A "karibi válság" sikeres megoldása és a szovjet csapatok nagy részének kivonulása után a kubaiok megkapták a 10. és 11. légvédelmi erők felszerelésének és fegyvereinek nagy részét, valamint a 32. MiG-21F-13 vadászgépeket. GIAP.
Így a kubai légvédelmi és légierők radarirányítással fogadták az akkori legmodernebb szovjet élvonalbeli vadászgépeket, légvédelmi rakétarendszereket és légvédelmi ágyúkat. Azonban minden okkal feltételezhető, hogy további 1, 5-2 évig a szovjet szakemberek komplex berendezések és fegyverek működtetésével foglalkoztak Kubában. A levéltári adatok szerint 1963. április 12-én történt a kubai pilóta első repülése a MiG-21F-13-ason.
Az SA-75M légvédelmi rakétarendszereket, a P-30, P-12 radarokat, a PRV-10 magasságmérőket és az 57-100 mm-es légvédelmi ágyúkat végül 1964 májusáig szállították át a kubaiakhoz. A szárazföldi légvédelmi erőknek 17 SA-75M légvédelmi rakétája volt, körülbelül 500 ZPU 12, 7-14, 5 mm-es kaliberű, 400 37 mm-es 61-K rohampuska, 200 57 mm-es S-60, körülbelül 150 85 mm-es KS-pisztolyok -12 és 80 100 mm-es KS-19. A szovjet segítségnek köszönhetően 4580 légierő és légvédelmi szakember képezhető ki. Két légvédelmi dandár katonai parancsnoki és irányító testületeinek kialakítása és bevetése, valamint: két műszaki elem, egy központi laboratórium, légvédelmi rakéta- és tüzérségi fegyverek javítására szolgáló műhelyek. A légi lefedettséget és a célmegjelölés kiadását a vadászgépeknek és a légvédelmi rendszereknek két rádiótechnikai zászlóalj és hét különálló radartársaság kapta.
A MiG-15bis sugárhajtású vadászgépek kifejlesztésekor, amelyek repülése és üzemeltetése meglehetősen egyszerű, felmerült a kérdés, hogy olyan elfogókat fogadnak el, amelyek képesek ellenállni az amerikai felderítő repülőgépek nagysebességű repüléseinek, és elnyomják a könnyű repülőgépek illegális alacsony magasságú repüléseit. 1964-ben a DAAFAR vadászflottát négy tucat MiG-17F és tizenkét szuperszonikus MiG-19P töltötték fel Izumrud-3 radarral felszerelve. Elméletileg radarokkal felszerelt MiG-19P éjszaka képes elfogni a levegő célpontjait. A meglehetősen nehezen irányítható repülőgépek azonban nem voltak népszerűek a kubai pilóták körében, és minden MiG-19P-t 1968-ra leírtak.
Éppen ellenkezőleg, a szubszonikus MiG-17F 1985-ig aktívan repült. Ezeket az igénytelen vadászgépeket többször használták dugattyús repülőgépek elfogására, amelyekre a CIA a szigetre dobta ügynökeit, megtámadták a tengeri határt megsértő motorcsónakokat és szkúnereket is. A 70-es években, egy nagy átalakítás után, a kubai MiG-17F-ek K-13 irányított rakétákat használhattak, hővezető fejjel.
Az élvonalbeli MiG-21F-13 vadászgépek után, amelyek nem rendelkeztek légi célpontok észlelésére alkalmas radarokkal, 1964-ben a kubai légierő 15 frontvonalú MiG-21PF elfogót kapott RP-21 radar látószöggel és Lazur parancsnoki vezérlő berendezéssel. A MiG-21F-13-tól eltérően ez a repülőgép nem rendelkezett beépített ágyúfegyverzettel, és csak irányított rakétákat vagy 57 mm-es NAR S-5-öt lehetett használni légi célpontokhoz. 1966-ban a kubai pilóták elkezdték elsajátítani a következő módosítást-a MiG-21PFM-et, módosított RP-21M radar látószöggel, valamint egy GP-9 konténer felakasztásának lehetőségével GSh-23L kétcsöves 23 mm-es ágyúval. A MiG-21PFM fegyverzet radarirányító rendszerrel ellátott K-5MS irányított rakétákból állt.
