Minden elromlott
A "királyi tigrisek" először 1944. augusztus közepén kerültek az 1. Ukrán Front szovjet katonái kezébe a Visztulán túli Oglendov faluban, Stashev városától északra. Ez annak a következménye volt, hogy a nehéz szovjet IS-2-vel a németek kudarcba fulladtak, amikor az 501. nehéz harckocsi zászlóalj 12 járművet veszített el. Ugyanakkor kettő közülük, az 502 -es és a 102 -es számmal szinte üzemképesnek bizonyult, és a vágányok kozmetikai javítása után önállóan mozoghat. Ezek parancsnoki járművek voltak, további hatodik személyzettel és csökkentett lőszerrel. A németek nemcsak a harcra kész járműveket hagyták a csatatéren, hanem részletes kezelési utasításokkal látták el a szovjet tesztelőket. Ennek eredményeként az 502. és 102. Pz. Kpfw. Tigris Ausf. Úgy döntöttek, hogy B -t részletes tanulmányozás céljából Kubinkába küldik. Az első autó még él, ez látható a Patriot park kiállításán, de a második a szovjet tüzérség áldozatának szerepét töltötte be. Mielőtt azonban ezeket a 68 tonnás szörnyeket a külvárosba kellett szállítani. Az állandó meghibásodások miatt a "Tigrisek" csak szeptember 26 -án jelentek meg Kubinkában.
Az volt a benyomásom, hogy a német tankok egyáltalán nem akartak Kubinkába menni. Mielőtt a vasútállomásra értek, a szovjet tankisták 110 kilométert hajtottak át velük a Visztulán. A 102 -es toronnyal rendelkező "Tiger B" -en a következő történt a futás során:
- a bal oldali üresjárati kerékagy csapágya összeomlott;
- a V alakú motor jobb oldala túlmelegedett a beépített késői gyújtás miatt;
- a sebességváltó állandó túlmelegedése a rossz hűtés és a 30 fokos meleg miatt;
- jelentős számú nyomvonal megsemmisülése, különösen a tartály gyakori fordulásakor;
- a vágányok feszültségének gyors oldása: 10-15 kilométer után meg kellett állni a feszültség miatt.
Miután Kubinkában kiraktak a vonat peronjáról, a jobb oldali sebességváltó elakadt a tartálynál. A boncolás kimutatta, hogy valami megmagyarázhatatlan ok miatt teljesen összeomlott. Itt nagyon hasznos volt az 502. "Tiger B", amelyből eltávolították az élő légi közvetítést.
A házaspár Kubinkába érkezésekor a GBTU 102. számú német macskájának tanulmányozására vonatkozó, a Vörös Hadsereg GBTU Tudományos és Kísérleti Páncéltartományának feladatkörét a GBTU főnökhelyettese, Ivan altábornagy adta ki. Adrianovich Lebedev. Figyelemre méltó, hogy a német tankot kezdettől fogva nem hasonlították össze elődjével, a Pz -vel. Kpfw. Tigris Ausf. E, és a szovjet mérnökök a PzKpfw V Panther utódjának tekintették. Ez nagyrészt a hasonló tervezési megoldások és a hajótest körvonalainak következménye volt a toronnyal. A következtetésekben a mérnökök a következőket írják:
A "Tiger-B" harckocsik a fő "Panther" német tank modernizációját jelentik a páncél megerősítése és a telepített fegyverek kaliberének növelése szempontjából."
Kezdetben az autó, amely csak 444 kilométert tett meg a teszt előtt, 35 kilométeres futást végzett száraz országúton. A cél az átlagos mozgási sebesség meghatározása volt. Még ez a kis rés sem tudott balszerencsétlenül menni a tartályban: folyamatosan kiütötte az olajat a megfelelő ventilátorhajtásból, ami rendszeres megállásokat igényelt az ellenőrzéshez és a tankoláshoz. Ennek eredményeként az átlagos műszaki sebesség (figyelembe véve a "boxkiállásokat") mindössze 11,2 km / h volt. A gigantikus üzemanyag -fogyasztás miatt a tank futásteljesítménye országúton nem haladta meg a 90 kilométert. Sok vagy kevés? Például a hazai IS-2 135 kilométert tett meg egy benzinkútnál, megelégedve 520 liter gázolajjal. Egy nehéz németnek 90 km -re 860 literre volt szüksége, vagyis körülbelül 970 literre 100 kilométerenként! Ugyanakkor az utasítás kimondta, hogy a "Tiger B" legfeljebb 700 l / 100 km pályát töltsön országúton. A Kubinka mérnökei ilyen szörnyű falánkságot írtak le a motorok kopására, ami emlékezetünk szerint 444 km -t tett meg. Nyilvánvaló, hogy a németeknek nem volt munkaóramérőjük, így nem lehetett azonosítani a "Maybach" valódi "futásteljesítményét". Talán az egyik oka az ilyen túlzott üzemanyag-fogyasztásnak a hazai KB-70 benzin használata.
