosszú hajó, amelynek teljes vízkiszorítása több mint 13,8 ezer tonna. Az erőmű a CODLOG rendszer szerint épült, és 6 dízelmotort tartalmaz, egyenként 3 ezer LE kapacitással. és 3 darab 25 ezer LE teljesítményű gázturbinás motor. Tiszta vízben a jégtörő 18 csomóra gyorsul, hatótávolsága 16 ezer tengeri mérföld. A hajótest kialakítása 3 csomó sebességgel biztosítja a jégen való áthaladást 1, 8-2 m vastagságig. Lehetséges a 4 m vastag hummocks leküzdése.
A USCGC Healy (WAGB-20) 1996-99-ben épült. és ez a legújabb amerikai nehéz jégtörő. Hossza 128 m, elmozdulása több mint 16, 2000 tonna. Egy dízel-villamos erőművet használtak, négy belső égésű motorral, 11,6 ezer LE kapacitással. Két futó villanymotor egyenként 15 ezer LE teljesítményű. A USCGC Healy maximális sebessége eléri a 17 csomót. Az alapvető teljesítménymutatókat tekintve a hajó nem rosszabb, mint más nehéz amerikai jégtörők. A fedélzeten saját laboratóriumok vannak, amelyek képesek egyik vagy másik tudományos berendezés elhelyezésére.
Mindkét aktív jégtörő és egy kannibalizált hajó a washingtoni Seattle -ben található. A feladattól függően dolgozhatnak Alaszka régióban és az Aleut -szigeteken. Ezenkívül az Antarktiszon lévő amerikai bázisok működésének támogatására szolgálnak. Ha szükséges, bizonyos problémák megoldása érdekében nem kizárt a jégtörők keleti partra való átállása.
Poláris biztonság
A tizedik évek elején, a Polár -jégtörő leszerelésével egyidejűleg a parti őrség parancsnoksága felvetette az új hajók építésének kérdését. Kezdetben a leendő program Heavy Polar Ice Breaker nevet kapta, később pedig Polar Security Cutter névre keresztelték.
Az amerikai parti őrség több éven keresztül sikertelenül próbált finanszírozást találni és több új jégtörő építését koordinálni. Ilyen vagy olyan okok miatt a jövőbeli PSC -program teljes elindítását többször elhalasztották. 2016 -ban a helyzet megváltozott. A fő stratégiák változása kapcsán az amerikai haditengerészet érdeklődni kezdett a jégtörő téma iránt, és a két struktúra összefogott.
2017 -ben megkezdődött a leendő jégtörőkre vonatkozó követelmények kidolgozása és az építési tervek elkészítése. Később elkezdődött a nehézkategóriás jégtörő versenyképes tervezése. A program nyertese a VT Halter Marine (Pascagula, Mississippi. 2019 áprilisában 746 millió dollár értékű szerződést kapott a PSC vezető jégtörő tervezésének és kivitelezésének befejezésére. Opciót adtak ki a következő két hajóra is ugyanaz a típus.
A német Polarstern II kutatóhajót vették alapul a VT Halter Marine projekthez. Tervezése a parti őrség és a haditengerészet követelményeinek megfelelően véglegesítés alatt áll, és új berendezésekkel is fel van szerelve. Várhatóan az új projekt kész jégtörője 140 m hosszú lesz, és elmozdulása meghaladja a 23 ezer tonnát. Dízel-villamos erőművet fognak használni, szigorú kormánycsavarokkal és íjhajtóművel. A hajó képes lesz legalább 1,4 m vastag jégen áttörni, 3 csomós állandó mozgással; lehetővé teszi a vastagabb akadályok áthaladását is.
A WSMP-1 farokszámú PSC fej lefektetésére 2021-ben kerül sor. 2022-23. a hajót megépítik, és a szállítást az ügyfélnek 2024 júniusáig várják. Ezután az USCG még két új nehéz jégtörőt akar építeni - 2026 -ban és 2027 -ben. A három hajó összköltsége elérheti a 2 milliárd dollárt.
