Az első harci repülőgép, négy Vought UO-2 felderítő repülőgép és hat Airco DH.4B könnyűbombázó 1923-ban jelent meg a kubai hadseregben. A második világháború kitöréséig a kubai légierő nem volt jelentős haderő, és amerikai gyártású kiképző- és járőrrepülőgépekkel volt felszerelve. A helyzet megváltozott, miután 1941 decemberében Kuba az Egyesült Államokat követően hadat üzent Japánnak, Németországnak és Olaszországnak. Már 1942 elején kubai repülőgépek elkezdtek járőrözni a Karib -térség vizein. 1943. május 15-én a Vought OS2U-3 kubai Kingfisher úszógépek részt vettek az U-176 német tengeralattjáró elsüllyesztésében.
Japán 1945 szeptemberi megadása előtt 45 repülőgépet szállítottak Kubába az Egyesült Államokból. A kiképző és szállító repülőgépekkel együtt a Cuerpo de Aviacion (Spanyol Repülőtestület) egy bombázó és vadászszázadot tartalmazott, amelyben működtek: észak-amerikai B-25J és Mitchell észak-amerikai P-51D Mustang. 1944-ben Havanna lefedése érdekében a kubaiak egy 90 mm-es M2-es légvédelmi ágyúkat kaptak, továbbá a Lend-Lease keretében 40 mm-es Bofors L / 60 légvédelmi ágyúkat és 12,7 mm-es Browning M2 légvédelmi ágyúkat szállítottak. A kubai vadászgépek és a légvédelmi tüzérségek azonban sokszor alacsonyabbak voltak számukban és képességeikben, mint a guantánamói amerikai haditengerészeti támaszponton állomásozó amerikai erők. Ahol az amerikai haditengerészet vadászgépein kívül több 40-90 mm-es légvédelmi üteget is bevetettek, amelyek tüzét az SCR-268 és az SCR-584 radarokkal lehetett orvosolni.
Az Amerikai Kölcsönös Segélyszerződés 1947-es aláírását követően a kubai légierő a katonai együttműködésről szóló megállapodásnak megfelelően amerikai gyártmányú repülőgépeket, valamint lőszert és pótalkatrészeket kapott. Az elhasználódott Mustang vadászgépek pótlására két tucat Republic P-47D Thunderbolts tételt szállítottak, amelyeket az Egyesült Államokban sugárhajtóművek váltottak fel. A jövőben az amerikaiak azt is tervezték, hogy fő karibi szövetségesük légierőit újra felszerelik sugárhajtású vadászgépekkel. Ennek megerősítése, hogy négy Lockheed T-33A Shooting Star sugárhajtású repülőgépet szállítottak Kubába 1955-ben. Ugyanebben az évben a kubai pilóták egy csoportja az Egyesült Államokba ment, hogy átképzéseket végezzen az észak-amerikai F-86 szablyán. Később azonban a kubai polgárháború kitörése miatt a sugárhajtású vadászgépek átadására nem került sor. Így a T-33A lett a kubai légierő első sugárhajtású repülőgépe.
Az F-80 Shooting Star sugárhajtású vadászrepülőgép alapján létrehozott kétüléses repülőgép messze túlélte elődjét, és elterjedt az amerikaibarát országokban. Szükség esetén a harci kiképző repülőgép képes volt 908 kg súlyú fegyverek szállítására, beleértve két 12,7 mm-es géppuskát, hordónként 300 töltényt. A T-33A 880 km / h sebességet fejlesztett ki, és gyakorlati repülési hatótávolsága 620 km volt. Így a kétüléses harci kiképzőjármű repülési adataiban felülmúlta az összes soros dugattyús hajtóműves vadászgépet, és szükség esetén a Hullócsillag segítségével be lehetett fogni a dugattyús repülőgépeket, amelyek az 1950-es és 1960-as években még mindig hiányosak voltak a világon..