1974-ben jelent meg a DAAFAR-ban a MiG-21MF RP-22 radarral. Az új állomás jobb jellemzőkkel rendelkezett, a cél észlelési hatótávolsága elérte a 30 km -t, a követési távolság pedig 10 km -ről 15 km -re nőtt. A "huszonegyedik" hordozott K-13R (R-3R) rakéták korszerűbb módosítása, félig aktív radarkioldó fejjel és megnövelt kilövési hatótávolsággal, ami jelentősen növelte az éjszakai és rossz látási viszonyok között történő elfogási képességet. 1976-tól a Kubai Légierő elkezdte elsajátítani a MiG-21bis-t-a "huszonegyedik" utolsó és legfejlettebb soros módosítását, amelyet a Szovjetunióban gyártottak. Egy erősebb motor és egy új avionika telepítésének köszönhetően a vadászgép harci képességei jelentősen megnőttek. A repülőgépet új RP-22M radarral és Lazur-M zavarásgátló kommunikációs berendezéssel látták el, amely kölcsönhatást biztosít a légi célpontok földi parancsnoki rendszerével, valamint egy repülés- és navigációs komplexum a rövid hatótávolságú navigációhoz és leszálláshoz automatikus és irányítási vezérléssel. A K-13 rakétacsalád mellett az R-60 manőverezhető közelharci rakétarendszert is bevezették a fegyverzetbe. Egyidejűleg legfeljebb hat rakétát lehetett elhelyezni a keménypontokra.
Összesen 1962 és 1989 között a DAAFAR több mint 270 vadászgépet fogadott: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF és MiG-21bis. Ez a szám tartalmazza a MiG-21R fényképészeti felderítő repülőgépet és a MiG-21U / UM kiképzőpárt is. 1990-ig a kubai légierő 10 századból állt, és a raktárban körülbelül 150 különböző módosítású MiG-21 volt.
Viszonylag egyszerű és megbízható, a MiG-21 "katonarepülőként" ismert. De a "huszonegyedik" összes előnye mellett a levegőbeszívás kúpjában lehetetlen volt erőteljes radart elhelyezni, ami jelentősen korlátozta az elfogó lehetőségeit. 1984-ben a Szovjetunió 24 MiG-23MF vadászgépet szállított. A változó szárnygeometriájú repülőgépet a következőkkel látták el: Sapfir-23E radar 45 km-es észlelési hatótávolsággal, TP-23 hőirány-kereső és Lazur-SM parancsvezérlő rendszer. A MiG-23MF fegyverzete két közepes hatótávolságú R-23R vagy R-23T rakétából, két-négy rövid hatótávolságú K-13M rakétából vagy egy közelharci R-60 rakétából és egy 23 mm-es GSh- 23L ágyú.
A MiG-23MF fedélzeti radar, összehasonlítva a MiG-21bis-re telepített RP-22M állomással, 1, 5 nagyobb hatótávolságon képes észlelni a célpontokat. A félig aktív radarkeresővel ellátott R-23R rakéta képes volt 35 km-es távolságon belül célpontokat eltalálni, és ezzel a mutatóval négyszer meghaladta a K-13R rakétát. Az R-23T UR kilövési távolsága TGS-el elérte a 23 km-t. Úgy vélték, hogy ez a rakéta ütközési pályán célokat üthet, és az első aerodinamikai felületek felmelegítése elegendő a cél rögzítéséhez. Magasságban a MiG-23MF 2500 km / h-ra gyorsult, és jelentősen nagyobb harci sugarú volt, mint a MiG-21.
