A királyi tigris tesztjei Kubinkában
A Pz Kpfw Tiger Ausf B nehéz tartályt (a németek által elfogadott egységes megjelölési rendszer szerint Sd Kfz 182 -nek is nevezték - "különleges harci jármű 182 -es típus") a Henschel cégnél fejlesztették ki, fő tervezője, Erwin vezetésével Anders és 1944 januárjától 1945 májusáig gyártották sorozatban A tartály tömege 69,4 tonna, a fajlagos teljesítmény 10,08 LE / t. A hajótest és a torony közepes és alacsony keménységű hengerelt homogén páncélból készült. Összesen 487 autót gyártottak.
Az első Tigr-B harckocsikat, amelyeket csapataink elfogtak, Kubinkába szállították a GBTU tudományos tesztpályájára átfogó vizsgálat céljából. A 102 -es és az 502 -es számú autókról volt szó. Még akkor is, amikor a tartályok önállóan mozogtak a rakodóállomásra, számos hibát fedeztek fel: 86 km -nél a bal oldali lustaság üzemképtelen volt a csapágyak és a bal hajtókerék miatt az összes rögzítőcsavar levágásához. Manapság a 30 Celsius -fokos meleg túlzottnak bizonyult a hűtőrendszer számára, ami a jobb motorblokk túlmelegedéséhez és a sebességváltó állandó túlmelegedéséhez vezetett.
Nem volt idejük megjavítani a tartályt, mivel a jobb oldali fogaskerék teljesen összeomlott, amelyet kicseréltek egy másikra, amelyet eltávolítottak egy másik tartályból, de meghibásodott a hajtótengely görgőscsapágyának megsemmisülése miatt is. Ezenkívül időnként szükség volt a pálya megváltoztatására, hajlamos a pusztulásra, különösen kanyarodáskor. A vágányfeszítő mechanizmus kialakítása nem volt teljesen kidolgozott, ezért a menet menetének 10-15 km-enként szükség volt a feszességük beállítására.
Végül mindkét trófeát eljuttatták az NIIBT bizonyítási területre, ahol a 102-es járművet további tengeri kísérleteknek vetették alá. A teszteket nagy nehézségekkel hajtották végre, amelyek az alváz, az erőmű és az erőátviteli elemek rendkívül alacsony megbízhatóságával kapcsolatosak. Megállapították, hogy 860 liter benzin elegendő mindössze 90 kilométernyi országúton való vezetéshez, bár az autóra vonatkozó utasítások szerint ez a gáz 120 km -re elegendő. Az üzemanyag -fogyasztás 100 km -enként 970 liter volt, 700 liter helyett ugyanazon (rögzített) utasítások szerint. Az átlagos sebesség az autópályán 25-30 km / h volt, országúton pedig 13,4-15 km / h. A tartály műszaki dokumentációjában feltüntetett 41,5 km / h maximális sebességet soha nem érték el a tengeri kísérletek során.
A harckocsi páncélállóságának objektív felmérése érdekében úgy döntöttek, hogy a 102 -es toronyszámú elfogott jármű törzsét és tornyát lángtűznek teszik ki, amelynek alkatrészeit és szerelvényeit többnyire lebontották további kutatások céljából. A harckocsi fegyverzetét az ANIOP -hoz küldték kutatásra.
A héjazási teszteket 1944 őszén végezték el Kubinkán, és ezek során a következő eredményeket kapták:
1. A Tiger-B harckocsi páncéljának minősége az első számok Tigr-N, Panther és Ferdinand SU páncéljának minőségéhez képest jelentősen romlott. A Tigr-B harckocsi páncéljában a az első egyes ütések repedések és bukások keletkeznek a páncélban a lövedékek ütéseinek (3-4 lövedék) csapásaiból és nagy méretű töréseiből.
2. A tartály hajótestének és tornyának minden egységét a hegesztések gyengesége jellemzi. A gondos kivitelezés ellenére a héjak alatt a varratok sokkal rosszabbul viselkednek, mint a Tiger-N, Panther és Ferdinand SU tartályok hasonló kialakításaiban.
3. Egy 100–190 mm vastagságú harckocsi homloklemezének páncéljában, amikor 3-4 páncéltörő vagy erősen robbanásveszélyes töredezettségű, 152, 122 és 100 mm-es tüzérségi rendszer találta el őket, 500- 1000 m -re repedések, hegesztések és hegesztési varratok keletkeznek, amelyek az átvitel megszakadását és a tartály meghibásodását vonják maguk után, mint helyrehozhatatlan veszteségeket.
4. A BS-3 (100 mm) és az A-19 (122 mm) ágyúk páncéltörő kagylói áthatolva keletkeznek, amikor a Tiger-B tartálytest elülső lapjainak éleit vagy ízületeit 500-600 m távolságban érik..