Miután Fulgencio Batista 1952. március 10 -én ismét hatalomra került Kubában, egy újabb katonai puccs eredményeként kemény diktatúra jött létre az országban. Minden kormányzati szervet áthatott a teljes korrupció, és Havanna Las Vegas féktelenebb változatává változott, ahol az amerikai maffia játszotta a főszerepet. Ugyanakkor a közönséges kubaiak túlnyomó többsége szegénységben sínylődött. Az 50 -es évek második felében Batistának sikerült a lakosság szinte minden szegmensét maga ellen fordítania, amelyet a Fidel Castro vezette forradalmárok egy csoportja használt fel.
A polgárháború kitörésekor a kubai légierő gépei leggyakrabban részt vettek bombázásban és felkelő állások elleni támadásokban. Többször azonban a kormányzati Thunderbolts repült, hogy elfogja a Barbudosoknak fegyvereket és lőszert szállító katonai szállító repülőgépeket. A forradalmi mozgalom vezetése viszont úgy döntött, hogy saját légierőt hoz létre, és 1958 novemberében megjelentek az első P-51D vadászgépek a Fuerza Aerea Revolucionaria (spanyol forradalmi légierő, rövidítve FAR) részeként. A Mustangokat az Egyesült Államokban vették polgári repülőgépként, és a kubai lázadók felfegyverezték.
A P-51D vadászgépek nem vettek részt közvetlenül a csatákban, de részt vettek szállító repülőgépek és bombázók kísérésében az ellenségeskedés utolsó szakaszában. Összességében Batista diktátor rezsimjének bukása előtt a Forradalmi Légierő gépei 77 bevetést hajtottak végre: 70 - összekötő, felderítő, szállító -utas és 7 harci. Ugyanakkor a lázadók három repülőgépét a kormány légiereje lelőtte.
Az 1950 -es évek végén a kubai kormány tárgyalásokat folytatott az Egyesült Királysággal a Hawker Hunter sugárhajtású vadászgépek szállításáról. Végül azonban sikerült megegyezni abban, hogy a dugattyús vadászgépeket beszerezzék a brit haditengerészet szolgálatából. 1958-ban a kubai kormány harci repülőgépeinek flottáját tizenhét brit gyártmányú Hawker Sea Fury dugattyús vadászgéppel töltötték fel. Ez a Hawker Tempestre épülő vadászgép 1955 -ig sorozatgyártásban volt, és a történelem egyik leggyorsabb légcsavaros repülőgépe volt.
A repülőgép maximális felszálló tömege 6 645 kg, köszönhetően a 2560 LE teljesítményű léghűtéses motornak. val vel. és a tökéletes aerodinamika 735 km / h sebességet fejlesztett ki vízszintes repülés közben. A harcos fegyvere elég erős volt: négy 20 mm-es ágyú, NAR és bombák, amelyek össztömege elérte a 908 kg-ot.
A kubai forradalom 1959. január 1-jei győzelme után 15 dugattyús Sea Fury és három T-33A sugárhajtómű alkalmas volt elfogásra és légi harcra. Az amerikai és a brit hatóságok azonban leállították a katonai-technikai együttműködést Kuba új kormányával, és a kiképzett repülési és műszaki személyzet nagy része az emigrációt választotta. E tekintetben 1961 elejére a FAR -ban működőképes repülőgépek száma meredeken csökkent. A 6 Sea Fury-t és a 3 T-33A-t főleg úgy tartották repülés közben, hogy leszerelték a más várakozó gépek alkatrészeit.
Az új kubai vezetés által folytatott politika éles irritációt váltott ki az Egyesült Államokban. Az amerikaiak komolyan tartottak attól, hogy a forradalom lángja átterjedhet Közép- és Dél -Amerika más országaira, és mindent megtettek ennek megakadályozására. Először is úgy döntöttek, hogy számos kubai bevándorló kezével megdöntik Fidel Castro kormányát, akik elsősorban Floridában telepedtek le. Az új kubai vezetés megértette, hogy nehezebb megtartani a hatalmat, mint megragadni, és igénybe vette a Szovjetunió támogatását. 1961 első felében a kubai fegyveres erők katonai segély formájában a Szovjetunióból és Csehszlovákiából három tucat T-34-85 harckocsit és Su-100 önjáró fegyvert, mintegy száz tüzérséget és habarcsot kaptak. ezer kézifegyver. A légicsapások elleni védelem érdekében a kubaiakat több tucat quad 12, 7 mm-es csehszlovák gyártású légvédelmi ágyúval látták el.