A kubaiak már 1985-ben megkapták a "huszonharmadik" még tökéletesebb módosítását-a MiG-23ML-t. A repülőgépnek volt erőműve megnövelt tolóerővel, jobb gyorsulással és manőverező képességgel, valamint új elembázisú elektronikával. A Sapphire-23ML radar észlelési hatótávolsága 85 km, a rögzítési távolság 55 km. A TP-23M hőirány-kereső akár 35 km-es távolságban észlelte egy turboreaktív motor kipufogógázát. Minden észlelési információ megjelenik a szélvédőn. A MiG-23ML-vel együtt Kubába szállították az R-24 légi harci rakétákat, amelyek kilövő hatótávolsága az első féltekébe 50 km, és a korszerűsített R-60MK és elakadásgátló hűtésű TGS.
A 80-as évek második felére a kubai pilóták kellően elsajátították a MiG-23MF / ML-t, ami lehetővé tette az erősen elhasználódott MiG-21F-13 és MiG-21PF leírását. Ugyanakkor a "huszonharmadik" összes módosítása meglehetősen magas követelményeket támasztott a pilóta képesítésével és a földi karbantartással szemben.
Ugyanakkor a MiG-23 üzemeltetési költségei jóval magasabbak voltak a MiG-21-hez képest. 1990-ben a kubai légierő rendelkezett: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23MF és 5 MiG-23UB (egy harci kiképző "iker" minden században).
A kubai légierő MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML vadászgépei aktívan részt vettek számos fegyveres incidensben és konfliktusban. 1970. május 18 -án a Bahamákon letartóztattak egy 18 horgásszal rendelkező kubai halászhálót. Az esetet azután rendezték, hogy több MiG-21-es nagysebességű alacsony magasságú repülést hajtott végre a Bahama-szigetek fővárosa-Nassau felett. 1980. május 8-án a kubai MiG-21-esek a fedélzeti ágyúk és a NAR tüzével elsüllyesztették a bahamai HMBS Flamingo járőrhajót, amely két kubai halászhálót tartóztatott fel. 1977. szeptember 10-én a MiG-21bis század egy kubai száraz teherhajó letartóztatása után a Dominikai Köztársaság területén lévő tárgyakra irányuló támadások utánzását hajtotta végre, hogy nyomást gyakoroljon az ország vezetésére. A MiG -k bemutató járatai meghozták a várt eredményt, és a teherhajót elengedték.
1976 januárjában a kubai MiG-17F és MiG-21MF megérkezett Angolába, ahol légi támogatást nyújtottak a szárazföldi egységeknek, és légvédelmi küldetéseket hajtottak végre. 1981. november 6-án egy MiG-21MF elveszett a légi harcban a dél-afrikai Mirage F1CZ vadászgépekkel. Később a fejlettebb MiG-21bis-nek és MiG-23ML-nek sikerült a maguk javára fordítani az ellenségeskedést, több Mirage-t lelőve.
A kubai katonai repülőgépek 1977-ben az etióp-szomáliai háború idején nagyon jól teljesítettek. Az etióp Northrop F-5A Freedom Fighter vadászgépekkel együtt működő MiG-17F és MiG-21bis légi fölényre tett szert. A 70-es és 80-as években a kubai MiG-21 és MiG-23 részt vettek a szovjet haditengerészet gyakorlatain, utánozva az ellenséges repülőgépeket. A szovjet parancsnokság ugyanakkor megjegyezte a kubai pilóták magas szintű képzettségét és professzionalizmusát.
A 80-as évek második felében a 4. generációs MiG-29-es vadászgépet ajánlották fel a szövetségeseknek a szocialista táborban. 1989 októberében a 9-12B exportmódosításból 12 MiG-29 és két "iker" MiG-29UB (9-51 sorozat) érkezett Kubába.