Komoly meghibásodások előtt sikerült kipróbálniuk a tartály mozgékonyságát. A helyszínhez szűz talajt választottunk, füves borítással és szilárd agyagos talajjal. A bolygómozgató mechanizmus jó mozgékonyságot biztosított a "Tiger B" -nek, míg a legkisebb, 2,2 méteres sugarát a sebességváltó semleges helyzetében érte el. Amikor elértük a 6. fokozatot (a fordulási sugár már elérte a 33,2 métert), a hernyók nem működtek, a 7. és 8. fokozatban már nem lehetett megfordítani a tartályt. A vészhelyzet úgy történt, mint a Visztula túloldaláról történő evakuálás során, két nyomon és egyszerre tizenkét ujjal. Ezt írja a jelentés:
"Az anyag ridegsége miatt az ujjak több részre törnek a vágányszem síkjában."
Amikor 530 kilométert futottam a sebességmérőn, az levágta a bal hajtókerék külső fogaskerékének összes csavarját. 17 kilométer után a bal hajtókerék ismét meghibásodott, ráadásul a bal első úthenger torziós rúdja összeomlott. A nő levágta a gyűrűs fogaskerék összes csavarját, és kettétépte magát a gyűrűt. Összességében a 102. "Tiger B" 557 kilométert tett meg (ebből 113-at Kubinkán) a jobb oldali sebességváltó teljes meghibásodásának pillanatáig. Az 502-es donor autónak már nem volt végső hajtása, így a Tiger-B örökre megállt. A gyenge pont a sebességváltó hajtótengely görgős csapágya volt.
Német ütőkártyák
Technikai szempontból a szovjet mérnökök legnagyobb panaszait a "Tiger B" -ben a gyenge véghajtások, a hajtókerekek és a nyomóujjak okozták: ezek a csomópontok nem tették lehetővé a nehéz német tank teljes tengeri kipróbálását. Feltételezhető, hogy még ha ezek az alkatrészek is működőképesek lennének, valami még mindig nem működne egy túlterhelt gépben. A király tigris túl nehéz volt.
A szovjet mérnököknek még ebben a rövid működési időszakban is sikerült meglepniük egy német tank átvitelét. Annak ellenére, hogy a sebességváltó magas költségekkel és összetettséggel rendelkezik a hazai gyártókhoz képest, a megbízhatóság és a könnyű használat jellemzi. Felhívták a figyelmet a sebességváltó fogaskerékeinek gondos megmunkálására és a jó kenésre, ami részben biztosította az egység tartósságát. A fogakra gyakorolt hatást komolyan mérsékelte az állandó hálós fogaskerekek használata, valamint a kapcsolóelemek szögsebességének szinkronizálása, miközben egyidejűleg szabályozta a motor üzemanyag-ellátását.
Érdekes, hogy a szovjet mérnökök valójában azzal vádolták a németeket, hogy plagizálták a francia Somua harckocsi jól ismert forgómechanizmusát, amelyben az áramlás közbeni erő két folyamra oszlik. A német lengőmechanizmus egyik legfontosabb előnye a bolygókerekes hajtóművek csuklós fogaskerekeinek reteszelése. Mit adott ez a "Tiger B" -nek? Először is a "differenciális hatás" kiküszöbölése a lánctalpas jármű egyenes vonalú mozgásában, amikor a tartályt egyenetlen ellenállással oldalt húzták a vágányokon. Egyébként az előző Pz. Kpfw. Tigris Ausf. E -nek nem voltak ilyen csomói, kiegyenlítette a "differenciális hatást". A lengőmechanizmust a hidraulikus szervohajtások használata, a tengelykapcsoló csökkentett terhelése és a kisebb kopás, valamint a beállítást igénylő egységek hiánya miatt is könnyű kezelhetőség jellemezte. Mindezek az ütőkártyák azonban tagadták a komplexitást, a magas költségeket és a nagy súlyt.
Kubinkában külön megjegyezték a tartálymotor felszerelésének / leszerelésének kényelmét és egyszerűségét. Ez a motor és a sebességváltó közötti kardáncsuklóval valósult meg, amely kizárta a pontos beállítást a telepítés során. A tartályban lévő nagy MTO miatt jó hozzáférést biztosítottak a legtöbb csőcsatlakozáshoz és vezérlőrúdhoz.
A fentiek ellenére a Tiger B tank műszaki adu -vonalainak kiterjedt listájából a mérnökök csak hatat azonosítottak, amelyek figyelmet érdemelnek a hazai harckocsik fejlesztésében. Érdekesen nézett ki a motort tápláló légtisztító rendszer (szűrők közvetlenül a porlasztók felett), az automatikus tűzoltás a motortérben, félautomata sebességváltó-vezérlés, az akkumulátor elektromos fűtése és az útkerekek belső amortizációja. A motor téli körülmények között történő termoszifonfűtése is fontosnak tűnt.
A "Tiger B" tesztjei ezzel nem értek véget. Előtte a fő kaliberből lövöldöztek, és a szovjet tüzérség megsemmisítette a teuton páncélt.
A vége következik …