5. A BS-3 (100 mm) és az A-19 (122 mm) ágyúk páncéltörő kagylói a Tiger-B harckocsi tornyának elülső lemezébe való behatolás révén 1000-1500 m távolságban termelnek.
6. A D-5 és S-53 ágyúk páncéltörő 85 mm-es lövedékei, a harckocsi hajótestének homloklemezei nem hatolnak át és nem okoznak szerkezeti sérülést 300 m távolságból.
7. A harckocsi oldalsó páncéllemezei az elülső lemezekhez képest élesen egyenlőtlen szilárdsággal rendelkeznek, és a harckocsi páncélozott hajótestének és tornyának legsebezhetőbb részei.
8. A harckocsi hajótestének és tornyának oldallapjait 800-2000 m távolságból 85 mm-es hazai és 76 mm-es amerikai ágyú páncélszúró héjai szúrják át.
9. A harckocsi hajótestének és tornyának oldalsó lapjain nem hatolnak át a 76 mm-es házi ágyú (ZIS-3 és F-34) páncéltörő kagylói.
10. Amerikai 76 mm-es páncéltörő kagylók 1,5-2-szer nagyobb távolságból hatolnak át a Tiger-B tank oldallapjain, mint a hazai 85 mm-es páncéltörő kagylók."
Itt a "Royal Tiger" rajongói számára azt szeretném mondani, hogy az IS-2 harckocsikra szerelt 122 mm-es D-25-ös harckocsipisztoly az A-19 haubice ágyú közvetlen leszármazottja volt. Ezek a fegyverek főleg redőnyökben és néhány technológiai jellemzőben különböztek egymástól, amelyek nem befolyásolták a ballisztikát. Következésképpen mindkét pisztoly páncélzata azonos volt. Ezenkívül a BS-3 100 mm-es mezőpisztoly és az SU-100 SPG-be szerelt D-10 tartálypisztoly is azonos páncéltöréssel rendelkezett.
A Tiger-B harckocsi páncélzatának laboratóriumi vizsgálatában, amelyet a TsNII-48-on végeztek, megállapították, hogy "a molibdén (M) mennyiségének fokozatos csökkenése a német T-VI és TV tartályokon, és teljes hiánya a A T -U1B észrevehető. Az egyik elem (M) másik (V - vanádium) elem cseréjének okát nyilvánvalóan a rendelkezésre álló tartalékok kimerülésében és a Németország molibdént szállító bázisok veszteségeiben kell keresni. -B páncél alacsony viszkozitású. Páncél kevésbé ötvözött, de sokkal kevésbé viszkózus."
Itt is szeretnék megjegyzést tenni. A viszkózusabb páncélok kevesebb másodlagos töredéket adnak a behatoláskor, ráadásul az ilyen páncélok kisebb eséllyel repedhetnek.
A fegyverek tesztelése során a német KwK 43 harckocsipisztoly jó eredményeket mutatott a páncél behatolásában és pontosságában: majdnem ugyanaz, mint az IS-2 harckocsi szovjet 122 mm-es D-25 ágyúé.
Tehát 1000 m távolságban a következő eltéréseket kaptuk a lövésektől a célponttól: 260 mm függőlegesen és 210 mm vízszintesen. Összehasonlításképpen: az IS-2 harckocsi D-25-ös pisztolyánál a lövedékek átlagos eltérése a célponttól, amikor 1000 m távolságból álló helyzetből lő, függőlegesen nem haladja meg a 170 mm-t, vízszintesen pedig a 270 mm-t.
A 88 mm-es KwK 43 ágyú 71 kaliberű csőhosszúságú páncéljának áthatolása, 1000 m / s páncéltörő lövedék kezdeti sebességével 1000 m távolságban 165 mm volt, 30 mm-es szögben fok. Különösen a "bátyja" "Tiger-B" tornyát szúrta át 400 m-es hatótávolságból. De a robbanásveszélyes akció erejét tekintve a 88 mm-es lövedék 1,39-szer rosszabb volt, mint a 122 -mm nagy robbanásveszélyes töredező lövedék.
A Tiger-B tesztekről szóló 1945. február 16-i zárójelentés így szólt:
A hajótest és a torony elülső páncélja rossz minőségű. A páncél vak elváltozásainak (horpadások) jelenlétében a hátsó oldalon repedések és nagy bukások képződnek. Az oldalsó lemezeket éles egyenetlenségek jellemzik frontálisak, és a harckocsi páncélozott hajótestének és tornyának legsebezhetőbb részei.
Hátrányok:
A futómű összetett és rövid élettartamú.
A forgó mechanizmus bonyolult és drága.
A végső hajtás rendkívül megbízhatatlan.
Az erőtartalék 25% -kal alacsonyabb az IS -nél.
A lőszer kényelmetlen elhelyezése (kivéve a toronyrést).
A tartály túlzott mérete és nagy súlya nem egyezik a harckocsi páncélvédelmével és tűzerejével."