A MiG-29 vadászre szerelt N019 radar képes vadász típusú célpont észlelésére akár 80 km távolságban is. Az optikai helymeghatározó rendszer akár 35 km távolságban észleli a légcélokat. A célinformáció megjelenik a szélvédőn. A 30 mm-es GSh-301 ágyún kívül az export MiG-29 hat R-60MK és R-73 közelharci rakétát képes szállítani 10-30 km-es kilövési távolsággal. Ezenkívül a harci terhelés magában foglalhat két R-27 közepes hatótávolságú rakétát, félig aktív radarkeresővel, amelyek képesek 60 km-es távolságon belül lőni a légi célokat. A kellően magas gyorsulási és manőverezhetőségi jellemzők, az avionika tökéletes összetétele, a jól manőverezhető közelharci rakéták és közepes hatótávolságú rakéták jelenléte a fegyverzetben lehetővé tette, hogy a MiG-29 egyenrangú legyen az amerikai 4. generációs vadászgépekkel. 1990-ben a kubai MiG-29 a MiG-23-mal közös gyakorlatok során gyakorolta a nagy hatótávolságú bombázók elfogását a szovjet Tu-95MS-en.
Raul Castro kubai védelmi miniszternek az El Sol de Mexico mexikói lapnak adott interjújában elhangzott információk szerint az eredeti DAAFAR-terv szerint legalább 40 együléses vadászgépet kellett fogadni, ami jelentősen megnövelte a hadsereg harci képességeit. Kubai légierő. Ezt azonban a gazdasági nehézségek és a Szovjetunió későbbi összeomlása megakadályozta.
A kubai MiG-29 század a Regimiento de Caza ezred része volt, és a MiG-23MF / ML vadászgépekkel együtt üzemeltették a Havanna melletti San Antonio légibázison. A 90-es években az Egyesült Államok nyomására az "új" Oroszország vezetése gyakorlatilag leállította a Havannával folytatott katonai-technikai együttműködést, ami befolyásolta a kubai harcosok harckészültségét. A MiG-21 és a MiG-23 repülés közbeni állapotának fenntartása a Szovjetuniótól kapott kellő számú pótalkatrész rendelkezésre állása, valamint az erőforrásaikat kimerítő gépekből származó egységek és alkatrészek leszerelése miatt következett be. Ezenkívül a keleti blokk összeomlása után a keleti blokk összeomlása után rengeteg szovjet gyártású repülőgép, alkatrész és fogyóeszköz volt a világ "fekete" fegyverpiacán. A helyzet bonyolultabb volt az akkoriban nagyon modern MiG-29-el. A "huszonkilenc" pótalkatrészeit nem volt könnyű beszerezni, és drágák is voltak. Ennek ellenére a kubaiak nagy erőfeszítéseket tettek, hogy vadászgépeiket repülési állapotban tartsák. A kubai légierő MiG-29-esével kapcsolatos leghangosabb incidens a "Rescue Brothers" amerikai szervezet két Cessna-337 repülőgépének lezuhanása volt. A múltban a Cessna dugattyúk többször is elkerülték a kubai MiG-21 és MiG-23 elfogását, mivel nagy manőverező képességük és alacsony magasságukon, minimális sebességgel képesek repülni. Így 1982-ben lezuhant a MiG-21PFM, amelynek pilótája megpróbálta kiegyenlíteni sebességét egy dugattyús könnyűmotoros repülőgéppel, amely betört a kubai légtérbe. 1996. február 24-én egy MiG-29UB, földi radar parancsai alapján, két dugattyús repülőgépet lőtt le R-60MK rakétákkal. Ugyanakkor a MiG-23UB-t ismétlőként használták.
A kubai légierő ma szánalmas árnyéka annak, ami 1990 -ben volt. Abban az időben a légierő és a légvédelmi forradalmi erők voltak a legerősebbek Közép- és Dél -Amerikában. A The Military Balance 2017 szerint a DAAFAR-nak 2 MiG-29-es és 2 harci kiképző MiG-29UB volt repülési állapotban. További két helyreállításra alkalmas MiG-29-es "raktárban" volt. Ezenkívül a harci erő állítólag 12 MiG-23 és 8 MiG-21 volt, módosítások nélkül. A MiG-23-ra vonatkozó adatokat azonban nagy valószínűséggel durván túlbecsülik, amit a kubai légibázisok műholdképei is megerősítenek.