Érdekes, hogy a PSC program nemcsak három nehéz jégtörő, hanem három középosztályú hajó építését is előírja. A projektre vonatkozó követelmények kidolgozása folyamatban van, és a fejlesztés még nem kezdődött el. Az építkezés időpontja még ismeretlen. Megemlítették, hogy a teljes PSC -programot 2030 -ra vagy valamivel később kell befejezni.
Kettős célú atom
A szükséges technológia rendelkezésre állása ellenére az Egyesült Államok még nem épített nukleáris meghajtású jégtörőket. Ezenkívül nincsenek hadihajóik, amelyek képesek a sarkvidéki tengereken önállóan működni jégtörők nélkül. Ugyanakkor Oroszország személyében a potenciális ellenfél mindkettővel rendelkezik. Talán az USA cselekszik, és elkezdi csökkenteni a szakadékot ezeken a területeken.
Ez év júniusában D. Trump amerikai elnök aláírta az Egyesült Államok védelméről szóló memorandumot. Nemzeti érdekek az Északi -sarkvidéken és az Antarktiszon. Többek között meghatározza a jégtörő flotta fejlesztésének fő útjait. Javasolt az új jégtörőkben használható modern és ígéretes hajógyártási technológiák széles skálájának tanulmányozása és értékelése.
A memorandum különösen arra szólít fel, hogy tanulmányozzák a jégtörők atomerőművel való építésének kérdését, valamint dolgozzák ki az ilyen hajók védelmi fegyverekkel való felszerelését. Az ilyen vizsgálatok eredményei felhasználhatók a PSC program vagy más hasonló projektek továbbfejlesztésében.
A memorandumot 2029 -ig számítják ki, ezért nagyon érdekesnek tűnnek a javaslatai. A meghatározott időn belül három nehéz jégtörő PSC építését tervezik, és esetleg munkát végeznek közepes méretű hajókon. Az ötlet, hogy a jégtörőket védelmi fegyverekkel látják el, általában reális, és időben - bár bizonyos korlátokkal - megvalósítható. Ami a jégtörő atomerőműveket illeti, az évtized végére hasonló projektek megjelenésére lehet számítani, de nem kész hajókra.
E körülményekre tekintettel a külföldi hajók bérbeadásáról szóló memorandum javaslata furcsának tűnik. Javasoljuk, hogy mérlegeljék az ilyen intézkedéseket a saját jégtörőgépek építésével és az ígéretes projektek fejlesztésével kapcsolatos kudarcok esetén.
Sötét jelen és fényes jövő
Jelenleg az amerikai parti őrség jégtörő flottájának állapota sok kívánnivalót hagy maga után. Képes tudományos és gazdasági tevékenységet folytatni, de lehetőségei nem elegendőek a sarkvidéki haditengerészeti erők teljes körű segítségéhez. Először is mennyiségi problémák vannak. A haditengerészet szerencséjére az ország vezetése és biztonsági erői megértik ezt a problémát, és még intézkedéseket is tesznek a helyzet orvoslására.
Eddig csak két nehéz jégtörő áll szolgálatban, amelyeket a hetvenes -kilencvenes években építettek. A harmadik várhatóan 2024 -ben jelenik meg, és további kettő az évtized végére üzemel. Úgy tűnik, ekkorra szükség lesz a USCGC Polar Star (WAGB-10) teljesen elavult edény leírására. Ennek eredményeként 2023. a ranglétrán legfeljebb 4-5 nehéz jégtörő és esetleg 3-4 közepes lesz, amelyek mindegyike dízelmotoros.
E méret és a műszaki jellemzők miatt az amerikai jégtörő flotta teljes potenciálja korlátozott lesz. A jelenlegi helyzet hátterében azonban még 8-10 dízel hajó is nagyon előnyösnek tűnik. Az idő megmutatja, hogy sikerül -e teljesíteni a jelenlegi terveket és végrehajtani a Memorandum követelményeit.