A VP.53 néven ismert ZPU -t 1953 -ban hozták létre négy Vz.38 / 46 nehéz géppuska használatával, amelyek a szovjet DShKM engedélyezett változata voltak. A csehszlovák légvédelmi fegyver leszerelhető kerékmenetű, és harci helyzetben 558 kg volt. Négy 12,7 mm -es hordó 500 l / perc teljes tűzsebességet adott ki. A légi célpontok elleni hatékony lőtávolság elérte az 1500 m-t. A csehszlovák ZPU mellett számos 40 mm-es Bofor és 12, 7 mm-es Browning is volt, de ezek a fegyverek súlyosan elhasználódtak és gyakran meghibásodtak.
Nem sokkal Batista megdöntése után az amerikai CIA által támogatott ellenforradalmi csoportok szabotázsokat és támadásokat kezdtek végrehajtani. Különösen szenvedett ettől a gyáraktól, amelyek cukornád feldolgozásával foglalkoztak - ez az egyetlen stratégiai alapanyag Kubában. A Castro -rezsim ellenzőinek akcióit az amerikai Florida állam repülőtereire épülő repülés támogatta. Az amerikai állampolgárok és Kubából érkező bevándorlók által vezetett repülőgépek nemcsak fegyvereket, lőszert, felszerelést és élelmiszert szállítottak a dzsungelben működő fegyveres csoportoknak, de számos esetben bombákat dobtak a kormányerőkre, ipari üzemekre és hidakra. A légitámadások során mind átalakított személyszállító repülőgépeket, mind B-25-ös bombázókat használtak. Ugyanakkor a kubai légierő és a légvédelem alig tehetett ellene az eltérítőknek. A légtér teljes ellenőrzéséhez radarokra és modern kommunikációra volt szükség, amelyek a szigeten nem voltak elérhetők. A legtöbb esetben a légi megfigyelő állomásokról továbbított információk késtek, és a kubaiaknak fel kellett hagyniuk a vadászgépek járőrözésével a levegőben a repülőgép -berendezések erőforrásainak megtakarítása érdekében. Ennek ellenére igyekeztek megakadályozni az ország légterébe való behatolást. Az ellenséges repülőgépek áthaladásának legvalószínűbb útjain nagy kaliberű géppuskákkal és kézi lőfegyverekkel felszerelt légvédelmi leseket szerveztek. Ez némi gyümölcsöt hozott. 1960-ban a földről való lövedékek következtében az ellenforradalmárok két repülőgépet vesztettek el, az egyik légvédelmi tűzben megsérült C-54-es vészszállást hajtott végre a Bahamákon.
Időközben az Egyesült Államok Kuba megtámadására készült, amelyhez 1961 áprilisáig a CIA erőfeszítéseivel a 2506 -os brigádot kubai emigránsokból alakították ki. A dandár a következőket foglalta magában: négy gyalogos, egy motoros és egy ejtőernyős zászlóalj, egy harckocsitársaság és egy zászlóalj nehézfegyver - csak mintegy 1500 embert. A kétéltű támadásnak 16 kétmotoros Douglas A-26В Invader bombázót és 10 Curtiss C-46 Commando szállítógépet kellett támogatnia. Kuba bevándorlók és a CIA által toborzott amerikaiak kísérletezték őket.
