TASS (A Severny PKB jelentette, hogy kész bemutatni a 22160 -as projekt járőrhajójának egyik változatát), egy rövid nyilatkozatot tett közzé az Északi Tervezési Iroda (SPKB) főigazgatója, Andrei Dyachkov, amelyet nagyon meglepett a lényege.
Itt több pont nem világos és meglepő. Ki ez a "vevő"? És miért lenne neki hirtelen szüksége "kiegészítő hajókra" az orosz hajóépítés történetének egyik legsikeresebb projektjéből? És mit jelent az "újratelepítés" az északi PKB alatt?
Kezdjük az "átalakítás" fogalmával.
Most fordítás oroszról oroszra. Ha ezekre a hajókra bizonyos "Ügyfeleket", akiknek további 22160 -as projekt hajóira van szükségük, és néhány további (az eredetitől eltérő) harci küldetést, akkor a Severnoye PKB megváltoztathatja a védősínek vastagságát és a gálya felszerelését. ezekre a követelményekre. És köpenye be a kapitány székét szürke bőrbe.
Általában a terminológiának óvatosabbnak kell lennie.
For.
Általában, ha mindenki helyesen értette a főigazgató nyilatkozatát, akkor a 22160 projekt hajóinak felületes felújításáról beszélünk.
És itt felmerül a kérdés: szükséges -e?
Az "Ügyfélről". Csak másfél van. Orosz haditengerészet és algériai haditengerészet. Az algériai haditengerészet csak a fele, mert voltak olyan kijelentések, amelyek szerint hajóépítési szerződést írtak alá. De semmi részlet.
Bár a médiába kiszivárgott információk szerint Oroszországban csak egy hajót építenek Algériának (ha van ilyen), a másik hármat közvetlenül Algériában építik. És ez minden, nincs több információ, beleértve a hajóépítést az orosz hajógyárakban.
Tehát valószínű, hogy az Algériával kötött "megállapodás" nem más, mint egy marketingfogás a potenciális vásárlók vonzására.
Ami a 22160 -as projekt orosz hajóit illeti, a haditengerészetben a "békegalambok" becenevet kapták. Tehát a tengerészek értékelték e hajók több mint közepes harci értékét.
És itt helyénvaló feltenni a kérdést: mindez honnan jött? Ahogy egy szovjet rajzfilmfigura mondta: "a fa csak nem zümmög így".
Természetesen mindenben a pénz áll a középpontban. Ez jó. Ez nem normális - ez az, amikor nincs pénz. Ez nagyon kellemetlen állapot mind a léleknek, mind a testnek.
Az Északi PKB -nak nincs pénze, és nem is várható különösebben.
És itt egyszerűen szükség van egy kirándulásra a közelmúltba, amely tökéletesen illusztrálja a jelenlegi helyzetet.
Általában mi a feladata egy ilyen vállalatnak, mint az Északi Tervező Iroda? Így van, dolgozzon a hajók létrehozásán, amelyeket aztán meg kell építeni. Akkor lesz pénz, díjak és minden más. Amikor nincs munka - ennek megfelelően semmi ilyesmi nem fog történni.
A piac olyan … könyörtelen.
A történet valójában 2006 -ban kezdődött. Ekkor az orosz FSZB Határszolgálata pályázatot írt ki a part menti vizek védelmére szolgáló új járőrhajóra. A nyertes (a várakozásoknak megfelelően) a Project 22460 Okhotnik, az Északi PKB „udvari” hajója lett.
Egy időben sok vélemény hangzott el ebben a témában, elsősorban a vádak az SPKB igazgatójára, Jurij Fedorovich Yarovra, a volt leningrádi pártfunkcionáriusra irányultak, aki az SPKB főigazgatói székében találta magát.
Yarov, egy igazán érdekes karrierrel rendelkező ember, jól használhatta volna tudását hardverjátékokban. Általánosságban elmondható, hogy ez ma már nem annyira fontos, a lényeg az, hogy a 22460 -as projekt megnyerte a pályázatot és elindult a gyártásban. És a hajó projektjének megalkotásáért több tervezőnek ítélték oda az Orosz Föderáció Állami Díját.
Aztán azonban kiderült, hogy a hajó nem túl jó. Pontosabban, gondolhat rosszabbra is, de nem éri meg.
Az elején szankciók voltak, és az MTU német motorjai helyett kínaiokat kellett telepíteniük. Az orosz dízelmotorok, mint értitek, az ilyen osztályú hajókhoz nem léteznek a természetben. A kínai dízelmotorok nem tudták kiadni a szükséges 30 csomót, manapság a jellemzők szerények "akár 28 csomóig nyugodt vízben", sőt, a helyes szám 25-26 csomó.