A San Antonia-i fő kubai légibázis képeinek elemzése azt mutatja, hogy 2018-ban itt több üzemképes MiG-21 és L-39 kiképző repülőgép található. Úgy tűnik, a betonházak mellett álló MiG-23-asok "ingatlanok", hiszen több éve statikus állapotban vannak. A MiG-29-esek nem láthatók a képeken, és nagy valószínűséggel hangárban vannak elrejtve.
Jelenleg a kubai légierő három légibázist használ: San Antonio és Playa Baracoa Havanna környékén, Olgin - a sziget északkeleti részén. Ahol, szintén műholdas képek alapján ítélve, van 2-3 alkalmas MiG-21bis.
Ezenkívül az Olgin légibázis a tartalék vadászok tárolóhelye. 2014-ig a DAAFAR fő légibázisa, San Antonio egy igazi légiközlekedési temető volt, ahol a leszerelt MiG-21, MiG-23 és MiG-29 vadászgépeket tárolták.
Ismét, a műholdképek alapján ítélve, a MiG-29 leszerelése Kubában 2005-ben kezdődött, amikor az első ilyen típusú repülőgép megjelent a repülés lerakóiban. Nyilvánvaló, hogy az elkövetkező néhány évben a kubai légierőnek nem lesznek vadászgépei, amelyek képesek lennének légvédelmi feladatokra. Mint tudják, a kubai vezetésnek nincs szabad pénze harci repülőgépek vásárlására. Rendkívül kétséges, hogy az orosz kormány hitelt nyújt e célokra; valószínűbb, hogy úgy tűnik, hogy a KNK -ból származó ingyenes repülőgép -ellátás igen.
1990-ig több mint 40 S-75, S-125 és Kvadrat légvédelmi rakétahadosztályt telepítettek Kubába. A szovjet időkben a kubai oldal archív anyagainak megfelelően a következők kerültek át: 24 SA-75M "Dvina" légvédelmi rendszer 961 V-750VN légvédelmi rendszerrel, 3 db C-75M "Volga" légvédelmi rendszer 258 B-vel -755 légvédelmi rendszer, 15 C-75M3 "Volga" légvédelmi rendszer 382 SAM B-759-el. A "kubai rakétaválság" idején megszerzett korai SA-75M 10 cm-es hatótávolság működése a 80-as évek közepéig folytatódott. A közepes hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek mellett a kubai légvédelmi erők 28 kis magasságú S-125M / S-125M1A Pechora rakétát és 1257 V-601PD rakétát kaptak. A légvédelmi rakétarendszerrel együtt 21 "Accord-75/125" szimulátort szállítottak. Két "Cab-66" radarkomplexum rádió távolságmérővel és PRV-13 rádió magasságmérővel. A légi célpontok korai felismerésére a P-14 és 5N84A mérőtávolságú radarokat tervezték, amelyekből 4 és 3 egységet szállítottak. Ezenkívül minden légvédelmi rakétaosztályhoz mobil P-12/18 méteres hatótávolságú radart rendeltek. A part menti kis magasságú célpontok észleléséhez a P-15 és P-19 mobil deciméter állomásokat telepítették. A kubai légvédelem harci munkájának ellenőrzését egy Vector-2VE automatikus vezérlőrendszer és öt Nizina-U automatizált vezérlőrendszer segítségével hajtották végre. A 80-as évek minden vadászbázisa érdekében több P-37 deciméteres hatótávolságú radar működött Kubában. Ezek az állomások a légi forgalom szabályozása mellett célmegjelöléseket bocsátottak ki a vadászgépekre.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy a legtöbb felszerelést és fegyvert "hitelből" szállították, a Szovjetunió nagyon jól felszerelte Kuba légvédelmét. Az álló S-75 és S-125 mellett Havanna környékén három hadosztály, mobil Kvadrat légvédelmi rendszerekkel felszerelve, váltásban volt. 1964 óta a Légvédelmi Erők "Szabadság -szigeten" történő bevetésére szánt összes felszerelését és fegyverét "trópusi" változatban gyártották, speciális rovarriasztó festék- és lakkbevonattal, ami természetesen meghosszabbította az élettartamot a trópusokat. Miután azonban a szigetország szovjet katonai és gazdasági segítség nélkül maradt, a kubai légvédelmi rendszer gyorsan leromlott. A 21. század elejére a 70-80 -as években szállított parancsnoki és irányítási, kommunikációs és légtér -irányítási eszközök reménytelenül elavultak. Ugyanez vonatkozik az első generációs légvédelmi rakétarendszerekre is. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a legújabb kubai S-75M3 légvédelmi rendszert 1987-ben kapták meg, minden rendelkezésre álló légvédelmi rakétarendszer közel áll az erőforrás kimerítéséhez.