1961. április 13-án a 2506-os brigád leszálló erői felszálltak hét Liberty osztályú szállítóhajóra, és Kuba felé indultak. A déli parttól 45 mérföldnyire két tankleeresztő hajó és leszálló bárka csatlakozott hozzájuk katonai felszereléssel a fedélzeten. A cselekvési terv szerint a partraszállás után a parton meggyökeresedett kubai ellenforradalmároknak bejelenteniük kellett, hogy ideiglenes kormányt hoznak létre a szigeten, és katonai segítséget kérnek az Egyesült Államoktól. Az amerikai partraszállás leszállására közvetlenül Kuba ideiglenes kormányának fellebbezése után került sor. A leszállási művelet tervét részletesen kidolgozták az amerikai központban, és a kétéltű támadás helyszínét a hírszerzési adatok és az amerikai felderítő repülőgépek által készített légifelvételek elemzése alapján választották ki. A leszállási műveletet a Cochinos -öböl partjának három pontján tervezték végrehajtani. Ugyanakkor a levegőből leszálló ejtőernyősöknek el kellett volna foglalniuk a part menti sávot és a San Bale falu közelében lévő repülőteret, hogy ott átcsoportosítsák légierőjüket és megerősítést szállítsanak. Valójában a kubai ellenforradalmárok, a CIA vezetése és Kennedy elnök adminisztrációja közötti koordinálatlan fellépés és ellentmondások miatt a leszállási műveletet csökkentett változatban hajtották végre, és az inváziós erők nem kapták meg a tervezett légi támogatást a az amerikai haditengerészet hordozó-alapú repülőgépe. A tengeri partraszállásokat Playa Larga -ban (két gyalogzászlóalj) és Playa Giron -ban (a fő erők egy tüzérségi zászlóaljból, harckocsi- és gyalogzászlóaljakból) hajtották végre. Egy kis ejtőernyős leszállást ejtettek Snotlyar környékén.
A lázadók kétéltű támadásának partraszállását a kubai hadsereg és a népi milícia járőrei időben észlelték, de kis létszámuk miatt nem tudták megakadályozni, és kénytelenek voltak visszavonulni. De a kubai havannai vezetés időben értesült az invázióról, és gyorsan meg tudta tenni a szükséges intézkedéseket.
Elsőként akcióba léptek az inváziós erők bombázói, amelyek április 15 -én nem sokkal éjfél után szálltak fel a Puerto Cubesas -i nicaraguai repülőtérről. Nyolc B-26-os támadta meg a FAR légibázisokat. A 227 kg-os bombák mellett számos Inweader 127 mm-es irányítatlan rakétát szállított, amelyeket elsősorban a légvédelmi elemek elnyomására szántak.
Az egyik bombázó Miami felé vette az irányt, ahol pilótája megpróbálta biztosítani arról, hogy a kubai hadsereg fellázadt Fidel Castro ellen. A kubai légvédelmi tűz két Inweidert rongált meg - egyikük a tengerbe zuhant a kubai parttól 30 mérföldre északra (a két fős személyzet meghalt), a második sérült gép az amerikai haditengerészetnél, Floridában landolt, és részt vett a a művelet nem tartott tovább. A személyzet három kubai repülőtéren 25-30 repülőgép megsemmisítéséről, lőszerek és üzemanyagraktárak megsemmisítéséről számolt be. A tényleges eredmények sokkal szerényebbek voltak. A légicsapás következtében két B-26-os, három tengeri fúria és egy szállító- és kiképzőgép megsemmisült és megsérült. Ezt követően a sérült repülőgép egy részét kijavították és újra üzembe helyezték, a helyrehozhatatlan veszteségek három repülőgépet tettek ki.
Az ellenforradalmi légierő légitámadása után a szigetország fegyveres erőit riasztották, és a további használatra alkalmas harci repülőgépek sietve készülődtek az indulásra. Valamennyi harci küldetés végrehajtására alkalmas tengeri fúria és betolakodó közelebb került az inváziós erők tervezett leszállásának területéhez - a San Antonio -i légitámaszponthoz. A repülőgépek egy részének lehangoló műszaki állapota ellenére pilótáik elhatározták, hogy mindent megtesznek.
A kubai légierő első gépe nem tért vissza harci küldetésről április 14-15. A műszaki hiba miatt felderítésre küldött T-33A sugárhajtású gép nem tudott leszállni és a tengerbe zuhant, pilótája meghalt. Április 17 -én reggel azonban három tengeri fúriából és egy inváziós bombázóból álló csoport megtámadta a Playa Giron partra szálló betörő erőket. Hamarosan újabb két harcos csatlakozott hozzájuk.