Továbbá kiderült, hogy enyhe izgalom ellenére is a közeledő hullámok elárasztották a hajót a kormányállás üvege felett, és komolyan megingatják a járőrhajót.
A "Driving on nyugodt víz" maximális sebességgel külön dal. A hajó jellemzőiben az állt, hogy "a hajó képes lesz 6 pontos tengeri állapotban szolgálni, miközben szabadon manőverez".
Valójában a 630 tonnás hajó ilyen izgalommal ugrált, mint a labda a hullámok felett. Mit szólna a "szabad manőverezéshez" - nehéz megmondani, ne nyúljunk ehhez a témához.
De hozzá lehet tenni, hogy annak ellenére, hogy a hajó felszerelése tartalmaz egy legfeljebb 12 tonna súlyú helikoptert (Ka-226 vagy Ansat) és 4 drónt, amelyekhez teleszkópos teleszkópos hangár biztosított, ezeknek az eszközöknek a használata csak nyugodt időjárás, mivel a legkisebb izgalom a tengeren, megszorozva egy kis hajó instabilitásával, egyszerűen kizárja a normál felszállást és leszállást a járőrhajó fedélzetén.
Ezért a helikopter a legritkább vendég a 22460 -as projekt hajóin.
És nem meglepő, hogy az Orosz Föderáció FSZB Határszolgálata jelentősen lecsökkentette a hajók sorozatát, az utolsó "Rasul Gamzatov" építése után, amely sorban a tizennegyedik lesz, a hajók építése. a 22460 projekt nem folytatódik.
Tehát a 30 eredetileg tervezett hajó közül a határszolgálat úgy döntött, hogy 14 -re korlátozza magát.
Yarov 2007 -ben elhagyta az SPKB főigazgatói székét, és nehéz idők kezdődtek az iroda számára. Az SPKB óriási veszteséget szenvedett az óceáni zóna első rangú határhajóján (azonnal a csendes -óceáni flottára gondolva). És valójában a történetünk hőse, a 22160 hajó projekt munka nélkül volt. És valamit tenni kellett ellene.
Valójában csak egy kiút volt - horoggal vagy csalóval, hogy az orosz haditengerészet korvetét tolja.
Az esély, pontosabban a körülmények egybeesése segített. 2013-ban, amikor még nem rontottuk el a kapcsolatokat az egész világgal, a haditengerészet főparancsnoka, Viktor Chirkov admirális az Egyesült Államokban járt, ahol akkori kollégája, a hadsereg főparancsnoka fogadta. az amerikai haditengerészet, Greenert admirális. Grinert volt az, aki bevezette Csirkovot az úgynevezett part menti hajóknak.
Akkor a moduláris hadihajók ötlete cserélhető fegyverekkel a konténerekben nagyon lenyűgözőnek tűnt. És Chirkovot lenyűgözte a "Szabadság".
Most már tudjuk, hogy az amerikai haditengerészet tengerparti hajói még mindig fejfájást okoznak. A hajók 500 millió dollárba kerülnek, őszintén szólva gyenge fegyvereket szállítanak egy 57 mm-es ágyúból, egy rövid hatótávolságú RAM SAM rendszerből és egy helikopterből. Egy 3000 tonnás járőrhajóhoz ez nem elég. A konténermodulok pedig még a hibakeresési szakaszban vannak. Bár természetesen senki sem törölte a 700 tonnás teherbírást és a 45 csomós sebességet, és ezek a projekt erős alkotóelemei.
De Chirkovnak tetszett a "Szabadság". Az admirális pedig a modularitás támogatója lett, és mivel az SPKB képviselői pontosan a modularitást ígérték a 22160-as projektben, a főparancsnok elkezdte népszerűsíteni ezt a projektet a haditengerészetbe való felvétel érdekében.
Igaz, az amerikai tervezőkkel ellentétben az SPKB nem ígért 45 csomós sebességet. Maximum 30. De a modularitás és a "Caliber" cirkálórakétákkal vagy "Uranus" hajó elleni rakétákkal ellátott konténerek elhelyezésének lehetősége meglehetősen nagy.
És végül kiderült, hogy a vízterület védelmére szolgáló korvettekre vonatkozó pályázatot Csirkov a 22160 projekt javára törölte, és a flotta azonnal hat ilyen hajót rendelt.