Köszönhetően annak, hogy szovjet segítséggel a légvédelmi szakemberek és javítóvállalkozások képzésére szolgáló oktatási intézmények épültek Kubában, a kubaiak képesek voltak több radar 5N84A ("Defense-14"), P-37 felújítására. és P-18. Ezenkívül a C-75M3 és C-125M1 légvédelmi rendszerek nagyjavításával együtt ezeknek a komplexumoknak az elemeit a T-55 közepes tartályok alvázára szerelték fel, ami feltételezhetően növelte a légvédelmi rakétaosztályok mobilitását. Az ilyen létesítményeket először 2006-ban, egy nagyszabású katonai felvonuláson mutatták be Havannában.
De ha egyet lehet érteni a C-125M1 hordozórakéta és a V-601PD szilárd hajtóanyagú rakéták elhelyezésével a tartály alvázán, akkor sok probléma merül fel a C-75M3 komplex B-759 folyékony hajtóanyagú rakétáival. Azok, akiknek lehetőségük volt az S-75 család légvédelmi rendszereinek működtetésére, tudják, hogy milyen nehézségekbe ütköznek az eljárások a rakéták "fegyverekre" való feltöltésére, szállítására és telepítésére. A folyékony tüzelőanyaggal és maró oxidálószerrel táplált rakéta nagyon kényes termék, amely nagyon óvatos kezelést igényel. Amikor rakétákat szállítanak rakodójárművön, komoly korlátozásokat írnak elő a mozgás sebességére és a sokkterhelésre. Kétségtelen, hogy ha durva terepen hajtunk át, a tartály alváza, amelyre üzemanyag -feltöltött rakéta van felszerelve, a magas rezgés miatt nem lesz képes betartani ezeket a korlátozásokat, ami természetesen negatívan befolyásolja a rakétavédelem megbízhatóságát. rendszert, és nagy veszélyt jelentenek a számításra üzemanyag és oxidálószer szivárgása esetén.
Az SNR-75 irányítóállomás "kutyaháza" nagyon komikusan néz ki egy hernyópályán. Figyelembe véve, hogy a C-75M3 komplexum elemi bázisa nagyrészt törékeny elektro-vákuumos eszközökre épül, és az SNR-75 súlypontja ebben az esetben nagyon magasan van elhelyezve, csak találgatni lehet, milyen sebességgel mozoghat ez a házi készítésű termék az utak teljesítményvesztés nélkül …
Számos orosz referenciakiadvány teljesen irreális adatokat jelez a kubai légvédelmi rendszerben rendelkezésre álló légvédelmi rendszerek számáról. Például számos forrás azt állítja, hogy a "Szabadság-szigeten" továbbra is 144 S-75 légvédelmi rakétarendszert és 84 S-125-ös hordozórakétát telepítenek. Nyilvánvaló, hogy a szerzők ilyen adatokra hivatkozva úgy vélik, hogy a 60-80-as években szállított összes komplexum továbbra is szolgálatban áll. A valóságban jelenleg nincs C-75 közepes hatótávolságú légvédelmi rendszer Kubában. Lehetséges, hogy több operatív komplexumot "tárolnak" zárt hangárokban, ahol védve vannak a kedvezőtlen meteorológiai tényezőktől. Ami az alacsony tengerszint feletti magasságú C-125M1-et illeti, négy komplex áll készenlétben az állandó pozíciókban. A képeken azonban egyértelműen látszik, hogy nem minden hordozórakéta van felszerelve rakétákkal.