Miután hatékonyan rakétákat lőttek a hajókra, a Sea Fury pilótái kétmotoros B-26B ellenforradalmárokat találtak a levegőben, amelyekre nyilvánvalóan nem voltak készek. A találkozó azonban váratlan volt a republikánus légierő pilótái számára, akik kezdetben maguknak vettek ellenséges repülőgépeket. Ez nem volt meglepő, mivel mindkét fél ugyanazt a típusú amerikai gyártású bombázót használta. A FAR-pilóták zűrzavara azonban nem tartott sokáig, és hamarosan az egyik B-26-os, 20 mm-es ágyútörésekkel átütve, kigyulladt, és a leszálló hajók közelében a tengerbe esett. A republikánus csapatok kellően hatékony harci fedezete nem tette lehetővé célzott bombázást a pozícióikban, míg a Tengeri düh és a légvédelmi lövészek öt lőfegyvert le tudtak lőni.
Az apró republikánus légierő is jelentős veszteségeket szenvedett. Egy tengeri dühöt 12,7 mm -es géppuskák lőttek le légi harcban. Miután elütötte egy légvédelmi ágyú, egy B-26-os felrobbant a levegőben, és egy másik vadászgép súlyosan megsérült. Így a FAR egy nap alatt elvesztette repülőgépeinek egyharmadát és a személyzet felét. De a republikánus pilóták hősies fellépései a levegőben és a szerelők önzetlen munkája a földön lehetővé tették az ellenforradalmárok terveinek meghiúsítását. A légicsapások következtében a leszállóhajók fele nehézfegyverekkel a fedélzetén elsüllyedt. A további veszteségek elkerülése érdekében a fennmaradó hajók 30-40 mérföldet vonultak vissza a nyílt tengerbe, az amerikai flotta fedezékében. Így a leszálló haderő már a kubai partvidéken leszállt, a hajó 127 mm-es tüzérsége és a 40 mm-es légvédelmi ágyúk fedele nélkül maradt. A jövőben az inváziós erők ellátását csak ejtőernyővel való ellátás útján hajtották végre.
A kubai légierő hősies akcióinak köszönhetően április 17 -én második felében az ejtőernyősök támadó impulzusa kialudt. Estére a Castro-kormány felsőbb erőinek tankokat, 82-120 mm-es habarcsokat és 105-122 mm-es haubicákat használva sikerült visszaszorítaniuk az ellenséget. Ugyanakkor egy T-34-85 harckocsi elveszett-a "Super Bazooka" lövései megsemmisítették.
1961. április 18 -a döntővé vált a csatában. Egy pár T-33A és egy használható Sea Fury pilótái határozott fellépésének köszönhetően a Forradalmi Légierőnek sikerült elérnie a légi fölényt, és az ellenségeskedések egész menetét a maguk javára fordítani. Ezt követően a túlélő pilóták, akik az ellenforradalmárok akcióit támogatták, kijelentették, hogy azokat a MiG-kat támadták meg, amelyek akkor nem voltak Kubában.
Miután a Kubai Shooting Stars lefogott két B-26-os és egy C-46-os gépet, és a harci zónába telepített négyszeres légvédelmi géppuskák számításai több bombázót lelőttek és megsérültek, az inváziós erők parancsnoksága kénytelen volt hagyja abba a további bevetéseket, hogy bombázzák a Castro erők pozícióit és a leszállást. A leszálló haderőnek nyújtott amerikai segítség pusztán szimbolikusnak bizonyult. Az Essex repülőgép -hordozó számos Skyhawk repülőgépe végigrepült a leszállási zónán, hogy inspirálja a tengerhez szorított ejtőernyősöket. Az amerikai fuvarozó-alapú támadógép azonban tartózkodott az aktív akcióktól. Estére az inváziós erőket blokkolták a Playa Giron - Cayo Ramona - San Blas háromszögben.