Általában a hajókat belerakták a flottába. Miért? Ha ugyanazon a helyen nézi, ahol a jellemzőkről írnak, akkor "járőrszolgálatot végezni a felségvizek védelme érdekében, járőrözni egy 200 mérföldes gazdasági övezetben a nyílt és zárt tengereken, visszaszorítani a csempészetet és a kalóztevékenységeket, keresést és segítségnyújtás a tengeri katasztrófák áldozatainak békeidőben, valamint a hadseregben a tengeri átmeneti hajók és hajók, valamint a haditengerészeti bázisok és a vízterületek védelme érdekében, figyelmeztetve az ellenség különböző erőinek és eszközeinek támadására."
Vagyis amit elméletileg a határőrszolgálat járőrhajóinak kellett volna tenniük. Miért van szüksége a haditengerészetnek ilyen boldogságra, kissé homályos.
De tény: a hajó, amelyet a Határőrszolgálat parti őre nem saját céljaira épített, megközelítőleg ugyanezen célokra került az orosz haditengerészethez. Logikus, hogy a hajót erre hozták létre, és nehéz lenne egy járőrhajót használni mondjuk egy aknavető szerepében. De miért van a flottában - még mindig nagyon nehéz megmondani.
A nehézségek azonnal elkezdődtek. Az ígért 30 csomós sebességet még az "MAN" motorokkal rendelkező "Vaszilij Bykov" -on sem lehetett kinyomni. Mi lesz a többi hajó, amelyet a kolomnai üzem motorjaival szerelnek fel, még ki kell derítenünk.
De ha a MAN "Bulls" motorjai alatt 27 csomót termeltek, akkor hány lesz a kolomnai dízelmozdony -üzem 10D49 -esével - nem vállalom. A 10D49 a nagyon gyakori 5D49 dízelmozdony 16 hengeres változata, 5200 LE teljesítménnyel.
Referencia: Az "Ivan Gren", amely két ilyen dízelmotorral van felszerelve, 5000 tonna térfogatú, maximum 18 csomót termel.
Feltételezhető, hogy a Project 22160 hajók maximális sebessége Kolomna dízelmotorok alatt 22-24 csomó lesz.
A 22160 projekt hajóinak fegyverzete nem sokban különbözik a határőrhajók fegyverzetétől. A fő kaliber az 76 mm-es automata univerzális AK-176MA pisztoly. Egy. Két szabotázs géppuska "Kord" 12, 7 mm, két automata gránátvető. A légvédelmi fegyverzet egy 3M47 "Gibka" és nyolc MANPADS "Igla" vagy "Verba" berendezésből áll.
A helikopter leszállásának helye van, de az állandó készletben nincs helikopter. Leszállhat és használható, de nem állandóan, mivel a hajótestben csúszda van felszerelve a 02800 -as projekt rohamoszállító hajójának fogadására.
Igaz, csak akkor lehet leengedni és venni, ha az izgalom nem több két pontnál. A helikopter szintén nem használható, ha a tenger 3 pontnál nagyobb.
Általában nagyobb, mint a 22460 -as projekt, de ugyanaz a szelíd jelenség.
És mi a helyzet a "kaliberekkel"?
És a "Caliber" -el minden nagyon szomorú. A kísérlet akkor történt, amikor "Vaszilij Bykov" belső csatornákon keresztül átkelt a Balti -tengertől a Fehér -tengerig, ahol a "Kaliber" lövöldözésnek kellett történnie.
A Bykovval együtt érkezett kis rakétahajókat, a Zeleny Dol (projekt 21631 Buyan-M) és az Odintsovo (projekt 22800 Karakurt) sikeresen kilőtte a kaliber mind a felszíni, mind a földi célpontokra.
"Vaszilij Bykov" nem tudott lőni.
Kiderült (miért csak akkor?), Hogy a cirkálórakéta indítása a konténerből veszélyes, mivel balesethez vezethet, mivel a hajótest nagyon szűkült a farban, ahol a rakéta kellett volna lennie. Úgy döntöttünk, hogy nem kockáztatunk.
Miután világossá vált, hogy a "Vaszilij Bykov" konstruktívan nem tud rakétákat indítani a faron lévő konténerből, szóba került, hogy a "Bykov" "kaliberét" egy 8S cellás, függőleges 3S14 indítóba lehet helyezni. az AK torony -176 és a felépítmény közé tolódott.
Miért az évszázad kérdése. Vannak hajók, amelyeket eredetileg cirkálórakéták befogadására és indítására terveztek. Mind a „Buyans”, mind a „Karakurt” nyilvánvalóan megbízhatóbb „Caliber” szállítók, mint az erre a célra átalakított szokásos járőrszolgálat.