Az amerikai médiában közzétett információk szerint a kubai légitámaszpontok védett betonmenhelyein még több alacsony magasságú légvédelmi rendszer található. Ezt a Google Earth műholdfelvételei is megerősítik.
A 70-80-as években, hogy megvédje a hadsereg egységeit a légitámadásoktól, a kubai fegyveres erők megkapták: három "Kvadrat" légvédelmi rakétarendszert, 60 "Strela-1" rövid hatótávolságú légvédelmi rendszert, 16 "Osa", 42 "Strela" -10 ", több mint 500 MANPADS" Strela-2M "," Strela-3 "," Igla-1 ". Valószínűleg jelenleg leállították a BDRM-2 alvázon lévő elavult Strela-1 légvédelmi rendszereket, ugyanez vonatkozik az erőforrásaikat kimerítő Kvadrat légvédelmi rendszerekre is. A MANPADS-ból körülbelül 200 Igla-1 maradt működőképes állapotban.
2006-ig 120 ZSU volt, köztük: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. A kubai hadseregnek sok házi készítésű terméke van a BTR-60 alapján. A páncélozott személyszállítók két 23 mm-es ZU-23 légvédelmi ágyúval és 37 mm-es 61-K rohamfegyverrel vannak felszerelve. A csapatokban és a "raktárban" akár 900 légvédelmi ágyú is található: körülbelül 380 23 mm-es ZU-23, 280 37 mm 61-K, 200 57 mm-es S-60, valamint ismeretlen szám 100 mm-es KS-19. A nyugati adatok szerint a 85 mm-es KS-12 és 100 mm-es KS-19 légvédelmi ágyúk nagy részét leszerelték vagy áthelyezték a parti védelembe.
Jelenleg a "Freedom Island" és a szomszédos vizek fölötti légtér irányítását három állandó radaroszlop végzi P-18 és "Oborona-14" méter hatótávolságú radarokkal. Ezenkívül minden működő légibázison P-37 deciméteres radarok vannak, és a légvédelmi rakétarendszer célmegjelölését a P-18 és P-19 állomások végzik. A rendelkezésre álló radarok többsége azonban erősen elhasználódott, és nem folyamatosan szolgálatban vannak.
2016. december 9 -én Oroszország és Kuba 2020 -ig technikai együttműködési programot írt alá a védelem területén. A dokumentumot Dmitrij Rogozin és Ricardo Cabrisas Ruiz, az orosz-kubai kormányközi bizottság társelnökei írták alá. A megállapodás értelmében Oroszország szállít járműveket és Mi-17-es helikoptereket. Szervizközpontok létrehozásáról is rendelkezik. A felek nyilvánvalóan megbeszélték a kubai fegyveres erőkben rendelkezésre álló szovjet gyártmányú katonai felszerelések korszerűsítésének lehetőségét, beleértve a légvédelmi rendszereket is. Ezen a területen azonban nem jelentettek be megállapodást. Meg kell érteni, hogy Kuba anyagi lehetőségei nagyon korlátozottak, Oroszország pedig nem hajlandó hitelre modernizálni a kubai légvédelmi rendszereket és harcosokat. Ennek fényében érdekesek a Bejucal régióban Havanától délre fekvő nagyméretű, helyhez kötött radar építésével kapcsolatos információk. Amerikai tisztviselők szerint ez egy kínai felderítő létesítmény, amelyet az Egyesült Államok délnyugati részének nyomon követésére terveztek, ahol számos katonai bázis, űrkikötő és teszthelyek találhatók. Az amerikai védelmi minisztérium által közzétett információk szerint az amerikai rádiótechnikai hírszerzés már erőteljes nagyfrekvenciás sugárzást észlelt ezen a területen, ami azt jelzi, hogy a létesítmény üzembe helyezése folyamatban van, és várhatóan hamarosan üzembe helyezik.