Április 19-én reggel nyilvánvalóvá vált, hogy az inváziós művelet kudarcot vallott, és az ellenforradalmárok túlélő leszállóhajója visszavonulni kezdett. Az evakuálás fedezésére az amerikaiak két rombolójukat küldték: USS Eaton és USS Murray. Miután azonban kinyitották rajtuk a T-34-85 harckocsik ágyúit és a Su-100 önjáró ágyúkat, az amerikai haditengerészet hajói sietve elhagyták a kubai felségvizeket.
Helyi idő szerint 17: 30 -ra megtörték a "2506 -os brigád" fő ellenállási központjait, és a "gusanos" (spanyol gusanos - férgek) tömegesen kezdtek megadni magukat. Általában a "2506 brigád" vesztesége 114 megölt és 1202 fogoly volt. Négy Liberty osztályú hajót és több önjáró tank leszálló uszályt elsüllyesztettek.
Az Anti-Castro légierő veszteségei 12 repülőgépet értek el, ebből hét B-26-os bombázó és egy katonai szállító C-46 lőtt le kubai vadászgépeket. FAR volt a kritikus pillanatban, amikor a kubai hadsereg és a milícia egységei éppen megkezdték a bevetést és a 2506-os brigád leszállóterületére való áthelyezést, meg tudták védeni őket a bombatámadásoktól, és a halálos légvédelmi tűz ellenére több leszállást is elsüllyesztettek hajók. Így kulcsszerepet játszott az agresszió visszaszorításában.
A kubai kormány teljesen egyértelmű következtetéseket von le a történtekből. Fidel Castro, felismerve, hogy az Egyesült Államok a megbuktatására és a fizikai kiküszöbölésére törekszik, Fidel Castro, a Szovjetunió katonai és politikai támogatására számítva, már 1961. április 16 -án bejelentette szándékát a szocializmus építésére Kubában.
Hamarosan megérkezett az első szovjet gyártású harci repülőgép a "Szabadság szigetére"-20 "használt" MiG-15bis és 4 kiképző MiG-15UTI. Kezdetben szovjet pilóták emelték őket a levegőbe. Az első kubai pilóta 1961. június 25 -én szállt fel a MiG -ben.
1961. szeptember 30 -án megállapodást írtak alá a Szovjetunió és Kuba között, amely előírja a szovjet katonai segítségnyújtást és a szovjet katonai szakemberek kiküldését a leendő légierő és légvédelmi erők személyzetének kiképzése és kiképzése céljából. Kubai Forradalmi Katonai Tanács. Az egyéb katonai felszerelések és fegyverek mellett vadászgépek, radarállomások, 37-100 mm-es légvédelmi ágyúk, sőt SA-75M Dvina légvédelmi rakétarendszerek szállítását is tervezték.
1962 -ben az egyesített kubai forradalmi légierő és légvédelmi erők (spanyol Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria - rövidítve DAAFAR) már három harckész vadászszázaddal rendelkeztek. A kubai pilóták kiképzését a Szovjetunióban, Csehszlovákiában és a KNK -ban végezték.
A koreai háború alatt jól teljesítő szubszonikus harcosok azonban már a 60 -as évek elején elavultak, és nem tudtak egyenlő feltételekkel harcolni a köztársaság légterébe rendszeresen betört amerikai Skyhawks és Crusaders ellen. A MiG-15bis fő feladata az volt, hogy könnyű repülőgépek, helikopterek és nagysebességű csónakok segítségével ellensúlyozza a szabotőrcsoportok szigetre történő behurcolását, és csapást mér a tengeri és szárazföldi célpontokra, ha nagy ellenség támadja meg őket. erők.
Bár 1962-ben a DAAFAR szárazföldi komponensének több P-20 és P-10 radarja, valamint tucatnyi légvédelmi tüzérsége és géppuskája volt, az Egyesült Államokkal való közvetlen fegyveres összecsapás esetén nem tudták komoly ellenállást biztosítanak az amerikai katonai repüléssel szemben. 1962 áprilisának elején az Egyesült Államok Tengerészgyalogsága nagy gyakorlatot kezdett hordozóalapú repülőgépekkel. A gyakorlat forgatókönyve és terjedelme egyértelműen jelezte a Freedom Island közelgő invázióját. Ugyanakkor a szovjet vezetés tisztában volt azzal, hogy katonai jelenlétünk Kubában nem állítja meg az amerikai agressziót. Ebben az időszakban a Szovjetuniót minden oldalról amerikai katonai bázisok vették körül, és Nagy-Britanniában, Olaszországban és Törökországban rövid repülési idővel rendelkező amerikai közepes hatótávolságú rakétákat telepítettek.