Van egy vélemény (hozzáértő okos emberektől), hogy nyereségesebb szakosodott hajókat építeni, növelve a "Caliber" jó minőségű szállítóinak számát, mint bagolyot húzni a földgolyóra, ahol csak lehetséges, "kalibereket" ragasztani.
Nem mindig (különösen hazánkban) a mennyiség szükségszerűen minőség. Végül is vannak hajóink és tengeralattjáróink is a "kaliber" szállítására. Általában erre van felszerelve.
Ami a 22160 -as projekt hajóit illeti, a járőrhajón túlmutató változtatás nem valószínű, hogy globális javulást eredményezne a már sikertelen hajó tulajdonságaiban. Az újraformázás nem az, amire igazán szüksége van.
Megkísérelték telepíteni a 3S90M "Shtil-1" légvédelmi rakétarendszer függőleges telepítését 12 rakéta számára arra a helyre, ahová a 3S14 lőni akarták. Úgy tűnik, ez javította a hajó légvédelmét, és lehetővé tette volna, hogy valamivel szélesebb körű feladatokat hajtson végre. Kiderült azonban, hogy el lehet intézni, de nem világos, hogyan és mivel fogják irányítani a rakétákat.
A tény az, hogy a "Positive-MK", amelyet a megfelelő feladatokat ellátó kishajók számára fejlesztettek ki, némileg gyenge ahhoz, hogy olyan "zsíros" komplexekkel dolgozzon, mint a "Shtil-1", amelyet általában a "Buk- M1 "hajók osztályú fregatt rombolóhoz.
És a Shtil-1 őszintén szólva túl nehéz egy ilyen típusú hajóhoz.
És az eredmény egy "semmi" hajó volt. "Béke galambja". Ahogy a haditengerészeti ügyek sok "szakértője" magyarázni kezdte, a jellemzők tekintetében, a 22160 -as projekt járőrhajói közel állnak a világ számos flottájának részét képező tengeri járőrhajókhoz (OPV).
Vagyis minden korrekt, az egész világ ilyen ostobaságot épít, ami azt jelenti, hogy nekünk is szükségünk van rá.
Itt csak urak "szakértők" valamilyen oknál fogva nem határozzák meg, hogy ki és kiknek épít ilyen hajókat. És itt minden nagyon informatív. Ilyen hajókat épít Franciaország, Németország, Dél -Korea és még Románia is. Főleg azoknak, akik nem tudják építeni magukat. Szenegál, Thaiföld, Pakisztán és így tovább.
Vagyis az OPV (Offshore Patrol Vessel) elsősorban azok számára készült, akiknek nincs (ipari vagy pénzügyi) képességük normál hadihajók építésére. Koldus őr, ha akarod.
És ez a 22160 -as projekt Severnoye PKB hajója "cukorkát" akar készíteni a bejelentett átalakítás segítségével. Azonban mindannyian tökéletesen tudjuk, hogy miből nem készül édesség. Tehát a 22160 projektből egy normál csapáshajó nem jön ki.
Ahhoz, hogy valami értékes és épeszű dolog kijöjjön, a hajót hosszabbra, szélesebbre és mélyebbre kell tenni. Annak érdekében, hogy ugyanazok a "kaliberek" kezdve ne kockáztassák a szárnyaik törését vagy az indítótartályok összetörését. Nos, vagy csak normál ütőfegyverek elhelyezésére.
De sajnáljuk, már vannak ilyen hajóink!
"Gorshkov admirális" - nos, hol jobb? Már szolgálatban, már építés alatt. És nem igényel olyan simításokat, mint a "bagoly a világra".
Világos, hogy mindenki élni akar. És ez alól az Északi PKB munkatársai sem kivételek. De elnézést, talán a titkos játékokkal kell végeznünk, és meg kell tennünk azt, ami annyira szükséges ma és holnap? Vagyis valóban szükséges hajók létrehozása az orosz flotta számára? És nem próbálja eladni azt, ami a szükséges leple alatt van?
Az autóiparban való átalakítás a modell kínja. Ekkor már nem veszik fel, de a fennmaradó tartalékot el kell adni. De autóknál működik. A csatahajókkal kicsit más a helyzet.
Az Északi Tervező Irodának gondolnia kell a vállalkozás jövőjére. Ha továbbra is ott dolgoznak, mint a vietnami PS-500-as korvetén, mint a 22460-as és a 22160-as projekt hajóin, hamarosan Oroszországnak újabb csődje lesz.
Nincs szükségünk a „békegalambok” újratelepítésére. Normális és működőképes hajókra van szükségünk. Nem szükséges a "Kaliber" -t tűzoltóállomásokra tolni, ettől nem lesznek hadihajók. A világ megváltozott, érdemes megérteni és elfogadni.