Ebben a helyzetben a kubai kormánnyal kötött megállapodás után úgy döntöttek, hogy Kubában szovjet R-12 és R-14 közepes hatótávolságú rakétákat, valamint frontvonali FKR-1 cirkáló rakétákat telepítenek. A stratégiai nukleáris erők mellett a tervek szerint négy motoros lövészezred, a Sopka hajó elleni part menti rakétarendszerek és a Luna mobil taktikai rakéták személyzetét szállították át a szigetre. A bevetett szovjet katonai kontingens teljes létszáma meghaladta az 50 ezer embert. A légvédelmi erők közé tartoztak: a 32. gárda vadászrepülő ezred (40 MiG-21F-13 szuperszonikus vadászgép a K-13 (R-3S) UR és 6 MiG-15UTI kiképző repülőgéppel), a 10. légvédelmi hadosztály és a 11. Anti -Repülőgép rakétaosztály.
A légvédelmi tüzérosztálynak egy ezrede 100 mm-es KS-19 légvédelmi ágyúkkal volt felfegyverkezve (négy hadosztály, mindegyikben 16 löveg), és három ezred, négy hadosztályból, 37-57 mm-es légvédelmi ágyúkkal (18 fegyverek osztályonként) … Számos ZSU-57-2, 12, 7 és 14, 5 mm-es ZPU volt motoros puska ezredben. Összesen a kubai hadsereg légvédelmi ágyúival együtt több mint 700 12, 7-14, 5 mm-es légvédelmi géppuska és 37-100 mm-es löveg lőhetett az ellenséges repülőgépekre. Ugyanakkor az 57 mm-es S-60 és a 100 mm-es KS-19 központosított fegyverirányító radarokkal rendelkezett.
A légvédelmi rakétaosztálynak három ezrede volt négy SA-75M "Dvina" légvédelmi rakétahadosztályból (12 légvédelmi rendszer 72 indítógéppel). A léghelyzet megvilágítását és a célmegjelölés kiadását a rádiótechnikai egységekre bízták, amelyekben 36 radarállomás volt, köztük az akkori legújabb: P-12 és P-30. Figyelembe véve a kubaiak rendelkezésére álló radarokat, mintegy 50 körkörös radar és rádiómagasság-mérő működött a szigeten, ami biztosította a radarmező többszörös átfedését a kubai területen és a part menti vizek ellenőrzését 150-200 km távolságban.
Annak ellenére, hogy a szigeten szovjet légvédelmi rendszereket telepítettek, és számos légvédelmi tüzérségi állást foglaltak el, az amerikai légiközlekedés rendszeres felderítő repülést hajtott végre Kuba felett. Augusztus 29-én, miután feloldották a Lockheed U-2 nagy magasságú felderítő repülőgép által készített képeket, az amerikaiak tudomást szereztek az SA-75M légvédelmi rendszer jelenlétéről kubai területen. Szeptember 5-én, miután átrepült a Santa Clara légitámaszpont felett, felfedezték a MiG-21 vadászgépeket. E tekintetben a lassú és alacsonyan manőverezhető nagy magasságú felderítés elvesztésétől tartva az amerikai légierő parancsnoksága ideiglenesen leállította használatukat, és a fényképészeti felderítés lebonyolítását a szuperszonikus McDonnell RF-101C Voodoo és Lockheed F-104C Starfighter feladatokra bízták. és felfüggesztett felderítő konténerekkel, amelyekről azt hitték, hogy hatályban vannak.viszonylag alacsony repülési magasság és nagy sebesség kevésbé volt sebezhető. Miután azonban október elején egyetlen Voodoo-t majdnem lefogott egy pár MiG-21F-13, a felderítést ismét a magaslati U-2-esekre bízták. Október 14-én egy amerikai kémrepülőgép rögzítette a szovjet közepes hatótávolságú ballisztikus rakéták jelenlétét Kubában, ami sokkot okozott az Egyesült Államok katonai-politikai vezetésének. Október 16 -án a szovjet MRBM -ek indítójáról szóló információkat eljuttatták az Egyesült Államok elnökéhez. Ezt a dátumot tekintik annak a kezdetének, amit a világtörténelemben karibi válságnak neveznek. A kubai szovjet rakéták felfedezése után Kennedy elnök a felderítő repülések számának növelését követelte, és 1962. október 14-től december 16-ig az U-2-esek 102 felderítő repülést hajtottak végre a Freedom Island felett.
Október 22 -én az Egyesült Államok elnöke "karantént hirdetett Kuba szigetére", és a térség amerikai erőit fokozott riasztásban helyezték el. A Boeing B-47 Stratojet és a Boeing B-52 Stratofortress stratégiai bombázók akár 25% -a is készen állt a sztrájkra a szigeten. Az amerikai taktikai és fuvarozói légi közlekedés repülőgépei az első napon készen álltak 2000 felszállásra. Kuba felségvizeinek határán amerikai hadihajók és rádiós hírszerző hajók cirkáltak. A kubai légtér közelében amerikai pilóták hatalmas razziákat szimuláltak.
Miután az amerikai elnök beszélt a televízióban, a szovjet és kubai csapatokat szétszórták és riasztották. 26-27-re virradó éjszaka vagy október 27-én hajnalban amerikai katonai repülőgépek sztrájkjára lehetett számítani szovjet és kubai célpontok ellen. Ebben a tekintetben Fidel Castro és a szovjet katonai kontingens parancsnoka, a hadsereg tábornoka I. A. Pliev parancsot kapott, hogy "nyilvánvaló támadás esetén" lőjék le az amerikai repülőgépeket.
Október 27 -én a szovjet radarüzemeltetők 8 kubai légtér megsértését rögzítették. Ugyanakkor a kubai légvédelmi lövészek tüzet nyitottak a szabálysértőkre, és sikerült súlyosan megrongálniuk egy F-104C-t. Az amerikai elektronikus hírszerző berendezés akár ötven radar egyidejű aktiválását rögzítette, ami meglepetés volt. A légicsapás tervezésekor az amerikai katonai vezetés abból indult ki, hogy a kubai területen sokkal kisebb légvédelmi erők vannak. A helyzet tisztázása érdekében úgy döntöttek, hogy további légi felderítést végeznek. Az U-2 felderítő repülőgépet, amely 21 000 m magasságban fényképezte ki a légvédelmi erők helyzetét, elütötte az SA-75M komplexum 13D (V-750VN) légvédelmi rakétája, Rudolph Anderson amerikai pilóta. megölték. Ugyanezen a napon, október 27-én egy pár Vought RF-8A Crusader haditengerészeti felderítő repülőgép heves légvédelmi tűz alá került. A keresztesek megsérültek, de sikerült biztonságosan leszállniuk Floridában.
Abban a pillanatban sokak számára elkerülhetetlennek tűnt a Kuba elleni amerikai csapás, amely nagy valószínűséggel globális nukleáris konfliktust válthat ki a Szovjetunió és az Egyesült Államok között. Szerencsére a józan ész győzött, a feleknek sikerült megegyezniük, és nem történt atomkatasztrófa. A szovjet vezetés a Kuba elleni agressziómentesség és a rakéták török területről való kivonásának garanciáért cserébe beleegyezett abba, hogy saját atomfegyverű rakétáit és az Il-28-as bombázókat távolítsa el a szigetről. A szovjet rakéták kivonásának ellenőrzésére U-2 nagy magasságú felderítő repülőgépeket használtak, és az SA-75M légvédelmi rakétarendszer utasításait elrendelték, hogy ne nyitjanak tüzet rájuk. Annak érdekében, hogy ne súlyosbítsák a helyzetet, és ne tegyék ki veszélybe a pilótáikat, az amerikaiak megtagadták a taktikai felderítő repülőgépek repülését.
